WolfM

Er det noen som vet hva denne innebærer ? Er kjølevifta defekt, eller er det noe med styringen ? Har også sjekket sikringen, den ser helt OK ut. Vanntemperaturmåler ligger helt stødig, aldri noen tegn til overoppheting uansett hvor hardt jeg kjører - lange bakker med hengerlast på 2 tonn blant annet. Men jeg har ikke stått i kø i 40 varmegarder da.....

Takk for tilbakemelding, da ser ikke det ut til å være noen god løsning. Hadde håpet å slippe glassantenne

Er det noen som har erfaring med dette på en BMW ? Det virker visstnok ganske bra på vanlige (passive) FM-antenner, men de fleste BMW har antenneforsterker eller aktiv antenne. Da er det noen større utfordringer med splitter. Noen som har erfaring med problematikken ?

I denne forbindelse forsøker jeg å fjerne en gammel Nokiaholder i bilen, lik den det er bilde av her. Jeg var sikker på at denne var tilkoblet bak på radioen, men det var den ikke. Er det noen som vet hvor kabelen til denne er tilkoblet ? Jeg vurderer å bruke antennesplitter DAB/FM, men dette kan skape problem hvis det er FM antenneforsterker i bilen fra før av (hvilket jeg tror det er i E83). Noen som har erfaringer ?

Da er gløderele byttet, regner med at problemet nå er løst. (For å være helt sikker må jeg vente til neste kuldeperiode eller ta ny diagnose). Imidlertid tok jeg samtidig og byttet veivhusfilter/ventilasjon. Det nye enheten hadde ikke filter som det gamle, men en slags "boks" med hull i. Får håpe den gjør jobben og fjerner risiko for turbo havari. Sånn sett har jeg vel byttet fra veivhusfilter til veivhusventilasjon. Videre fjernet swirlflaps. Jeg var litt i tvil om jeg skulle fjerne dem, de så forsåvidt hele og fine ut alle sammen, og bladene var i tillegg av plast/gummi (så det ut til). Men det lakk olje fra hver eneste ventil, det var litt av ett oljegriseri som utspant seg nedover motorvegg og girkasse. Bare av den grunn var det greit å få skiftet disse tenker jeg.

Takk for svar, da går jeg ut i fra at det er det. Men må det kodes her, ref svar fra awt på denne tråden ? Jeg trodde det gikk automatisk ! http://bimmers.no/forums/topic/812526-aux-bmw-116i-business-class-stereo/

Jeg finner ikke tråden igjen, men tror det var awt som hadde en artikkel om de forskjellige modeller og årstall for ettermontering av DAB+. Saken er at det står en Radio Professional i bilen idag (med blåtann og opplegg for handsfree), og ifm med innstallering av DAB+ ønsker jeg samtidig å ettermontere en multimediaenhet på dashboard. Imidlertid er det ett krav at radioen har AUX, men finner ingen AUX kontakt i kupeen. Allikevel skal det visstnok være en mulighet for AUX tilgang på baksiden, hvordankan jeg være helt sikker på at min radio BMW Professional som altså sitter i en E83 2005 støtter AUX tilkopling ?

Du har visstnok 2 års reklamasjonfrist på verkstedjobb, og opptil 5 år hvis "Hvis resultatet av tjenesten er ment å vare vesentlig lenger enn 2 år, er fristen 5 år.". https://www.naf.no/tips-og-rad/bilhold/verkstedtjenester/reklamasjon-pa-verkstedsreperasjon/ Jeg mener at dysene er en integrert del av motoren, men du kan risikere at forsikringsselskapet hevder (som tomasb nevner) at dette er en "frittstående" slitedel på linje med servo, dynamo etc som ikke hadde noe med selve motorhavariet å gjøre. Allikevel er jeg av den oppfatning at DU har en reklamasjonssak ovenfor verkstedet, og så må verksted "krangle" med forsikringsselskapet hvis skaden er som følge av at disse har instruert verkstedet til å gjøre en dårligere jobb enn faglig forsvarlig. Kommer du ingen vei kan du gå til Forbrukerrådet. Eller Klagenemnda for bilsaker, men da må verkstedet være NBF medlem og du medlem i NAF, KNA eller MA.

