TurboJens

Eg kjøpte olje hos BMW til mitt første oljeskift, holdt på å svime av når eg skulle betale så eg endte opp med å kjøpe eit 208l fat med Mobil1 ESP 5w-30. Køyrer ganske korte oljeskiftintervall, og har hatt en bil gåande som drosje nokre år samt eg har solgt vidare litt olje så har snart tømt fat nr. 2 Bilen min har no gått 32x.xxx og har ikkje skifta noko som helst på motoren anna enn slitedelar utanpå, som reimhjul og dynamo. Så har i alle fall ikkje noko negativt å seie om oljen.

Ja, eg har sjølv. Men kanskje det er nokon litt nærmare som kan hjelpe deg. Det meste finn du vel i den store diagnosetråden, en guide til det meste. Eg brukar berre en Autel (universal) sak eg hadde frå før.

Sjekk at du ikkje har nokre bremseslangar som er defekte og blåse seg opp, det er relativt lite volum med bremsevæske som flyttar seg så det skal ikkje så stor utviding til før bremsene blir tilnærma vekke. Ellers er det berre luft som kan skape problem så lenge det ikkje er lekkasje. Det er og fullt mulig med defekt hovedsylinder (intern lekkasje) men det er mest vanleg på gamle med innvendig rust som tar knekken på tetninga ved lufting. Men sidan det hjelpe å pumpe er det vel utelukka.

Kven prøvekøyrer ein bil i 40 kilometer etter registerbytte? Det er virkelig noko som skurrar. Be dei dokumentere med feilkodeutskrift (spør etter dette uten å seie at det er km.standen du er på jakt etter). For eg trur virkelig at nokon har noko dei prøvar å skjule.

Fortell bilen (med diagnoseutstyr) at det er utført så slutta den å mase om detta.

Øh.. har du gløymt å nevne diverse variantar av Ford Mondeo? Passaten kan umulig vere verre enn desse 90-tals Mondeoane

Dersom det er ein styreenhet som aktiverar litt fjernlys kan du finne dette med å måle med eit multimeter innstilt på Hz (%) mellom pinnane på fjernlyspæra. For du ein %-verdi av multimeteret er det PWM dimming av fjernlyset som du evt. må kode vekk. Dersom det ex. er jordfeil eller noko anna rart så vil du ikkje få noko resultat av denne målemetoden.

Den eine ja, problemet er at den står berre på eine sida så stramma du den for hardt så blir bremseskiva ståande skeivt.

Eg fekk veldig kast i bremsene når eg skrudde fast bremseskivene med den lille skruen for hardt. Var litt ovveraska så tok måleur og roterte skiva og fekk ganske stort utslag så sette inn skruen berre såvidt fast og då forsvant problemet.

På ein del andre bilmerker i alle fall så har kravet til lys vore svært dårleg, så mange bilar har egne hovedlykter for det amerikanske markedet som sammenligna med europeiske har ekstremt dårleg lys.

Eg har ein heilt annan bil, men MatchUP frå Bassbrothers ville eg aldri bytta vekk frå! Det er ein enorm forskjell. Eg endte opp med å oppgradere subbane under seta for dei lukta brent når eg guffa på litt, men så har bilen min gått jorda rundt nokre gongar så det passa igrunn greitt å oppgradere litt

Her kjem nokre forslag, kun basert på kvalifisert gjetting.. Den er ødelagt, men montert i bilen? Prøv å starte bilen for så å koble modulen fra. Ta ut sikring til ABS (då finn bilen kanskje ikkje ut at den rullar, sjølv om girkassen og har egen sensor for dette)

Akkurat dette virkar litt rart, men du kan ha fleire feil på samme tid evt. en feil som slår ut alle dørbryterane. For det er såvidt eg har erfaring med kun førerdøra som slukkar parklyset men uavhengig av den feilen så skulle kupelyset fungert på dei andre dørene. Du burde nok hatt en diagnose for å lese av status på dørene.

Det høyres ut så en microbryterfeil. At bilen trur førerdøra alltid er lukka.

Eg vil tru at du kan ta den vekk trygt. Alternetivet er jo å reparere rustskaden og ta den av å inspisere/gjere reint ein gong kvart år, på våren for eksempel. Rustskaden er jo ikkje så stor, og det har jo gått bra i maaangen år. Så følge du litt med gjere den nok ikkje allverdens skade framover.

Bøyer meg i støvet Eg har no pleid å gjere det sjølv, med godt resultat egetlig.

