mr.Wreckless

Det lar seg sikkert løse iløpet av sommeren :)

Får vel gjøre ombyggingen komplett da: Ut med airbagen, man får virkelig leke "sette halen på grisen" ved å rote i blinde inn der for å finne fjæra for å få ut airbagen. Bort med paddelskifterne, men artig at allerede i 2002 så har BMW fått det til med +/- på rett side både på ratt og girvelger. Det tok Porsche et par forsøk på å få det til og VAG har fortsatt "feil" vei på +/- på girvelgeren. Så der, ny girolje i dag og, ikke at det gjorde enorm forskjell på raslelyden fra girkassa, følte større forskjell på lommeboka der 2200kr var borte... God helg!

Hehe altså jeg har virkelig ikke svart belte i hva de lokale plassene her oppe heter. Skivika med utsikt over Landegode og Landegodefjorden er hva jeg vet sånn ca.

Nei det er ingen vik

Sesong 2021 kan omsider begynne, fikk, via teamviewer, kodet bilen til manuell i dag. Venter nå bare på klutsjbryter, som etter 3 dager til fortolling, omsider er på rett vei så jeg kan sette på plass panelet over pedalene. Imens så må man jo teste ut det nye utstyret: Venter på noe smått fra Burkhart, skal bytte drivknuter bak og få bytta girkasseolje.

Så denne bilen lokalt på et treff for et par uker siden, den er virkelig lekker! Kommentarene her om verdi har nok rett i at de henspeiler seg i at USA har drevet opp prisene på de (mye mtp et par kjente bilfilmer ja). Relativt er et relativt begrep, men det er relativt få produserte R34 GTR, og denne er igjen en av enda færre limited edition utgavene. Bilen er jo fin, Skyline har et godt rykte og renome knyttet til seg så denne vil nok forbli en klassiker. Men jeg tør påstå at denne prisen her er såpass frisk kun her i Norge/Europa nettopp fordi den er godkjent med såpass mange hester under panseret, noe som ikke er en selvfølge, og vi vet alle hvor vanskelige og trangsynte biltilsynet kan være, særlig om man møter på en sur kontrollant som skal "ta deg". Ønsker man seg noe virkelig unikt sanker man langt flere poeng her enn med en 911. Den godkjenningen er jo ikke verdt noe i USA siden de ikke bryr seg om sånt. Det er unektelig en spesiell bil i vanlig utførelse, og enda mer spesiell mtp vognkortet og godkjenningene. Men om den verdien reflekteres i prisen får man jo se om bilen blir solgt.

Takk. Jeg lurer på om jeg har blitt redda litt av at det er USA import fra California. Det er ingenting som har sittet fastrustet så det å slippe å sloss mot bolter som sitter fast har vært veldig behagelig. Har jo skaffet en del verktøy så det har nok også hjulpet og. Ikke kjempegøy å krype inn under bilen sånn men den stod bra høyt på bukkene så det hele har gått ganske greit. Det er jo nok av støtte på internett om konverteringen til manuell så synes på det hele jobben har gått ganske bra. Akkurat det med Supersprint røret skuffa meg og. Jeg lurer litt på om de som sveisa det på fabrikken kanskje var litt slappe også slo røret seg av varmen når de holdt på. Nå er jeg nok nødt til å gjøre resten av eksosen i 2 omganger så dette blir bra. Jeg får kappe opp spor i det ene røret der og bøyd det slik det skal være for så å sveise det på nytt. Men det blir så mye jobb når jeg må gå til det lokale fabrikeringsverkstedet og trygle på mine knær om at de skal ta tid ut av sin dag til å gjøre en slik jobb for meg.

Da var det fredag kveld og siste rest på agendaen, tenkte det skulle være fort gjort å smette på den originale bakpotta men Supersprint hadde andre planer: Ikke akkurat hva jeg forventer av en såpass renomert fabrikant. Endte opp med å krype under en nå litt lavere bil, separere eksosen etter kattene for så å varme mellompotta med varmepistol og gass, måtte også frem med vinkelsliperen og massere innsiden av festeklemmene litt siden de 2 mm røret er skjevt gjorde at de klemmene tok borti hverandre. Så der gikk det masse ekstra tid. Men på fikk jeg det! Så får jeg sloss igjen når den nye bakpotta skal på etterhvert. Så var det den siste avsluttende jobben rundt girspaken, satte på et skinntrekk, midlertidig for det må vel av igjen når jeg skal ha på gummibelegget som går under når det dukker opp. I avvente av koding og klutsjbryter så må jeg slette feilkoder på SMG systemet mellom hver start, men jeg tillot meg en liten prøvetur til nærmeste rundkjøring og tilbake. Motoren går vel med redusert kraft så jeg merket ikke all verden til forskjell, men kløtsjen tar skikkelig fint så det er vel bare å bli vant med å bruke girspaken så skal det nok bli gøy dette ja God helg

