Scuirus2

Har fått VIN og i My BMW står det at bilen leveres. I følge info jeg fikk for et par uker skal produksjonen starte i uken som startet med 10. mars (neste mandag) og bilen skal leveres i midten av april. Er bilen allerede produser siden det står leveres, eller kan jeg anta at produksjonen og levering blir i henhold til informasjonen jeg har mottatt?

Takk for info. Leste at BMW brukte celler fra CATL, Samsung SDI og Northvolt. Var bekymret for at samme modell kunne ha celler fra forskjellige produsenter. Da kan jo batterikvaliteten variere mellom forskjellige eksemplarer av samme modell. Samsung SDI er av de 3-4 produsentene som har høyest kvalitet, kanskje den aller beste. Jeg har vært med å designe flere batteripakker for produktene vi utvikler og produserer. Valg av celler er det som har størst innvirkning på kvaliteten. Har også vært på noen batterikonferanser, slik at jeg har god oversikt over kvalitet og markedet. Det er vel bare 5 produsenter jeg ville ha benyttet celler fra i våre produkter. Denne podkasten fra Nikolai Tangen (sjefen for oljefondet) hvor han intervjuer sjefen i CATL er skremmende når det gjelder europeiske celleprodusenter, men jeg er redd han har rett. https://m.youtube.com/watch?v=5VIXjjw4u9A

Er det mulig å finne i ut om batteriet i i4 har CATL, Samsung SDI eller Northvolt celler?

Med det norske avgiftsnivået må en ha svært sterk aversjon mot elbiler eller være ekstrem fan av forbrenningsmotorer for å velge noe annet enn elbil når en skal handle ny bil. Jeg har kjørt 5-serie siden 1999, først en 1998 520iA jeg hadde i 12 år og så en 2010 525d xDrive jeg har hatt i 14 år. Er veldig godt fornøyd med 525d, men det gikk plutselig opp for meg at bilen ble 15 år i februar slik at det var på tide å handle. Begge bilene kjøpt et år gamle med 12-18 tusen km på telleren og langt under listepris. For en et år gammel 525d gått 12000km betalte jeg 300k mindre enn listeprisen året i forveien. Prisene på nyere dieselbiler nå er svært høye og for nye biler ekstremt mye høyere enn en elbil. Jeg venter nå på en i4 M50 som etter planen skal produseres om et par uker. Konfigurerte opp en M440i xDrive med identisk utstyr som bilen jeg har bestilt, prisen var nord om 1,5M. En greit utstyrt 520d xDrive kom på 1,25M i konfiguratoren, identisk effekt med min 525d som jo er litt lite etter dagens standard, men kjempemanglelen er at det er 2 sylindre for lite. Så selv med over 30år i oljeservicebransjen og uten noe stort ønske om elbil gjorde prisene valget enkelt. Går for i4 M50 fordi den har et flott utseende, kjører bra, ser ut som en klassisk BMW både utvendig og innvendig og det at tilsvarende bil kan også fås med forbrenningsmotor trekker i positiv retning. Kombinert med vanlig skiltnummer så slipper jeg da å annonsere for folk flest at jeg kjører elbil. For er det noe jeg hater så er det elbilentusiaster og Tesla😉 Hadde jeg bodd i et land med samme prisnivå for elbil og bil med forbrenningsmotor så hadde det nok blitt forbrenningsmotor igjen. Med norske priser er det totalt uinteressant å diskutere bil med forbrenningsmotor annet enn på teoretisk plan, det får være nok å betale halve lønna i skatt om en ikke skal betale også halvparten av det bilen koster til statskassen.

Det har vært mange klager på at BMW har gått vekk fra laser hovedlys. Men hvis vi skal stole på denne testen er VAG LED matrix bedre enn BMW laser, bortsett kanskje på lang avstand, så alternativet til å gå for ren LED matrise ville vært å utvikle en ny generasjon laserlys med forbedret LED matrise. Og siden laser teknologien ikke kan utnyttes til det fulle i USA og kostnadene er så høye så er det forståelig at de går for ren LED matrise. Får håpe i4 LCI adaptiv LED er minst like bra som den på Skoda Superb i testen. Det mest interessante er fra 14:18. https://youtu.be/iElE9_RFDGA?feature=shared Når jeg får bilen min skal jeg prøve å få gjort en test på E6 i området rundt Espa der det mangler belysning og sammenligne med en iX med laserlys.

De må jo også ta hensyn til prisingen av i3 Neue Klasse, selv om den vel blir noen måneder forsinket.

