K.F

Ny diff i bil. fra lci 535d, 2.65 utveksling, 210mm lsd lamelltype sperreinnsats, nye lager osv. 40% sperr, 30* og 15kg forspenn. 🤩 Spent på hvordan dette oppsettet vil virke i sommer Lufter dermed Quaife diffen for salg dersom det er noe interesse her på forumet, komplett diff, ferdig innkjørt. Den har kjørt ca 80k km siden den var montert hos drivlinjespesialisten, og fungerer slik den alltid har gjort, oljeskift har vært utført flere ganger på denne tida, uten noe glitter. Stor forbedring kontra original åpen diff. Send en PM! PS, visste dere at LCI 535D Diff ikke har tappeplugg på diffen? Kjøp lci sa dei....🤓

Du må legge inn denne teksta for og få henta fram dde6 ecu i inpa. Som jeg sa, så kan du kopiere det avsnittet jeg ga deg og bytte ut ditt, så funker det, eller skrive det inn som det står over her. Du kan også gjøre som E.C. skriver, å gå inn på en anna bil som har DDE6 Ecu klart allerede. Dersom du har lagt inn denne teksta, å det fungerer ikke fortsatt, da må du legge inn de to filene jeg la inn her tidligere også, men tviler på det er nødvendig.

forutsetning er da att du har de nødvendige filene i C:\EC-APPS\INPA\SGDAT viss ikke, så er de her. DDE6M47.ini dde6m47.ipo

det kommer jo frem veldig tydelig, du prøver å åpne DDE5 Ecu, mens den som står i bilen er DDE6. om du går inn på C:\EC-APPS\INPA\CFGDAT, opner fila til din bil (E83) så kan du enten fjerne ;; forran de, eller kopiere og bytte ut dette avsnittet så skal det fungere. [ROOT_MOTOR] DESCRIPTION=Engine ENTRY= D50M47,DDE 5.0 for M47 new, ENTRY= D50M57,DDE 5.0 for M57 new, ENTRY=DDE6M47,DDE 6.0 for M47 TU2, ENTRY=ME9NG4TU,ME9.2 / MEV9 for N45 / N46, ENTRY=,, ENTRY= MS450,MS 45.0 for M56, ENTRY= MSV80,MSV 80.0 for N52KP (NG6), ENTRY=,, ENTRY= EKP_DS2,Fuel pump EKP,

det kan ikke være dørkmatte som legger seg på gasspedal, eller noe slikt? Viss bilen gir gass av seg selv, så hadde jeg villa parkert den til bmw fann ut av det! det er jo veldig upraktisk og kjøre ned noen, å legge skyld på att bilen gassa av seg selv.

Takk for det🤩 Takktakk, jeg brukte ca 2 uker på turen, kjørte ca 40 mil pr dag anna enn på autobahn, der gjekk mila litt fortere. Kjekk tur var det, jeg kommer nok til å gjøre noe lignende neste år.

Liten update fra meg, alt for sent som vanlig. Hadde bilen på en lengre tur i sommer, kom oss til Italia før vi snudde heimover, veldig fint å kjøre over fjellpassene, ble furka pass ned, stelvio opp.

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=310686181 org 325is, men denne har vært kræsjet, rettet, så kræsjet igjen og rettet privat, med mindre det har blitt gjort noe jeg ikke vet om som jeg tviler på, denne bilen burde ikke kjøpes med mindre det ligger ett målebrev på karosseri da denne var skeiv når jeg eigde bilen, å byttet den mot et anna prosjekt i en brødel av den prisen som blir etterspørt her. Har visst kun gått 2k miles siden 2018 også.

bare å druse på med 8hp. gjekk selv fra 6hp til 8hp i E60, å det ble jo en anna bil. Jeg har turbolamik tcu, fornøyd med det, kjørt ca 20k km med dette til Italia å retur uten noen feil sålangt, men noe mer knot, etter å sett hvor enkelt det ser ut med cantcu, så ville jeg undersøkt det. Jeg trengte ikke å gjøre noen forandringer i DDE når jeg bygde om, det fungerer som OEM, med cruise control osv.

sitter i varmeveksler ja. der slangen går inn på fremsida på del ''1''

kilometeren sier seg at det bør skiftes olje og filter. Intervall her ifra ZF er oftest på rundt 80 000km, uten å vite hvilken girkasse du har. Service er i min mening alltid bedre enn ingen service. Flush er ett begrep som er brukt veldig forskjellig.