Usikker her, men du er klar over at girspaken har innebygd "motstandsmekanisme"? Finnes flere måter å gjøre dette på en original BMW. Jeg skal innrømme jeg valgte den "enkle" løsningen men så fikk jeg gjort det hjemme uten å ta av klokkehuset til girkassa OG å sveise på ekstradelene som trengs oppe i tunnelen. Ang svinghjulet så er du en uke for sent ute, du får mene hva du vil men det er min fest og jeg var klar over hva jeg satte på bilen.

Den lyden fra hardykoblingområdet mistenker jeg er "intern skrangling" mellom girene siden jeg nå har gått for enkelmasse svinghjul. Det skal visstnok skje og er normalt med utstyret jeg har satt på. Ellers fikk jeg testa klutsjpedal og alle gir og det snurrer som det skal så jeg kaller det for en suksess så langt Så nå venter jeg på bakpotte, om det drøyer så setter jeg på den originale, skal pakke sammen litt smått under panseret og jeg venter på den sagnomsuste klutsjbryteren. Koding har jeg bestilt til uka så bilen blir stående over helga enn så lenge. God kveld

Da var jeg kommet litt lenger i kveld, første stopp på agendaen var nå å få satt på plass girstanga, ingen videre stor historie heldigvis, litt knot med å få rett sentrering. Overraskende god å bruke, den er trang og smal i skiftene, men håper vanedannelse gjør at jeg finner 1ste lettere for den er bra lett å sette i revers føler jeg: 20210618_003616_23538986000277.mp4 Deretter var det å sette sammen bilen under, på med mellomaksel og ny hardykobling, sette på girkassefeste og pakke vekk kablene så lite stygt som jeg gidder: Deretter var det å smette sammen det nye eksosanlegget: Sparer litt vekt her, og med manifoldet jeg har satt på blir nå hele anlegget rustfritt Venter på en bakpotte fra Eisenmann så jeg avventer litt med å sette på min gamle før jeg vet hvordan den ligger an i løypa. Så var det å kle på deksler under: Så kunne jeg omsider teste dette ut, bilen skal visstnok fungere selv uten koding, men fikk hjertet i halsen da det ikke skjedde noe som helst når jeg vred på nøkkelen. Måtte bruke INPA til å slette feilkoder på SMG-enheten og DME så fikk jeg liv i bilen: 20210617_235253.mp4 20210618_000017.mp4

Takk for tips, jeg har handlet inn en gummibelg fra en NA mx-5 som visstnok skal passe ganske bra rundt RTD spaken uten for mye slakting. Setter den på plass etterhvert som den dukker opp. Har og vanlig skinntrekk som skal over til slutt. Alt dette er noe som kan gjøres fra kupeen uten for mye forarbeid så det tar jeg som det kommer

Deler fra Koed kom 1 dag før antatt så det var jo gledelig: Den sårt etterlengtede kula som kobler girspak til kasse Den pinnen hadde latt seg montere så mye lettere med girkassa ute av bilen, men sånn er det, fant meg en bitteliten skrue jeg teipa fast i vannpumpetanga for å klemme den igjennom oppe i tunnellen. Så var de 2 koblet sammen til 1. Blir litt spent på hvor vanskelig det skal være å få stanga til å sitte fint i nøytral og hvor mye knot som skal til der, men det gjøres heldigvis fra kupeen så nå kan jeg begynne å kle på bilen under igjen, godt å komme hit på dette prosjektet.

