Sand1

Var det samme jeg fant ut av, er nok en ti en eller annen plass, jeg vil tippe at det ikke har noe for seg på eldre biler da det virker som de er timet til 45 grader etter tdc fra fabrikk, men at det er mulig det blir kluss med motorer etter 2013. da disse er timet til 11 grader etter tdc. jeg vet at veivakselen ble endret i 13 så kan være at de har endret rep manualen til 11 for at de ikke skal skje noe galt med de nye motorene. altså de velger og kjøre samme prossedyre på begge. men blir jo ikke klok uten og ha en begrunnelse på hvorfor og hva. ut i fra det jeg har hørt så har det ikke noe praktisk betydning på pumpa, men hadde jo vært greit og funnet ut av det. Vi har kjørt litt i under kant av 10 000 etter kjede bytte, og har ikke hatt et feil slag. går som en drøm. Men må innrømme at jeg hadde hjerte i halsen når jeg skulle fyre den. samtidig som den ene dysen hadde klart og få noe bøss under skiva. så jeg ble litt redd for at det ikke hadde gått etter planen.

Virker for meg som det er oppsette av kabelen. Kjenner ikke så godt til oppsette av disse, da jeg kjører icom. Men ville ha kikket litt på dette med latency. Da det er for lang svar tid som regel er lagt inn. Prøver du med en k-can så vil ikke dette funke fra 2007->

Funker inpa?

Til m-sport finnes ikke lengre, pre lci hadde skvettlapper som passet til m-sport og sideskjørta prelci og til lci er de samme så de skal passe i utgangspunktet. Problemet er at bmw ikke produserer disse lengre, gikk ut i 2017 så jeg leitet innland og utland etter disse men fant ingen. Så endte med og kjøpe til uten m-sport og de har ikke pass formen, så jeg varmet opp plasten slik at jeg fikk de sån någenlunde. Men ble ikke perfekt dessverre. Art nr på skvettlapp foran til m-sport pre lci(utgått)82160404794 se tråden jeg laget om dette😊

Grunnen til at du ikke får sa1000 som alternativ er at dette er ikke agm. Man må bytte agm med agm iutgangspunktet. Da man må kode om ibs til vanlig syrebatteri slik at ladespenningen er riktig i forhold til temperatur. Jeg har selv sk950 i f11 da mitt tok kvelden for noen mnd siden dette var det samme produsent som hadde levert orginal batteriet, exide/gnb de har 3 stk produsenter som de bruker, Varta, Exide og Banner. Var bare og registrere nytt batteri i ista/d trenger ikke kode om med ista/p på sk950 men går du får sa1000 så må du kode om i ista/p

Det er viktig at trykkplata ikke er frigjort føre clutchen er montert og sentrert. Da alt av stramming ligger i trykkplata. Er ikke trykkplata byttet så må denne strammes opp med spesialverktøy som koster mer enn en ny trykkplate. Så det store spm er hva har blitt gjort og hvordan?

Noe mere info hadde vært fint motor årsmodell osv. Men bmw har selv justerende clutch som man må ha spesial verktøy for kunne frigjøre, virker nesten for meg som at den ikke har blitt frigjort på riktig tidspunkt eller at den ikke har blitt strammet opp igjen

Kan a, må bare bytte koffertlokk. Chassie er likt. Men er mye hassel for veldig lite. Tror ikke det kommer noe orginal som er kulere. Men mulig det er noe ettermarked leverandører som kommer etterhvært. Mars har noe på vei men usikker om de er godkjent for europa med ce merking osv. Så da kan du få trøbbel med bt. Synes de orginale kler bilen veldig godt men det er nå min smak.

Kan bruke fra preface også, er vel noe black line som det så fint heter. Må mest sannsynlig kode om frm til glødepærer. Personlig ville jeg ha beholdt de orginale. Har vært borti mue ymse kvalitet på uorginale lykter.