Reklamere til Bavaria var ingen suksess. De hadde fikset det de fant der og da, og starte på nytt å betale for nye undersøkelser osv så jeg ingen hensikt med. Men de tipset om gløderele, og flere i dette og andre fora peker i den retning. Derfor har jeg bestilt og fått det. Men det er håpløst å komme til. Er det noen som har greid å få byttet den på en M57 som sitter i en X3, finnes det noen lure triks her ? Må jeg fjerne hele inntaksmanifolden, eller lar det seg gjøre å ta den underfra ?

Komplett liste slik: 4212 Gluehkerze Zylinder 1 Ansteuerung 4222 Gluehkerze Zylinder 2 Ansteuerung 4232 Gluehkerze Zylinder 3 Ansteuerung 4242 Gluehkerze Zylinder 4 Ansteuerung 4252 Gluehkerze Zylinder 5 Ansteuerung 4262 Gluehkerze Zylinder 6 Ansteuerung Fehlerhaufigkeit: 1 betyr vel noe som feilfrekvens, registrert 1 feil ?! Det er noe mer legger ved bildeutsnitt, går igjen på alle sylindrene. Jeg får reklamere til Bavaria !

Satt og "lekte" meg litt med INPA, og tok ut feilkoder. Til min store OVERRASKELSE fikk jeg ut feil på samtlige glødeplugger - slik: 4212 Gluehkerze Zylinder 1 Ansteuerung 4222 Gluehkerze Zylinder 2 Ansteuerung osv Felles for alle: Fehlerhaufigkeit: 1 Logistikzahler: 40 Hva betyr disse feilmeldingene ? Jeg hadde jo avskrevet disse som mulig feilkilde da samtlige glødeplugger er blitt skiftet av Bavaria ?!

Takk , da er det bare å bite i det sure eplet, heldigvis har jeg allerede kjøpte returslangesett. Bør motoren være varm eller kald ? Men hva er forskjell på indre og ytre lekkasje. Det at DIS ikke viser noe feil, kan tyde på lekkasje mellom injektor og topp ?

Ett skritt videre. DIS installert og testet. Se bilde nedenfor, er det samme test som leifegil2007 tok, i så tilfelle er vel ikke resultatet så galt. Betyr det at jeg kan gå ut i fra at dysene er i orden ?!. (Dette er ett stillbilde, men det er minimal bevegelse i verdiene) Det er forøvrig tørt og fint rundt alle dysene, ingen tegn til lekkasje - høres også helt fint ut. Er dette i så falle en ytre lekkasje, mens en indre lekkasje er mellom ventil og setet i selve dysen ?

http://bimmers.no/forums/topic/811807-kaldstartproblem-m57/#comment-3175124 Jeg har nå kommer litt lenger fra denne tråden og anskaffet (etter råd fra leifegil2007 og Otis) diagnosekabel med DIS. På OBD kontakten er det en switch bryter med 4 innstillinger, er det noen som vet hvor bryteren skal stå - hvis det har betydning ?

Vil denne kunne fungere til å teste dyser, ref tips fra leifegil ? http://www.ebay.com/itm/BMW-OBD2-K-DCAN-Interface-INPA-NCSEXPERT-ISTA-D-ISTA-P-DIS-u-a-inkl-F-Reihe-/172469399887?hash=item2827fa314f:g:eA4AAOSw44BYbWDM

Dette er jo helt fantastisk. Nå skjønner jeg litt mindre, kommer sikkert av at jeg ikke vet hva DIS er. Hvorfor finner ikke Bavariaforhandleren feilen, har ikke de DIS ??? De fant kun feil på glødepluggene ! Imidlertid har jeg vært på ett lokalt uavhengig merkeverksted som er meget gode på på feilsøking og spurt dem. De sa de ville ta diagnose (allerede utført), hvis de ikke fant noe - kjøre returtest på dysene (som jeg like godt kan gjøre selv). DIS, er det bare helt spesielle verksteder som har dette, hvor tok du det ? Har sett på videoen og for meg ser det ut til at du bare har sylinder 4 på kritisk rate ?! Sylinder 2 nærmer seg, det var kanskje den andre ?

