Ove67

Faktisk er jeg så sur på det mørke glasset i takluken at jeg vurderer å skifte det ut med glass uten soting. Noen som vet om det lar seg gjøre? Koster sikkert en fot og en arm, men.....

Men jeg har jo egen integrert solskjerming på bakvinduene som kan settes opp eller tas ned utfra behov. Permanent solskjerming er passelig merkelig - det er da ikke sol hele tiden. Spesielt vinterstid synes jeg det gjør det unødvendig mørkt inne i kupeen.

Min nye G11 har sotede glass på bakruten, samt vinduene på bakdørene. Jeg ville ikke valgt det selv, men kjøper man brukt, må man kompromisse. Jeg skjønner ikke poenget med sotede glass. Er det sol eller skarpt lys utenfor, kan man bruke den integrerte solskjermingen som finnes på alle disse tre rutene. Sotede glass blir dumt når det er mørkt.... Men det verste er at også glasset i takluken er sotet. For meg ødelegger det nesten halve poenget med takluke - nemlig å få lys inn i kupeen - spesielt vinterstid. Hva synes dere om sotede glass?

Tja, jeg kan jo prøve dette. Jeg har 2 og 1/2 år igjen på garantien - jeg kødder ikke til noe sånt ved å kode slikt selv?

Absolutt. Jeg har bruktimportert alle mine BMW'er. F10'en tok jeg inn da den var to år og betalte 170 000 i engangsavgift. Engangsavgiften på G11-hybriden (to år den også) endte på under 22 000

Motorvarmer? Har selv nettopp gått over fra F10 med diesel-rekkesekser (204 hk) til G11 med hybrid/bensinfirer. Jeg må si jeg likte den forrige bilen *veldig godt* Jeg hadde den i over syv år. Jeg elsket det gode skyvet man fikk ved litt dyp pedal - selv om turbolag'en var noe jeg irriterte meg over i begynnelsen (kom da fra selvpustende bensinmotor). Jeg har bare hatt 7'er-hybriden i en liten måned. Den elektriske rekkevidden på den er latterlig lav - oppgitt til 44 km med NDAC, men det er bare tull. Jeg har akkurat 21 km t/r til jobb i 60- og 70-soner og det klarer den akkurat med noen få km igjen. Men jeg liker veldig godt å kjøre helelektrisk - elsker den silkemyke og helt stille gangen som sterkt bidrar til komfortfølelse - selv om bilen da er skikkelig DAU (111 hk på en over 2000 kg bil). Så sparer man jo bensin også. Har også fått testet bilen på langkjøring. Var på tur til Danmark og Tyskland i sommer. Selv om jeg ikke akkurat liker lyden av fireren, må jeg si skyvet er meget bra (326 hk kombinert). På Autobahn vil jeg faktisk si jeg ikke savnet mer krefter - skyvet holdt seg meget godt opp mot 200 km/t. Jeg liker ikke denne skiftingen mellom el- og bensindrift ved småkjøring i comfort (eDrive). Derfor velger jeg MAX eDRIVE når jeg kan. Har funnet ut at jeg ved langkjøring vil velge batteri-kontroll på 40-50%. Dermed har jeg strøm på batteriet tilgjengelig og kan svitsje over til MAX eDRIVE når jeg kommer til puslekjøring i byen på slutten eller krypkjøring i P-hus. Ved småkjøring med utladet batteri irriterer jeg meg altså over tenning og stopp av motoren hele tiden. Man kan unngå dette ved å velge sport, men da er problemet av bilen hele tiden ligger med unødvendig høyt turtall (når man igjen kommer opp i litt fart). Foreløpig er jeg altså litt i studiefasen hvordan jeg skal bruke hybriddriften i hverdagen.

Kode? Hvordan gjøres det?

Det irriterer meg også. Skulle kjøre ombord i Danskebåten i Kristiansand i sommer. Hadde ikke strøm på batteriet. Det var: kjøre frem en meter så stopp mange ganger. Hver gang start og stopp av motor. Helt håpløst! Men fant ut at hvis jeg sjalter over til sport, så stopper ikke motoren.

