rollo

Nå har jeg hatt tid til å teste dysene, noen kommentarer på resultatet etter ca 3,5 min på tomgang..må kanskje bytte alle sammen? Noen som har bra dyser på lager? OEM 13537785984 VID_20181105_164519.mp4

Begge lyktene justerer seg likt ved oppstart kan det se ut som.. Det er veldig trangt å skifte pære på disse, plastdekselet bak er også trangt å få på..har tenkt tanken om at kanskje pæren kan kile seg bak dette plastdekselet..

Har vært på EU kontroll med en E46 serie Compact med Xenonlys. Eneste feilen jeg fikk var feil lysbilde på høyre lykt. Når jeg ser på høyre lykt så virker det som Xenon pæren lyser sterkere på høyre siden enn på venster siden. Har montert ny pærer på begge sider, men akkurat det samme, lyser sterkere på høyre side. Glassene er polert og nytt batteri montert. Noen formening om dette?

Da må jeg kjøpe en annen dyse for å gjøre dette..

Da er det vel enklest å ta den fra hverandre og måle gjennomgangen il hver enkel kontakt? Fant bilde av denne kablen på google og den skal se slik ut som på bilde.

Skal prøve dette Jeg regner med at det kan være dysene..de har gått 320K uten feilslag, så da er de vel på overtid regner jeg med.

Joda, jeg har også sett videoer som de nesten røsker ut motoren for å få dem ut.. Er på jobb så jeg har ikke fått sjansen til å prove å få dem ut enda, og eller sjekket for indre lekkasje enda

Om det er ledningsbrudd, er det koblinger på disse, eller må man bytte ut hele ledningsettet? Og hva er DDE?

Er dette ett bra verktøy til å ta opp dysene med? Eller kreves det mer? Har forstått at de kan sitte veldig godt fast. Tips om lettest måte å få dem opp på mottas med takk! https://www.ebay.com/itm/Sealey-VS2075-Diesel-Injector-Puller-Remover-Set-BMW-M47-M57-Engines/132389372339?epid=14018808655&hash=item1ed30581b3:g:RMUAAOSw30tZsT2P

SwirlFlaps er ikke blendet etter det jeg vet, EGR ventilen er byttet ut med FAKE EGR ventil etter hva jeg ser..

Da skal jeg sjekke dette i morgen. Om det ikke endrer seg på en av dem etter kabel er tatt bort, da er det feil på denne mener du? Finnes det noe spes.verktøy til å ta opp disse dysene? Se sitter vel godt har jeg hørt.

Har Icarsoft, men får ikke opp noe feilkode..finner heller ikke dysene (bankene).. Legger ved en video av gangen på motoren.. bmw_motor.mp4

Kjøret hjem fra jobb i dag og pluteslig begynte bilen å gå som en dass, virket som motoren var på vei ut av motorromet/ristet. kan dette være dyser som har tatt kvelden? Fant en video på Youtube med noe lingnende oppførsel på motoren som jeg har. Noen som vet? Gjelder E39 530DAT

Nå begynte denne tråden med bytte turbo og rep av bremserør bak til en pris av kr.35000,- Nå hadde jeg tilfelldigvis opplevd det samme som trådstarten begynte med og svarte dermed at det gikk ann å gjøre jobben billigere enn det ett verksted hadde oppgitt. Så er det opp til hver enkel om de vil gjøre dette for en billigere penge.. Joda, gå på olja kan skje også med "orginal" turboen. Men dette er forsåvidt skjeldent har jeg blitt fortalt. Som det står på dette forumet, er vanligvis skylden for turbohavari veivhusfilteret.. Jeg velger å tro at dette var skylden for turbo havariet mitt da jeg ikke har dokumentasjon på at dette har blitt byttet noen gang. Så får jeg se hva fremtiden bringer. Har forsåvidt også lest en eller annen plass at turboen til bilen min er noe underdimosjonert..

Jeg kaller det en interessekonflikt, men vi får være enige om å være uenige om dette MEN kr. 35000,- for rep av en 10 år gammel bil og arbeide som tar maks 7 timer for en uerfaren mekaniker på akkurat bmw er drøy kost. Ikke alle kan legge så mye penger på bordet over natten for å si det slikt

Planer å ikke vare lenge..bilen er strøken i forhold til alder, men som alt annet så dukker det opp småfeil etterhvert og de blir fikset fortløpende. Men saken er vel det at bilen begynner å dra km, og da er spørsmålet hvor lenge motor etc. holder i fremtiden.. Men har ingen planer om å bytte, er fornøyd med bilen Så da mener du at en Garrett turbo med samme nummer som den som sto i bilen er en kina kopi? En turbo solgt fra turboservice, som forhandler Garrett turboen samt flere andre turbo merker.. er falske kina turboer? Har kjøpt flere turboer fra dem inkl. turboer til båter som har fungert utmerket i mange år, og alle har vært samme turboen som har stått der orginalt, men da til betydelig lavere sum enn forhandler har forlangt. Jeg tviler ikke på hva du sier, men jeg ser en interessekonflikt akkurat her.. for du selger dem selv om jeg ikke tar feil..

Vell, nå gikk motoren sånn ca. 126.000 km på turboen byttet i 2012 og med potte tett veivhusfilter, kan bilen gå like langt eller lenger denne gangen, ja da er bilen sansynligvis blitt til "spiker" og penger spart Det som er merkverdig er at det kostet så og si like mye å kjøpe brukt turbo hos skraphandlerene.. Vil mann kjøpe det du kaller "orginal turbo" til en gammel bil, ja så gjør mann det. MEN å betale kr.35000,- for arbeide som tar maks 7 timer for en uerfaren mekaniker på BMW er kanskje "litt i overkant" høy pris? Men klart, oppgitt pris på turbo for min del hos Bavaria var Kr.21000,- + arbeid. Tenkte ikke tanken engang..

