Jump to content

fxslin

Members
  • Posts

    1493
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    27

Everything posted by fxslin

  1. Ser det over en mnd siden jeg postet noe her sist og egentlig er grunnen bare at det har vært en hektisk mnd med mye bil hobby og livet generelt Blir en litt lang post både med både selvskryt, skryt av andre og litt frustrasjon, håper dere tilgir meg... Jeg får starte med der jeg slapp sist. Etter å ha fått installert jåleri rattet, så bar det rett på autoslalom trening for å teste dette ut. Kan si som så at det ble ganske så mye mindre "glatt" og funker bra når det blir litt hektisk arm trimming. Var morsom trening med hvor både "gamle" bilen min deltok samt en Z4M venn var med. Så ble en liten Z bilde sånn for syns skyld. Så var tiden for at Z4M'en fikk litt TLC og oppmerksomhet. Da det var dukket for årets ZenZommer tur ned til Fevik med BMW Z Norge klubben. Og siden jeg hadde litt dårlig samvittighet ovenfor den bilen, så gikk jeg grundig til verks og ga henne kjapp vask og avsluttet med litt sånn deilig voks massage. Litt flaut at jeg ikke har sjekket CD spilleren før etter ca. 1 år i mitt eie. Men ganske fornøyd med at forrige eier lo det være noen OK CD'er igjen spilleren Nede på Fevik, så ble det hyggelig gjensyn med flere BMW Z Norge medlemmer. Som f.eks med @StigJ vakre Z4 Coupe. ZenZommer turen har utviklet seg til å bli en ganske så avslappet tur med fine kjøreturer, en liten utstilling og meget hyggelige kvelder hvor latteren og skrønehistorier sitter løsere utover kvelden. Vi var litt få deltagere i år pga corona og de hensyn man må ta. Men mener vi var ca. 15 biler med rundt 20 personer. Siden ZedFest 2021 også ble avlyst pga Corona, så var årets Z kåring blitt lagt til ZenZommer turen. Hvor utrolig nok var min bestikkelse av juryen gikk igjennom. Så Z4M'en ble kårets til fineste Z Bil, litt kleint å dele ut pris til egen bil... Mens Z4 Coupen på bildet ble årets langveisfarer og Z3'en ble publikums favoritt. Deler et par bilder med dere fra ZenZommer turen. Etter ZenZommer turen var det på tide å få bilen klar til min første NM deltagelse i Autoslalom i Kl.2 (sportsbiler og modfiserte biler). Eneste oppgradering jeg hadde liggende var nye stål omspunnende bremseslanger som skulle på + full flush av bremsevæsken. Dessverre så var forsatt det nye og sårt trengte understellet jeg hadde bestilt, forsatt ikke kommet ennå på dette tidspunktet. Dette er ikke så utrolig spennende, så tok ikke så mange bilder av dette. Men det kom på og etter hvordan de gamle slangene så ut. Så var det ganske greit å ha fått dette byttet. Kom meg ned til NM konkurransen på Geiteryggen ved Skien med bilen og var "klar" for deltagelse. Besto teknisk greit og fikk klar signal til start. Selve løpet foregikk på en sånn svær plass ved en "vaskehall" for fly. Så ble litt perpleks når det sto et svært helikopter i en sving hvor man gjerne vil gi på litt for å få med seg fart ut. Dere kan såvidt skimte den andre kjegla bak helikopteret. Tror kanskje "eier" av helikopteret tenkte det samme som oss og valgte å flytte det til et tryggere sted Nå skal jeg være helt ærlig så var min NM debut en nedtur, med både treg kjøring + feil kjøring og havnet lagt nede på listen. Utrolig stor forskjell å være rask på løp kontra det å ha litt fart på trening. Så dette er noe jeg jobbe mer med og lære meg å angripe fra første runde uten frykt for å feile. Så her har jeg en del å hente, ser jo på treninger at bilen er mer enn god nok til å henge med på nivået selv om understellet på det tidspunktet ikke var optimalt og ikke henger helt med. Men var lærerikt og satser på at jeg har litt mer å fare med neste år. Slenger med en liten video fra en av rundene mine: Men oppturen må jo være at kompis/team medlem/"coach med tydelige tilbakemeldinger" @hagenisse tok NM gullet med sin MX5 Og dette på en meget overbevisende måte, hvor samtlige runder han hadde var blant de beste for dagen + at han hadde beste tiden også. Alt dette i mot et knallsterkt start felt! Bilde sakset fra Autoslalom FB siden. Video fra en av hans runder: Etter NM så ble ting litt mer dagligdags og hadde ikke tenkt å gjøre noe særlig med biler før neste løp som var Høst Finalen på KNA Varna. Men så