Sverre_BMW525d

En 525d E61 2009 mod. Hvordan kalibrere servo motor eller actuator. Transfer case'n eller fordelingsgirkassen skal være tatt service på etter at actuatoren ble byttet pga slitasje i roterende "spindel". Clutch og nålelager på kassen skal være byttet, og ny olje flere ganger. AWD blir ikke optimalt med vibrasjoner og "binding" ved parkering og svinging. Actuator er originalt med drevene/tannhjul men motor er uoriginal (men skal være kompatibel). Kjører nå med xdelete 10 % kraft fram, ingen feilmeldinger. På 20-30 % kraft framhjul begynner problemene. Har prøvd 40 % trekk fram og full gass på grus, og merker jo at alle hjul trekker som de skal. Så da gjenstår kalibrering som i ista skal gjøres under service functions, power train, transmission control unit vtg. Får kun opp "oil change" og "repair" Ingen kalibrering i disse menyene. Har testet andre vin nr andre modeller og kalibreringsmeny er der 🙄. Ikke på min. Har tre versjoner av ista+ som alle mangler denne menyen på min e61. Jeg kan derimot gå direkte inn på "call up module og vtg" få diagnose og trigger meny der. Under trigger på servo motor er noe som står state calibration, og verdier med motor igang. Ca 165 grader actual og -91 gr calbrated. Disse verdiene endrer seg litt ved bruk av denne trigger menyen. Er det dette som er riktig meny å bruke i ista ?? For e61. Noen som vet og eller kan sjekke verdiene. Alle andre verdier for integrator og slitasje er satt til 0 siden clutch og olje er nytt. Sverre

Endte opp med å bruke sikring 42 som passer til Biltemas flatsikringsadapter type mini. Var ingen sikring der fra før, men beregnet til forsterker etc. Satt inn 10 A sikring Jordingspunkt på torx skrue 15 cm unna. Dab tuneren også skrudd fast øverst bak hanskerommet. Strømmen kutter når bilen går i dvale, ca 20 minutter ? Kjempefornøyd. Sverre

Ja den er jo grei, men så var d hvordan å måle hvilke egnede sikringer som har ingen strøm når i sleep mod. Får la døra stå litt åpen til den går i sleep....så liste meg inn og måle i kulden her 🙄

Har montert en dab enhet i en x1 e84. Tatt strøm fra sigarettuttak, men den kutter strømmen med en gang en slår av motor. Jakter derfor på egnet sikring i hanskerommet så jeg har strøm en stund etter å ha slått av motor, f.eks til sleep mode aktiveres. Enheten trekker 3.6 w. Noen som vet en egnet sikring jeg kan koble meg på ? Sverre

Ok. Å kjøpe fra bcables 👍 Men vet du hvilken versjon de/du har og om det er service funksjon for egr justering i den versjonen ? Litt usikker på dette 🤔

Hei. Jeg har ista 4.39.20 installert. Opplever at service funksjon for egr er borte. Kan utføre adaption/reset egr, men ikke justere åpning. Hvilken versjon ista d skal en da velge som har denne egr funksjonen. Noen sier 4.04.12 ? Skulle jo ønske noen hadde fungerende link til ista nedlastning. Må takle G31 2017 mod. Ser det også er en 4.40 versjon nevnt i denne tråden. Er d slik at egr adjust funksjon i ista menyen kan legges til på et vis ? Sverre

Hvilke problemer har du med kassen ? Det leses her og der at vanlige symptomer på gåen transfer case er lugging i sving, ulyder og feilmeldinger. Min opplevelse var som om forhjulene bremset opp i sakte fart ved sving både høyre og venstre. Måtte gi ekstra gass for å bevege framover. Framhjulene låste seg liksom. Spant av og til på venstre bakhjul 🙄. Er clutch i TC'en, men skjønner enda ikke helt hvordan d henger sammen. Er vel i sving ved ulik rulleomkrets på fremre diff som igjen påvirker clutch i TC'en som åpenbart har problemer.