Ett tastetrykk, ja. Men jeg må trykke på den igjen HVER GANG jeg skal kjøre avgårde igjen f.eks. etter en tur i butikken, osv. Burde vært unødvendig. Gjelder forresten Comfort Plus også - denne ville jeg også hatt som default. Tja, liker egentlig helst MAX eDRIVE i hverdagen. Synes det blir teit hvis jeg trykker gassen LITT dypt, så starter bensinmotoren i 1-2 sekunder. Trenger jeg ekstra push, trykker jeg gassen HELT i bånn ved MAX eDRIVE - evt. sjalter girspaken over til sport.

Et spørsmål om hybridbil her (740e i mitt tilfelle). Noen som vet hvordan jeg kan sette MAX eDRIVE som default? Ifølge denne instruksjonsvideoen skal det dukke opp et valg: "Configure MAX eDRIVE" i kontrollpanelet når denne er valgt. Men hos meg dukker ikke denne opp.

Pga. dette pleier jeg så mye som mulig å bruke kort blinking (3 blink). Da får jeg komfort som før. Men jeg synes det er dumt jeg ikke kan velge litt flere blink enn 3 med denne. Med 4 eller 5 kunne man nesten utelukkende bruke denne.

OK. Skal innrømme at noe av dette skjedde for meg også noen ganger. Det er irriterende, men i sum er den krøkkete, tunge hendelen som er nå, definitivt mer irriterende.

Men sier du at det bare er 7-serien som har denne gammeldagse løsningen?

Og det koster en "fot og en arm"?

En noe uviktig, men likevel irriterende sak jeg tar opp her. Jeg har hatt følgende BMW'er: E39, 1999 E60, 2004 F10, 2011 G11, 2018. Den siste har jeg hatt i ca. en måned. På E39'en var blinklyshendelen tradisjonell ved at den ved kontinuerlig blinking fysisk stod i den posisjonen den ble flyttet til. Med E60 ble det slik at den alltid gikk tilbake til midtstilling, man startet bare "statusen" blinking. Denne hadde forresten veldig liten vandring av hendelen. På F10 var det likt bortsett fra at hendelen måtte beveges like langt som på E39'en. På G11'en har man gått helt tilbake til slik det var med E39: hendelen står fysisk i posisjonen oppe eller nede ved kontinuerlig blinking. Jeg regner med at endringene henger sammen med modellåret fremfor 5'er-, 7'er-modell? Når endret BMW dette tilbake til "utgangspunktet"? Hva synes dere om dette? Jeg liker det IKKE. Synes E60- og F10-systemet var helt OK. Jeg synes hendelen er tung å presse tilbake i midtstilling - de gangene man f.eks. blinker ut av en rundkjøring og ikke vrir rattet så mye tilbake at den går tilbake av seg selv.

I min 2018 740e med Idrive-versjon 6 ønsker jeg å høre på Spotify fra min android-telefon (Samsung) og jeg ønsker å styre Spotify fra kontrolldisplayet Jeg har installert både Connected Drive og Spotify på mobilen, og har et Spotify premium abonnement. Telefonen er koblet til bilen via Bluetooth. Ringefunksjoner i bilen virker helt som de skal. Jeg HADDE Spotify tilgjengelig rett etter sammenkobling noen få dager (fant Spotify-appen under Media), men den forsvant etter noen få dager !!?? Det jeg leser på nettet kan tyde på at sammenkobling Spotify i BMW er kronisk ustabilt. Noen som har fått til en stabil løsning?