Det første eg tenkte var at du hadde ødelagt det med å presse med høgt trykk på indre bane, men du skriv at det gjekk lett inn. Definisjonen av lett kjem kanskje an på kor stor presse du har? (Brukte ei 100T presse med elektromotor og joystick en gang, då gjekk egentlig alt lett ) Det skal i alle fall ikkje vere så laust når du har fått det sammen, den lille bevegelsen inne på navet blir ekstremt stor når du får på felgane. Kjem til å bli heilt grusomt å køyre med.

Uansett kva ein kallar prosedyren så er det viktig å skifte olje som ein del av vanleg vedlikehald. Eg måtte nesten slåst med en BMW forhandler om å få skifta olje på automatkassen min, det var heilt unødvendig meinte dei. No har bilen gått rundt 322.000km og eg har skifta oljen to gongar (på det nevnte BMW verkstedet som var meget ovveraska over køyrelengda på gang nr. 2). Å tappe av og fylle på olje går ikkje, på grunn av kompleksiteten til ei automatgirkasse så får du ut berre ein liten del av oljen på denne måten. Dei fleste bilfabrikantar har prosedyrar for korleis dette skal gjerast. Om du vil gjere det sjølv så finst det ein måte å gjere det på relativt enkelt, koble fra turslangen på girkassen og ha på en blank plastslange. Så starta du opp motoren og stoppar den når det kjem luftbobler. Mål opp oljemengda og tøm på tilsvarande ny olje. Gjenta til oljen som kjem ut har tilnærma samme farge som den du fylle på. (Dei fleste automatgiroljer er røde og blir mørkebrune/svarte når det blir "slitt"). Denne måten å gjere det på er ganske ineffektivt mtp. oljemengde, men det er ein billig måte å gjere det på. Eventuelt kan du ta ned bunnpanna å gjere den rein og skifte filter i tillegg. Hugs å resett oljekvalitet med diagnoseutstyr så girkassen får lære seg opp på nytt. Du vil få litt rare girskift til å begynne med men så vil det "gå seg til".

Blei ikkje så mykje av bilen.. Oljeskift nr. 27

ZF6HP19/21 ZF introduserte 6-trinns automatgir i 2003. Dette er den minste utgaven, og den finnes i blant annet BMW E60 520i-530i/520d/525d LCI, E90 320i-330i/320d. osv. Ble oppdatert med små tekniske endringer i 2007 og fikk nytt navn, ZF6HP21. Et meget fint gir som girer kjapt og har moderne lock-up funksjon, men her er det forholdvis vanlig med slitasjeproblemer i ventilhus som gjør at girskift blir uregelmessige, og av og til med turtallssvigninger. Dette forårsaker også i mange tilfeller slitasje i bushinger/opplagringer internt i giret pga. redusert smøretrykk og det er relativt vanlig at 5. gir slipper/slurer slik at giret går i nødprogram. Vi har utstyr til å reparere ventilhus og monterer alltid forbedrede deler ved overhaling. Klipp & lim frå https://www.rats.no/automatgir-tjenester/gearkasser/bmw

Eg som trudde det var dieselmotorar som ikkje likte småkøyring? Frå spøk til relvolver, er nok ein god plan. Bensinen og dieselen vi fyller inneheld jo desverre så mykje som ikkje har noko der å gjere...

Det er nok nr. 2

Eg ville tatt slangen av før dieselfilteret og lagt den ned i ei kanne med diesel. Sett om det blei slutt på lufta. Om det fortsatt kjem inn luft kan du ta av sen blanke slangen å legge den i ei kanne. Sidan filteret ser ut til å vere det høgaste punktet så kan det vere sprekke i huset eller kanskje og ein membran til handpumpa uten at det vil lekke diesel ut. Det såg nesten ut på videoen at det blei slutt på boblene når du trykte handpumpa litt inn. Det gir ikkje meining dersom lufta kjem frå tanken.

Kva liknar mest? Spør du meg ser det ut til at det er som du har høyrt, at nokon har pumpe i tanken og nokon ikkje. Står ikkje noko i beskrivelsen om kva bilar som skal ha nr 4 og kva som skal ha nr 7. Men, det vanlige spørsmålet, har du skifta dieselfilter? Særleg viktig viss bilen har vore lite brukt og du no har køyrt 90mil, då kan mykje drit ha samla seg i filteret.

Er samme delenummer på alt eg har funne så langt.