Jump to content

fxslin

Members
  • Content Count

    1349
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    25

Everything posted by fxslin

  1. Jøss, de skivene var virkelig på siste verset. Må være godt å få byttet disse og vite at alt er på stell!
  2. Det har du helt rett i Ser at jeg det skrev kan mistolkes (jeg var nok litt trøtt når jeg skrev) og beklager veldig hvis det kom helt feil ut. Men jeg mente virkelig at bilen ser helt fanatisk og clean ut!!! Spent på forsettelsen!
  3. Ah en farge etter min smak!!! Ser veldig bra ut på bildene. Legg merke til at jeg ikke nevner noe om interiøret
  4. Ble litt mer pusling på Gamla i dag. Har vært med å testet prototyper av luft inntak på Z3 fangere (2.8/3.0 variant) i vinter. Nå hadde @havers95 fått printet ut siste iterasjon til meg og jeg har hatt dem liggende en stund. Tanken er å føre kald luft rett inn på bremsene via disse, isteden for å "hente" lufta fra under bilen (ala Porsche). Men for å få ting mer permanent og slippe styr ved EU osv, så hadde jeg bestilt en knapp fra KOED uten tåkelys knapp for fremre tåkelys (har sett en del Z3'er uten fremre tåkelys utenom Z3M også, så dette var noe som var mulig å få orginalt). Denne knappen kom inn idag, så motivasjonen for å bruke 20 minutter i garasjen kom over meg. Tanken var å sjekke at ting passet sånn nogenlunde og fungerer slik det var tenkt. Har ikke fått silikon slangene ennå, så resten av prosjektet må avvente litt. Men greit å få litt oversikt og se evt. feil/mangler. Ut med lyset. Brukte tommelen fra gummi hansker til å forsegle kontakten og stripset den opp. Slikt at det blir greit å reversere dette engang i framtiden, hvis ønskelig. Smukka inn trakten. Som dere ser så er ikke printen helt perfekt, så skal smoothe ut kantene litt neste gang de er ute, mulig jeg kjøper en sånn svart U forma gummi list å trer på rundt kanten for mer "flush" look. Men det sitter veldig bra og "trakta" bak havner på perfekt sted for videreføring av luften. ( Nå har vel @havers95 fått litt bedre oppsett på printeren sin, så mulig jeg smisker litt med ham ) Neste var å få ut bryteren som har både front og bakre tåkelys knapp. Liten sammenligning, tror faktisk bryteren kommer fra en 3 serie opprinnelig. Men ser at Z3 og flere deler denne bryteren. Passet rett inn selvsagt og fungerte helt etter intensjonen. Slik ble fronten seende ut nå! Tror kanskje jeg personlig liker looken med lysa i bedre, men her er funksjon framfor utseende som er viktig. Og ja, hun trenger en skikkelig vask snart....
  5. Jeg har kjørt med litt av hvert på mine biler. Til en DD hadde jeg bare gått for vanlig erstatnings klosser fra GS/KOED, funker mer enn bra nok. Hvis du vil ha mindre støving osv så kan du jo vurdere f.eks noe fra EBC? Jeg har faktisk vært ganske fornøyd med Yellowstuff bak på Coupen i det siste året, lite støving. (De har helt klart i vært i bruk da jeg måtte bytte dem nå. De var nesten hele nede på stålet...) Super billig klosser har jeg ikke så mye erfaring med, bortsett fra at jeg kjørte hjem fra Sola engang med biltema klosser på førersiden. Da var det rolig kjøring, men merka ikke så mye forskjell på det.