En liten runde i garasjen i kveld, varmet opp med å varme opp mellomaksellageret i ovnen på 50C mens jeg dro av det gamle. Det nye skle da veldig fint på Ikke like enkelt å håndtere mellomakselen alene, den bolten som holder de 2 halvdelene sammen fant ut at den skulle være skikkelig vanskelig å entre, har bare stripset den der for nå, venter på delene til å feste girstangen til girkassa og vil bare gjøre det enkelt for meg mtp plass når jeg skal gjøre den delen av jobben: Girkasse på plass, et par løse kabler etter SMG opplegget samt 3 til eksosen, igjen vil jeg vente med girkassefestet pga det jeg nevnte mtp girstangoverføringen: Avslutta med å sette på forsterkningspanelet og fremre plastdeksel. Nå må jeg vente på pakker i posten samt få gjort unna kodinga av bilen for å bli kvitt alle feilmeldinger.

Et par kjappe bilder fra gårsdagens skruing. Hadde en kompis til hjelp så vi prøvde å være effektive med å få kassa på plass heller enn å ta masse bilder. Simmeringer på input shaft på kasse ble byttet, samt ringen på selector rod. La opp ny pivot pin i messing, ny klutsjgaffel og nytt utløserlager (det gamle lageret var helt gåent hørte jeg). Det nye enkeltmasse svinghjulet i aluminium var sikkert halve vekta av det originale dobbeltmasse svinghjulet. Svinghjul og klutsj falt på plass, trykkplata passet fint utenpå og kassa skle på plass uten å krangle, men kjente det var godt å ha et par ekstra hender. Siden jeg har enkeltmasse svinghjul nå har jeg fulgt anbefalingene om å kjøpe og bruke en "sprung" kløtsj for å slippe ekstra skrangling fra girkassa. Vi slet litt med å få en god og fast kløtsjpedal og å lufting, men etter litt krangling så kom det seg med en fast og fin pedal. Dro ut sikringen til fuelpumpa og kjørte bilen noen få sekunder på starteren og det snurra/stod stille med normal klutsjbruk så det virker lovende for at alt er rett installert. Venter på de siste delene for å få resten ferdig, så det blir noen dager pause nå, håper fortsettelsen blir like enkel som jobben har vært til nå.

Ingen enorm bildeoppdatering i dag, fikk hjelp av en kompis og både klutsjpakke og girkasse falt på plass uten noe særlig krangel. Klutsj er montert og luftet, fikk testa det litt mens vi kjørte motoren rundt på starteren og det fungerer fint heldigvis Må nå ta noen dager pause for å vente på de siste delene før montering kan fortsette.

Hadde håpet på å få kassa på plass i morgen så da måtte jeg ta runde nr 2 i dag etter middag, klutsjpakka kom ut, det var bra med liv igjen på kløtsjen synes jeg, var en god mm til rivets på belegget. Pilotlageret sloss jeg litt med, sitter inne i veiva der, stappa vått brød og fillebiter inn i midten og slo med en 10mm kopp for å presse det ut, enkelt skulle den ikke komme men jeg vant til slutt! Og man gjør ikke en kløtsjjobb uten å bytte simmering: Hååååååper bare dette ikke blir å lekke. Jeg dro på med litt RTV, når jeg dro løs bolten nede til høyre rant det ut olje fra bunnpanna så jeg håper håper håper det der blir bra. I morgen er agendaen å få på ny kløtsjpakke, pakninger og div på girkasse og å få kassa på plass i bilen.

Etter en heller lat lørdag måtte jeg til pers i dag, og så virkelig ikke fram til dagens gjøremål, akrobatikk er ikke min favorittsyssel..: Denne må på plass og splices inn eller pinnes inn, 2 går til samme farge på bremsesensoren, 1 går til pin 8 på EWS under dashbordet og siste går til pin 20 til DME på x60002 koblingen. Skikkelig møkkajobb, endte med å skru ut setet og ligge på ryggen med hodet opp under dashbordet. Hydraulikklinje neste: Slange opp til bremsevæskereservoaret og hardlinja går fra hovedsylinder under gulvet og videre ut av bilen. Panelet må modifiseres.. Så "morroa": Hull må sages så girstanga kan falle på plass. Trodde jeg hadde gjort god forberedelse før denne jobben og bestilt mesteparten av deler, men: Disse to lar seg ikke kombinere, så da ble det en ny runde på Koed.. Til slutt, etter ca 4 timer var interiøret mer eller mindre ferdig, med nye aluminiumspedaler påskrudd: Mangler en klutsjpedalsensor, siden min er USA import må jeg ha et spesifikt delenr som ikke lenger lages og det var et litte sirkus å få tak i en via via via et forum, så har den på vei. Underpanelet får være løst til sensoren er på plass.

