TurboJens

There is no fuse, and for automatic transmission there is no switch either. Signal is from two separate outputs in the ECU so ECU failure it less likely than that the bulbs are gone. Check that the bulb sockets is OK, and measure ground. If that doesn't help look at the ECU connectors (two forward facing connectors), ECU is in the footwell right in front of the drivers door.

Fantastisk! Takk , detta var nyttig. Er akkurat samme på X1, samme delenr. Her er det jo fullt mulig å ordne uten å demontere heile bilen. Særleg fremre del av mellomakselen er litt tullete designa, har nokre store 50mm fastnøklar påsveisa 1/2" firkantfeste for momenttrekking av mellomakselen, men må(?) jo skifte mutteren på vinkelgiret og det fordyrar jo ein ellers enkel operasjon. Då er det vel berre å få bestilt olje og satse på at detta gjere susen. Litt vanskeleg med oversettinga av det russiske, men er det råd å få kjøpt den store o-ringen til clutchpakken mon tru? Er litt dumt å få lekkasje der, ut i frå det eg ser på den akselen på finndel så er det jo der det svettar. Reknar med det eira i godset og så kjem oljen ut.

Eg stod ved sidan av ein bil på tunet ein gong når fjæra knakk. Bilen hadde stått urørt eit døgn og så berre bang. Riktignok ikkje BMW, men det viser at det kan skje kor tid som helst.

Det er ikkje referert til noko filter nokon plass, men klart det kan vere ein del av pumpa som @///M-ini95 viser bilde av. Dersom det er så enkelt, eg tvilar på at eg får ut alt mtp. korleis dette oljeskiftet er beskrive i servicemanualen. Og påfyllinga kan eg vel berre gløyme å kome til ut i frå det eg kan sjå der. Den sitte oppå toppen, kanskje kunne laga hol i golvet Uansett, om eg tar ut pumpa så renne det i alle fall ut nok olje til at det feilar permanent så må greie å fylle på olje og.

Ikkje alt en får feilkodar på, særleg på kortvarige feil. Det ligg som regel inne eit tidsvindu på 500-1000ms der feilen må vere aktiv før det blir ein feilkode av det. Rett og slett for å unngå å fylle opp styreenhetane med feilkodar for alt mulig som egentlig ikkje er feil. Det kan tenkast at feilen vil utvikle seg over tid, og kanskje sette ein feilkode etterkvart som problemet blir verre.

Kunne kanskje tatt en spansk en og fylt på en desiliter olje og sett om det blei bedre, men sidan den har gått såpass langt er det nok ikkje feil med eit oljeskift. Ser eg kan få tak i en brukt komplett aksel frå X1 så det er kanskje vegen å gå. Så bytte oljen på den før montering. Ser jo på delen at den har nok svetta litt olje i fronten, på 50.000km så at det er for lite på min er jo ikkje akkurat usannsynleg. https://finndel.no/delinfo.aspx?f=708&dnr=403749

Heilt vanvittig.. er vel prisen å betale for å ha motoren feil veg

Er redd for at det ikkje har blitt gjort, sikkert pga. må demontere halve bilen for det. For å skifte olje må heile diffen bak snuast slik at inngåande peikar nedover, så må den demonterast frå huset slik at oljen renne ut. Der er ein stor o-ring. Ingen tappeplugg. For å fylle olje er det ein bitteliten plugg på toppen oljen kan pressast inn med. Er ikkje lav spenning, er lavt forbruk (ampere) slik at ex. ved for lite olje så er det luft i og så synke strømforbruket. Det er eit av årsakene eg får opp (med Autel diagnose). Hugsar ikkje i farta kva dei andre var, men er ein slags overtrykksventil og som kan vere feil på i tillegg til eit par andre forslag. Ser i el.skjema at det for utgangen til pumpemotoren er referert til HALDEX+ og HALDEX- så er nok eit Haldex system detta.