dukket dette opp plutselig uken før løpet, det etterlengte nye understellet som var bestilt for lenge siden... Det ble KW V2 denne gangen også, da jeg synes det er en fin kombo mtp på pris vs muligheter. Samt at dette kommer med TUV så er null stress når jeg viser den for godkjenning. Så da var det bare å dra denne late kroppen ut i furtebua og begynne å skru.. Fronten gikk veldig fort å bytte ut, men når jeg kom til bakdelen... Så ble litt perpleks da jeg oppdaget dette: Jeg har på et tidspunkt etter sist jeg sjekket bakdelen (da jeg bytte stabstag foringer på bilen) klart å rykke av stabstag festet tvers av... Men må være helt ærlig at jeg ikke har merket det spesifikt, eneste jeg har "klagd" er en noe rar følelse i bakstillingen. Noe jeg mente var en kombo av dårlig dempere + fjærer + travers foringer. Med frykt for at sesongen var over, så ble mine valg muligheter overveid. En kjapp 911 call til @havers95 ble løsningen og han stilte opp på flekken med sveiseutstyret sitt etter å ha gitt meg instruksjoner på forarbeidet jeg måtte gjøre. Et par strakser senere så hadde han fått nødsvesiset den knekte biten på igjen. Så får det holde ut sesongen, da jeg uansett skal droppe bakstillingen overhale travers + bytte siste rest av foringer og få sveiset på caster/camber kittet jeg har liggende. Blir også en sandblåsing og ny lakk på dette hos min lokale lakk verksted. Ikke veldig pent, men funksjonelt og har holdt et par treninger + et par løp til nå. Jeg klinte dog på litt brunox på det for holde det verste av rusten unna så lenge. Etter nødfiksen gikk resten av understellet på oppgradert også tårnlagret bak til sånne GS uniball tårnlager og håper det vil holde en stund. Fikk tatt en kjapp hjulstilling av dette også bar det rett til løp uten å ha fått testet oppsettet på en trening eller vei. Endte opp på samme høyde som Bilstein settet var på, men veldig mye stivere. Selv høst løpet gikk ikke så bra for min egen del, presterte å få feilkjøring i runde 1. Så bestemte meg for å kjøre en trygg og sikker runde i runde 2, ble ganske overrasket over at tiden hang med i feltet. Samt at nå begynte jeg å få litt dreisen på den "nye feelingen" som bilen hadde. Så tenkte at jeg skulle klinke til i runde 3 og kjøre meg opp litt i feltet. Men når det ble min tur, så hadde himmelen åpnet seg. Så det ble med tanken Men første test av oppsettet på bilen var positivt og kjente umiddelbart at understells byttet virkelig hadde hjulpet. Så mye at jeg er usikker på om travers foringene er så slitne som jeg først antok. Så gledet meg litt til neste løp med Porsche klubben som var på Slitu. Og det ble en liten opptur for min del etter et par løp hvor jeg ikke har fått til 3 jevne og gode runder. (2 beste er tellende, men viktig at første runde er relativt raskt. Så man kan angripe i siste runde). Nå følte jeg litt mer komfortabel/kjent med bilen, så fikk til tre relativt OK runder og klarte å ta skalpen på en god del gromme Porscher og havne P6 totalt og "P3" i "åpen klasse". @hagenisse vant selvsagt igjen den klassen. Nå var det bare 3 reelle deltagere i åpen klasse, så dette var i realiteten en deltager pokal. Men fornøyd med total plasseringen og at jeg ikke roter bort rundene underveis i løpet. Jeg sliter veldig med å sette sammen 2-3 gode runder i et løp, så dette var en liten opptur i en sesong hvor treninger har vært bra og løp har vært svake. Slenger med et bilde tatt av @hagenisse som illustrerer godt hvor bra oppgraderingen av understellet hjalp, dette er ut av en slalom kombo som jeg med gamle understellet hadde måttet "vente" til jeg følte kontroll over bakdelen før jeg kunne gi på igjen. Video fra løpet: PS: Dere husker kanskje at jeg styre fælt med stol understell til Z3'en? Tror dere ikke et fornuftig priset VAC stolfeste til Z3 dukket opp på finn.no noen uker etter at jeg hadde fått løsningen på plass i bilen? Kjøpte den i pur raseri
  2. Spent på å høre hva du synes om monotube etter å ha kjørt litt, jeg vurderte disse selv dog til Z3. Så bra ut mtp høyden, nå er jeg litt gammeldags sånt sett
  3. Utrolig kjedelig å lese og maken til uflaks du har hatt på noen av bilene! Håper den nye gir deg et pusterom og gir deg et positivt eier opplevelse! Har du forsatt lekebilen forresten?