Da er jeg egentlig klar til å ta dysetest, men det er jo nesten umulig å komme til de innerste dysene på rekkeseksern. Ser ut som om hele luftinntaket til kupeen må fjernes, er det noen som har noen tips på å angripe dette ?

Takk for link, men har allerede kjøpt - likner veldig på den på Biltema til under 1/4 av prisen......: http://www.ebay.com/itm/112241734504?ul_noapp=true

Takk for mange gode tilbakemeldinger: HPI: Takk for tips Otis: Fin tabell over glødedata for temp. KIM: Flott at du bekrefter at det ikke er nødvendig å kode batteri. Ja, Bavaria tok diagnose, den viste kun feil på glødeplugger som nå alle er byttet. Men kan du presisere hva du mener her: "En annen er stor returmenge på en el flere dyser ved kald motor, også normalt. Måle dyseretur kald motor/varm motor(sammenligne) og finne ut om glødingen virker." Er det slik å forstå at ved stor returmengde slipper lite diesel igjennom selve dysen og skaper kaldstartproblem ? Eller for å spørre på en annen måte: Hvis en dyse har mye lekkasje (liten returmengde ?), vil det medføre at det ikke blir nok trykk i railen som er mest problematisk ved oppstart av kald motor? Kan du si litt mer om denne problemstillingen ?

Jeg har lest en del om dette problemet både her og på utenlandske nettsteder. Tråden/innledningen til TRF "BMW dieselmotorer" er veldig bra, men gir meg ikke helt svarene jeg er på jakt etter (har ikke lest alle 300 sidene). Det dreier seg om en X3 3.0D 2005 som jeg kjøpte for ca ett år siden hos forhandler. Etter ca 1 måned kom det noen dager med -10C, og da ble den veldig vanskelig å starte. Jeg reklamerte og den lokale Bavaria forhandleren tok diagnose, og sa at det var 2 defekte glødeplugger. (Jeg fikke byttet alle i samme slengen ved at jeg betalte for de resterende 4 pluggene). Jeg trodde at alt var i orden til det kom ny kuldeperiode nå i vinter, og problemet er ikke borte selv om det er noe bedre (men det har heller ikke vært så kaldt). Ved "normale" temperaturer fra 0C og oppover er det så vidt til stede, men helt marginalt. Det går 3-5 sekunder før den går helt jevnt. Og ellers når den er varm maler den som en katt og er meget trekkvillig. En teori går på at starteren har en feilproduksjon som gjør at den trekker over 400A ved oppstart, det gir ett så stort spenningsfall at det gir startproblemer ved kulde. Skal forsøke å få tak i ett tangamperemeter å få målt. Ellers har jeg forsøkt å bytte kamakselsensor uten hell. - SPM 1: Ett eller annet sted har jeg lest at glødeplugger på Common Rail har bare hensikt når du går under 10 kuldegrader. Problemstilling glødeplugger er egentlig irrelevant når du ligger over -10 C på kaldstart. Stemmer det ? - SPM 2: Mange har forsøkt å bytte batteri, uten at det hjelper. Derfor venter jeg litt med å bytte, og det må visstnok kodes. Carly-appen sier at det ikke er nødvendig på min bil - så jeg vet ikke helt. Vet andre mer konkret om det er nødvendig - kode altså ? - SPM 3: (Hvis nei på SPM 1) Så sier noen at gløderele kan være defekt selv om diagnose ikke melder feil, hvordan få sjekket det da ? - SPM 4: Enkelte hevder at denne BMW delenr 61366915327 kan skape kaldstartproblemer, blir noen steder omtalt som DDE rele. Denne brukes på både bensin og dieselmotorer, men hva er funksjonen til dette releet ? https://www.ecstuning.com/b-genuine-bmw-parts/relay/61366915327/ - SPM 5: Hvor relevant kan dysene være ? Har kjøpt STP dyserens og er litt spent på effekten. Det er kanskje å betrakte som naturmedisin uten virkning ? Har anskaffet testsett for å måle returmengdene.... Håper noen eksperter her inne kan hjelpe meg ett eller flere av disse spørsmålene.