HeTr

Suksess! 🥳 Fikk målt meg frem til at det var brudd i CAN_H. Løsna sikringsboksen for å komme til R3 og lirka litt på kontakten i tilfelle dårlig kontakt. Gjorde ingen utslag og fant fort ut at jeg ikke gadd trekke ny kabel samme veien som originalt for der var det kronglete å komme til. Lagde meg en tvinna kabel som jeg trakk bak frunken og hekta meg på bussen på venstre side, og det funka helt perfekt! 😃 Tusen takk for god hjelp og informasjon! Det har vært gull verdt! 🙂

The plot thickens! 🙂 Motstanden mellom CAN-L og CAN-H er ~62ohm på venstre side og ~150kohm på høyre (120kohm andre gang jeg målte og sakte nedadgående). Utifra koblingsskjema må det nesten være noe feil i R3 eller et sted mellom lykta og R3 iom at venstre side har rett motstand. Jeg prøvde å bøye litt på det jeg kom til av ledninger, men klare ikke å få noe utslag på målinga. Vet du hvor R3 sitter? Er den bare en del av ledningsnettet eller er det en boks med 2 eller 3 plugger?

God input, motstand til jord skal jeg måle i morgen! Første test jeg gjorde var å bytte hovedmodulene og sette lyktene tilbake, samme problem. Tok så og kobla høyrelykta på venstre side (samme plugg) og da funka den helt fint, og motsatt funka venstre lykt ikke på høyre side. Så konklusjonen i hodet mitt er at det ikke kan være noe feil med lykt eller modul. Bytta aldri rundt på parklysmodulene av samme grunn. Må grave litt om jeg kan få lånt et oscilloskop. Om ledningsnettet er dårlig burde jeg det minste kunne se det på signalet. 10.5v var forøvrig en av de tre lederne som var i tillegg til 12v og jord. 12v-en viste ~14.5v om jeg husker rett.

Har en en i3 2014 hvor høyre hovedlykt over natta ikke lenger kommuniserer med resten av bilen. Det betyr i praksis: 1. 90% av tiden står lykta på, dvs også når tenning er av og bilen er låst. Kun nærlys (LED) og ikke park. 2. 10% av tiden er den av 3. Ved noen anledninger har den blinket 4. Den justerer lysbildet opp og ned veldig ofte Har tatt diagnose med ISTA og den rapporterer hovedsaklig at den ikke kan kommuniserer med LHM_R (som jeg tror heter FLER når det er kontakt). Se bilder. Jeg regna derfor med at det var kontrollmodulen på lykta som var gåen og i helga demonterte jeg fronten for å bytte modul mellom høyre og venstre side. Men uansett om jeg byttet modul og/eller lykt var problemet alltid på høyre side og alt fungerte som forventet når det var koblet inn på venstre side 😭 Målte alle lederne på på begge sider og signallederne viste i området 2.5v, 2.5v, 10.5v på begge sider. Vet ikke hvorvidt det er rett, men det var i alle fall likt. Kan være signalet som kommer på høyre side er søppel, men det har jeg ikke utstyr til å teste. Noen som har tips til hvordan jeg kan feilsøke videre? Er det BDC-en som skal kommunisere med lykta? Er det vanlig at den tar (litt) kvelden? Veldig takknemlig om noen har noe innsikt! 🙂

Takk for svar begge to! Det viste seg å være noe som ikke var helt tett i koblinga til belgen. Jeg skrudde ut belgen og monterte den på nytt, uten å se noe åpenbart feil. Slangen var presset godt inn og nippelen var skrudd helt inn, men det gjorde likevel susen 🙂

Er det noen god måte å teste ventilblokka på eller er det kun visuell inspeksjon man får til?

Hei, Jeg byttet for et par uker siden begge luftbelgene bak på min 2011 F11 med hjelp av @Walkabout sin flotte DIY👍. Ikke fordi den lakk konstant, men hver gang jeg kjørte henger eller jekket opp og ned bilen la høyresida seg på buken og jeg antok det bare var et tidsspørsmål før belgen gav etter (og bytta like godt begge da jeg først var i gang). De gangene det skjedde var det en veldig tydelig veselyd i hjulbuen høyre side. Etter å ha byttet er ting fortsatt ikke helt bra, men annerledes. Den virker til å nå konstant sige på høyre side, men det tar ~2 dager før den legger seg på buken og jeg klarer ikke høre noen lekkasje. Samtidig virker det som den også siger litt på venstre side, kanskje et par-tre centimeter i løpet av 2 dager. Og det eneste jeg kan tenke er blitt feil og som jeg har rørt, er koblinga mellom luftslangen og belgen. Men for å komme til den nå må jeg uansett demontere for å komme til kompressor og tenkte å høre om noen her har gode tips til andre ting jeg også bør feilsøke når jeg er i gang. Googling har fortalt meg at ventilblokka også er en komponent som kan feile pga vann, frost og korrosjon. Takknemlig for alle tips!

Hei, noen som har brukt/installert Esys etter at siste BFU-tokenet gikk ut for Esys launcher 2.8.2(var vel ca et år siden)? Har ikke plass på pcen til å styre med VM hvor klokka er stilt tilbake så må få til en lokal variant av esys + launcher. Etter fryktelig mye googling i går fant jeg ut at det sirkulerer både token med 50-100års gyldighet og programvare for å omgå lisensen i esys launcher (token buster), men uansett hvor mye jeg prøvde klarte jeg ikke finne en nedlastingslink som funka til noen av delene.😢 Noen som har softwaren og kunne sendt meg? Eller hjulpet på annen måte? Er det andre løsninger som jeg har oversett?

