dopus

Det som er greit nå, og har vært et par år nå. Er at norsk mom er regnet inn i prisen. Ingen sure tollgebyrer slik det var tidligere. Mange som glemte MVA og fortollingsgebyret ved bestilling, og ble litt sure pga den ekstra kostnaden (selv om Autodoc oppgav at moms og fortolling kom i tillegg). Har forsåvdit også grei erfaring med Eurodel. Mye samme utvalget, men prisene ligger en aning over autodoc sine priser.

Jeg har kun fått merkene jeg har bestilt. Og det har blitt noen bestillinger etter hvert, både til min bil og familie/venners biler. Kanskje jwg har hatt flaks? Hadde aldri akseptert Ridex i stedet for Bosch. Da hadde dem fått hele bestillingen i retur.

Følger med en liten uke før bestilling, så vet jeg sånn ca hvor mye det varierer i pris. For min del var det denne gangen var det Service settet fra ZF som varierete noe voldsomt i pris. mellom 25 og 30 prosent prisforskjell mellom rimligst og dyrest. Men for luftfilter osv var det snakk om 5-10 prosent variasjon.

Den kostet 3 kr hehe. Hvis det følger med filteret så har jeg en i reserve.

Endte opp med å bestille castrol edge LL, C3 og LL-04 godkjent 0w30 olje Differansen når man må ha en 5l og en 1l var ikke så stor. Tror det kun var snakk om en hundrings i forskjell mellom castrol edge og for eksempel Total Quarts long life. Hadde vist en opptjent bonus på 240kr hos autodoc, som ble trukket av totalbeløpet 😁 Filter prisene har ikke variert mye (har fulgt med på autodoc appen ca en uke), men ZF kittet varierte veldig i pris. Fra 2762, som det koster i dag, og helt opp i 3600kr Eneste jeg ikke bestilte er Bremsevæske dot 4 LV. Det har dem rimeligt her hvor jeg bor. Delene jeg bestilte: Bosch luftfilter Bosh drivstoff filter Bosch oljefilter ZF service kit for 8HP castrol edge ll c3 ll-04 0w30 6l oljeplugg kobber pakning alt til den nette sum av 4453NKR Grei pris. Det går vel en uke før delene dukker opp. Men er det fint vær en ettermiddag så kan ma jo alltids starte med å bytte bremsevæske, men man venter på deler.

Takk for info. Har ista, og kabel, så kommer til å kjøre lufteprosedyren et par ganger før oppstart, etter bytte av filter. (tror den kjører tank pumpen et par minutter, hver gang man kjører prosedyren i ISTA. )

Kan legges til at bilen ikke bruker en dråpe olje mellom skiftene. Peiler av og til og ligger alltid på samme nviå på peilepinnen. Rett under max

Den har jo gått på BMW orginal olje fram til nå, og den er vel 0w30. 5W blir vel tykkere enn 0w når det er skikkelig kaldt? både 0 og 5W 30 eller 40 er vel alle viskositeter som er i henhold til spesifikasjoene til BMW. Men hva er grunnen til å velge en annen viskositet enn det Bmw merkeforhandler vanligvis fyller??

Ser jeg kan få Mannol til under 100 pr liter . 5l dunk koster 426 på autodoc. Mannol legend 0w30 c3 ll-04 👍

