fxslin

Blir rått å oppleve denne igjen nå, etter siste "lille" mod

Måtte bare prøve Style 24, funker på Z3 også

Ble en liten aftenøkt i dag også. De Style 24 felgene jeg kjøpte trengte en grundig shine, de var tectylerte med et tykt lagt med gammel inn brent bremsestøv, gummirester og mye annet dritt som ikke egner seg på trykk. Litt dårlig før bilder, men dere skjønner tegninga her: "Falsk før bilde", dette var resultatet etter vanlig Sonax felgerens, sterk Surfex HD og Prick bort. Så her måtte god sakene anskaffes: (litt syre er god for sjela ) Men den på så begynte ting å skje: Slik ser dem ut nå, forsatt litt å ta tak. Men er ikke helt håpløst, så har litt troa på at jeg skal få dem presentable etterhvert.

Ja, gjør det. Ble nysgjerrig nå! Ja, det er lite spennings moment det Og kjipt når man må feilsøke, krysser fingra for det ting holder her. Men har gått over alt flere ganger i ren OCD stil!

Kul bilpark! Bare å kjøre på å få gjort ting, så vi får flere poster her i tråden din. Skal følges med her!

Dette blir nice! Digg å se at du har samme "framdrift" med denne som med de andre!

Takker, jeg brukte M50Manifold kittet. Litt dyrt, men da er alt ganske straight forward. Hørte ikke noe under testingen her, men nå har jeg ikke kjørt mer en kanskje 20 minutter og startet/stoppet den noen få ganger bare. Er en tydelig distinkt lyd?

Da fikk alle delene jeg trengte for å få ferdig M50 modden i går, så var det bare å spørre @Havers pent om han hadde tid til å hjelpe til i byttet mot litt middagsmat idag. Neste steg var å få plass det nye veivhus filtret + tilhørende slanger. Jeg bestilte opp alt nytt, så den delen av motoren bør holde stund. Her er alt koblet klart for settes inn i bilen igjen. Måtte modde litt på luft inntak sensoren for å få gjenget den skikkelig opp og skru den i innsuget. Ble en siste sjekk av ting, samt bytte av noen vakum slanger her og der, før M50 manifolden skulle på. Sist gang vi gjorde dette, plundra vi litt med å få lirket den inn. Er godt å trangt nedi der, men denne gangen så smatt ting ganske bra på plass. Selve fuelrailen gikk overraskende lett denne gangen, det som kanskje er mest styr er å kappe en liten "tab" som er i veien for å få den ordentlig på plass. Samt at det er litt styr med å koble til diverse slanger og kontakter under manifolden, er bra trangt under der. Jeg har gjort en mod til samtidig og det er å slette ASC-T throttlebody'en. Den skrur jeg stort sett av og trenger ikke det på en lekebil som dette. Samt at det rydder litt opp i motorrommet, en innsugs belg fra en facelift Z3 3.0 passer perfekt og "aligner" alt helt riktig opp kontra resten av bilen. Så med denne ute (den er overaskende tung) : Så ble det slik (før og etter) : Så etter å fått smukket resten sammen (byttet også luftfilter når jeg først var i gang), så det slik ut. Må se om jeg får ordnet meg en M50 fuel rail cover også (skrik gjerne ut hvis du har en liggende). Var passe spent ved oppstart. Visste at den kom til høres ut som en utsulta diesel traktor de første minuttene. Men ble bra paff over at den gikk så urolig og virket veldig misfornøyd. Men etter par minutter på tomgang havnet den i sitt vanlige rolig tomgangs mønster igjen. Ble selvsagt en liten test tur, kan si med engang at den er merkbar forskjell fra ca.4500-5000 opp til sperra og den er mye mer villig ved aktiv kjøring. Fra 5500 og oppover syntes jeg tidligere den ble litt slapp. Hvor mye ASC delete hjelper vet jeg ikke, men det nå har den ihvertfall optimal med luft tilgang og ikke må gå igjennom ASC flappen (som også er ganske mye mindre i diameter kontra MAF og Throttlebody'en). Det hele ble avsluttet med skikkelig sjekk for evt. lekkasjer samt en liten diagnose for å se om det var kommet noe feilmeldinger. Neste steg for å avslutte denne modden er en liten mapping. Har forsatt flere deler liggende i hylla, så helt klar for bane dager er jeg ikke.

Mens jeg venter på andre deler, så klarte jeg selvsagt å gå på en smell til. Måtte finne en erstatning for tullet med de BBS RK felgene som ikke kunne brukes som de er. Men disse er ihvertfall hele og uten kast, selv om de trenger en skikkelig vaskerunde. OEM Style 24 "M double-spoke,polished" ifølge ETK'en, relativt lette og passer rett på 2.8'ern. Så da blir det ihvertfall orden hjulfronten.... Sjekket selvsagt at 850/860 stemplet var der. Frister litt å kjøre med E36 M3 LTW setupen med 4x 235/40/17 på disse, må forske litt bare.