  6. Jeg synes dette er pent, men kan dessverre ikke si noe om passformen på disse.
  7. Arbeids logg update på Gamla, M54B30 og veivhus bytte ferdig. Tusla ut i garasjen i dag, med sånn akkurat passe stiv rygg etter gårsdagens strabaser Kjente at motivasjonen ikke var helt på topp, men liksom litt kjipt å ha garasjen stående med bildeler og bil ute av drift. Startet med å flytte over deler fra gammel manifold og bytte ut alt som har med veivhus ventilasjonen å gjøre med nye deler. Tips til meg: ikke kjøp FEBI deler neste gang, et par kinker/bøyer som ikke er helt likt OEM. Funker fint, men er nok annerledes til at CDO'en min ikke ble 100% fornøyd. Et par strakser senere var alt flyttet over og gammel byttet med nytt. Samt at spjeldhuset var prøvemontert og sjekket at ting satt tett og fint. Adapter plata gjør at ting står litt skjevt for å gå klar av blant annet IVC'en under og at fjærhuset til gassen ikke skal skivse borti manifolden. Adapter plata, som må til for å bruke 2.8 spjeldhuset. Spjeldhuset måtte av igjen før selve manifolden skal inn igjen. Hvis ikke så er det bortimot umulig å koble til ting igjen på undersiden. Å sette manifolden inn igjen, er en tomanns jobb. Heldigvis så var @Havers lett tilgjengelig og kom raskt for å gi meg et par ekstra hender. Slik at vi fikk koblet til alt på undersiden igjen og manøvrert hele herligheten på plass igjen. Gikk overraskende greit å mye lettere enn M50swap på M52. Når manifolden først var inne, så var det bare å smukke på plass resten av delene. Eneste som ga meg litt motstand var å få spjeldhuset inn igjen og treffe riktig på de 4 boltene som skal inn. Litt trangt der nede og ikke så lett å se heller, men gikk til slutt med litt tålmodighet. For engangs skyld så var det ganske så pent språk bruk og jeg ble faktisk litt imponert over egen tålmodighet. Hadde forventet et par utbrudd i dag.... Så var alt klart for første start, tok en video i tilfelle det ble noe action under første start. Ikke så spennende, var mest at jeg måtte bare justere litt på gasskabelen, da jeg hadde strammet den for mye og fikk litt høyt turtall på tomgang. Lot den stå å gå litt og leste av feilkoder. Og var deilig følelse når jeg så dette: Dermed var det bare å smukke på de "riktige" hjulene, siden bilen sto på "feil" felgsett. Toppet det hele med å sette på de nye felgemblene som endelig hadde kommet med posten. Ble en liten test tur, hvor jeg hadde på Carly og live scannet ulike elementer ved motoren. Oppdaget ikke noe rart og motoren gikk som normalt. Nå hjalp selve byttet av manifolden? Vel på bånn merker jeg ikke noe forskjell, men fikk litt annet "drag" når DISA åpner seg og nå "stopper" den ikke dra ved ca. 5200-5300, men forsatte hele veien opp til sperra. Det skjedde så fort første gangen at jeg ble litt overrasket faktisk. Men, men min fintunede dyno rumpe merket ikke sånn "natt og dag" forskjell, litt mer i toppen bare og den ikke "struper" over 5200-5300 lenger. Nå tok det noen km på den forrige bilen min før jeg merket forskjellen og håper kanskje at det noe tilsvarende skjer her. Men må nok ha en map for å få full effekt av dette. Legger med dette bilde, som viser 2.8 manifold øverst og 3.0 manifold nederst. Ikke stor forskjell.
  8. Liten arbeids logg update på Gamla: Først av alt så måtte Gamla igjennom en EU kontroll, fikk feil på bremseklosser bak (de var nye ifjor ). Regnet nesten med å få den feilen, da jeg så det var lite igjen. Så måtte ta en etterkontroll, fikk klaska på et sett med nye klosser fra biltema. Som for duge til nye skiver og klosser kommer inn (før neste trackday). Fikk også feil på ulovlig senkesett, men dette var en meneskelig glippe for den er godkjent med KW V2'ene og står i vognkortet. Men med ny klosser gikk bilen ihvertfall igjennom uten problemer. Så vel hjemme igjen og dagens plikter som klessvask, hagearbeid, kjøre søppel til fyllinga og gå tur med bikkja var unna gjort. Ble det til at jeg satte meg ned med en kopp kaffe og "bibelen" min, for å lese meg litt opp på hvordan bytte veivhus ventilasjon på M52TU kontra M52. Så kom motivasjonen over meg, så tuslet ut i bua. Og begynte å skru litt deler av samt merke ledninger. Som sikker noen av dere har fått med dere, så tenker jeg å bytte manifolden til en M54B30 når jeg først er igang med veivhus delen. Ikke at det nødvendigvis gir så mye mer HK, men håper