Jeg har en 2013 520DAT. Denne er nå begynt å dra på åra, men fortsatt en god bil. Bilen er nå kjørt ca 155000 km. Nå er bilen såpass gammel, at jeg egentlig har bestemt meg for å ta servicen selv denne gang. ( Ingen garantier igjen på bilen...til og mer rustgarantien er gått ut) Blir en bestilling fra Autodoc. Bosch diesel, olje og luft filter. Skfitet kupefilter i sommer så det blir ikke byttet på nytt nå. Blir også bestilling av et ZF service kit til automatkassen. Men det jeg lurer på er hvilke erfaringer folk har med forskjellige oljer/ oljemerker på denne motoren (N47D20C) Fannt en online brukermanual for bilen, men her var det vel egentlig bare oppgitt LL-04 godkjenning og 0-5W30-40. . Her har man jo oljer fra 450kr for 5 liter opp til 11-1200kr for 5 liter (bilen skal ha 5.2, så det blir handlet inn 6l) er det bare å gå for en rimelig olje eller er det noe merkbar forskjell mellom rimelige og dyre oljer,som begge har rett viskositet og ll-04 godkjenning. Er alle LL-04 oljer ok for biler med DPF?

karter som kan lastes ned gratis. Hvis man FSC kode fra før, eller lifetime FSC kode. https://oemnavigations.com/collections/bmw-and-mini-navigation-map-updates

Hvis du har tilgang til ISTA, så kan du bruke ISTA for å løfte og senke bilen bak, for å teste om den løfter bilen når kompressoren går. Da overtrykksventilen min rusta fast så løftet den på 3 eller 4 forsøket med ISTA løfte funksjon.

falt ned på begge sider??? falt ned på en side= mest sannsynlig belg, kan også være luftslangen fra blokk til belg, men det er sjeldent falt ned begge sider= overtrykksventil. fordelingsblokk,kompressor, rele.

Det er vel helst det at om du ikke registerer batteriskifte, eller programmerer inn batteristørrelse, så kan du korte inn levetiden til batteriet. Blant annet er alder på batteriet et paramter for hvilken ladespenning batteriet får. nytt batteri, lavere spenning, så om du ikke registerer batteribyttet så kan ladespenningen være for høy, og påvirke levetiden til batteriet.

Endre batteristørrelse er vel enklest med E-SYS Registrere nytt batteri er vel greit å gjøre med ISTA+ slik som i denne tråden (ikke F11 men samme måte å gjøre programmeringen på) https://x3.xbimmers.com/forums/showthread.php?t=1738900 Ser det er en del apper (i lag med en OBD adapter) som kan gjøre begge deler, både programere om, og registrere nytt batteri. ) E-sys og Ista+ er enkelt å finne online. Ethernet til OBD kabel som vi bruker på F11 til PC finnes rimelig online på ebay / aliexpress osv

såpevann rundt koblingene bør jo avsløre lekkasje (da bobler det) Har ikke erfaring med E61, da jeg har F11, men regner med at den har en fordlingsblokk etter kompressoren slik som på en F11. Sjekk først om det kommer luft ut fra fordelingsblokken når kompressor går. Det går an å teste om solenoidene åpner og lukker seg i den fordelingsblokken. Ligger en video på youtube som viser framgangsmåte.Hvis det ikke kommer luft ut fra fordelingsblokken når kompressor går, så er det et eller annet med blokken. ca 8min 30 sek ut i denne videoen: https://youtu.be/jBzNmhH7J-0?si=PKFm6vly72hbB7y6

hmm. Har tubing i 316 og 6MO på jobb. Finner sikkert en rest i rette størrelsen. Bøyeverktoy har vi også. Kanskje jeg har bremsererør rest liggende en plass også.Slik du har brukt

derfor jeg skreiv tappe/fylleplug en slik en: https://www.eurodel.no/pafyllingsplugg-bunnpanne-nty-ezc-bm-363 kompatibel med delenr fra EPC : 33117525064 Regner med at jeg finner en sprøyte/pumpe eller lignende på biltema/jula for å pumpe ut diffoljen fra bilen.

Takk for alle svar. Den Febi oljen hos GS har dem på autodoc også. Ser på autodoc så oppgis den som kompatibel med delenr nr som er oppgitt for oljen til min bils diffrensial. Tror jeg går for den, og ny tappe/fylleplugg. Da jeg skal ha litt mer fra autodoc også (nye dempere framme, plus tårlager, bosch viskere og litt andre småting) Den Febi oljen er oppgitt til samme viskositet som OE , 75W85.