Hva skjer med i4 prisene når de får oppgraderte motorer og kanskje batterier (og sikkert SIC kraftelektronikk)? Prisforskjellen mellom 40 eDrive og 40 xDrive og opp til M50 er minimal slik at det stort sett bare selges M50. Toppmodellene til iX og i5 (M60) har vært mye dyrere enn 50 og 40 variantene (et par hundre tusen) Vil i4 40 xDrive som kanskje blir 45 xDrive siden den har like mange hk som nye iX 45 bli volummodellen med gunstig pris og M60 med sterkere motor enn M50 mye dyrere? Antar det blir slutt på rabattene fra BMW Norge når de oppgraderte modellene kommer.

Jeg har en Bacho BH13000 garasjejekk, trenger jeg noe beskyttelse for å bruke denne på i4?

Koreanere er jo gode på teknologi. Nå finnes det også et merke som heter Genesis under Hyundai plattformen, og etter hva jeg har blitt fortalt så skal BMW være glade for at de slipper konkurranse fra Genesis i Europa.

Da har jeg kommet meg gjennom hele tråden, mye nyttig informasjon, diskusjoner om levering som ikke lenger er aktuelt og litt kjekling. Det er en ting jeg ønsker å kommentere, valg av seter. Første i4 jeg prøvde hadde M-sport seter. Jeg er en stor kar på 190cm, i overkant av 100kg og med lang overkropp og brede skuldre. M-sport setene gir ikke meg støtte i skulderen, men derimot presser de skuldrene mine framover med resultat at jeg får smerter i skuldrepartiet, totalt ubrukelig seter for meg. Jeg ble umiddelbart sendt ut i en i5 Touring med komfortseter av selger, og der satt jeg mye bedre. Men var fortsatt skuffet siden komfortsetene i min 2010 E60 har flere Instillinger og var bedre. Liker i4 bedre enn i5 så etter noen dager tok jeg turen til Bilia Drammen og prøvesatt sportsseter, deretter dro jeg til Bilia Skøyen for å prøvesitte M-sport seter igjen. Ble der fortalt at nesten ingen velger M-sport seter og vi måtte gå ned i parkeringskjelleren for å finne en M2 for at jeg skulle få prøve M-sport seter igjen. Konklusjonen var klar jeg kan ikke ha M-sport seter. Litt senere så hadde jeg en i4 m50 Supercharged til lån fra Sulland Lillehammer et døgn. Denne var Dravit grå som jeg hadde bestemt at jeg skulle ha hvis det ble i4. Den hadde også M-sport Pro pakke og ikke minst Merino skinn i Tartufo. Jeg likte bilen godt og rett før jul bestilte jeg en som jeg i ettertid har forstått er identisk med demobilen fra Sulland jeg hadde prøvd bortsett i fra felger. Demobilen https://finn.bmw.no/r/G26E-i4/i4-M50-xDrive-WBY31HD02SFT73588 Så poenget mitt er at en må prøve de forskjellige setene over tid for å finne ut hva som passer best til ens kropp, kjørestilling og krav til støtte og komfort. M-sport seter er ikke bedre enn sportsseter, de er forskjellige. En bonus av å ende opp med sportsseter er at jeg kunne velge det nydelige Merino Tartufo skinnet. Synes bilen ser rommeligere ut med Tartufo enn med svart skinn.

Er det mulig å kode en bil med induvidual lakk slik at den skifter fil selv? 8TR Decoding additional functions er vel disabling av denne funksjonaliteten.

Jeg har bestilt 33B M Sport package Pro med 3M2 M Sport brake, red high-gloss. Er dette et problem med 18" BMW orginal felger(vinterdekk)? Har lest det kan være et problem med uoriginale felger.

Vet du antall dioder i matrisen på laser og LCI adaptiv led? Var inne på Hella sine sider og leste om frontlys teknologi, laser var ikke nevnt, alt dreide led matrise og økning av antall dioder. Antar det er Hella som leverer frontlys til BMW.

Har snakket med selger, får med 5AL Active Protection uten tillegg i pris.