Coil er ikkje utenkeleg, men det kan vere vanskeleg å stille diagnose på dette når det er såpass sporadisk. Skal du klare det uten å skifte deler er du nesten avhengig av at diagnoseverktøyet kan fortelle deg kva sylinder som mistenner slik at du kan bytte om på to coilar for å sjå om problemet følger coilen eller sylinderen. Utenom det, så er det kanskje kurant å låne coilar frå en anna bil eller kjøpe brukt. Kjenner ikkje til kvaliteten på uorginale deler, men hos ex. autodoc får du 4 coilar for mindre enn en verkstedtime kostar så det kan jo vere eit greitt forsøk. Coilane varer uansett ikkje evig.

Eg har sikkert skrytt for mykje av bilen min, så no har eg fått problemer.. 2016 220d som har gått 316.000km. Har fått litt feilmeldingar siste dagane på firehjulstrekket. Innimellom er den berre forhjulstrekt og innimellom virkar det tilsynelatande OK. Feilkodar VTG 440304 Pump motor: current too low VTG 440317 Pump motor: general multiple failt. Den siste kom først og etter nokre dagar kom 440304. Ut i frå statusparameter så går pumpa, får avlesing på turtall og strøm som endrar seg ved pådrag. Dei gongane det fungerar virkar det for å kome feilkode viss eg trør på litt. Køyrer eg forsiktig så helde det lenger. Det kan kanskje vere så enkelt som lite olje, dog så var det litt av ein operasjon å skifte oljen på dette. I tillegg treng ein også ein o-ring som ikkje er i delekatalogen. Eg er klar over at kompetansen på dette firehjulstrekksystemet ikkje er den største sidan dette er litt utradisjonelt BMW. Er det Haldex eller noko BMW har laga sjølv? På bilar med Haldex så er det også eit filter som bør skiftast, nokon som kjenner til dette? Ser ut til å vere samme opplegget som på X1 blandt anna. Først og fremst må eg vel under bilen å sjå om det er utvendige tegn til at det kan mangle olje inni her, men kapasiteten er berre 0.5l så det kan jo ha minka litt over tid. Viss nokon har teknisk informasjon om dette dei vil dele så versågod!

Eg praktiserar stor reinhold ved fylling av diesel, ikkje vatn inn i påfyllinga ved regn osv. Så eg strekker intervallet litt. Filteret på bilen min har nok gått rundt 150k km det og, har nytt liggande så eg skal skifte en gang eg skal under bilen, men er jo så himla mykje deksel i veien så ikkje prioritert. Iflg. serviceinformasjonen i bilen så har det blitt skifta dieselfilter på annakvart oljeskift, men den har ekstremt mange oljeskift så det har blitt skifta unødvendig mange dieselfilter (BMW serviceavtale).

Oljenivå og temperatur er i samme sensor.

Her er eit godt visualisert eksempel på at slike feil må reparerast av nokon med stor teknisk innsikt. Det er nemleg ikkje alltid så åpenbart korleis ting henge sammen. https://fb.watch/it3S2I3xVP/

Eg anar ikkje korleis det ser ut, men eg forstår det sånn at dette kun er for støydemping og at du forsåvidt kan bolte det fast om ein kan godta litt lyd frå mekanismen?

F46, skifta begge bakhjulslager lenge før dei foran va utslitt så det er ingen fasit. Eg har brukt FAG lager frå autodoc, dei er så billige at det er berre å skifte alle 4 om du er i tvil. Så er det på stell i all overskueleg framtid.

Ang måling av strømtrekk i sikringsboksen. Dette er ei tidkrevande oppgåve som krev presisjon og nøyaktighet for å kunne gje eit fornuftig svar. Bør gjerne ha en medhjelper og. Start først med å åpne dører og panser og vent til bilen har sovna. Koble fra plusspolen, viktig å ha eit amperemeter mellom polen og kabelskoen heile tida slik at bilen ikkje mistar strømmen. Her kjem det godt til nytte med nokre ekstra hender. Dersom du glipper strømforsyninga så vil bilen truleg våkne igjen og då risikerar du at sikringen i multimeteret (stort sett 10A, om det i heile tatt er sikring) ryke og uansett må du vente igjen til bilen sovna. Verdien i ampere du får her må du notere på eit ark. Så for å sleppe å måle kvar enkelt kurs, prøv å få oversikt over hovedsikringar slik at du kan finne ut kva sikringsboks som stikk av med strømmen. Her gjeld det samme, må ikkje bryte forbindelsen. Gå systematisk til verks og noter alle verdiane. Når du er kome i mål så skal du i teorien kunne summere sammen dette og få same resultat som på batteripolen. For å ta enkeltsikringar bør ein bruke lange spisse målepinnar som ein stikk ned i sokkelen medan ein hjelpar dreg ut sikringen. Igjen uten å bryte strømmen.

