Søk i nettsamfunnet

Hei! E61 520d 2008 LCI bilen fungerte utmerket utenom at jeg måtte bytte microbryter i glassluke… byttet microbryter på glassluken, sprayet hengslene med noe smørende og sjekket kontaktene som står på sikringene i bagasjerommet. etter dette kan jeg starte bilen men det har kommet følgende feil - ingen av nøklene fungerer - Girvelgeren er helt sort (får ikke giret) - skjermen er helt død - feil på Abs, bremser, styring, dekktrykk og antispinn Finner ingen feilkoder som har sammenheng med problemet, har begynt å sjekke etter ledningsbrudd men ser ikke helt sammenhengen med død girkasse av den grunn….

Eg har sikkert skrytt for mykje av bilen min, så no har eg fått problemer.. 2016 220d som har gått 316.000km. Har fått litt feilmeldingar siste dagane på firehjulstrekket. Innimellom er den berre forhjulstrekt og innimellom virkar det tilsynelatande OK. Feilkodar VTG 440304 Pump motor: current too low VTG 440317 Pump motor: general multiple failt. Den siste kom først og etter nokre dagar kom 440304. Ut i frå statusparameter så går pumpa, får avlesing på turtall og strøm som endrar seg ved pådrag. Dei gongane det fungerar virkar det for å kome feilkode viss eg trør på litt. Køyrer eg forsiktig så helde det lenger. Det kan kanskje vere så enkelt som lite olje, dog så var det litt av ein operasjon å skifte oljen på dette. I tillegg treng ein også ein o-ring som ikkje er i delekatalogen. Eg er klar over at kompetansen på dette firehjulstrekksystemet ikkje er den største sidan dette er litt utradisjonelt BMW. Er det Haldex eller noko BMW har laga sjølv? På bilar med Haldex så er det også eit filter som bør skiftast, nokon som kjenner til dette? Ser ut til å vere samme opplegget som på X1 blandt anna. Først og fremst må eg vel under bilen å sjå om det er utvendige tegn til at det kan mangle olje inni her, men kapasiteten er berre 0.5l så det kan jo ha minka litt over tid. Viss nokon har teknisk informasjon om dette dei vil dele så versågod!

Har ein liten sak med min stakkars BMW 220dxDrive. Bilen har gått 310.000km så må rekne med litt problemer, no har eg ei stund hatt ein svak vibrasjon som kjem typisk ved akserelasjon ut på ein veg. Merkar ikkje noko særleg når ein kjem opp i fart. Merka det når eg dreg hengar at det ikkje stemmer heilt. Kjennes ut så det kjem bakfrå, kan det vere så enkelt at det er hardykoblinga bak som er lei seg? Vinkelgiret bytta eg rundt 250.000km pga. bortfall av splines mellom aut.gir og vinkelgir. Var ein rask tur under bilen uten verktøy, men det er berre deksel på deksel så kom ikkje til nokon plass å sjå. Har forhøyrt meg om overhaling av mellomaksel, men det var umulig - for sjelden type... Og ja, her står motoren feil veg så det er ikkje som å feilsøke på ein "normal" BMW

Hei, Har en Bmw 118D 2009 som starter radiatorviften så fort motoren startes. Jeg har byttet Rele K9137, temperatur giver i toppen (B2015a) og selve kjøleviften. Grunnen til at jeg byttet viften var at jeg oppdaget mye irr i modulen til viften ved feilsøking. (den ene ledningen ble dratt ut når jeg kjente på dem). Har testet viften med Ista, den blir regulert når den sjekker forskjellige sett punkt. 20,60% pådrag osv. Den virker til å gå med ca 80% hele tiden, bortsett fra når motoren blir varm (da øker den til 100%), eller når jeg tester den i Ista. Er det noen som har vært borti samme eller lignede problemer, er litt tom for ider om hva jeg kan se etter?