  4. Dette ser veldig bra ut!!! Følger spent med på forsettelsen!
  5. Ikke så oftes disse møtes…men moro når det først skjer!
  6. Nå har det seg slik at rattet på Z3 M Coupen var fryktelig slitt, med "snart" hull her og der. Dette var både passe stygt og litt ubehagelig å holde noe steder (det siste bruker jeg som gyldig "oppgraderings" grunn). Tanken var å trekke om rattet etter sesongen, men har da noen søk ute på finn sånn for sikkerhetsskyld. Og der dukket det jaggu meg opp et tilsvarende M Sport som jeg har Coupen, men ferdig nytrukket med alcantara. Hørt mye bra om alcantara mtp grep/friksjon osv, men også at det krever litt vedlikehold. Nå kom dette fra en E39 og etter å ha "forsket" litt så det ut til at det var noe som kunne passe min bil ved å transplantere airbag og slikt over. Så tok sjansen og kjørte inn for å se på det, samt ta noen mål. (Da jeg så at det var to forskjellige størrelser av disse til E39 på realoem.com?!?) Med alle mål sjekket ut, samt at rattet virket bra om trukket og sydd. Så ble det en liten luksusfelle runde og slik at rattet kunne bli med hjem. Bilder fra finn annonse: Til sammen ligning hvordan rattet som sto i bilen så ut (rattet ser faktisk bedre ut på bildet): Etter å ha konferert med et par DIY'er for friske opp minnet mitt vedrørende ratt bytte på Z3'er (begynner å bli fullt og slitent det lagret i topp etasjen min). Satte igang med noe jeg tenkte skulle være ganske trivlig jobb og for engangsskyld så var det ganske trivielt. Bortsett fra en eller annen gang har noen vært bort på rattet som sto i bilen. Person må ha trodd at skruene skulle torques med zillion NM, for de satt som fy. Samt at torx mønstret i den ene skruene var nesten helt ødelagt. Men klarte å få den løs ved å gå ned på torx størrelse T27 fra T30, måtte legge ved par gloser og gamble litt på jeg fikk feste når jeg dro til. Men airbagen kom ut til slutt! Resten byttet gikk ganske rett fram, merket posisjonen på OEM rattet for skikkerhetsskyld før jeg tok det av. Så var det bare flytte alt over fra gammelt til "nytt" ratt. Så smatt det inn bilen og jaggu meg ser det ut til at jeg klarte å få det i midten også. Litt dårlig bilde (hadde nettopp tørket over støv med våt klut), samt at det avslører at bilen må støvsuges ser jeg Ble litt bedre utseendemessing og faktisk ganske OK å holde i også. Kunne nok tenkt å hatt litt tjukkere grep, mer som det er i Z4M'en, men får prøve dette en stund og se funker bra for meg. Rent jålemessig ble det bra synes jeg
  7. Fikk et par spørsmål ifjor om utstillingen på ZenZommer turen ved Strand Hotel Fevik og "kritikk" for at jeg ikke hadde sagt ifra godt nok om den. Så jeg tar sjansen på å tipse dere bimmers folk som er i "nabolaget" om at det blir BMW Z utstilling og kåring i år også på ZenZommer turen, da ZedFest 2021 utgikk pga Covid-19. Vi er glade i andre BMW'er modeller også (tro det eller ei), så ta gjerne kjøreturen innom med "din" bil Sted: Parkerings plassen ved Strand Hotel Fevik. Tid: 11:00-13:00 Lørdag 21.08.2021 Bilder fra fjorårets kjøretur!
  8. Nei, faktisk ikke! Mye gromt der ser jeg Nå kjører jeg så gamle greier at mye av infoen jeg finner vedrørende oppsett og slikt på min M Coupe finner jeg i gamle forum poster og snakker med folk som har eid slike biler før.
  9. Kjente jeg ble nostalgisk av å se dette bildet her Tror jeg hadde trivdes et par mil bak dette rattet selv!!! Håper du er hjemme for årets ZenZommer tur og har mulighet til å komme innom!
