dopus

Du får sette på en batterilader. Viktig å lade batteriet en gang i blant, spesielt hvis man kjører mye småturer. Pleier selv å vedlikeholdslade batteriet noen ganger i løpet av vinteren. Hvis du har batteri som ikke holder noe særlig på ladingen, så er det vel kanskje på tide å bytte. Har brukt biltema sine grå, og biltema sine AGM batterier i biler jeg har hatt tidligere, og dem har vært bra i forhold til prisen!. Biltema har også batteritester: https://www.biltema.no/bil---mc/verkstedsutstyr/testinstrument/batteritestere/batteritester-2000035744

Fått noen andre følgeskader? eller har du sluppet fra det med reltativt uskadet motor. Har en kompis som fikk registerreim havari, måtte ha ny topp pga skader/bøyde ventiler. Ikke samme bilmerke/modell da. Slapp selv med skrekken på Saaben jeg hadde før jeg kjøpte F11`en. Strekt kjede, men hadde heldigvis ikke hoppet tenner. Der løste det seg med et nytt regkjede kit, og et par dager i garasjen.

går ikke veiva 2 runder på en. runde på kammen. Når du skriver nesten 180 grader feil, så tenkte jeg at det er jo ca en runde på veiv om jeg husker rett, så kanskje ikkje så gale så en skulle tro.. Skulle kanskje roterert motor enda en runde og se om kammen nærmet seg 0 /timing merke, når veiva står på timing merke etter 2 rotasjoner.

Ingen tennplugger som kan ha skrudd seg ut? skal normalt ikke være mulig, men har opplevd det. Ta en kompresjonstest så finner du ut om kompresjon er i orden. man får tak i tester på biltema. Tror ikke det komp relatert. Da register reima tok kvelden på en kompis sin nissan, så var det null motstand i motor, og starteren gikk alt for lett. (bøyde ventiler=liten eller ingen kompresjon.) Hadde sjekket om alle pluggene er våte (da får den bensin, men kanskje ikke gnist) Eventuelt se om timing merker og Top dead center matcher. En gammel v8 hvor fordeler har blitt satt inn feil vei (180grader feil) høres ikke så ulik ut, . Vi har gjort den feilen et par ganger, men man kommer alltid på hva som er feil når det kommer stikkflammer i retur opp forgasseren hehe. begynn med sjekk av tenning og bensin ( da dette ikke koster noe å gjøre, i utstyr) sjekk deretter timing, dersom alt ser korrekt ut, kjøp et komp test kit på biltema, koster ikke mange kronene.

Koblet du av strømledning inne den boksen. Den kommer inn fra høyre side av boksen. Vurdere å skru løs denne fra koblingen inne i boksen. Mulig det er enklere å vulkteipe denne kabelen, mens den er demontert. Vulke i stedet for å koble av minus på batteri. Tror ikke jeg får flyttet noe på boksen med denne ledningen tilkoblet, frakoblet så bør det gå greit å vende den bakover / på høykant.

Skrudde av et par deksler for å se hvor vanskelig det vil være å skifte vifte/motor. Da såg jeg at det er en boks på toppen av vifteboksen/huset, med plusskabel, releer osv. Tror jeg må demontere den ene pluss kabelen for å kunne flytte boksen litt vekk. Det tryggeste da er jo å koble fra minus polen fra batteriet. Er det noe jeg må passe på når jeg kobler på strømmen igjen? Hva forsvinner? Odometer/forbruk osv?

Slettet

Gikk for den Nissens vifta hos Eurodel. Omtrent samme pris som Topran på skruvat!

Prøvd å slette feilmeldingene da?? Kan jo være at når multireima røk så sluttet bilen å lade, som gir lav spenning, som kan gi følgefeil. Det er ikke uvanlig at man ved et dårlig batteri får mye rare feil pga manglende spenning. Mulig du får samme problemer når lading uteblir pga røket multireim.

Hvilket vifte merke kjøpte du? orginal ?

prisen for oe vifte/viftemotor synes jeg er litt i overkant , ser etter alaternativer, og i den forbindelse kom jeg over vifte/motor av merke Nissens. Tror det er dansk merke. Noen som kjenner til om dette er kvalitet til å stole på??