Nydelig!

Den er kjip ja Får håpe at det ikke er tilfelle, da er det noen timer med arbeide ut av vinduet....

Dette blir så lekkert!!!

20hk er nok veldig optimistisk, uten andre mods i tillegg Men dette henter litt ved høyere turtall (banekjøring), merka dette godt når jeg testet imot @Havers sin 2.8 med M50manifold kontra min stock 2.8 forrige sesong. Du slenger bare nedi en liten turbo i din, så er det problemet løst

Enkelt å komme til er en liten uunderstatement Er bare trangt både i motorrommet og alle andre steder jeg prøver å skvise noe verktøy inn for å ta tak i noe. Men ja det er små biler, så man kommer til overalt fra uten å bytte posisjon så ofte Og ting er ganske enkelt satt sammen, så man skjønner det meste når man holder på nedi eller under.

Fikk plutselig en lørdag helt fri her, med sjefen ute av huset og kidz som bare forsvant ut døra med venner og ble borte. Og min egen avtale ble kansellert, så var det bare å tusle ut i furtebua og sysle litt. Digg! Men først var det kongelig besøk av @Slavearbeider'n med den nye track toolen sin. Fikk også sjansen til å kjenne litt på bilen hans uten at det kan kalles en test tur. Planen var vel egentlig å vaske M50 manifolden og E70`en. Men siden det ble litt regn også videre. Så fristet det mer å begynne med m50 swap modden. Så dette var utgangspunktet mitt, har vært med på dette før. Men tok det rolig og tok masse bilder samt merket litt kabler og deler, før jeg startet. Så etter at luftfilter boks, MAF, ASC, Throttlebody, manifold og pluss en masse små deler her og der var tatt ut eller flyttet litt på så det slik ut. Jeg tok det sakte og pent underveis så jeg fikk sjekket tilstand på ting. IVC min var veldig ren og pen, den gikk igjennom riste testen uten problemer. Men Veivhusventilasjonen har litt slimdannelse og misfarge, ikke hatt noe problemer med det til nå. Men når jeg så hvordan den så ut og den har ikke vært byttet tidligere etter det jeg vet. Så det ble en spontan bestiling nytt av den og tilhørende slanger. Like greit å ta det byttet nå som alt er ute av bilen. Dermed så stoppet dagens jobb her. Så satser jeg på å få alle nye deler i hus på mandag, så jeg kan få gjort ferdig denne modden ila uka.

Gratulerer og dropper kondolerer da jeg tenker dette åpner for nye muligheter:-) Tenker du følger sporet du var på før Jul, blir spennende å se hva du ender opp med!

Stor fint besøk av @Slavearbeider'n

Ikke vært så veldig spennende ennå pga av jobb og litt barne bursdager, samt min egen. Som resulterte i følgende garasje kopper fra sjefen i huset (hun er vel passe lei av at jeg tar med husets kopper ut garasjen passe fornøyd med at hun har fått meg seg hva jeg liker av BMW biler). Tenker disse vil duge også! Og siden jeg er en ufeilbar "hoarder" når det gjelder ymse Z biler til å ha i hylla, så kom denne også denne til meg fra meg i posten. Ekte frisørbil! Og siden jeg har store planer om å skru litt mer bilene framover nå, så tenkte jeg at en investering i kompetanse kunne være lurt også og ikke bare skru på måfå nedi motorrommet. Og da en ubrukt Bentley Service manual for nesten samtlige Z3 varianter kom for salg på finn, så ble ca. 10cm med kompetanse lagt til her i gården. Men etter alt det overstående tullet så var det på tide å få gjort litt mer med 2.8'ern. Status der var at jeg måtte få montert ferdig bremsene helt og etterfylle bremsevæske. Bremse systemet hadde bortimot tømt seg mens jeg holdt på med kaliperene, ville gjerne få tømt den meste mulig og flushe litt igjennom ny bremsevæske. Så jeg endte opp med å kjøpe meg en sånn vakum lufter fra biltema som man kobler på kompressoren. Fikk med @havers og vi satte igang. Fylte opp reservoaret og kjørte på med vakum pumpern. Etter mye om men så surklet det litt og noe væske kom. Men fikk liksom aldri nok "sug" til å trekke bremsevæsken uten å at det surklet og tullet for oss. Mao den løsningen fra biltema fungerte ikke for meg (sikkert brukerfeil), så vi endte opp med ta siste rest på gamle måten. Men testturen gjorde klart at det forsatt var litt luft her og der. Så dagen etter ble løsningen å bruke @Havers enkle men geniale løsningen med å trykke sette selve reservoaret med dekk trykk istedenfor å lufte deretter. Da ble det orden på sakene, må bare få handlet meg noen nye klosser til bakbremsene, da de som sitter på ble ferdige på Rudskogen ifjor. Eller så har jeg mast litt på @Slavearbeider'n igjennom vinteren om at han må få kjøpt seg skikkelig bil igjen. Og tør vel å påstå at jeg har i det minste plantet et frø i hodet om at en trackday bil hadde vært moro for ham Så da han lurte på om jeg kunne være med å titte på en her i nabolaget, så følte jeg at litt moralsk støtte var viktig og samt at jeg tenkte at kanskje han ville trenge en dytt i ryggen for kjøp. Noe som ikke var nødvendig i det hele tatt, kul trackday ready bil ble det på'n:-) Deretter så var det å tid for EU kontroll på en liten bortgjemt Z3M, som har fått stått i fred hele vinteren. Jeg har kun vært inne å sjekket vedlikeholds laderen og sett til at den har hatt det fint og tørt. Så etter en kjapp sjekk av motorrommet, så startet den opp uten problemer og var klar for EU kontroll. Noe den gikk igjennom uten noen feil, eller rettere sagt fikk kommentar lagringshjula og manglende refleksvest og trekant (de siste lå på plassene sine i bilen, så det løste seg uten problemer). Digg var det ihvertfall å ha en bil klar for sesongen, eneste jeg lurer på om jeg skal skine opp OEM felgene. Synes disse er veldig kule og hadde vært OK å kunne bytte litt på. Ellers så tusler jeg litt med noen småprosjekter som dette i furtebua, så det kommer til å skje mer på 2.8'ern framover.