  10. Nååååjaaaa, jeg skrev i forrige post at jeg endelig hadde fått inn bøttestolen. Men jeg var ikke helt 100% fornøyd og et par test turer avdekket at jeg virkelig ikke var fornøyd med posisjonen på stolen. Så etter litt mer justering og testing, så fant jeg måtte forbedre posisjonen mye For å få stolen helt "riktig" iforhold til ratt og ønsket posisjon, så måtte det en "liten" jobb gjøres. Først så måtte det litt custom "build" på stolen til. Så først trimmet jeg litt av stolen, slik at den passer inn i bilen i ønsket posisjon. Jevnet også opp kantene der jeg kappet med litt slipping, gummi lister, limte gjenstående pute kant over. Slik at det ble fint og jevnt, uten noen skarpe kanter. Sydde så kantene så strekket satt fint og stramt over de nye skulder "putene". Så bar det over til @havers95 som trodde han bare skulle ferdig stille sveisingen. Men når jeg presenterte min plan for endringer og forbedring av justerings muligheter på understellet, så nikket han bare og sa heldigvis "ikke noe problem det fikser vi kjapt". Så det ble understellet tatt ut *igjen*... Og kappet/justert til den nye planen, som innebar mer plass til å justere stolen enda mer mot midten av bilen + å få enda litt ekstra rom til å justere vinkel i forhold til rattet. Han fikk også sveiset alt av forsterkninger også, så hele understellet ble ferdig denne gangen. Og med alle deler som nå spiller på lag mtp justeringer iforhold hverandre, smatt det hele sammen ganske greit og fikk satt den helt slik jeg ønsket. Så da var endelig en jobb som jeg viste det ville bli styr med ferdig, men forutså ikke at det skulle bli så mye fram og tilbake, samt testing for å finne en løsning som tillot meg å ha slidere på mtp posisjon i bilen + høyden. Slik at jeg har mulighet til å ha "comfy" posisjon på veien + "active" posisjon på bane/autoslalom. Ville også beholde OEM beltet slik at det lovlig på vei og ikke skaper trøbbel med høyere makter. Fikk endelig testet det hele gårdagens autoslalom trening, hvor blant annet @wSax fra bimmers.no også møtte opp med sin kule MR2. Kult å møte bimmers folk ute på eventer og få kjørt litt sammen (i den grad det lar seg gjøre på autoslalom ) Det dukket også en del BMW Z Norge folk med sine zedder, som fikk kjørt sine første runder på autoslalom, basert på smilene så virket som de hadde det veldig gøy! For min del så var det å kjøre med bøttestol en helt ny verden, jeg visste at det ville gjøre en forskjell. Men at stolen skulle ta vekk så mye "fomling", "rot" og "energi bruk" i svinger og tillate meg å virkelig bare fokusere på inngang og utgang var overraskende og helt klart bekreftet rådet fra de erfarne autoslalom førerne. Så ble det ganske mange runder og ny personlig bestetid (uavhengig av banelayout på KNA Varna, var dog rask løype i går), rett og slett storkoste meg. Følte virkelig at jeg fikk mye ut av bilen, selv om understellet og bakstillingen skaper en del utfordringer forsatt. Noe en av de erfarne førerne fikk erfare da han skulle teste bilen, han kom ikke veldig langt i den tekniske slalom delen før han mistet bilen helt Dog så klarte han å redde den inn på imponerende vis, men han fullførte runde ganske rolig. Jeg hadde selvsagt advart ham, men Coupen er veldig ivrig på gi deg kjappe og kraftige tilbud hvis man er ute av balanse Slenger med noen bilder tatt av @hagenisse @wSax I farta i MR2'en sin, så ut til at han fikk teken på dette! Gamle bilen min var der også, var kult å se den i farta igjen. Greit trøkk i disse Z4'erne også! Liten video fra banen, som dere ser så er litt mer å hente på fører ferdigheter. Men gøy er det
  11. Takker! Ja vi har vel diskutert dette i et par år nå Jeg er hjemme i disse dager, så bare komme nedom. Så skal du få prøvesitte så lenge du vil (NB: husk trening til onsdagen!!!)