Sitter å ser på ny servopumpe til min 530xd 2007(lci) men blir ikke helt klok på delene. Er det noen som har kjøpt dette og har kjennskap til aktuelle pumpe jeg trenger? Sitter jeg på koed å ser på deler til regnr på bilen får jeg opp 2 alternativer fra bosch. https://www.koedbmw.com/no-no/product/KS00000187 https://www.koedbmw.com/no-no/product/KS01000157 Pris er (med 10%) 6919,- vs 4519,- Eneste forskjell jeg har sett ut av specs er pris og at billigste er med pant. MEN ser jeg på feks eurodel får jeg opp at disse ikke passer til min bil selv om begge disse har oe delenr til bmw pumpa listet opp. Jeg har bestandig litt hodebry når jeg skal kjøpe deler da min er produsert 3/2007. Jeg får derfor ofte opp deler til prelci når jeg ser etter deler rundt om, og det har vel med at det var i mnd 3/2007 lci kom🙄.(mener jeg å huske)

Hei. Har gått til innkjøp av ein bmw e36 320i sedan, 1993 mod. Er et lite prosjekt, og hadde den på eu for å sjå ka eg måtte gjera med den. Fikk ein feil på "løst batteri". batteriet er flyttet bak i bagasjerommet på denna, ifølge forrige eigar vertfall, så har vell originalt stått framme. problemet er at der batteriet står, til høgre neri "lommen" i bagasjerommet er det ingenting eg kan feste batteriet til. har sett andre med slike metallplater du kan skru fast noen stenger i batteriet og ner i platen så sitter det. men hos meg er det barre gulvteppe i bunn. Er det noen som har ein formeining om korleis eg lettast kan få festa da på ein grei måte? Vurderte først å bare kile det fast med noen trebiter, men usikker på kor bra det er..

Heya folkens! Hadde et uhell her om dagen på en dårlig vei som resulterte i et punktert dekk og bøy på felgen. Lurer bare på om dette er fiksbart eller om jeg bare burde kjøpe en ny felg. Er det ikke det ene så er det faen meg det andre eller hva?