at Torque kurven flytter seg litt oppover. Ganske stor forskjell på DISA fra 2.8 og 3.0, etter å ha fint lest på hvordan DISA faktisk fungerer og hvorfor BMW har valgt den løsningen. Så jeg er litt spent på hvordan dette fungerer når DISA åpner seg ved gasspådrag (er vel rundt 3500-4000rpm?). Har for anledningen parkert Z4M'en på lager, slik at jeg har mest mulig gulvplass tilgjengelig og jeg kan følge mitt faste system med å legge ting i mønstret slik jeg tar det ut av bilen. Alt i alt så gikk prosessen med å få ting ut veldig greit, helt til den berømte siste mutteren som holder manifolden fast til blokka via en brakket. I følge "bibelen" så skulle jeg få klare å skru dette ut underifra bilen, var til og med bilder greie av mutteren. Jeg endte opp med å bruke minst 25 minutter for å finne den mutteren som var avbildet. Helt til at jeg konkluderte med at det måtte være feil, endte opp med å bruke internett. Og der fant jeg på et engelsk forum at jeg bare kunne glemme å skru den ut uten å ta av spjeldhuset først . Vipps! Spjeldhus av og 3 sekunder etterpå fant jeg den berømte mutteren, som ikke lignet på den på bildet i boka. Dermed så var alt ute, ser at det er veldig greit at dette blir gjort. For det er ganske mye rester av oljesølet som denne bilen fikk ifjor da banjobolten løsnet. Så blir fint å tørke og vaske litt under der. Rakkeren endelig ute! Selv veivhus ventilasjonen og tilhørende ledninger var også rimelig grumsete, så glad for å få byttet alt av dette når jeg monterer ting sammen igjen. (dårlig bilde, men var greit brunt og klumpete) Så kommer den obligatoriske sammenligningen imellom M53B30 og M52TU28 manifold. Ganske stor visuell størrelse på åpningene. Så blir spennende om dette merkes, men mye mindre forskjell kontra M50 og M52 manifold. Så er litt usikker selv på resultatet, men vi prøver.... Runda av kvelden med å begynne vaske litt nedi motorrommet og motor, samt rense IVC'en som kom fra bilen. Tanken er å bruke alt av sensorer osv som sitter bilen på det nye manifolden, da jeg vet dette virker. Satser på få lagt inn en skikkelig økt i morgen også, slik at jeg får ferdig dette før helgen. Har flere mindre "oppgraderinger" som jeg håper få utført ila helgen også, så Gamla får litt ekstra fokus nå før ferien.
  9. Beklager dumt spørsmål, men vil ikke dette komme medføre til slarkete bremser? Eller klare man å stramme dette såpass at det sitter eller forer du kanskje ut gjenværende åpning? ps: digger prosjektet!
  10. Takker! Ja jeg liker å få brukt bilene litt, bruken av dem er nok min hovedmotivasjon bak mye arbeidet med dem. Er jo så gøy å leke med biler
  11. Dagbok post:-D Klubb Alfa Romeo Norges (KARN) arrangerte trackday sammen med Corsa Italiana løpene, som BMW Cup gjengen samkjører løpene sine med. Så heiv meg på litt for å kjøre selv og hjelpe til i pit for Team Trackday Legends ved behov. Fikk også tipset @Slavearbeider'n om det, så han kastet seg spontant i bilen sin og kom med! Selve treningen og kval gikk ganske bra for TDL bilen, hvis jeg husker riktig så hadde P4 etter kvalik. Men dessverre så røk ABS modulen spontant under løpet og dermed så ble det 2 stykk kraftig flatpotta framdekk ved nedbremsingen til svingen på lang sletta. (Det var helt nye dekk....). Så litt kjedelig dag sånt sett med en bil som ikke spilte helt på lag. Ble mye kjøring på undertegnede og var gøy å endelig være litt på skogen igjen, suge til seg litt motorsport energi og rase litt fra seg på banen. Slett litt med dekkene på Coupen, de Federal RS-R dekkene blir utrolige glatte når de først er gjennomvarmet og forblir slik utover dagen (blir liksom ikke kalde nok igjen). Funker greit de 2 første stintene, men resten av dagen så er de lite forutsigbare. Samt at jeg slett veldig med å få bilen i 2 gir i "slakteren" når ting blir varmt (Funker alltid helt fint igjen, når jeg kjører inn til pit) Så må nok ta en runde med lufting av clutch, installere stålomspunnet clutch slange og bytte olje på kassa for å se om det hjelper. Men slikt er det med eldre bil som kjøres hardt alltid noe å ta tak i Ble ingen høydare av tider i dag og når jeg ser på video av egne runder (1 sekund bak beste tiden ifjor). Så er det ganske tydelig at jeg rotet fælt, men artig er det Spesielt moro når man får kjørt litt sammen med kompiser!!! Beste runde, med mye feil i sporvalg... Bilen var nyvasket....