Desverre så er ikke bmw det slik det har vært. Vurder selv og bytte til volvo. Da jeg rett og slett har hatt for mye problemer med registerkjeder og ht pumper, planet gear i girkasse osv alle bilene har har vært mellom 4-9 år gamle. Virker som det har vært noe endring i topp ledelsen fra det som var på begynnelsen av 2000 talet. Da var visjonen null reklame, de skulle selge på jungeltelegrafen og heller bruke gryna som skulle ha blitt brukt til reklame til og ha fornøyde kunder. Alt for mye piss med ledninger som får tretthets brudd, som man må skjøte inn på eksisternde ledningsnett, når man har ledninger som skal ut av bilen så hadde det vel vært en tanke og laget en kobling slik at man hadde hatt mulighet for og bytte den utvendinge som det er brudd i? Samme med b+kabel som de har rotet det så fælt til med. Er en smule skuffet at de ikke kommer med en goodwill til kunder som følger service programmet dems slik at slike feil blir utelukket før dem skjer. Og at de ikke har noe løsning på register havariene. Men de tjener vel fett med penger på det.

Hva bruker du? Enet/k-can/d-can/icom? Har det funket på andre biler? Er det nytt program som installert eller er det program som har funket før? Sån på stående fot så virker det som det er feil oppsett på enten ledningen altså bypass til com eller standar tools. Funker det med ista feks?

Alt blir feil vis du knuser innmat, men som @otis poengterer så må dette diagnoseres, jeg ville ikke ha begynt med cat bytte uten og være 100% sikker. Det kan være bensin pumpa eller andre ting som gjør dette. Det vi vet er at bilen din ikke brenner reint hva som er årsaken kan være mangt, meningen var og gi deg en peke pinn på at tette kater på m52 og m54 er en forekomst som skjer. Noen løsner andre blir tette pga dårlig forbrenning over tid som gjøre at de soter ned. Ved bruk av ir termometer så er det 80% sjangse for og finne dette. Men du har da mest sannsynlig en feil annen feil som har gjort at det har resultert i tett/løs innmat. Så sjekk først og fremst veivhus toppdeksel pakning osv da dette er relativt mye billigere og bytte. Et ir termomet er vil gi deg en peke pinn på om katene jobber, da disse forbrenner uforbrente gasser, som vil si at tempen etter kat burde være høyere.

Vil anta at den ser slik ut:

Ikke termostat men ir termometer. Se youtube: vi målte temp rett før cat ved og ligge under bilen og skyte opp der rør samler seg og går inn til cat og etter cat. I utgangspunktet burde du få feil på o2 sensor men m52 har forskjellige løsninger på catalysatoren noen har ikke disse på grene røra, men i å med din er i slutten av 90 åra så kan det være at den har det på grene røra og disse var det vi sleit med, men dette blir spekulasjoner da det er vansklig og si over nett. Vi fikk i starten bare missfire 4-6 etteer og ha demontert alt av innsug byttet disa ventil og sjekket filter til innsprøytning, bensin pumpe osv så var det bare catene som igjen stod. Og når alt var utbedret så kom feil meldigen på o2 sensoren. Men som sagt ikke noe som noen jeg kjenner klarer og diagnosere over nett. Ville ha sjekket for falsk luft først og fremst, da dette er relativt mye billigere og sjekke. man kan også måle mottrykk i kat koster noen hundrelapper i fra det store utland. Merket ikke stort på eksosen pga den andre kat funket slik den skulle, var faktisk bank 2 som var tett på broderen sin også. Byttet begge da det bare var tidsspm for den rustet i stykker eller gikk tett. Dyrt var det au mener det kom på 20 lapper med o2 sensorer. Bare i deler.

som otis sier, men det kan også være tett katalysator, feil søkte bilen til broderen opp og ned, Byttet alt av kjente feil, testet rundt om etter falsk luft, men viste seg at o2 sensoren kompanserte pga det brant ikke rektig. Enkelt og sjekke med et ir termometer sjekk om den er varmere etter cat enn før og sammenlign mot bank1, sjekk og så disa ventil eller falsk luft rundt denne.