Hei igjen. Mye styr med denne transfer kassen min. Er byttet actuator/servo motor. Har kjørt diagnose på den og kalibrert og Resatt via ista. Fremdeles vibrasjoner og spesielt ved sving lav fart er d som bremsene henger på, må gi mer gass for å få framdrift. Lurer på en ting, har nå tatt ut fuse 13 i hanskerommet. En 30 A sikring som går på actuatoren. Resultat 4x4 feilkode, men ingen ABS eller DSC feilkoder. Testkjørte og ser ut som antispinn og ABS virker som d skal. Har vel nå kun RWD. Og ingen rykking, napping eller noe som helst ved sving. Er vel clutch i TC'en som er utslitt. Er noen som vet følgene av å kjøre RWD med fuse 13 utkoblet. Altså om det sier pang etter en stund ?? For å eliminere at det er problem med front diff ; Er vel planetdrift her, ikke noe clutch system. Med kun planetdrift ville jeg vel hørt stygge tannhjulslyder om det var noe galt med diff her ?

Da må jeg anta den ratioen også er der når actuator er utkoblet og gir feilkoder. Så jeg kjører pr.idag med 40/60. Ser ikke annen løsning enn å ta ut kassen, må være den og regulerings problemer. Edit: Feil antagelse 😐 40/60 normal kjøring betyr jo at clutch i fordelingskasse er aktiv eller på. Og at actuator er aktivert. Når actuator er ute av funksjon vil ikke clutch slå inn, og da blir det RWD kun kraft på bakhjul.

Ja, men må innrømme at oljeskift på denne kassen har vært litt dårlig 🙄. Er d slik at på denne bilen er d 40/60 kraft foran/bak normal kjøring, og regulering når firehjulstrekken slår inn. Eller er 100 bak normalt. Begynte å tenke litt på fremre diff ? Håper noen vet om spesielle problemer med å ta ned kassen.

Har tenkt på d og 👍 Drivakslinger med ringer foran er skiftet for noen år siden. Ingen feilmeldinger på dette. Kan jo være blokkeringer i hydraulikken, men da skulle problemet også vært uten firehjulstrekk innkoblet. Tenker mer og mer bare kjøre bilen rwd en tid men med dsc og abs. Må sjekke ut den x delete. Er på jobb nå, skal nok finne ut av det. Å kjøpe brukt kasse er jeg usikker på, mye bortkastet tid om den er dårlig også 😐

Gjør du d i ista, og uten feilmelding. Har lest om d men usikker på om det er modellspesifikt. Noen som har skiftet kassen ? Vanskelig å få ut de fire øvre boltene etter å løsne braketten under.

Hei Otis 😊 Ja antar kassen gikk i stykker, men kjører ok nå med actuator defekt igjen. Har tenkt x ganger over hvordan d skjedde. Actuator var kjøpt ny ca 3000 kr fra Tyskland og ikke bmw. Så helt ny ut. Var litt vanskelig å få den inn, er jo gummiring der som tetter. Antar også drevet der var d som røyk pga motstand i kassen ??? Fikk jo kalibrert m.m så d skulle jo være ok med actuator. Men om clutchplatene i kassen slurer så vil d vel riste og rykke. Mye krefter her. Men $ spørsmålet er om d er mulig å disable 4x4 og kjøre kun på rwd. Uten at feilkodene kommer. Så jeg får dsc og abs tilbake. Noen som vet om mulig med ista ???