Vet ikke om jeg synes annonsen hadde "elendige" bilder, har sett eksempler på langt verre. Bildene var vel helt ok for en amatørfotograf (kvalitetsmessig), men jeg kunne godt se for meg at bildene hadde gitt et bedre inntrykk av bilen om de hadde et bedre motiv (mtp hva som faktisk synes innenfor ramma av bildet). Annonseteksten var vel også grei? Har sett dyrere biler med en-linjes tekst. Men skal si meg enig at det var litt kjedelig med de heftelsene, og en bil til 500k føler jeg ikke bør være noe eksklusiv sak som tilsier at kjøper bare skal sitte i passasjersetet. Slikt er bare uaktuelt for meg.

Grovt sett så er det som du sier ja. Men det blir litt av et puslespill når alle delene til kløtsjpedalen kommer i en pose, det er så mye smått som skal sammen og jeg blir å finne ut av det + kikke på bilder for å finne ut hvordan det skal sitte. Når jeg har av girkassa nå så føler jeg det er like greit å bytte simmeringer osv så det blir jo et tillegg, samt lageret på mellomakselen. Det er vel ingenting av jobben som er direkte vanskelig, men det tar litt tid å få på plass alle bitene i puslespillet og har overhodet ikke lyst til å gjøre noe feil for da blir det relativt mye jobb å grave seg fram igjen.

Spent på hvordan den er, egentlig spent på hvordan det hele blir for å være ærlig. Det er jo en ganske stor og omfattende operasjon, dog heldigvis ikke banebrytende da mange har gjort den før og bilen er lagd for manuell fra fabrikk. Håper det blir grei skuring men blir jo ikke overrasket om det er enkelte deler av jobben som skal vise seg ekstra utfordrende. Jobben er jo høvelig godt beskrevet men det er enkelte detaljer som jeg kjenner jeg blir å måtte finne ut av selv. Det er mye ting som skal av bilen før jeg kan begynne med monteringen, og i tillegg å holde tunga rett i munnen for å ikke drite meg ut. Har virkelig ikke lyst til å gjøre denne store jobben bare for å finne ut at det er noe som ikke funker når jeg er ferdig og bilen går ikke framover, det skraper i kassa eller dunkelyder etc..

Kjøpte denne tidlig i fjor, blir å bruke den så slipper jeg å gjøre noe med klokkehuset osv.

Da har jeg kommet meg litt videre i kveld, 5 timer i går for å "kle av bilen", bort med deksler, eksos, drivaksel og SMG greiene før jeg i dag boltret meg med å bryte ut girkassa. 3 timer senere så vant jeg omsider. Trangt å nå de øverste boltene! God helg

Sesongen 2021 er godt i gang, og siden ferie ikke blir noe av i år heller fant jeg ut at det var på tide med noen nye oppgraderinger. Mellompotte fra Supersprint, litt spent på denne, skal visstnok kverke noe av raspen som M3 er kjent for. Vært, som tidligere nevnt, litt plaget med VANOS koder på innsugskammen, så etter mye om og men bestilte jeg likegjerne ny blokk: Så til helgens store prosjekt, en stor pakke fra ECS Tuning kom her om dagen med masse greier: Klutsj, lettvekts svinghjul og masse andre greier, så her blir det ombygging til manuell. Litt spent på hvor "enkelt" dette blir. God helg

Det er litt gøy å se et 20 år gammelt design holde seg såpass godt, og at eieren sørger for at bilen ser godt ut. Er forøvrig enig i at det i din situasjon kanskje er lite greit å bare sørge for at det tekniske er på plass til du flytter inn så får bilens oppgraderinger heller være et langtidsprosjekt, den er da flott i med de felgene slik den er i mine øyne. Liker Halden godt, og ikke selv opplevd det som "råning" bare fordi det er gamle USA biler der, synes det er godt det i det hele tatt er ett miljø å snakke om, og for Haldens del er det AmCar. Råning for meg er ungdom i Volvo 240 med revehale i antenna og ettermontert basskasse som henger like mye på Shell som i den lokale rundkjøringa. Ikke noe galt i det, de kunne sikkert funnet på så mye verre og synes heller vi får sette pris på de små forskjellene vi kan ha glede av i et lite men vidstrakt land. God sommer!