Å finne totaleffekten på en elbil med mer enn en motor er ikke trivielt. Skal ikke påstå jeg kan så mye om elbiler, hadde faktisk ikke kjørt en før jeg prøvekjørte i4 for første gang i høst, men jeg er elektronikkingeniør med flere tiårs erfaring innen produktutvikling. Jeg har også jobbet en del med Li-ion batterier, vi bygger faktisk våre egne batteripakker. En kan ikke summere effekten på de to motorene. Indre motstand i batteriet, både i cellene og intern ledningsføring i batteripakka, vil gi lavere spenning når begge motorer går for fullt enn når bare en gjør det. En må ha begge akslinger på dynobenk for å få riktige målinger. Dynobenken vil gi effekten på hjulene, hvis en vil ha motoreffekten må spenninger og strømmer måles for begge motorer, siden produsentene kjenner effektiviteten til motorene kan motoreffekten dermed beregnes.

Drive Recorder koster 2300kr online.

Sjekket akkurat LCI pressemeldingen og så det var Sensatec og ikke skinn. Må ta et alvorsord med selger, jeg sa jeg ønsket skinn dashbord, han svarte da at jeg måtte gå for Super charged. Kommer til å forlange å få med 5AL gratis som kompensasjon for at han har "solgt" meg skinn dashbord.

Jeg får skinntrukket dashbord som en del av Super charged.

Hva annet enn laser frontlys, ventilerte seter og ambient light over hele instrumentpanelet er fjernet?

Er Drive recorder inkludert, eller er dette fortsatt ekstrautstyr?

Fikk ikke liv i min gamle konto, brukte sannsynligvis en gammel jobb epost, så jeg måtte registrere ny bruker. Har bestilt i4 M50, planlegger å beholde bilen i 10+ år så budsjettet for utstyr er raust. Er det noe viktig utstyr som mangler? Vil ikke ha M-sport seter, prøvekjørte først en bil med M-sport seter og de passet meg ikke i det hele tatt, jeg har for lang overkropp og brede skuldre slik at skulderbladene ble presset framover med resultat at jeg fikk smerter i skulderpartiet. Har komfortseter i min 2010 E60 og ikke engang i5 kan leveres med så gode seter. Men likte i4 så godt at jeg konkluderte at vanlige sportsseter fikk greie seg. Model 31HD i4 M50 xDrive Color C36 Dravit Grey metallic Upholstery VATQ BMW Individual extended leather trim 'Merino' Tartufo (BK) CO2 Output - Options ZPX Premium Edition 8AW Norwegian / on-board documentation ZSC Supercharged 248 Steering-wheel heating 3AC Trailer tow hitch 403 Glass roof, electric 459 Seat adjustment, electric with memory for driver's seat 4A2 Glass application 'CraftedClarity' for interior elements 4HA Seat heating front and rear 4NW Luxury instrument panel 552 Adaptive LED headlights 5AC High-beam assistant 688 Harman Kardon surround sound system 33B M Sport package Pro 3M2 M Sport brake, red high-gloss 3MF BMW Individual Lights Shadow Line 4GQ M seat belts 7A2 Innovations package II 5AU+ Driving Assistant Professional 5DN Parking Assistant Plus 6U3 BMW Live Cockpit Professional 7LG Comfort 322 Comfort access system 488 Lumbar support for driver and front passenger 6NX Storage for wireless charging 1CB ACEA/CO2 Umfang 1CX XtraBoost 230 EU-specific supplementary equipment 2PA Locking wheel bolts 2VB Tyre Pressure Monitor 2VC Tyre repair kit2 VF Adaptive M running gear 2VL Variable sport steering 302 Alarm system 3FK 19" M Lt/Aly wheels Y-spoke style 859 M Bicolour with MT 420 Sun protection glazing 428 Warning triangle 430 Interior and exterior mirrors with automatic anti-dazzle function 431 Interior rear-view mirror with automatic anti-dazzle function 491 Backrest width adjustment, driver 493 Storage compartment package 4MC Interior trim finishers Carbon Fibre 4T2 Professional charging cable (mode 3) for public charging 4U0 Galvanic embellisher for controls 4U9 Acoustic protection for pedestrians 4UR Ambient interior lighting 4V1 BMW IconicSounds Electric 534 Automatic air conditioning 548 Speedometer with kilometer reading 5AQ Active Guard Plus 5DA Front passenger airbag deactivation 654 DAB+ radio 6AE TeleServices 6AF Legal emergency call 6AK ConnectedDrive Services 6C3 Digital Professional 6PA Personal eSIM preparation 6VB CCC contribution 715 M Aerodynamics package 754 M Bakspoiler 760 Individual highgloss shadowline 775 BMW Individual headliner anthracite 8A7 Language version Norwegian 8R3 COC additional contents 8R9 Refrigerant 8SM VIN, visible from outside 8TF Ag kod 8TR Decoding additional functions 8WD Control DAS 18 8WN Control E 993 Model year code