Heisann litt eldre tråd,men prøver å få litt hjelp her. Min e61 525xd 2008/2009 modell 280000 km har nesten sikkert defekt fordelingskasse/transfer case som heter ATC300. Skiftet selv ny actuator eller servomotor og feilkoder dsc, abs, 4x4 og ebv ble borte. Gjorde oljebytte/flushing via åpning der actuator stod. Likeså kalibrering og reset via ista. Alt så jo kjempebra ut helt til firehjulstrekken koblet seg inn i bakke på grusvei. Vibrasjoner, bilen henger liksom igjen på bremsene, ujevnt trekk, rykking osv. Ingen feilmeldinger. Så skjer d grusomme ca 20 mil etter actuatorbytte under svak oppbremsing lav fart metalliske lyder noen sekunder (som tannhjul mot hverandre...) og igjen d samme like etterpå og så popup av disse feil meldingene. Kjører nå med feilmeldinger, ingen vibrasjoner eller rykking nå som firehjulstrekk er borte. Har vel kun rwd. Så hva gjør jeg. Er et firma i Steinkjer SIA KK Service som renoverer kassa for rundt 10000 kr. Nevnt i tråden her automatgearservice i Bergen hvor jeg bor, spørre de ?? Noen med gode løsninger å gjøre dette ? Er jo steindyrt å kjøpe nytt/fabrikkoverhalt. Tenkte ta ut kassen selv, og montere den. Noen som vet om d går greit ? Mvh Sverre

Heisann, var ute for noe merkelig med bmw'en igår. En 525d xDrive med snart 300.000 på telleren. Den nektet å bevege seg verken fram eller bak. Ingen feilmeldinger visuelt. Dette etter at jeg kjørte i dyp kram snø og parkerte. Etter en tid parkert og skulle kjøre videre var d ingen bevegelse framover eller bakover. Prøvde antispinn av osv uten hell. Den hang ganske bra på understellet og måtte trekkes ut av snøen. Da var plutselig alt ok 🙄. Så hva skjedde egentlig her ?? Har kjørt flere mil etterpå, trekkraft er ok. Turbo aldri vært skiftet, men går bra enda tror jeg. Er det noe begynnende automatkasse problemer, konverter e.l ? Den burde jo bevegd seg noe, spinne på et av hjulene ihvertfall. Noen som har en ide ?

Heisann. Har en bmw 2008 med ccc professional. Lenge brukt Android mobil huawei p30 lite som har fungert ok til anlegget via Bluetooth. Så er spørsmålet om ny telefon motorola g200 Android vil funke? Noen som vet? Og hvordan jeg evnt kan sjekke før jeg kjøper ny mobil. Sverre

Slettet innlegg pga feil postet, sorry

Du er sikker på at d er bak problemet ligger. Og slik jeg leser d skriver du at ved bytte skive og klosser er d ingen endring av risting. En konstant risting uansett..... Er vel bare å skifte kalipper? Prøv lufting først, ligger kanskje noe der, blokkering? Lenge siden skift av bremsevæske, ingen lekkasjer? Om d da ikke er noe hakkede gale med hjuloppheng, men det har du sjekket ser jeg. Jeg ville tatt sjansen på nye uoriginale kalippere.

Hei. Har en 525xd 2008/9 mod med ccc navi pro og to stk cd/dvd. Regner med bluetooth modulen ligger til venstre i bagasjerommet ? Min gamle mobil fungerte kjempebra via bluetooth tilkoblet bilen. Kontaktene vistes og kunne ringe og ta imot samtaler. Kjøpte så en xiaomi mi a2 som kobler seg på via bluetooth, men som etter kort tid (noen sekunder til minutter) kobler seg av igjen. Det står tilkoblet på telefonen, men symbol for tilkobling på skjermen i bil blir borte. Kontaktlisten i bilen vises, men kan ikke ringe eller ta imot samtaler fra bilens meny. Kan derimot ringe og ta imot samtaler fra telefonen og ut til bilens lydanlegg. Min datter har samme telefon, og den virker 100 %. Kjøpte derfor ny samme telefon, men selvfølgelig dessverre er d samme problem med denne som den jeg har. Har prøvd mange innstillinger på telefonen, men uten bra resultat. Skjønner nå etter å ha lest litt at dette er et kjent problem. Noen som har gode løsninger ? Oppdatere firmware/software i bluetooth modul ? Har rheingold program klart liggende her, men er usikker på dette mht oppdateringer av enkeltmoduler. Lar d seg gjøre ? Andre alternativer ? Ikke originalt usb uttak i bilen, men bruker rheingold ista programmet mot diagnosekontakten. Har montert tune2air i bilen som virker forsåvidt greit. Noen med erfaring og tips ? Sverre