  12. Takk for kul dag @Slavearbeider'n vi må prøve å få til mer samkjøring på banen går ikke så fort når du må vente på meg, men utrolig artig! Fikk ikke så mye av deg på video, du kjører så elegant fra meg på strekene med m3 killer din! Går utrolig godt den bilen din, når du får fiksa «oljelampa» di så kommer det til å gå fort!
  13. I dag tittet sola litt fram, så da kom motivasjonen for å være litt ute. Så da tenkte jeg det var på tide, ta en titt på dette M54B30 innsuget jeg har liggende ferdig med adapter plate. Vet at en slik mod kan være "omstridt" og at de "lærde" strides litt om en slik swap funker eller ikke. Rent personlig så opplevde jeg at det funket bra på M52B28 med M50 swap. Spesielt ved banekjøring var det M50 swap bra, så tenker at jeg må teste på denne. Så er neste steg litt mapping og da tror jeg det ikke er mer å hente på denne motoren uten større mods. Uansett så var planen å demontere alt og få vasket ting skikkelig. Og gjøre klart til nytt veivhus opplegg som kommer med posten de nærmeste dagene. Ganske mye mer dilldall og tettere pakket på M54 innsug kontra M50 versjoen, men fikk av alt og tatt masse bilder underveis. Slik at det er håp at jeg får det riktig sammen igjen. Tror det er greit å bytte ut denne med noe nytt, vet ikke når den som sitter på Coupen er byttet heller. Så blir fint å få alt nytt. Så bar det av sted til vaske stasjonen for skikkelig skrubbing og rens! Sånn da kan dette tørke i et par dager, til resten av delene kommer. IVC som satt på så grei, men var helt stuck. Så tok noen runder med brake cleaner og fikk renset den skikkelig. Flappet lett og ledig når jeg var ferdig. Kommer nok til å bruke den som sitter på bilen, men greit å ha en slik i reserve på hylla. Tok også sjekket DISA valven (som er fra en 3.0L, glemte dessverre å ta bilder), men den så bra ut. Skal være bortimot nye ifølge selger. Kona har klaget litt på vondt lukt i coupen, så har fått lånt meg en sånn Ozon maskin. Så får vi se det hjelper, hvis ikke så jeg begynne å plukke ting litt fra hverandre og se om jeg kan finne kilden. Personlig synes jeg den ikke er stram, men stoler på kona fintunede nese.. Såå this vil be continøed...
  14. Nei, tror ikke det. Forsto det slik at de var for langt fra hverandre i pris og potensiell kjøper har allerede en fin Z. Var en en del småting som måtte på plass fra dag 1.
  15. Jeg har litt annen erfaring med Turbogroove og EBC klosser enn @StigJ, jeg prøvde meg med bluestuff klosser og turbogrove skiver fra EBC. Og kjørte dette setupet i filler igjennom to banedager. Ble litt runder på dette med leverandør, men de nektet for at noe var feil. Så fikk ikke noe tilbake. (ligger bilder i tråden min) Men jeg har kjørt med EBC yellowstuff på vanlige OEM skiver og det fungerte veldig bra faktisk. Så litt blandet erfaring for min del. Så vurderer nå bluestuff NDX på bakbremsene mine for resten av denne sesongen og deretter gå for noe ala ferrodo neste år. (men dette er ikke mtp på gatebruk)
  16. Dette her skjer hos alle uansett alder. Til tider så vil vi miste gnist og motivasjon, kanskje kommer et annet prosjekt forbi som er mer spennende. Da er det ofte ikke så dumt å bruke litt tid på det "nye". Veldig bra at du tar litt tak å viser at ting går framover selv om det kan virke "tungt" Mitt tips som jeg ofter følger selv er å ta noen enkle oppgaver først, for å få noen "wins" og punkter unna sjekklisten. Da kommer ofte (ikke altid) motivasjonen for de større oppgavene. ( Og da snakker jeg virkelig enkle ting, på nivå med lyspære bytte ;-D )
  17. Dette blir bra, husker så bilen på Våler og nevnte noe i denne duren:-) kult å se at du gjør det skikkelig! Hva slags planer er det for understell og bremser? Trackday orientert?