  12. Da har det vært lang ferie og svært lite bil. Men ble da litt kjøring på BMW dagene på skogen. Og fikk bekreftet at bilen trenger litt mer pleie på understell og bremser. Bremsene holdt ikke mange rundene (noe jalla klosser som satt på), så ble mest kose kjøring på meg der Så det planlegges litt oppgraderinger både på understell og bremser. Hallgeir kommer til bli meget stolt av meg.... Fikk også kastet meg med på en autoslalom trening etter ferien og kjørt av meg litt sløvhet. Hele gjengen fra Team Trackday Legends var der, med Z4M Roadster, Z3M Coupe, E46 M3 CSL, E36 OEM+++ og @hagenisse sin orange greie @hagenisse satte dagens raskeste treningstid med E46 M3 CSL'en, en helt rå bil på alle mulig måter! Vi var så frekke at vi kjørte ut på banen og tok et bilde etter treningen. Første gangen alle bilene er samlet på trening sammen. Husker ikke hvem fotografen er av dette bildet (si ifra hvis du vet), men legger den med her da jeg likte vinkelen på den og synes den sier mye. Men det er ikke bare fryd og gammen når man leker ræserbil sjåfør. Spesielt ikke når man har ambisjoner om å lære seg å kjøre raskere og bedre. En ting som er veldig kjipt når man kjører bane eller autoslalom er at man blir kastet mye rundt i bilen når man holder på Så da var det på tide å finne en god løsning å endelig få inn min bøtte stolen i Z3M Coupen. Den var jo kjøpt inn til den røde coupen jeg hadde. Men ting har tatt tid for det er noe sinnssykt styr med å få en bøtte stol inn en Z3 uten veldig dyre løsninger eller lage til noe selv. Og lage noe selv som passer akkurat slik jeg ville var min vei, hvorfor gjøre ting enkelt liksom... Så hadde endelig fått hanka inn @havers95 sin sveise kompetanse og sveise utstyr. Så min plan var å gjenbruke et GS understell jeg hadde fra Hellraten jeg hadde. Som selvsagt ikke passet skikkelig, ikke så rart når en tenker at den opprinnelig var til en E46. Så etter litt brainstorming og tankevirksomhet. Så ble løsningen å kappe av gulv festene (klabbene) på rammen og heller bruke OEM gulvfester som jeg hadde liggende fra en tidligere Z3 stol jeg har tatt fra hverandre. Med den løsningen så fikk jeg OEM fester på OEM punktene i gulvet og det sitter i som støpt med formen i gulvet. Så det ble litt kapping og forberedelse av delene før vi kunne test montere og sveise alt sammen. Litt dårlig bilde, men vi brukte en annen stol ramme jeg hadde liggende som mal. Slikt at festen ble helt riktig "lina" opp når vi punkt sveiset dette sammen. OEM feste sveist på GS rammen (bilde fra da alt ble test montert) Så etter en god del runder med understell og stol inn og ut av bilen for å teste ting skikkelig. Så sveiset @havers95 på alle OEM delene permanent, så ble det nye runder med å justere offset på stolen slik at jeg sitter i midten. Endte opp med å barbere av ca. 1 cm av stolen ned ved kneet for å få plass inn mot midten av bilen. Da smatt den inn dit vi ønsket med både understell, slider og OEM belter. Litt mer finjustering som må til før jeg er 110% fornøyd. Jeg må barbere bitte littegrann av skulderen imot døra. Så dør trekket ikke ligger klem hele tiden (Døra lukker seg fint og jeg kan fint skli fram og tilbake med slideren). Samt at det er par sveise oppgaver til (F.eks sveise på OEM feste til sikkerhetsbeltet til understellet, nå bruker den festet som er på GS understellet) og litt lakk må selvsagt på den. Blir spennende å se om jeg synes dette er en forbedring eller ikke. Litt uvant å sitte så "fast" Blir vel også skikkelig belter for bane bruk etterhvert. Annen ting som er på "tur" med Z3M Coupen er foringene. Så har alt nye forringer liggende til foran og bak, så tenkte at nå som jeg har litt tid så kan jeg ihvertfall kjapt ta bakre bærearms foringene foran. Bakstillingen må skal jeg ta senere, det er en større jobb + at jeg skal sveise inn litt justerings muligheter når jeg først har den ute. Trodde vel at foringene ikke var helt på tur, men var usikker da jeg syntes bilen var litt upresis/ullen når jeg var på Rudskogen med den. Men fikk bekreftet fort at de var ferdige. Og jeg innså hvor ferdige da jeg tok en liten skrutrekker på dem... Ikke bare var de myke og hadde sprukket opp. Men foringen hadde også løsnet fra metall hylsa de sitter i... Og siden de var så slitne tok det ikke mange slag med hammeren for å få de ut. Satte inn Powerflex black series foringer, hadde det på den røde Coupen også. Var veldig fornøyd med det. Eneste forskjellen at jeg droppet den eksentriske delen. Da jeg var lei av at de vred på seg under hard kjøring. Og når jeg først hadde bil på bukk og hjula av så ble det til at jeg tenkte jeg skulle sjekke gliderne på bremsene, bare får å se tilstanden. Disse var helt tørre og hvis det noen gang har vært fett der så var alle spor etter dette borte. Så tok en kjapp runde og smurte opp alle gliderne. Noe som betyr at jeg må gjøre det bak også nå..... Men gleder meg til neste autoslalom trening nå, synes bilen var litt mer presis på styringen under test turen, så får vi som om stolen hjelper også 😇 Slenger med en runde fra forrige trening.
  13. Ah dette er så gode nyheter!!! Ganske kult å finne ut at det mest sannsynlig er programmeringen som er årsaken til problemene, da jeg tenker da blir det orden på godsakene!