Jaja. jeg som trodde det var motstanden, men nå er jeg jaggu meg ikke sikker. kjørte hjem fra jobb, og la merke til noen squeeke lyder som kom av og til. Kan høres fra passjerbrønnen framme, og fra utsiden ved viftehus området. Tror kanskje det kan være lagrene på vifta . Har lest ut feilkodene fra bilen. og det var det et par stk på ventilasjon, og i tillegg en på batteri, som jeg antar er relatert til ventilasjonen 801203 Blower output stage: blocking detected at blower motor 801208 Blower output stage : Overcurrent detected at blower motor S0398 Power managment. Battery faulty or worn out. Min teori er da at lagrene( står som mulig årsak tilfeilkode 801203 i ISTA-D) til vifta er dårlige (at det er dem som lager squeeke lyden, som gir større motstand, som krever mer strømm en den skal for å fungere, som igjen fører til høyere last på batteriet. Da går jeg nok for løsningen til Eirik1233458, og skifter både motor og motstand, når en først må demontere for å komme til alikevel.

Har bestilt motstand hos min lokale merkeforhandler. Kunne sikkert spart et par hundrelapper ved å handle den på nett, men kan ikke kjøre rundt med viften slik den er nå. Bestill hos merkehandler og får den på tirsdag 👍👍 Får håpe det ikke er viftemotoren da, men eg heller mest mot at det er motstanden, og prøver det først.

Hei. Det hørest akkurat likt ut som hos meg. Skjedde i dag morges når jeg skulle kjøre til jobb . man kan høre at mekanikken som justerer spjeldene fungerer, men null liv i vifta. Mens bilen stod på tomgang utenfor den lokale bensinstasjonen noen minutter, så hadde viften bestemmt seg for våkne til live igjen, heldigvis. men når viften går så fungerer den helt som nomralt. Min konklusjon er enten dårlig regulator/motstand eller dårlig kontakt i viften. Heller nok mest mot dårlig motstand. Har ikke fått tatt diagnose enda dessverre, skal få gjort det i dag

Takk for tips. Batteriet har stått i fra bilen var ny antar jeg. Jeg har ikke skiftet det på dem 5 årene jeg har hatt bilen. Hadde vedlikeholdslader tilkoblet sist helg. Ikke for at jeg trengte det, men pleier å gjøre det 2-3 ganger i løpet av vinteren. Har ikke fått meldinger om økt strømmtrekk eller dårlig batteri eller tilsvarende. Når den klimaannlegget plutselig "våkne" så virker alle funksjoner. Slik som regulering av hastighet, sonevalg osv . Har bare skjedd 2 ganger. Skal følge litt med og se om det skjer oftere. Skal få tatt en diagnose også. Har Ista-d og kabel.

Har for tiden et rart problem med ventilasjonen i bilen. Av og til når man trykker på defrost knappen for frontvinduet så slår ikke funkjsonen inn. Kan trykke på andre knapper slik som pluss og minus på viftehastighet uten at noe skjer. Men hvis jeg tilfeldigvis trykker på noen helt andre urelaterte knapper, så begynner defroster funksjonen å virke. For noen dager siden startet viften når jeg hadde parkert og trykket på Park knappen på automathendelen. I dag da jeg kjørte til jobb så var det en helt tilfeldig knapp som fikk ventilasjonen til å våkne. Andre dager virker alt som det skal. Er det noen som har vært opplevd noe lignende, og som kan ha forslag til hva som kan være årsaken til dette rare problemet??

Her er det blitt gitt råd om mulige årsaker, man kan ikke gi et fasit svar på hva som er galt med bilen på et forum. Har man ikke selv erfaring eller kompetanse til å sjekke disse mulige årsakene til dine motorproblemer bør man levere bilen på verksted. Hvilket verksted som er gode bmw motorer er ikke lett å vite. Det beste er at du ringer det aktuelle verkstedet og spør dem. Men hovedregelen e vel at merkeverksted/forhandler bør vite hva dem holder på med. Angående pris, så skal det dekke lønn, verktøy, lokale, moms, arbeidsgiveravgift osv. Norge er et høykostland, og da blir slike tjenester dyrere her i forhold til enkelte andre land, dessverre.