  18. Har ikke prøvd dette selv, men har lest at en del har installert den bluetooth løsning på E85 og at det funker greit.
  19. På tide med en liten update, vært litt ymse bilrelaterte ting i det siste. Fått luftet Z3M'en en liten tur, siden den sto så alene på "lagret". Så fikk den ut i fin været og kjørte litt med den. Hadde nesten glemt hvor morsom bil den er å kjøre. Så dumpet det inn en melding fra en BMW Z Norge medlem som vurderte kjøp av en Z4M som står til salgs like ved meg (forhandler i Vestby). Han lurte på om jeg kunne ta en kjapp titt på bilen mens han hadde den til testtur. Så endte opp med å bruke en god time på å gå igjennom bilen og se litt nærmere på oppgraderinger. Kort sagt så den grei ut, med en tidligere eier som har vært glad i AC Schnitzer styling. Så den hadde både front splits og vinge fra ACS + en del godies på interiør også. Var også ettermontert noe aftermarket catback eksos på den, men fikk ikke med meg typen. Men pen lyd var det! En liten test tur avdekket at den trengte nye dekk og muligens en sjekk av front bremser (vibrasjon ved hard bremsing), men alt i alt så var første inntrykket bra. Litt småplukk, men ingenting for en entustiast. Så får vi se om det blir kjøpt eller ikke på sikt. Videre så har jeg lenge hatt lyst til å prøve meg på litt sånn seriøs autoslalom. Så meldte meg på løp i Østlands cupen i nybegynner klassen med Coupen. Så sist helg var det både trening og løp på KNA Varna. Ble ganske imponert over proff opplegget er og miljøet er veldig velkomment til nye førere. Fikk også lov til å sitte på med en av de etablerte fører og plukket med meg noen tips. Selve lørdagen var det trening, jeg var selvsagt noe forsiktig og prøvende i starten. Spesielt siden det var en del regn og Coupen er ganske livlig på vått føre, men morsom og relativt lett å redde. Men fikk litt tørt føre på lørdagen, hvor jeg turte gi på litt, men som dere ser så er det mye å hente Selve løpsdagen var preget av mye regn og jeg ble veldig reservert av dette. Har ikke kjørt nok i regn og pushet grenser hardt, til å føle meg trygg ennå. Men det var utrolig bra gjennomført arrangement og ga skikkelig mersmak, dette er noe jeg har lyst til å lære meg og gjøre mer av. Utrolig morsomt å makse grensene på bilen i trygge hastigheter. Video fra mitt beste heat og det tørreste runnet jeg fikk, så jeg turte å kjøre uten antispinn. Men som dere ser så blir jeg fort hissig noen steder og altfor lite på andre steder. Tror dette vel tredje beste tid i min klasse i det heatet. Men med flust av riv, så ble dårlig slutt tid allikevel. Slenger med noen bilder fra dagen, noe av det morsomste jeg har gjort på lenge med! Utrolig artig å se på de beste og se hvor bra de kjører uansett forhold. Som dere ser så var det veldig variert vær Etter å ha fått helgen litt på distanse, så bar tankene til Z4M'en. Som har kastet av seg en motorlampe ved to anledninger nå, noe med feilaktig måling på MAF sensor. Har ikke merket noe på bilen under kjøring eller oppstart og motorlampen har kun kommet etter en litt lengre kjøretur og alltid ved neste oppstart (altså ikke under kjøring). Googlet feilmeldingen og dårlig maf kontakt var visst en vanlig grunn. Så sjekket litt i motorrommet og der fant jeg løs MAF kontakt som lå slang løst og selve festet hadde brukket. Så ble en kjapp liten fix av dette, ut med knekt nagle. Og siden jeg ikke fant nagle kitet mitt, så løsningen ble en liten skrue fra ZedBuas assosierte utvalg av de fineste skruer. Så der var det på plass, så får vi ta en lengre kjøreturen i