Hey folkens. Lenge siden jeg har vært her på forumet, men sånn er det når man er opptatt med jobb, familie og selvfølgelig bolig og garasje prosjekt... Som de fleste sikkert skjønner på tittelen så er jeg ganske lei av mitt lokale BMW verksted og har faktisk mistet tilliten til jobben de gjør, og ikke minst er jeg lei av å punge ut tusenvis av kroner for en jobb som de ikke klarer å utføre på en profesjonell måte. Dere lurer sikkert på hva som er galt med bilen, og det er selvfølgelig elektronikk feil noe som jeg selv vet er et helvete å feilsøke og finne ut av. Jeg er kanskje litt "streng" med verkstedet når jeg sier at jeg er oppgitt og at tilliten sakte har forsvunnet den siste måneden, men sånn blir det fort når man peiser ut med kroner og ingenting positivt skjer med bilen... Derfor vender jeg nå meg til dere for å forhåpentligvis treffe på noen som ar opplevd det samme, eller noen som kanskje vet hva feilen er eller faktisk vet hva feilen er, og ja jeg har søkt gjennom det meste av forum både nasjonalt og internasjonalt uten å finne noen konkrete svar på hva årsaken kan være. Så hvilken bil gjelder det: BMW 320DAT 2010 E91 (LCI), med henger feste og ca 150000 km på telleren. Hva er galt: Elektronikk feil der alt fra turteller og speedometer "hopper" opp og ned, Idrive systemet går av og på, ABS, parkbremse, antispinn, service lampe, osv lyser og blinker under oppstart eller under kjøring. Legger ved link til en video hvor man kan se tilnærmet lik feil som på min bil: Når oppstod feilen: Etter en lang og hard vinter så bestemte jeg meg for å sette bilen på vedlikeholds lading, og når jeg da fjernet laderen så opplevde jeg feilen for første gang. Jeg ble sykt stresset og fikk noen tips om at dette kunne skje, men at det bare var å koble av minus polen på batteriet i 30 - 60 min for å fjerne feilen, og ja det hjalp i ca 1 uke, så kom feilen opp igjen og jeg bestemte meg for å sende bilen til autorisert BMW verksted. Der ble det gjennomført feilsøking og etter mye om og men, kom de fram til at det kunne være AHM modulen til hengerfeste som var blitt utsatt for fuktighet. Og ja jeg hadde vasket bilen samme dag som den ble satt på vedlikeholds lading, men gjorde ikke noe unormalt mtp vasken... Hva ble gjort: Jeg hadde en god dialog med verkstedet og vi bestemte oss for at de skulle koble av AHM modulen og la meg kjøre bilen med modulen frakoblet for å se om den store elektriske feilen ble borte og ja det gjorde den, men nå var det en feilmelding om at det var en feil med hengerfeste modulen siden verksted ikke hadde programmert denne bort. Denne feilen fikk jeg info om at ville komme opp under oppstart av bilen. Jeg kjørte altså med frakoblet AHM modul helt fra mars til nå i juli og opplevde ikke noe til den store elektriske feilen, og dette informerte jeg også verkstedet om. Vi ble enige om at ny modul skulle monteres og programmeres slik at bilen ble i den stand den skulle være. Jeg punget ut nesten 6000kr for modulen og programmeringen + at jeg tidligere hadde punget ut nesten 5000kr for feilsøkingen som ble utført i mars. Jeg hentet bilen på verkstedet og der ble jeg møtt med smil og god stemning, for nå var bilen i orden og alt skulle være som normalt igjen sa den hyggelige manne bak kasse, men som skrevet tidligere måtte jeg are punge ut med 6000kr for jobben og den nye AHM modulen, så for min del så var ikke det så god kok... Tiden etter verksted besøket: Jeg satt meg i bilen, startet opp og ingen feil kom opp, bilen var endelig fikset og klar for nye km på veien trodde jeg... Et par dager senere ringer plutselig samboeren, hun har vært ute og handlet og skulle til å starte opp bilen og den store elektronikk feilene var kommet tilbake, skjermer blinket og ingenting virket som det skulle. Hun slo av bilen og lot den stå noen minutter og prøvde igjen, og vips så var feilen borte igjen. Siden feilen bare forsvant av seg selv tenkte jeg at jeg skulle kjøre bilen på en langtur og se om jeg kom til å oppleve noe av det samme, noe jeg ikke gjorde helt til over i går altså tirsdag 8.8.2017, feilen kom altså tilbake når jeg skulle hjem fra jobb. Jeg prøve å slå av bilen og la den stå i noen minutter, men det hjalp ikke jeg måtte hjem så jeg kjørte hjem mens hele systemet blinket som et stygt juletre fullt av lys... Når jeg kom hjem parkerte jeg bilen i garasjen og slo den av og på, da var alle lysa normale igjen, men nå fikk jeg bare varsel om rød service under oppstarten. For å si det mildt så kokte det i hodet, og jeg var ikke fornøyd med verken bilen, verkstedet, eller at kjerringa ikke hadde laget middag når ho hadde hatt fri en helg dag... Oh Lord tenkte jeg og begynte å søke på nett mtp hva som kunne være galt, og det kom opp så mye at jeg ble usikker på hva jeg skulle tro på. Noen tips som jeg fant på nett: - Gammelt batteri som holder på å dø ut, IBS (intelligent battery sensor) får systemet til å klikke helt. Selv har jeg målt spenningen på batteriet for å sjekke om det er ok. Måler 12,5V noe jeg mener skal være bra nok og ikke skape feil.. Kan vedlikeholds ladingen som ble utført i mars skadet batteriet??? - Andre mener det er dynamoen som er gåen, men når motoren går og jeg måler spenning på batteriet så får jeg opp 14V, noe som også er et godt tegn. - Noen mener også at det kan være FRM modulen som kan være skadet. + masse andre ting som kortslutning på ledningsnettet, feil på sikringer (alle er ok). Veien videre: Veien videre ja, hva skal jeg gjøre og har folk noen tips? Det er lite aktuelt å levere bilen på verksted når de ikke vet hva som kan være galt, har akkurat betalt 6000kr for en reparasjon og modul som ikke løste problemet. Selv føler jeg at verkstedet ikke feilsøker systematisk mtp bytte av batteri og andre kritiske elektroniske komponenter og virkelig tester bilen før de sier at den er OK, noe som igjen har ført til at tilliten er helt borte... Håper dere har noen tips eller triks mtp veien videre, selv er jeg er åpen for forslag på hva jeg kan gjøre for å muligens finne feilen. Hilsen en oppgitt BMW eier. På forhånd takk!

Nå har vi akkurat aktivert en ny funksjon som vi kaller "Beste Svar". Trådstarter kan nå markere et svar i forumtråden som det beste(knapp nede til høyre i hvert innlegg). Dette innlegget vil da bli markert med kontrastfarge og vil også vises i toppen av tråden. Formålet er at det skal være lettere å finne innlegget som gir løsningen på trådstarters problem eller forespørsel, og samtidig komme med positiv feedback til den som "sitter med løsningen" på tråden. Funksjonen er ikke aktivert for forumkategoriene under Kjøp & Salg.