Du får komme innom for litt kaffe da! Planlegger å holde på i garasjen hele helgen!

Måtte bare ta en liten tur....

Det har du helt rett i:-) jeg formulerte meg nok litt dårlig der! Har fått pris på opp til 2000kr per felg, da det arbeidet kan variere litt avhengig om f.eks de sprekker opp litt mer under retting osv. har nå fått felgene hjem, så lettere å ta bilder av skadene og evt. sende noen ut forespørsler.

Sånt skjer, må ta den på min kappe at jeg vurderte dem litt dårlig. Var heldigvis ikke rare summen jeg måtte ut med for dem. Dette er det mange sier og det er det jeg føler meg utrygg på. To mine felger har denne sprekken (totalt 4 sprekker) i overgangen imellom eike og tønne. Fikk tilbud på på 2000kr per felg for å gjøre det skikkelig, har så langt slått fra meg den tanken. Felgene er ikke verdt opp mot 8000kr i reparasjon.

Var dine sprukket på framsiden? (altså i overgangen imellom eikene og selve hjulhuset)

Ja økonomien er også selvsagt en side ved det. Blir vel fort 8000kr å få det skikkelig gjort og det er jeg faktisk litt usikker på om de er verdt.

Først av alt, har gått på en liten smell med kjøp av felger BBS RK001 8x17. Som var tiltenkt å brukes som banehjul, gikk for disse da de er meget lette og passer perfekt på min bil med dimensjoner og ET. Så at de var ganske røffe ved kjøp og fikk heldigvis prutet ned veldig mye på prisen. Og tenkte at jeg får ta "sjansen", men mao jeg har "driti på draget" med dette kjøpet Fikk rapport fra verkstedet på dem. Høyde/Sidekast på alle 4 felger + sprekker på 2 av dem (på framsiden). Det kan visst nok repareres og kan muligens være verdt mtp på typen felger (ikke så lette å få tak i disse med riktig dimensjoner) hvis man skal ha dem til gatekjøring. Men min tanke var å bruke disse på bane og da kommer tanker som sikkerhet og varighet inn i bildet. Har ikke blitt noe særlig smartere av å google emnet både her på bimmers og internasjonalt. Flere som skriver det går helt fint hvis det er gjort av fagfolk og sikkerhet er ivaretatt, mens flere skriker ut det er galskap. Noen som har erfaringer/tanker med reparasjon av BBS RK eller tilsvarende felger iforhold til bruk på bane? Tanker som "vil kast komme tilbake med engang?" og "vil de sprekke opp igjen?" er som slår meg når jeg tenker på emnet, mens samtidig så veier disse kun 7.6kg per felg og totalt 8kg mindre i uavfjæret vekt kontra alternative felger (f.eks style 23/24). Håper noe her kan belyse dette emnet litt, da jeg er meget tynn is selv og kan ingenting om dette emnet. Har vel konkludert med ingen kan si noe på dette 100% og jeg bør ta tapet (er ikke rare beløpet) og slukke det med et par øl.