Eg har ein B47, som eg så langt er svært godt fornøgd med. Eg slo meg tidleg til ro med at denne ikkje hadde problemer med register/høgtrykkspumpe.. MEN den har no gått 316.000km og eg er begynt å tenke litt meir på akkurat dette. Utenom eit lite plastrør til oljeåndinga er motoren heilt urørt foruten at den har fått litt meir power. Rundt 220hk skal det vere. Det er overhodet ingen ting som tyder på at noko problemer nærmar seg, den går som ei klokke (eg meinar B47 går svært hardt på tomgang, men veldig fint når den får litt turtall). Den har fått svært hyppige oljeskift, 26stk faktisk noko som gir eit snitt på rundt 11.500km per oljeskift. Nokon som har noko erfaring med dette? Begynner jo å bli ein del bilar med B47 som har vore på vegen ei stund, men min har kanskje køyrt litt over gjennomsnittet

Såg først no, igrunn mest nyskjerrig på kva du skal skru på

Fjærer varer ikkje evig. Er ein del problemer med at fjærer knekker så desse bør du absolutt skifte sammen med støtdemperane, gummimellomlegg og fjærbeinslager. Så kan du bytte linkarmar til stabstag samtidig. Då kan du montere sammen komplett fjærbein på forhånd så er det relativt kurant å montere dei på bilen. Fjærene bak er ikkje så utsatt for skade ved brudd, men du bør skifte dei og på denne km.standen. Foran er det stor fare for at fjæra rasa ned og kan flerre opp dekket så det er ikkje dumt å skifte preventivt. Må behandle fjærene forsiktig, dersom det kjem skade i pulverlakken slik at det begynner å ruste på eit punkt så knekk det der. Eg monterte nokre nye fjærer som var sår i pulverlakken sikkert etter oppheng av fjæra ved lakkering, eg tredde på eit par cm. med krympestrømpe med lim. Håpar det held fuktigheten unna nokre år.

Eg har brukt INA reimskive på to B47 motorar, godt fornøgd. Den eine har gått over 100k etter montering. https://www.autodoc.co.no/ina/15834192 Billig og, og i autodoc appen er prisen endå lavare. Prisane variera voldsomt, må følge med å ta det når det er 41% rabatt.

10.000kr? Det er ikkje registerreim på denne. Delene kostar jo ikkje noko.. https://www.autodoc.co.no/gates/7590149 usikker på om det er eit løpehjul til.

Startsperre, har du ein annan nøkkel du kan prøve med?

Det er ikkje godt å forstå fordelane med dei ulike pakkane. Ex til min F46 så inneheld Connected Booster pakken følgande for 800kr: BMW Online (inkludert for livstid i Connected Drive pakken) Charging: eDrive-tjenester (Kva skal eg med dette på ein dieselbil?) Navigasjon (sanntid trafikk, fungerar det på gamle kart i det heile tatt?) Remote-tjenester (inkludert for livstid i Connected Drive pakken) RTTI kan kjøpast for 700kr USB Map update kan kjøpast for 570kr Kart og RTTI hadde no vore naturleg å ha i den samme pakken spør du meg. I tillegg har eg pakken REMOTE SERVICES You want your BMW's software to be up to date? With the Remote Software Upgrade, this is simple and convenient and does not require a service appointment. Men eg trur ikkje bilen min støttar dette. Skulle gjerne følgt med når det var rabatt.. kanskje eg slår til

Har skifta en sånn på B47 og, går som regel bra lenge men etter nokre år blir det som du seier kjeks. Blir i alle fall umulig å demontere heil sidan den er avhengig av å kunne flekse litt ved montering.

Det vil nok fungere like fint uavhengig av kva måte du koblar det på.