  14. Da har man fått testet bil litt etter siste "fikser". Ble til at jeg stilte opp i Kl 2 i KNA Varna sitt jubileumsløp som hadde rekord stor deltagelse spredd utover flere klasser. Så ble en meget morsom og underholdende dag. Selv om undertegnede ikke presterte helt 100%, så jeg fant også ut at bilen nok må ha litt bedre understell på sikt, trodde at jeg skulle klare meg med som står på. Men begynner å merke ting ikke er helt slikt som jeg ønsker meg. Så per dags dato så er den ganske langt unna slik røde Coupen var i feeling og tilbakemelding ved aktiv kjøring. Men fikk kost meg og bilen fungerte som den skulle ellers, så kan ikke klage. Så gleder meg til Rudskogen førstkommende helg, skal bli gøy å kjøre litt på bane igjen og hilse på mange bimmers folk!! Slenger med et par bilder som er tatt av Nikita Solenov og Roy Nilsen
  15. PFC klosser er helt klart det beste jeg har prøvd mtp banekjøring. Så tror og håper at du blir fornøyd med disse! Tåler helt klart mer varme og hardkjør enn EBC klosser.
  16. Fikk gleden av å se og sitte på med denne fine M2'en på gårdagens trening. Vanvittig mye bedre bil disse moderne sakene
  17. Det tror jeg ikke blir noe problem. Den bilen din tror jeg faktisk tar M Coupen ganske lett ut på sletta. Men blir gøy å kjøre litt sammen igjen! Har du hjelm, så er nok litt setetid å få hos meg også. Om du tør er et annet spørsmål
  18. Takk for hyggelige ord! Prøver å bruke dem litt ja, er liksom derfor jeg har de disse bilene. Jeg er nesten der at alle BMW eiere bør prøve bilen sin minst engang på bane Spesielt slike gamle travere som jeg og du er så glade i, er noe med kjørefølelsen som virkelig kommer fram når man kan pushe dem litt utover vanlige fartsgrenser i trygge omgivelser. Dessverre så fører økt bruk av disse bilene med seg økt vedlikehold, samt at jeg ønsker å unngå å komme dra på bane/tur/autoslalom bare for å finne ut at noe teit er dårlige og hindrer meg å kjøre. Så da blir det til at man er litt ekstra CDO nå og da. Ble en liten teknisk kontroll + kattevask i tandem med naboen før morgen dagens autoslalom trening. Og nå er det ikke lenge til BMW dagene heller!!!!
  19. Så da fikk man kjørt innom GS og hentet siste reste av manglende deler til diffen. Når jeg først måtte bytte diff lokket, så ble det til at jeg også "måtte" handle ny diff foring, tappeskruer og ymse pakninger. Stakk innom min lokale verksted og spurte pent om de hadde tid til å presse foringen inn for meg. Noe de kunne så ble oppstart med jobben samme kveld. Motivasjonen var ikke helt på topp, men ruslet ut til dette..... Ny versus gamme, ikke store forskjellen. Ble litt styr med å få papirpakningen til å sitte riktig mens jeg monterte. Men etter et par 3-4 forsøk + pluss litt juks med tynt,tynt lag med pakningsmasse som "lim". Så fikk jeg den endelig på plass, er godt å trangt øverst. Så styra også litt med å få inn de to øverste boltene. Men den kom på plass og ny diff olje er inne. Når jeg først måtte sende bakre stabstag for å komme til diff lokket, så kunne jeg like gjerne montere de nye powerflex foringene også der. Her styra jeg fælt, egentlig skal eksosen droppes helt for dette. Men fant ut at jeg fikk nok plass ved å bare droppe bakerste del av eksosen. Men like fullt kom det forsatt et par gloser her og der, så at jeg endte såre fingrer etter "manhandla" dem inn med finger tuppene. Ikke veldig imponert over BMW's løsning på feste brakketene her. De foringene som satt på bilen så greie ut av utseende, men var veldig mye og lealause. Tror ikke de har bidratt mye i det siste.... Fikk også installert det ferdig lakkerte front stabstaget + nye foringer der. Avsluttet det hele med å gi felgene en kattevask når jeg først hadde alle 4 av bilen,så jeg i det minste fikk følelsen av å sette på noenlunde rene felger igjen Endelig var bilen nede på bakken igjen etter over en uke i lufta på bukken og første test tur gjennomført med suksess. Merka at noe var blitt vesentlig bedre svinger, spesielt i bakdelen. Første gang jeg virkelig distinkt har merket effekten av å kun bytte stabstag foringer. Har gjerne bytta alt når jeg byttet på tidligere biler, så fikk en liten AHA opplevelse der. Så det som startet som liten økt med å identifisere et par dunke lyder og fikse det. Resulterte i en uke på bukk med følgende punkter gjort: Bytta fremre stabstag foringer + lakkert opp stabstaget Bytta bakre stabstad forringer (ikke lakert opp, da bakstillingen skal ned til vinteren) Full flush av bremse væske Bytte av diff olje, som resultert i nytt diff look, pakninger osv pga undertegnedes idioti... Håper jeg kan kjøre bilen ut sesongen slik den er nå, eneste jeg kan tenke kan skape litt trøbbel nå er at bremseklossene ikke er helt på G mtp banekjøring.