Se på 3080 lampmap om det er noe som heter para satz dette kan da endres til 03 eller 04

Kommer litt ann på hvilken lamper og styring som sitter på bilen. Men er mulig dette funker: frm> 3060_u_effektiv, 20 >u_eff_sm_ v werth 2 eller vis tms så er det og kode denne med lampa_map_para_satz_03 eller 04 men denne må da istaleres igjenom ista/d for og lære led lampene men vansklig og si da adaptive og led lys og slikt spiller inn, og noen er det ikke mulig og gjøre det med sies det også(kjøper ikke den helt vil anta det er en milighet)

Det slå meg ikke inn, men når jeg så at du hadde skrevet det. så slo det meg at det går nok, hengte meg opp i at han hadde kabler(tenkte pc med engang), så reflekterte ikke på det. carly er en kjemp fint innsteg til koding da den er enkel og forstå. bra tips @Evopower trur jeg må handle meg en carly for og vite hva den kan og ikke kan 🙄

Du må bruke esys på F serie og må ha D-can - enet leding, ellers går det ikke.

Ser det har vært noen endringer på modulen, så er godt mulig de har fjernet varslingen, men synes det er snodig og gjøre det. Hadde det vært at de hadde lagt til feilmeldingen så hadde det vært annerledes, men det er mulig at dette kan ha bli oppdatert før import av bilen så skal ikke skrive det i stein, men har ikke foreligget noe dokumentasjon på at dette skal være byttet på noe tidspunkt. Supersedes: 71606850460 (06/01/2011 — 06/13/2013), Exchangeable retrospectively 71606796905 (03/01/2010 — 06/09/2011), Exchangeable retrospectively 71606794115 (03/01/2009 — 03/24/2010), Exchangeable retrospectively 71606793966 (02/09/2009 — 02/19/2009), Exchangeable retrospectively 71606790250 (09/01/2008 — 02/13/2009)

Ehm kontakten som sitter i 13 pins kontakten på min preface da blinker den grønt kjapt i en periode, har aldrig hatt problemer med at den har vært helt død. Til tross for at jeg har glemt adaptere og bryteren har også hengt 2 ganger, men får altid lys i knappen.

Det funket med 45° men ble veldig usikker da det virker som de bare har endret deler av tis. Og at de vil at de gamle modellene også skal over på11° men det jeg ikke helt forstår er at det lengre opp i boka nevner det nye verktøyet på modeller etter 2013 og der står det at det nye verktøyet på samme posisjon sier at den er på 45°. Så virker for meg at det det er det samme om den er i 45° eller i 11° da det ikke er noe problem med kam drevet da dette er mulig og justere ganske mye. Da det virker som hp pumpa ikke er nødvendig og time. Så hadde det ståt en liten notis på tis om at gamle modeller er timet fra fabrikk på 45° etter tdc og at ny standar er på 11° etter tdc på eldre biler. Siden da de vil utfase gammelt verktøy. Men posisjon fra svinghjul og kam er jo det viktigste. Men virker som 2013 mod og nyere har fått ny veiv og blokk som gjør at de ønsker at det nye verktøyet skal kunne brukes på eldre mod også. Men blir litt spekulasjoner så hadde vært greit vis noen kunne ha bekreftet eller rettet slik at andre ikke sliter med det samme.

jupp skal gå det, samme frm på e90, du kan fjerne pære sjekk igjenom carly, men kan ikke kode inn face lift lamper da dette er mere avansert. carly appen funker greit til mindre jobber. ligger som egen retrofitt på ista p. på ista p må du har strømforsyning på min 70 amp. altså laderen må kunne holde batteriet oppe på 13,6 kontunuerlig. da det kan være andre moduler den vil inn og rote på samt at du burde ha icom, da han fort kan stikke innom ccc eller andre ting som er optisk. og er det ikke optisk kabel plugget inn på cic\ccc så snakker du 24 timer med koding. snakker erfaring! du kan ha bedre lykke med ncs da denne kan du kjapt hente ut filen til frm og endre i etter tid for så og kjapt legge den in igjen. føler du deg usikker, så vil jeg anbefale og sjekke diagnose tråden og ta kontakt med noen i nærheten av deg.

Vis du har facelift lamper på en pre face så må disse kodes med ncs eller ista P. får ikke kodet disse med carly dessverre.

Jeg sleit litt med låseverktøyet til n47, jeg måtte bare smøre det litt opp jeg brukte bare wd-40 , da det var lakk på utsiden som gjorde at det gikk tregt. uten verktøyet tror jeg deu kan bomme på 3 tenner, føler det er veldig mye vandring på veldig kort avstand på svinghjulet.