Egr kjøler ble skiftet på recall. Så egr systemet på min er relativt nytt. Med en litt eldre utgave av theingold ista-d gikk det Ann å justere egr blandingsforhold. Man kunne justere slik at mindre eksos ble blandet med frisk luft, og dermed mindre soting av egr, i hvertfall i teorien. Merket ingen forskjell på min bil, but Who knows. Tror ikke den funksjonen eksisterer i nyere ista-d.

Hadde nesten samme problem som deg. Fikk drivetrain feilmelding og leste ut feilmelding. Var egr. Bavaria sjekket, men det var ikke nok avvik til at den ble skiftet på garanti, tror dem rekalibrerte og slettet feilmelding. Ca 1 måned etter utløpt garanti skjedde det igjen. Siden det hadde vært et problem før garanti var utløpt, ble det søkt om skifte på goodwill. Tror jeg betalte 25 prosent av delekostnad og 50 prosent av arbeid. Kunne sikkert ha tatt ut egr og renset den, men med prisen for å skifte den så syntes eg det var like greit å sette inn en ny. Har ikke fått feilmeldinger i etterkant. Kjørt med den nye i snart 3 år uten problemer.

Mener det var følgende kit : https://www.avp-bilstereo.no/bilstereo/hyttalere/spesialtilpasset/match-ms-83c-bmw.1-plug-and-play-bmw/ pluss nye "hjørner" / diskantholdere, da orginal ikke har holder og hull for diskant. Noe slikt: https://www.ebay.co.uk/itm/BMW-NEW-GENUINE-F10-F11-5-SERIES-FRONT-DOOR-TWEETER-COVERS-PAIR-LEFT-RIGHT/201577560616?fits=Car+Make%3ABMW|Model%3A5+Series&hash=item2eeef57a28:g:Q7kAAOSwVm5Y-N3a Finnes hos merkeforhandler, gs bildeler eller ebay osv. Bass ble bedre. Lydbildet ble bedre, mye pga diskantene i dørene flytter lydbildet oppover. Er nok en god del å hente på å ettermontere en forsterker, gjerne noe som virker i lag med orginal spilleren, Men så langt har jeg ikke kommet selv, da jeg egentlig synes lyden er helt ok nå. og sansynligvis ikke kommer til å bruke penger på forsterker.

Har F11 selv, med basic stereo. Ganske stor oppgradering å gå fra fabrikk montert subber + coax elementer til Sub+mellomtone+diskant. Kjøpte et ferdig kit fra Match, relativt enkelt å montere, inneholder større subber, mellomtone og diskant og delefilter (for mellomtone og diskant). Fungerer mye bedre enn orginalen, men hadde sikkert blitt enda bedre om jeg hadde tatt meg bryet med å innstallere forsterker (har ikke det orginalt) Det eneste som ikke fulgte med i kittet var diskantholderene til "speilhjørnet" i døren, da basic ikke har disse,men tette "speilhjørner". Kjøpte mine på ebay, oe deler, kostet et par hundrelapper, og fungerer strålende.

Spot on. Bremser har i utgangspunktet ingenting med effekt å gjøre, men med vekt og toppfart. Så lenge man ikke endrer på toppfart og vekt så ser jeg heller ikke behov for å endre bremser. Toppfart kan være mekanisk begrenset av girkasse/bakaksling utveksling osv, eller elektronisk regulert på nyere biler. Det er ikke automatikk i at mer effekt=høyere toppfart.

Ser du skriver at du har kontrollert og skiftet VNT akkurator og tilhørende deler. Har du sjekket at det fungerer slik dem skal. Kanskje det er mulig å sjekke med ISTA eller tilsvarende diagnose programm. Har plukket fra hverandre et par turboer med VNT spjeld som var sota fast, disse var som regel stuck i "liten" eller "stor" modus. Bilene gikk enten veldig bra på lave turtall og dårlig på høyere ("liten") eller omvendt ("stor") Ville ha dobbelt sjekket VNT relaterte deler (akkurator, spjeld, vakuum ventil/slanger osv. Din feilbeskrivelse minner veldig om VNT problemer (slik jeg har opplevd på VW/Audi 1.9TDI med VNT turbo).

I Signaturen til Otis som har svart i denne tråden ligger det linker :

Bestill deg en diagnosekabel på ebay og last ned INPA eller ISTA-D eller tilsvarende program. Uten noe form for diagnose blir det ren gjetning for oss som forumbrukere her.