  20. Fulgt litt med å denne prosessen din! Meget bra jobb og imponert hva du har fått ved å gjøre alt hjemme. Vet godt selv hvor PITA mye dette kan være når man må ligge under en bil og alt er j.....g trangt og smått! Overrasket over at Supersprint hadde så dårlig passform, er jo ellers ganske bra saker.
  21. Eneste jeg vet om som potensielt kan kanskje gjøre jobben og har gjort det før, men som ikke driver med dette til daglig er Valsemesteren: http://www.valsemesteren.no/ som holder til Sarpsborg. Vet ikke om du er medlem i FB gruppen BMW Z Norge? Det er flere som har gjort dette der og muligens kan peke deg videre i retning til hjelp i Oslo området. (var kanskje du som spurte der for noen dager siden om diagnose hjelp med tak?). Selv har jeg ikke hatt behov (ennå) å gjøre denne jobben selv på min Z4, så har ikke satt meg inn detalj hva som må gjøres. Men vet at det er litt PITA men mulig å gjøre uten å ta av taket.
  22. Forrige uke ble en slags arbeids uke på M Coupen hvor jeg tenkte jeg skulle få tatt et par punkter på arbeidslista før søndags treningen som var nå i helgen. Første og mest kritiske punkt var noen litt urovekkende dunke lyder jeg oppdaget etter forrige autoslalom runde når jeg kjørte på veldige humpete veier. Så var redd jeg hadde røket tårnlager bak og ett eller annet foran... Først ut var lyden foran, som hørtes ut som som noe som dunket på noe metall. Når jeg virkelig vugget bilen.. Så fikk bilen opp på bukken og begynte å sjekke de mest logisk stedene, dempere, tårnlager, bremser, stabstag osv. Men kunne ikke se noe og alt virket å sitte bra. Så bestemte meg for å ta ned "motor dekslet" under for bedre innsyn, skrudde den ned for så endte opp med en munnfull gammel moro i munnen + ett stk avbrukket feste for noe som ser som en luft trakt til fronten av motoren. (en slags trakt som sitter delvis skrudd fast i dekslet) Dette feste viste seg å være årsaken til dunkingen foran. Litt vanskelig å se på bildet her, men dere ser det det brukket og sprukket ganske mye (øverst på høyre side). Vurderte litt alternativene mine: bestille nytt, droppe å sette på dekslet eller fikse det f.eks ved liming. Men har litt dårlig erfaring med liming, blir ofte litt søl og jeg klarer aldri plukke riktig type lim. Så kom jeg på et "macgyver" triks jeg har sett/hørt/blitt fortalt et sted. Vær så snill å ikke le nå, da dette er skikkelig redneck løsning. Men hadde lyst å prøve dette og se om det kunne fungere! Så gikk for å "plastsveise" det med et gammel loddbolt, redd slett fuge dem sammen igjen med varme. Så først litt grundig vask... Så et par prøvende "sveise" punkter, på sprekkene i dekslet. Det funka overraskende bra og ble ganske sterkt. Kunne nå løfte hele dekslet via den delen som var sprukket. Hadde også tenkt å legge inn et par forsterkningen med noe oppvarmede stifter, men siden det fungerte så bra med punktene så lot jeg det være. Gjorde det samme med det avbrukkede festet. (bildet etter at jeg hadde montert det i bilen) Så utrolig nok så fungerte dette overraskende greit og ingenting sitter løst lenger, samt virker veldig solid. Så får vi se hvor lenge dette varer 😇 Den andre svake dunke lyden jeg oppdaget viste seg å være eksosen som allerede sto arbeidslista. Fører side eksosen hang skjevt og lå inntil bak fangeren og lagde en fin lite dunke resonans inn i bilen. Så etter litt skruing og justering av eksos festene så var dette fikset med grei klaring og tilnærmet likt som passasjer siden. Godt inspirert av framdriften på punktene, gikk jeg like gjerne over til neste punkt som var full flush av bremse væske. Da jeg synes den har vært litt "ullen" i følelsen når jeg har pushet bilen litt kontra f.eks Gamla og de andre Z3ene jeg har hatt. Så tenkte at å bytte væska og lufte skikkelig bør uansett gjøres, så vet jeg tilstanden på dette. Gikk Motul RBF 660 som jeg fikk anbefalt ifjor og testet på Gamla, som jeg var fornøyd med. Glemte å ta bilder når jeg holdt på med dette, men snappa i det minste dette. Den gamle