Dette er forsåvidt ingenting å krangle om, prisen er den prisen jeg betalte og sansynlig årsak til turbohavari er veivhusfilter som ikke ble byttet. Hvor lenge denne Garrett turboen varer denne gangen er det ingen som vet enn så lenge, men jeg kan sikkert kjøpe noen stykker til av denne før jeg vil oppnå den prisen det koster for en såkalt "orginal turbo" fra bmw forhandler. Hadde det ikke vært for veivhusfilteret har jeg stor tro på at turboen hadde fungert enda Ja som sagt, jeg leste om veivhusfilteret akkurat her inne på forumet, før det var jeg ikke klar over dette. Men kanskje Bavaria og andre som har jobbet med bilen burde vært klar over dette? MEN fornøyd med bilen er jeg, og denne skal jeg ha til den blir "spikker" Jeg jobbet noen år på Sabb Scania i Sødertelje, på produksjonslinjen her gikk det orginale/uorginale deler på samme linje. Eneste forskjellen var innpakningen før de ble sendt ut til sentrallager. Her ble det også innkjøpte såkalte orginaldeler, pakket om og sendt ut til diverse grossister som uorginal deler. Men er det ingen som kan svare på det med el-problemene?

Turboene ble levert fra turboservice og det var samme turbo som ble plukket ut av bilen første gangen. Bilen er en BMW E39 530 DAT Touring 2003 modell med alt utstyr. Bavaria fortalte ikke om veivhusfilteret, og det ble heller ikke byttet på service. Oljeskift etc. har jeg hatt på andre godkjente verksteder, og har til dags dato ikke betalt en krone for bytting av veivhusfilter på denne bilen. Når siste turboen havarerte nå i sommer fant jeg selv ut at dette filteret finnes på denne motoren gjennom å ha lest meg frem til dette på dette forumet Da jeg plukket ut veivhusfiltert så var ikke dette et pent syn kan jeg si. Det Bavaria var flinke til, de byttet alle dører + bakluke på rustgaranti. Etter dette har jeg oppdaget at det finnes en vannlekkasje i høyre bakdør, så her har de tydeligvis ikke klart å lime fuktsperren godt nok. Dette ble oppdaget en god stund etter bytting av døren, og har dermed i ettertid fått en del uforklarlige elfeil. Så som eks. takluke som lever sitt eget liv, viduer som virker når de passer dem++ Har lest meg frem til at det kan finnes en sikringsboks en eller annen plass bak som kan ha tatt skade.. men hvor er den og hvordan er det å komme til den er et spørsmål..

Beklager, men det var den orginale turboen som ble montert første gang og samme siste gangen, og jeg må også si at bilen hadde gått 221.000 km første gangen og nå står den på 347.000 km. Etter bytte av turbo første gangen var det ingen som fortalte at det fantes ett veivhusfilter som skulle byttes, heller ikke ble dette filtere byttet på BMW service de gangene jeg hadde bilen der. Det har også blitt utført utallige oljeskift uten at noen har byttet veivhusfilter. Har hatt bilen siden den var ny.. men mann lærer!

Jeg har hatt defekt turbo 2 ganger og begge ganger skylde sansynligvis tett veivhusfilter. Første gang i 2012, da røkla jeg hele kristiansand og oljen forsvant veldig fort.. Pris ny turbo var ca.kr.3400,- og kr. 2000,- i arbeidpenger inkl. bytting av støtdemper samme side. (Ikke verksted). Nå i sommer atter en gang defekt turbo, denne gangen hadde jeg samme symtomer som det du har en periode, så nektet bilen å overstige ett turtall på over 2500 omdreininger og stoppet tvert. Denne gangen var det ikke røk fra motoren. Først var det mye styr om det kunne være noe med dieseltilførsel/lekk dyser. Sjekket så turboen ved å ta av røret til kjøleren, her satt turboen bom fast. Teipen fast ett luftfilter på røret inn på IC kjøleren og kjørte videre uten noe som helst problem i 2 uker. Ny turbo denne gangen var kr.3200,- og arbeidet gjorde jeg selv. Arbeidet ble utført på overkant av 2 timer og ingen problem. Byttet også EGR ventilen til den "falske" EGR ventilen, denne fikk jeg fra england for kr.189,- og vevhusfilteret ble byttet til "nye" type som ble kjøpt på ebay for kr.62,- inkl. frakt. Når det gjelder bremserørene bak, disse byttet jeg i går, noe plunder og heft med rør over til venstre side bak.. men jobben ble gjort på ca. 5 timer. Prisen på GS bildeler for orginalrør var ca. kr.600,- At ett verksted da skal ha betalt kr. 35.000,- for en slik jobb er en gåte.. Da tar de seg godt betalt for deler, og jeg har ingen tro på at de bestiller delene fra BMW. Men klart, mann må ha tilgang til en løftebukk eller kjenne noen som har eller kan hjelpe

Ingen som har ett svar på dette og eller som har opplevd det samme?

Heisann, hvor finnes denne sikringboksen og hvordan er det å komme til for evt å fikse den? Tror jeg har samme problem..

Hei, Har samme problem som du beskriver.. Fant du ut hva som var feilen på vinduet?

Hei igjen, Ingen som har noe svar på dette og eller har opplevd dette selv? Det jeg har oppdaget nå, er at speilet på førersiden også beveger seg når vinduet går opp eller ned.. og xenonlyset på førersiden har sluttet å virke. Så spørsmålet er om det er jordfeil noen plass og eller dårlig jordkontakt en eller annen plass. Finnes det noen skjulte koblingsbokser etc. inne i bilen på Touringen min.. Noen har svar