mr.Wreckless

Kjappe monteringsbilder: Må kjøre litt dremel på vindusdyseholderen men ellers var passformen ganske så bra.

Ny dag og ny runde med levering av deler: Vanvittig svær pakke, tar opp en hel parkeringsplass.. Undre hva det kan være? Var ihvertfall veldig stor til bare å inneholde rådelager? Det var det mye etterlengtede panseret i karbon, denne fra Seibon. Med litt hjelp håper jeg på å få det på i løpet av formiddagen. Litt for stort til å håndtere alene er jeg redd..

Tok meg en time, men med håndbrekket av og ved å løsne på braketten til stab-staget bak så fikk jeg mye mer bevegelse i bakstillinga, nok til å klemme på plass fjæra uten bruk av spenner. Bakfjærene var omtrent samme størrelse som de originale (like høye), det virker som det er normalt når jeg i går kveld googlet litt for tips og råd på installasjon. Bilen ble nå høy bak men håper det setter seg ved litt bruk. Foran før: Etter:

Jeg har sett noen bruke strips på YouTube som fjærspenner. Ganske originalt om ikke litt på kanten, men det er ihvertfall plass still strips der. Om jeg ikke får det til med jekk og lignende så prøver jeg strips. Det er ikke plass til vanlig fjærspenne ihvertfall.

Takk for råd. Jeg fikk bare plass til en fjærspenne bak og det funket ikke. Er for trangt så man får ikke nok gap på spenna til å komprimere fjæra i noe nevneverdig grad. Fjæra bak er og tykkere enn foran så jeg fikk ikke helt gapet på enden i spenna skikkelig over fjæra så jeg gadd ikke teste det ut så veldig mye. Jeg googlet litt i etterkant og fant at det visstnok hjelper å ikke ha på håndbrekket, så jeg skal teste det. Og videre kommer jeg til å sette opp en liten jekk inni der og "jekke" ned spindelen fra chassiset.

Senkesett, litt sånn meh... blandede følelser. Gjorde samme jobben i Skottland med 330'n og der var fronten et lite helvete siden den ene klemmebolten knakk i spindelen. Så ikke akkurat fram til å gjøre dette om igjen her, men med lån av en elektrisk slagtrekker og i kombinasjon med USA bil så løsnet alt veldig fint foran, trengte bare manuelt arbeid og det var helt greit. En god dose WD40 på forhånd hjalp sikkert Ikke all verdens forskjell i høyde, men HR har langt flere vindinger og er tydelig en progressiv fjær. Og her var fronten på plass. Så til der bak. Holdt på i 2 1/2 time med fronten, tenkte jeg skulle hive meg over de bak siden det var så enkelt på bilen i Skottland, bare løsne på bolten som holder demperen til spindelen og hopp litt på hele greia så skulle fjæra nærmest spasere for egen hånd ut. IKKE FAEN. Satan så lei jeg blir. Sloss lenge med bare å få ut den ene, og da var det jo selvfølgelig ikke snakk om å få på plass HR fjæra siden den er ca like lang. Har løsnet på stab-stag og RTAB innfestningen, har blitt litt løsere men ikke i nærheten av nok. Står litt fast nå med bare 1 fjær på bakakselen og får ikke på plass den andre. Noen som vet råd?

EU godkjenning i mål og det var en utrolig lettelse å få det igjennom. Bilen var ganske fin under, noe som seg hør og bør i og med at det var en California bil. Litt slitne framdekk så jeg men de får holde ut sesongen. Begynner med installasjon av H&R senkefjærer i kveld er planen, håper boltene ikke knekker av framme der og gjør livet vanskelig.

Prøvde å fange lyden av innsuget i en tunnel, men brølet lar seg ikke fange helt, ble litt mye vindstøy.. 20190610_151323.mp4

Har sikkert sagt det før, men det er en virkelig flott E36 du har. Bra innsats med all jobbingen!