En liten oppfølger til denne tråden, skiftet for en måned siden calippere begge sider. Dette uoriginale. Likeså skiver og klosser begge sider og dette kjøpt hos biltema. Fungerer veldig bra så langt, og jeg pendler rundt 40 mil pr.uke 😀 Tidligere fikk jeg skjevheter etter 2-3 måneder, så tvi tvi håper det varer. P.S Skiftet en og en skive med testkjøring, var nok venstre som var verst. Sverre

Ja bytter selv. Demonterer alt og rengjører med stålbørste og evnt fjerner rust der klossene ligger. Tynt sandpapir på kontaktflate nav og disk. Tar ut gliderne eller foringene og sjekker for avleiringer og at det er litt fett på de. Har brukt fett eller olje fra biltema. Husker ikke hva det heter, men små tuber med bremsefett/pasta. Bruker bittesmå mengder av dette også på baksiden av klossene samt bittelitt der klossene beveger seg. Bremserens på skivene. Pusser bittelitt av klossene med tynt sandpapir, bare sånn raskt over. Sjekker at bolter og kontaktfleter her er ok. Så er d jo bare å montere. Fester rimelig godt fast den lille festeskruen på skivene. Skal kjøpe ny da de begynner å bli litt slitt nå. Leste linken over her om at mange årsaker til "skjeve skiver" egentlig kommer fra dårlig innkjøring og dårlige uoriginale klosser. Mener jeg passer godt på dette og unngår kraftig oppbremsing de første titalls milene. Men kommer til å prøve originale klosser denne gangen. Har brukt bosch sine lenge nå. De har også vært byttet når jeg bytter skiver. Kanskje er det klossene som i mange tilfeller er problemet ?? Sverre

Mange vettuge svar her ja. Har jo brukt uoriginale klosser og. Har sett disse flekkene, gråsvart, men det har vært om vinteren med salt etc. Umulig å få bort uten å slipe ned.... Har testet calipperne med å trykke de langt ut for å simulere at de ikke henger, det funket jo ok. Satt trebit imellom så de selvølgelig ikke gikk helt way out 😁 Så tja ja krype til korset og satse på originale skiver og klosser denne gangen 🤔 Kjøpe nye glidebolter og. Tror jeg gjør det 👍 Sverre

Men nå ble jeg veldig usikker. Ringte gsbildeler om de calipperne som bekreftes uten holder eller klave. Han sa han hadde hatt samme problem som meg med flere kjøp av uoriginale skiver. Han byttet til bmw original og problem solved. Han hadde som meg brukt zimmermann og bosch sine skiver med påfølgende kast noen måneder etter. Tror jeg i de senere år har skiftet tre fire ganger. Alle kan vel ikke være feil eller dårlig. Jeg vil egentlig ikke tro det er løsning å kjøpe originalt. Kan hende bedre kvalitet, men uoriginale kan vel ikke være så dårlige. Hva tror dere ? Enten kjøper jeg originale skiver og nye klosser, eller uoriginale skiver med klosser og calipper. Blir jo fort dyrt dette ☺️

Ja strammet til med vekt på, og Meyle HD. I linken til caliper hos eurodel.no ser jeg det er kun bak de har. Noen som vet noen gode nettsted for calippere fram. Ca 2500 pr.stk bosch gsbildeler. Skal ringe og høre om det er med klavene ?

Ja casterstag med foringer og opphengskule er skiftet. Tenker jeg da prøver disse uoriginale calipperne, skal se om det er med eller uten klave eller holder. Takk for svar så langt. Bestiller imorgen om ikke noen fraråder det ? Sverre