Har nettopp fått meg ladbar hybridbil: BMW 740e iPerformance. 258 hk bensinmotor og 111 hk elmotor, kombinert 326 hk. Det er et par ting jeg lurer på i den forbindelse som jeg håper noen her kan svare på. Tidligere har jeg alltid vært nøye med å ikke bruke bremsene konstant i lange nedoverbakker - typisk ned fra fjelloverganger eller ned i en undersjøisk tunnel, men passe på å gire ned for bremse med motoren. Dette står det også skilt om før slike veistykker. Jeg regner med dette ikke gjelder lengre for en hybridbil? Det er jo elmotoren som virker som en dynamo og den vil automatisk foreta bremsingen og slik lade batteriene? Antageligvis inntil en viss grense - når ladingen står på max bør jeg vel kanskje være obs? Dette siste gjelder også for cruicekontroll i svakere nedoverbakker. I min forrige bil (BMW 525d) opplevde jeg å få kast i bremseskivene ved mye bruk av cruicekontroll i nedoverbakker (jevn, svak bremsing kan forårsake slikt ifølge verkstedet) - derfor sluttet jeg med det. Men nå er det vel bare å la bilen begrense farten uten fare for noe slikt med min nye bil? Så er spørsmålet: vil man alltid ha alle hestene tilgjengelig selv om batteriet tilsynelatende er utladet? Det virker slik på meg , men er ikke sikker. Virker som det alltid er litt strøm igjen på batteriet uansett, men i teorien kan man vel oppleve at batteriene er helt utladet og at man da sitter igjen med effekten kun fra bensinmotoren? Men vil det skje i praksis?

Var ute og kjørte igår i mørket. Fjernlysassistenten virket IKKE. Fjernlyset stod på selv med møtende trafikk - fikk noen sure blink fra biler som ble blendet av meg mens jeg ventet på at bilen skulle blende ned automatisk. Kan dette være knyttet til samme problem - en feil som gjør at bilen oppfatter lyset forfra mørkere enn det i virkeligheten er?

Er på ferie i Danmark for tiden og jeg synes nok at i 150 km/t på de utmerkede veiene her i landet, så er det LITT mer rullestøy enn det bør være i en slik bil. På bakgrunn av tilbakemeldingene her tror jeg nok jeg kommer til beholde dagens dimensjon på sommerdekkene og heller gå for premiumdekk, kanskje lavstøydekk som ble anbefalt. Men har noen tips til dimensjon på vinterdekk? 225 foran og 245 bak på 18" kanskje? Eller bredere enn det bak? Vinterdekk skal vel ikke være for brede?

Jeg har skiftet fra en 2011 til en 2018-modell BMW. Har også skiftet modell (fra F10 til G11), men tror ikke det betyr så mye i dette tilfellet. Begge disse bilene hadde/har automatisk dimbare bakspeil og sidespeil. Det jeg opplever med den nye bilen, er at bakspeilet virker å være dimmet hele tiden. Er dette noe slags "kul" effekt som er kommet med senere modeller eller kan det være en funksjonsfeil?

For det første: det hjalp å slå av den adaptive delen av cruicekontrollen, men problemet kom tilbake når denne var på igjen. Det som løste problemet fullstendig var slå av funksjonen som tvinger målhastiget = fartsgrense. Ser ut som denne bl.a. fungerte slik at når man vil redusere hastigheten når man kommer til en lavere fartsgrense, så settes målhastiget = fartsgrense.

Billigdekk blir det uansett ikke enten jeg beholder 19" eller går til 18". Man sparer ikke på skoene til en slik bil.

Ja - hvor mange biler gir mer komfort enn BMW 7'er? Mercedes S-klasse? Merk jeg skrev komfort er *nesten* alt for meg.

Takk for mange tilbakemeldinger. Hankook har jeg tidligere ingen erfaringer med. Har tidligere brukt Conti Premium 6 på BMW 5'serie og vært godt fornøyd med det. Det overrasker meg at det er "billigdekk" på en slik bil. Bilen er kjøpt gjennom tysk merkeforhandler. Tipper jeg kjører videre på dagens dekk/felger ut denne sesongen. Får vurdere til våren igjen. Men hva skal jeg satse på av vinterdekk, da? Standarddimensjon 225/60-17? Blir det seende teit ut? Hva med ulik dimensjon foran og bak med vinterdekk? Eller bør jeg aldri gå under 18" selv på vinter?

Ja, ser den. Derfor foreslo jeg 235 bak. Kan jo kanskje gå for 245 bak. Angående "ballongdekk". Ja, det SER mye finere ut med store felger og lav profil. Definitivt! Men jeg prioriterer komfort foran utseende. Men ikke så mye at jeg vil gå for standarddimensjonen som er 225/60-17.