Har hygget meg og kosekjørt litt nå med CSL innsuget, å senke vinduene gjennom de lokale tunnellene og gi full gass var en sann fryd som førte til verdens bredeste glis tror jeg. Kjøreopplevelsen med dette på blir en helt annen enn på en standard bil. Men på kjøreturen så var det åpenbart at bilen ble klar for neste steg: Ingen førstepremie for å gjette hva det blir. Hadde i utgangspunktet tenkt til å gå rett på coilover, men prisforskjellen og det at jeg har mange andre planer og ønsker om oppgraderinger gjorde det til at jeg valgte et enkelt sett med gode senkefjærer fra H&R. EU kontroll venter til uka så jeg tror jeg venter med å sette dette på til kontrollen er overstått. Håper og på at karbonpanseret blir sendt på førstkommende mandag. God helg.

Grattis, godt å høre du har fått orden på bilen

Mer tjuvpakk som kjører M3.. Lyden der ved 3k rpm og full gass er fantastisk, og videoen gjentar på ingen måte virkeligheten rett. 20190603_204514.mp4

Oisann, noen rakkerunger som stakk av med bilen min 😯 Godt jeg fikk den tilbake like hel etterpå Er det forøvrig noen andre her som vet om en termostat kan sette seg "fast" over en 6 måneders dvale? Temperaturen på kjølevannet var høvelig fint en stund ut i kjøreturen min, men så det at temperaturen falt mye der halvveis på turen min og den ville ikke helt opp igjen til rett opp på instrumentet før jeg hadde veldig lav hastighet. Termostaten ble byttet i august i fjor så synes det skulle være rart at den hadde så kort levetid? 20190603_204528.mp4

Og hele herligheten på plass. Mangler den ene slangen som går via via til bremsekraftforsterkeren så det er bestilt.

Her er saken på plass. Var egentlig overraskende mye knot på tross av at jeg følte jeg var sånn høvelig godt forberedt. Bilen startet tvert etter 6 måneder vinterlagring. Så må jeg få orden på SMG pumpa og luftet linjene der da jeg fortsatt har tannhjulet på i dash'n. Over helgen, mens jeg ventet på innsuget, så har jeg plukket ut GM5 modulen og loddet på plass 2 nye releer da sentrallåsen via nøkkel ikke lenger var så veldig villig. Han på youtube fikk det til å se enkelt ut, men det var en skikkelig møkkajobb for å være ærlig.

Nja, med smådeler så var det vel 1750 Euro + 4600 NOK i import. EDIT: Kikket på fakturaen og innsuget alene var 1300 EUR, men husker det var et black friday tilbud i november som antageligvis ikke blir å gjentas.

Den følelsen når noe man har ventet på i 7 måneder omsider dukker opp: Rett ned i montering

Haha det virkelig klør i fingrene nå etter å få start på bilen etter over 6 måneder i hi. Også ser jeg på et internasjonalt pilotforum at en UPS pilot i Köln har blåst rødt på en alko-test og her sitter jeg og lurer på hvorfor det ikke har vært noe bevegelse på pakken min i den byen..😡

Mens jeg venter på innsuget, som i skrivende stund ligger på UPS sine lokaler i Köln, så fikk jeg nok en ny pakke i posten. CSL karbonleppe i full bredde. Heiv meg rundt rett i montering: Ble ganske så bra, skrudd fast med 5 bolter på undersiden. Karbon-bonanza i fronten nå, og jaggu er ikke karbon panser på vei også. Ble ganske fornøyd og har og fått hentet skilt hos BT etter vinterlagring, så nå er alt klart til årets første start om en ukes tid. I tillegg fikk jeg prøvd meg på koding med NCS Expert og NCS Dummy, fikk omsider vekk pipinga når nøkkelen stod i tenninga med døren åpen (puh!).

