Gå til innhold

Ove67

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    166

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

 Innholdstype 

Alt skrevet av Ove67

  1. Ove67
    Det er jo en klasse ned. Er derfor skeptisk. Prøvde i5 nettopp for å sjekke komfort i ny 5'er vs "gammel" 7'er. Det var intet mindre enn knockout for 7'eren!!
  2. Ove67
    i7 har softclose. Det er bare den nye 5'eren som ikke kan leveres med det. Hva jeg har lest, er setene enda bedre i g70 enn g11. i7 har panoramatak som ikke kan åpnes. Akkurat det er noe jeg kommer til å savne, men skal klare å leve med det.
  3. Ove67
    Hva mener du her? Er det mindre utstyr på en i7? Er ikke alt utstyr som var på g11 tilgjengelig på g70 - eller gjelder det bare el-utgaven? Uansett må man vel gå for noe nyere en gang - eller mener du alt nytt er drit og at man må holde på de gamle bilene i "evighet"?
  4. Ove67
    Jeg er enig i at i7'en er mye finere enn EQS. Det skal jo ikke mye til! Trist egentlig. Mercedes klassiske S-serie er jo et helt nyyydelig, men EQS er en designtragedie! Jeg syns kanskje i7'en er vel brautende. Det er skikkelig "her kommer jeg"-faktor. Dessuten er det diger bil - må rydde i garasjen for å få den inn 😉 Hadde derfor tenkt å gå for i5, men når man har vent seg til komforten i en 7'er, så kan man ikke gå tilbake til 5'er - og ja jeg har prøvd.
  5. Ove67
    Ja, noen mener elbil ikke er "skikkelig bil". Dem om det. Jeg vil ha en nyere brukt. Skal ikke skifte før neste år. En 745e vil da bli minst fem år gammel - og skal jeg ta styret med å skifte bil, så går jeg for noe nyere.
  6. Ove67
    Jeg kjører 7'er-serie (2018 740e) og begynner å tenke på å bytte bil. Da må det for mitt tilfelle bli en i7 M60. Men det er stive priser på disse bilene på Finn for å si det mildt. Billigste i7 M60 der nå er en 2023-modell, 29000 km til kr. 1 090 000. Men hvorfor er konkurrenten fra Mercedes så mye billigere? Tilsvarende bil fra Mercedes må bli en EQS 580. Ca. tilsvarende størrelse, hester, rekkevidde - ja, faktisk litt bedre på både bagasjerom og rekkevidde. Nyprisen på sistnevnte var i 2023 1 457 000, mens nyprisen på i7 M60 var 1 384 000. Men billigste EQS 580 på Finn nå er 820 000 (2022-modell, 27 000 km). Det ligger tilsammen fire slike biler mellom 840 og 820 000, en av disse er også en 2023-modell hvis modellåret skulle være et poeng. Dette forstår jeg ikke. Hvorfor denne himmelropende forskjellen i bruktpris? Jeg har inntil nå avvist EQS 580 fordi bilen ser ut som et stort såpestykke, men nå må jeg faktisk vurdere Mercedes. Noen som har noen god forklaring på dette?
  7. Ove67
    Jaha? Non M-sport? Så de fleste G60 er M-sport? Jeg kan heller ikke se på bmw.no at fronten på en 520d og i5 er forskjellig. Grillen var såpass heftig at jeg først tenkte "jøss, en i7".
  8. Ove67
    Gikk meg en tur idag da det kom en BMW imot meg med grill som på en G11 LCI og/eller i7 (G70). Så ikke helt ut som noen av dem i front riktignok, men da jeg snudde meg og så bilen bakfra, stod det 520d. Har det vært en facelift på G60 jeg ikke har fått med meg? Klarer ikke finne noe av dette på nettet - og nye G60 annonsert på bmw.no ser ut som de har gjort hele tiden. Kan noen forklare hva jeg har sett?
  9. Ove67
    Da fant jeg ut av dette selv. Under Connection Drive i I-driven fant jeg "BMW info". Der lå det en påminnelse om å skifte til sommerdekk 😖 Da jeg klikket inn på denne, forsvant konvoluttsymbolet. Jammen så fint bilen minner meg om dekkbytte. Det hadde jeg aaaaaldri kommet på selv.....
  10. Ove67
    Nei.
  11. Ove67
    Har et konvoluttsymbol i dashboardet på min 740e som ikke går bort. Jeg har i I-Driven sjekket "BMW-meldinger" og "Meldinger". På førstnevnte finner jeg en fem år gammel melding, på sistnevnte står "ingen nye SMS-meldinger". Jeg har logget inn på Connetcted Drive - der er ingen meldinger der. Symbolet går i perioder bort, men kommer tilbake. Jeg hadde nettopp bilen på service på Bavaria og ba dem se på dette. Men my luck - akkurat da var symbolet borte. Noen som vet hva dette er og hvordan jeg får det bort?
  12. Ove67
    Nuvel. Elbilene fra Mercedes ser ut som såpestykker. BMW er mye bedre her.
  13. Ove67