Må også sjå att du finner deksel til lci som passer med ditt utstyr, det er ikkje alle som har plass til noe bak dekselet der som lommer etc da maskina til idriven er der for de med ccc og cic om jeg ikke tar helt feil

Det går, men du må ha en modul for knappene til setevarme, dsc etc. da denne modulen sitter i selve knappene på pre lci, mens på lci er det bare knapper. Du må også ha lci deksel til betjening av ventilasjon, da du ikkje vil få skikkelig passform om du mikser lci- pre lci. Det går, men det blir ikkje fint.

Hadde en sniktur ut en dag jeg også. En time kjøring, to timer vasking etterpå🤪

du er ikke første mann med X3 diesel som har slitt med partikkelfilter / turbo problematikk, og det har vist seg att dette har heller ikke merkeverkstedet så god kontroll på som de burde hatt heller, i min erfaring. Tett partikkelfilter kan nemlig føre til att turbo ryker. For at partikkelfilter ikke skal gå tett, så må egr, innsugsspjeld, og alt anna av sensorer være i orden, for at bilen i det heletatt skal starte med regenerering. Ellers så har DPF en oppsatt levetid på 200k km, bare for og ha nevnt det. Den enkleste, billigeste og greieste løsninga er dpf delete, da får man heller ikke problemer i ettertid. Gutta med refleksvest er dessverre på hugget på dette for tiden, så ville nok vurdert å gått over elektronikken på motoren, så enten tatt en rens av dpf, eller satt inn en ny. Dersom turboen din er gåen så vil dette merkes fort når du får orden på dpf problematikken, men det er jo ikke uhørt at reguleringa på turboen tuller seg heller. Dyre saker dette her, dessverre.

har nettopp skiftet denne på min etter den var i ustand i en lengre periode. Kjøpte dog en pierburg / oem del, jeg liker ikke febi. Det var bare å plugge i så var det i orden, de feilkodene du nevner, har du slettet de, så lest ut på nytt? eller kan de være fra at du har koblet av kontakta på spjeldet? er alltids en fordel å få lest ut med ett skikkelig diagnoseprogram som foreks Ista.

helt normalt. Som han over sier, du vil få mer temp ved foreks slep og oppoverbakke. Girkassa mi kryper seg opp til ca 80 med slep 2 tonn på slep, oppover. også med M57 med inline VW termostat. Selv om jeg har 8hp, så er kjøler osv den samme.

visst du har chippet bilen med foreks egr delete, så er vel problemet allerede borte på din bil? er vel ikke så mye anna som kan føre til et 'overopphetet' innsug ellers så vil enhver oppdatering av motorstyring føres til att effekt blir justert til originale tall. Du må gi beskjed om at du ikke ønsker oppdatering, viss ikke kan det fort bli gjort som en 'service'

rustne bremseskiver er jo ikke noe nytt på en elbil. de bruker jo ikke bremser med mindre man nødbremser. ta kosten selv, å skift skivene, eller ta noen skikkelige oppbremsninger så er jo det ute av verden, det er snakk om 4-5% av kjøpesummen på bilen??

Ukalibrert / feil regnsensor? fins ulike typer regnsensorer på desse, så det må passes på at det blir rett ved ruteskift

Har byttet litt slitedeler i helga, skulle vert flinkere til og tatt bilder underveis. Kan nevne vibrasjonsdemper / reimhjul veiv, vannpumpe, termostat, reimer med hjul å strammer, glødeplugger, samt nye pakninger til innsug, injector

fine biler, men den bulken i lykta syns jeg bmw kunne spart seg for