Leit å høre du skal slite sånn. Siden SMG til manuel bytte er godt dokumentert og også gjennomført av utallige før deg så skal dette i utgangspunktet nå være plankekjøring. Hva meg er bekjent så kom M3 med 2 forskjellige DME'r, MSS54 og MSS54HP på fjesløft og utover, og da har jeg som du sier også forstått det slik at HP varianten hadde mer minne. Bl.a får man ikke kjørt en CSL klone uten en HP konvertering, men en CSL er jo SMG så at den ikke skal kunne kjøre manuel høres merkelig ut. De delenr. du refererer til har jeg derimot ikke noe kjennskap til. Har hørt at om batterispenningen faller for mye når man laster ned/opp BIN filen mellom datamaskin og bil så kan DME'n kræsje. Om bilen i det hele tatt skulle starte etter et slikt uhell høres for meg tvilsomt ut, men så er jeg ikke en ekspert på området. Jeg ville hørt med Martyn her https://www.ecuworx.co.uk/2015/09/10/other-services-available-ecuworx/ Han har listet opp ECU recovery som arbeid de utfører blant annet, og han har også høvelig god innsikt i DME osv etter hva jeg har forstått. Kan uansett ikke ta skade av å sende han en mail. Du kan alltids laste ned BMW flash og se om du får ut en BIN fil fra DME'n din. Martyn har på siden sin også ECUWorx verktøyet som jeg anbefalte, men i tillegg så skal du kunne finne flere originale BIN filer til en E46 M3 men der må man visst holde tunga i rett munn for at alt ikke skal kræsje skikkelig.

Har omsider også fått NCS Expert til å virke. Feilen lå hos brukeren og var så banal at jeg vet ikke helt om jeg tør nevne det 🙈 Men om noen andre skulle lure, så hadde det seg slik at kabelen jeg bruker har en svitsj som bytter mellom d-can og k-can, noe som gjør at samme kabel kan brukes på litt flere generasjoner BMW. Jeg fikk som tidligere nevnt INPA til å virke så da tenkte jeg at svitsjen stod i rett posisjon og knotet ikke noe mer med det. Men etter et lite tips fra Martyn på ECUWorx så byttet jeg om og da løsnet også NCS expert. INPA bruker visstnok en direkte kommunikasjons-linje til bilen og NCS går en annen vei så derfor var det visst mulig at INPA virket uten at NCS gjorde det med bryteren i feil posisjon. Men når enden er god så er allting godt selv om brukeren står litt borti kroken og skjemmes litt. Takk til alle som prøvde å hjelpe til.

Dagens oppdatering er at restene av smådelene fra BMW for bestillingen i Bulgaria er omsider på vei, og om alt går etter planen så er CSL innsuget på vei mot slutten av uka. Kanskje er det lov å drømme om montering og årets første start mot slutten av neste uke? Imens så har jeg fått pakke på posten fra England. Fra en kar som kaller seg Geoff visstnok. Undrer hva det kan være? Utleverer ingen premier til de som klarer å gjette hva det kan være..: Snorkel til innsuget, i karbon selvfølgelig. Må jo ha prikken over i-en under panseret. Men fram til neste uke så får den stå til pynt på tv-benken.

Er vel ikke verdens undergang med manuelle seter, dog så setter jo el.seter et litt mer luksuriøst preg på bilen, men jeg ser noen har gått med vilje for manuelle seter på M2C for de kan justeres litt lavere, samt lavere vekt. Derimot så føler jeg inntrykket fra motorpressen er med F8x M3/4 at den første varianten var litt "vill" i kjøreegenskapene, det var først når Competition modellen kom den ble vesentlig bedre å kjøre. Så av den grunn har sikkert de første modellene av M4 falt litt mer i pris enn oppfølgerne. Ikke nødvendigvis at motorpressen sin mening skal bety alt, men jeg tenker noe av det kan forklare prissettingen. 940k i desember hørtes veldig optimistisk ut, dog så vet jeg ikke hva som må til av oppgraderinger for å klemme 550 hk ut av S55 motoren. Holder vel neppe med en vanlig remap for å gå fra 431 til 550?

Har lest teksten men tror ikke jeg kan vente til kl 17.000 (ja, det er kl 17.000 det det står i teksten🤔) på torsdag med å ta kontakt..

Litt enig, men det er en flott bil riktignok, noe som burde tale for seg selv uten en klein annonsetekst.