    Det der husker jeg godt jeg reagerte på da jeg gikk fra 525i (192 hk) til 525d (211 hk) - jeg var vant med selvpustende, store bensinmotorer at de skjøt fart med en gang jeg trykket pedalen ned. Men med 525d kom den f**** turbolag'en og gav problemer når jeg skulle smette inn i rundkjøringen før han andre kom.
  14. Ove67
    Takk! 190 stk. i5 totalt solgt mot 6048 stk. i4 solgt totalt. Dette er vel veldig dårlige tall for i5, eller?
  15. Ove67
    Noen som vet hvor jeg finner salgstallene for i5? Så vidt jeg skjønner, må de ha solgt veldig dårlig. Jeg har faktisk til gode å se en eneste i5 på veien. Hjelper ikke å google "salgstall BMW i5".
  16. Ove67
    Jeg ville tro BMW lett prøver seg på å komme unna garantier dersom de oppdager at bilen har vært "tuklet" med. Har du hatt behov for garantien da? Vet ikke om jeg ville tatt sjansen.
  17. Ove67
    Sikkert fint det så lenge du ikke har garantier å ta hensyn til.
  18. Ove67
    Ettermontering koster vanligvis skjorta - hvis det i det hele tatt er mulig. Husker at jeg på min forrige bil, en F10, ville ha ettermontert elektrisk lukking av bagasjelokk. 20 kNOK skulle Baviara ha for det.... Ettermontering av DAB skulle de ha mellom 10 og 20 kNOK for før de fant ut at de ikke ville tilby dette i det hele tatt. Samme med ettermontering av regnsensor (på en E39 i sin tid). Der fikk jeg aldri noen pris - fikk bare vite at "det går ikke an".
  19. Ove67
    Det er faktisk verre enn som så. Hvis man i dette tilfellet velger dieselen til 1,45 MNOK, så binder man 435 000 kroner ekstra i forhold til i7'en. De fleste må låne dette beløpet. Kan man ta det inn i boliglånet, kan man slippe unna med en rente på 5,5 %. Det er 435 000 X 0,055 X 0,78 (siste faktor: får 22% rentefradrag) = 18 661 kr/år = 1555 kr/mnd. Enda verre igjen om man må låne med pant i bilen. Det begynner å bli veldig dyrt å tviholde på diesel eller bensin.....
  20. Ove67
    OK -jeg ser det er en til 72 000 Euro. Så 1,45 MNOK ferdig registrert i Norge - greit, sparte knappe 50kNOK der. Billigste i7xDrive60 altså med største batteri og WLTP 606 km koster ca. 79 000 EUR. Med den rekkevidden og ladehastighet 10-80% på ca. en halvtime tror jeg du skal være temmelig religiøs i ditt elbilhat for å påstå at har "begrenset bruksområde". BMW i7 xDrive60 Limousine | i7 | BMWi | BMW | Fahrzeuge | IUCP DE BMW Webseite Den kommer altså da på 1,015 MNOK ferdig registrert. Med den prisforskjellen har jeg med i7 ganske mye å gå på i verditap i forhold til dieselen.
  21. Ove67
    Da gikk jeg mer inn i detaljene her. Som sagt ligger det INGEN G70 740d på finn.no - så det er ikke et alternativ. Da må jeg bruktimportere. Finner altså at billigste ca. to år gamle G70 740d og billigste i7 ligger rundt 75 000 EUR (nettopris = eksl. tysk moms) hos tyske merkeforhandlere. Prisen i norske kroner før avgifter blir for begge ca. 850 000 NOK. Så var det avgifter på dieselen. Den har 25% moms fra første krone. Det blir 211 000 NOK. Så kommer engangsavgiften. CO2-utslippet var oppgitt til 171 g/km. Knotter dette inn i Tolletatens kalkulator: kr. 435 000 i engangsavgift, takk! Staten har tydeligvis skrudd opp avgiftene på fossilbiler horribelt siden jeg importerte fossilbil sist 😧😦 Totalpris for en to år gammel G70 740d ca. 1,5 MNOK!! Så var det i7'en. Kun moms på beløp over 500 000. Det blir her kr. 87 000. Bilen har ikke engangsavgift, men en vektavgift som for 2700 kg tunge i7 med bruksfradrag blir kr. 24 000. Totalpris for i7'en blir 960 kNOK. Så hvis jeg hadde hatt veldig lyst å sponse staten med en drøy halvmillion ekstra i skatt, kan jeg jo velge dieselbilen.
  22. Ove67
    Lavmålkommentar!
  23. Ove67
    Er det irrelevant å ville spare penger? Forresten var det ikke jeg som sammenlignet de to.
  24. Ove67
    Vel, alle kjøp er jo et kompromiss mellom det man vil ha og det man ser seg råd til. Jeg mener ihvertfall å huske at 740d var utenfor mitt prisområde da jeg skulle skifte bil sist. Så er det også noen av oss som av prinsipp prøver å begrense hvor mye skatt vi gidder å betale. Husker da jeg skulle ha en to år gammel 525d i 2013. Ville egentlig ha 530d med 34 hester mer. Men da skulle staten ha 41 000 mer i engangsavgift for de 34 hestene (CO2-utslippet var helt likt). Det gadd jeg rett og slett ikke! (Ja, jeg kunne chippe 525'en, men girkassen på den var ikke spekket for særlig høyere moment, så den sjansen tok jeg ikke)
  25. Ove67
    Faktisk står nettoprisen oppgitt på sidene til bmw.de.
×
×
  • Opprett ny...