morgen om dette var fiksen (har ikke tro på det, siden kontakten virket å sitte bra selv om den "bylten" lå slang løst). Så var det Coupen til få en litt TLC, girkulen løsnet under autoslalomen og det er noe dritt for å si det slik. Fikk den heller ikke til å sitte ordentlig igjen pga brukket fester. Men hadde fått en gave av en tidligere bimmers medlem her, så hadde en Whalen Z3 Coupe girkule på hele 510 gram liggende på hylla. Rent utseendemessig så var jeg litt skeptisk at dette var noe jeg ville like kjøre med, da den virket veldig "stor og rund". Men fikk den inn og en liten test senere så var konklusjonen at den kanskje har noe for seg rent kjøremessig, så den blir på en stund til for å teste. Ble overrasket hvor god og tung den var. ( Og ja bilen trenger litt vask...) Tok også en liten også en liten status på bilen generelt, da den skal inn på EU i morgen (ble avlyst sist gang). Og status er at jeg har knerta et sidelys på autoslalomen, merkene tror jeg vil gå bort med litt TLC. Og frontruta har fått en sprekk etter siste banedag på våler banen, men tror og håper den vil gå igjennom en EU kontroll. Da både lyst funker og sitter fast, samt at sprekken kan ikke ses fra fører posisjon. Tok også en status på bremser og når jeg først hadde hjul av, så tenkte jeg å leke litt med style 21 felgene jeg hadde liggende og se om ET20 funker på Z3. Konklusjonen er at det blir litt vel mye poke for min del og måtte ha pøst på mer med camber for å få dette til være OK. Men bilen er veldig OK satt opp slik den er nå og har ikke så lyst å endre mye på dette. Så velger å kjøre med dagens setup og felger/dekk kombo. Så endte opp med legge Style 21 på finn og de var solgt samme kveld til en glad E34 M5 eier. Var flere som trente under lørdagens trening, gikk unna for å si det slik
  20. Dette var spot on! Nydelige farger. Kommer til å følge spent med videre her.
  21. fxslin

    BMW M

    Jeg har ikke så peiling som mange andre her. Men går du får en eldre M f.eks E36 M3, så hjelper selvfølgelig en god service historie og gjerne lav km. Men da betaler man også deretter. Man kjøper kjøper ikke en M bil fordi det er fornuftig, faste kostnader er høyere (forsikring og service) enn vanlig biler. Så jeg ville funnet ut hvilken M bil jeg vil ha og satt meg litt inn den modellen. Og dermed funnet "riktig" bil med "riktig" pris for akkurat meg. Så lenge en er mentalt forberedt på at det kan komme en stor overraskelse på reparasjons siden engang i framtiden. Det må ikke nødvendigvis skje noe, spesielt med godt vedlikehold og hyppig oljeskift.
  22. Jeg har ikke opplevd nødmodus på noen bilene mine (men de er jo stort sett orginale). På M52 motorene fyller jeg bitte litt over max etter å lest litt at det er lurt på M52ene. Men jeg etterfyller svært lite, bare sjekker at det er på ønsket nivå. Men jeg er veldig nøye på at at motor og olje har riktig temp før jeg begynner å dra på. Min problemer har vært mest bremser og få dem til å oppføre seg stabilt igjennom et stint.
  23. Selv ble jeg skuffet at jeg ikke fikk sett E28'ern denne helgen. Men bra du fikk til selve treffet! Skjønte jeg det riktig så blir noe av treffet på Våler i år, da stiller vi sterkere alle mann!
  24. Var veldig hyggelig å treffes igjen @Slavearbeider'n, men vi får flere trackdays i år! Neste gang skal jeg selv kjøre, det lover jeg Utrolig stusselig å stå på feil side av gjerdet og se andre kjøre. Kjente det kribla skikkelig i klumpfoten!!!! Digg å høre at bilen funka bra og at alt var på stell denne gangen!
×
×
  • Create New...