væska så litt rar ut i fargen, uten at jeg kunne konkludere noe ut av det egentlig (men det var litt luft her og der). Hele operasjonen var vellykket, for test turen resulterte i bedre feeling og hardere pedal. Nå hadde jeg litt ekstra tid igjen og hadde mottatt de første powerflex foringene til stabstaget foran. Så jeg tenkte hvorfor ikke bare bytte disse når jeg først har bilen oppe i lufta. Noe som normalt sett ikke er en stor jobb. Men da jeg så tilstanden, med rust her og der + en masse tectyl dritt på den. Så tenkte jeg at jeg i det minste måtte vaske og pusse den ned, samt gi den et strøk med rustfjerner samt noe lakk. Men etter å ha kjempet først med å vaske bort mesteparten av tectylen og jobbet litt med børsta for å se bedre tilstanden. Så kjente jeg at dette blir jeg aldri fornøyd med og hadde uansett tatt det på nytt senere. Så disse ble levert til min lokale "go to guy" som har skikkelig utstyr for "blåse rent" fjærstål, samt skikkelig grunning og lakk. Mens stabstaget var på tur ned til lakk verkstedet, så fant jeg ut at jeg like gjerne kunne ta en oljeskift på diffen nå som alt hadde gått så bra og smerte fritt med arbeidslista... Gjorde det vanlige, fikk diffen litt varm med myk kjøring (hadde jo ikke stabstaget på). Tappet den og satte i tappe skruen. Da jeg var usikker på NM på denne, så jeg sjekket boka mi som sa 70NM?!? Virker da litt vel mye tenkte jeg, så dobbelt sjekket med internett guruen også. Fant samme de 70 NM der også, riktig nok en alu pakning som skal "presses" skikkelig. Men syntes det var litt høyt så startet på 40NM, gikk greit. Justerte opp til 50NM, forsatt Ok tenkte jeg. Så konkluderte at jeg bør teste med 60NM sånn bare for å kjenne etter, kjente at jeg syntes dette var litt drøyt og skulle til å gi meg. Så kjente jeg at noe ga etter.... "Fuck, håper det bare var alu pakningen" tenkte jeg. Kunne ikke se noe visuelt, så begynte å pumpe inn litt ny olje... Men tok ikke lang tid før det begynte dryppe Så da ble enden på visa bare å slippe diffen litt ned, slik at jeg kunne skru av lokket og se på skadene. Som dere ser så klarte idioten her å sprekke hele gjenge festet + litt videre innover.... Så etter å sjekket litt rundt alternativene mine og samt fått litt faglig input fra folk som kan dette så. Så konkluderte jeg med at jeg kjøper alt nytt: nytt lokk, diff foring, tappe skruer + alu ringer. Noe som ikke er spesielt billig, så dette ble en dyr tabbe fra meg. Siden dette ikke akkurat er lager deler hos GS og hadde en ukes leveringstid, så resulterte "arbeidsuken" med en bil som står fast i bukken og ikke klar til kjøring. Konklusjon/tilbakemeldinger jeg fikk var følgende: Dette er mulig å fikse, men for at det skal være kostnadseffektivt kontra nytt lokk. Så måtte jeg ha gjort all reparasjonen selv. Men siden jeg hverken har riktig utstyr eller kompetanse til dette så ble "nytt" alternativet valgt. Fikk også høre at mest sannsynligvis så har alu lokket blitt svekket litt over tid pga den har vært nedi bakken noen ganger og at det potensielt kan ha bidra til at tappe delen sprakk. Så enden på visa ble til at jeg ga Z4M'en en liten vask og tok en liten teknisk gjennomgang av den. Slik at jeg kunne stille med den på søndagens autoslalom treningen. Var veldig moro å få testet denne litt og føle på S54 motoren kontra S50. Selvom bilen er helt OEM, så tok det ikke mange rundene før jeg begynte å finne ut av den. Og enden visa var jeg ble faktisk imponert over hvordan den håndterte autoslalom med gatedekk og OEM understell. Hun ville gjerne slippe her og der, men ikke så rart med feil dimensjoner på bakhjula og jeg skrur av TC . Står 245 nå burde heller vært 265/275 bak på denne her. Bilde fra @hagenisse Slenge med en liten video som viser søndagens løype.
  23. OEM Z4 var ganske gøy pushe litt, litt myk til dette bruket men overrasket positivt. BMW viste hva de gjorde med disse S54 bilene. Føltes veldig stor de første rundene, men kom seg etterhvert. bilde tatt av @hagenisse
×
×
  • Create New...