Lurer på om noen har kan anbefale en alternativ olje til diffen på en 2013 520d RWD automat F11. Da oe oljen har en ektrem liter pris (prinsippsak dette, Da BMW oljen er særdeles overpriset) i følge realoem så skal min bil har diff olje av typen "BMW Hypoid Axle Oil G1, SAE 75W-85" , og denne koster fra 6-700 pr halvliter og opp mot neste 900. og man trenger gjerne 3 flasker for å være sikker på at man har nok. Ser det står et febi alternativ hos GS. Noen som har prøvd denne? prisforskjellen pr liter blir da 367 vs ca 1700...

usikker på om ventilen er lik på E61 og F11. Veldig vanlig problem på F11, og lett å finne på Ebay til F11. Fant en link til norsk nettbutikk. https://www.autoupgrade.no/products/selenoid-valve-til-kompresor-bmw-e61-e70-e71-e72 Jeg ville ha tatt ut og demontert ventil fra kompressor, og koblet strøm på ventil for å se om den klikker av og på slik den skal.

Hvis kompressoren har overtrykksventil (slik som på F11) så er den ofte irret fast/rustet fast i åpen stilling. Det skjedde på min F11. Ny overtrykksventil er meget enkelt å bytte på kompressoren. fås dessverre ikke som orginal del løst (del av kompressoren) men plasser som ebay og aliexpress har denne. Ser ut til at E61 muligens bruker litt annen utforming på denne ventilen. Ventilen kan demonteres og smøres som en midlertidig løsning. Den går uten motstand om ovetrykksventilen er rustet fast i åpen posisjon. Slik den var på min F11. Ligger et par videoer på youtube som viser demontering og testing av kompressoren .

Da turboen på min gamle Saab 9-5 tok kvelden var det nesten som dirty triks i flåklypa. røykla sikkert 50m med vei hver gang jeg var bort på gassen, da jeg haltet meg hjem. Brukte så mye olje at jeg måtte få en kompis til å handle inn en kanne, slik at jeg klarte å komme meg hjem . hvis du får skrudd av slange/rør på trykksiden som går til intercooler så kjenner du fort om det er mye slark i spindelen på turboen, den skal ikke bevege seg opp/ned eller side til side. en liten aning inn ut slark mellom eksosdel og luftdel er normalt. Motoren kan kakle om oljen forsvinner ut turboen, pga manglende oljenivå på motor. peil oljen og fyll på en skvett og se om lyden fra motor forvinner...da har du mest sannsynlig gåen turbo.

Hvis viftemotoren er gåen så blåser den ingenting, eller som på min, lagde en veldig rasslete lyd. Hvis den kun blåser kaldt og ikke varmt, så er det vel problem med spjeld motor / styring. Som Kvasi sier. Hvis vifta ikke blåser på noen nivåer, så er nok motstanden ok, men vifta kaputt. Motstanden feiler sjelden på alle hastighetsnivåer. En Ny "Nissens" vifte ligger på ca 1500, man får dyrere og billigere utgaver også, men dette er den jeg har erfaringer med. Jeg skiftet også motstanden på min, når jeg først hadde det demontert "while you`re in there" . Finnes sikkert en mulighet til å måle spenning på pluggen vifta er tilkoblet for strøm, så kan du sjekke at det kommer strøm fram til vifta, og at det ikke er andre årsaker til at vifta ikke fungerer.

"boksen" som inneholder motstand og vifte sitter på passasjersiden av motorrommet. Egentlig en grei jobb å gjøre selv. Littt demontering, men ganske logisk. Jeg montete vifte fra Nissens, har fungert strålende. Tok et rask søk på youtube og videoen under ser ut til å stemme ganske greit med hvordan jeg gjorde det på min F11. https://www.youtube.com/watch?v=4RUzHv3BsPM