Suksess! Kufatec var villige til å resette donglen mot et servicehonnorar og da ble DAB-modulen programmert som den skulle. Det viser seg at den i tillegg til VIN knutter seg mot other vehicle details. Tok en CAFD-dump før og etter og det eneste som ble endret var HU_CIC --> HMI 3000 --> CDMM_CHANGER til mp3_cdc

Et steg nærmere! Kodet 696 til HU_CIC og fikk opp CD-veksler i menyen, men alle platene er grå og står som "unchecked". Kodet deretter FRM og CAS i tilfellet det var nødvendig, men gjorde ingen umiddelbar forskjell. Gravde samtidig litt mer i FDL og fant HU_CIC --> HMI 3000 --> CDMM_CHANGER noe som videre ledet til denne tråden: Possible to Code CD/DVD Changer on F1x with E-Sys? Skal la bilen "sove" og se om det gjør noen forskjell i morgen, deretter evt fikle litt med FDL-valgene som nevnt i den tråden

Takk, dessverre er det Mobridge sin som emulerer satelittradio (og den jeg skulle ønske forrige eier installert siden den integrerer litt bedre), mens Kufatec er en CD-veksler. Men googlet litt mer i går og fant ut at tidlige F1x faktisk kunne bli levert med CD/DVD-veksler så har troa på å VO-kode 696. Ref koding fant jeg bare eksempler for E90, men der mener de det må kodes til 2URAD (som ser ut som HU?), FRM og CAS. Skal melde tilbake etter å ha testet senere i dag.

Noen som har Kufatec modul installert og fungerende i F1x, og som kunne tenke seg å tatt ut en CAFD/NCD dump av HU_CIC så jeg kunne sammenlignet med med min?

Er det noen som vet hva som må kodes for å integrere en Kufatec DAB+ modul i en F11 med CIC? Etter å ha byttet headunit klarer jeg ikke lenger bruke den medfølgene kodedingsen (selv om riktig VIN er lagt i headuniten). Om jeg husker rett emulerer DAB-modulen en cd-plate. Gikk gjennom CAFD-fila for HU_CIC, men klarte ikke finne noe åpenbart og er litt redd for å bare gjette. Noen tips?

Jeg har x for 2020-2 for CIC, med vet ikke om det er lov å poste. Sendte deg på PM. EDIT: Så det var postet andre steder på forumet så legger ved her. Si ifra hvis det skal fjernes EU_West_PREMIUM_USB_2020-2.rar Kilde: GPSpower - Premium 2020-2 maps

Om noen skulle snuble over denne en gang i fremtiden med lignende problem: headuniten viste seg å være død. Ny enhet er kodet inn og fungerer strålende. Rart hvor mye jeg har savna stereo, ryggekamera/sensorer og headup.

Hei igjen Noen i Trondheim (evt Oslo) som har en løs CIC jeg kunne prøvd for å bekrefte evt avkrefte om headuniten har tatt kvelden? Status er forøvrig den samme som da jeg postet og headuniten har ikke våknet til liv en eneste gang siden.

Hei Bilen det gjelder er en F11 2011. Eventyret startet med at navigasjonen en dag ikke ville starte. Helt svart skjerm og hvert ~5 sekund kommer det lyd fra cd+hdd (prøver å spinne opp eller noe) og et lite pop i høyttalerene. Tenkte første det var harddisken som hadde tatt kvelden, så tok den ut for å se om det gjorde noe forskjell. Ingen endring, bare mindre lyd hvert 5 sekund. Kobla meg så til meg ESYS for å se om jeg kunne lese HU_CIC, men får da denne feilmeldingen: Diagnose i ISTA+ bekrefter at det er noe feil, først ved: Deretter: Utfra det her ser det veldig ut som det er noe feil med MOST-bussen eller noe som er kobla på den, men jeg vet ikke hvor jeg skal begynne feilsøkingen. Er det noen utsatte plasser hvor fiberen kan skades eller løsne? Instrumentklusteret fungerer forøvrig utmerket selv om den modulen også rapporteres som "not responding". Detaljer: 1. Det hører til historien at jeg en liten stund før dette skjedde har byttet ratt og programmert LDW, 2TB og et par småting (lukking av bakluke med nøkkel++). Men ting fungerte fint en periode etterpå. 2. En annen detalj er den har våknet til livet to ganger. En gang 10 minutter inn i en kjøretur. Da fungerte den fint til bilen ble stoppet og låst. Den andre gangen var mens jeg gjorde diagnose i går. Da kom det bilde på skjermen i 2 sekunder før det var tilbake til svart skjerm. 3. En tredje detalj som jeg regner med er urelatert, men som sammefaller i tid, er at det ikke lenger er mulig å skru av tenninga/stoppe motoren med bare et enkelt klikk på startknappen. Det jeg har funnet ut funker er å dobbelt/trippelklikke raskt. For å starte/skru på tenning holder det med et enkeltklikk. Er supertakknemlig om noen har noen ideer!