Prøvekjørte Honda S2000 i kveld

[[space]]

http://www.youtube.com/watch?v=XkAFTYoyK2U Ganske heftig lyd

Rimelig heftig lyd i den der!

Jeg skulle gjern hatt en s2000. Skikkelig stilige biler.

[Kjell Z3]

Om f.eks Z4 3.0 ble levert med en 2 liter med like mye hester og dermed 9-10.000 omdr tror jeg de hadde mistet flere kunder enn de fikk nye. Det er mye herligere å ha krefter også på lavere turtall. Jeg ville ALDRI kjøpt en slik BMW, den ville føles mye for dau i det daglige. Det høye turtallet er ulempen ikke fordelen som følger med når man tar mye ut av lite. Jeg blir mye mer imponert når en motor er RÅ helt fra start. S2000 skal gå 0-100 på 6.2 sek, din side motor målte den til 6.4 sek. Z3'en min er minst like rask og har ca samme toppfart (portet chipet osv), og jeg ville definitivt IKKE byttet med en S2000, Z3 min med stor rumpe er (etter min mening) mye penere og den er rå på lavere turtall også. Om man syns at Z3 er for komfortabel bør dere prøve med M understell, da er det stivt nok..

[hagenisse]

Lyden er en smakssak. Jeg synes motorer som hyler avgårde på høyt turtall låter minst like kult som 6'erne.

men BMW kjører jo magien sin gjennom 6 sylindre, det har de alltid gjort!

E30 M3 da...?

Z3'en min er minst like rask og har ca samme toppfart (portet chipet osv), og jeg ville definitivt IKKE byttet med en S2000

Uten å ha prøvd noen av dem, så er vel alle andres erfaringer at S2000 er en mye mer kompromissløs sportsbil, mens Z3 er en tja... cruisebil? Men liker man ikke turtallsmotorer er jo selvsagt S2000 helt feil valg.

Z3 er jo en E36, og på vanlige E36 er iallefall m-tech understellet bestemormykt, så jeg har ingen tro på at det er "stivt nok" på Z3 heller.

[bmw328ci]

Her får man et lite inntrykk av hvor god S2000 er på bane pga lav vekt og en turtallsvillig motor med helt ok antall hester.

Best Motoring BMW M vs. Nippon "M" (JDM)

Del1

Del2

Så hvem som eide der !!!

Ps tror m5`n er en liten villstyring, så ut som han lille "guttungen" på 35kg hadde litt å henge fingrene med de 507 hestene:D

[Fredrik]

Om f.eks Z4 3.0 ble levert med en 2 liter med like mye hester og dermed 9-10.000 omdr tror jeg de hadde mistet flere kunder enn de fikk nye. Det er mye herligere å ha krefter også på lavere turtall. Jeg ville ALDRI kjøpt en slik BMW, den ville føles mye for dau i det daglige. Det høye turtallet er ulempen ikke fordelen som følger med når man tar mye ut av lite. Jeg blir mye mer imponert når en motor er RÅ helt fra start. S2000 skal gå 0-100 på 6.2 sek, din side motor målte den til 6.4 sek. Z3'en min er minst like rask og har ca samme toppfart (portet chipet osv), og jeg ville definitivt IKKE byttet med en S2000, Z3 min med stor rumpe er (etter min mening) mye penere og den er rå på lavere turtall også. Om man syns at Z3 er for komfortabel bør dere prøve med M understell, da er det stivt nok..

Personlig ville jeg gjerne ha hatt f.eks en 1-serie Coupe med en motor tilsvarende Honda S2000, men ikke til daglig bruk. Jeg tror derfor at du er inne på noe viktig når du poengterer at en moderne motor må være lettkjørt på lavt turtall (les: moment) for at den skal ha en mulighet i dagens marked. Jeg har et eksempel som klart viser hvilken vei utviklingen går. E36 325i... som i sin tid var toppmodellen i 3-serien (hvis vi holder M3 utenfor) og derfor også målestokken i denne klassen utviklet 192 HK ved 5900 rpm og 245 Nm først ved 4700 rpm (M50B25 mark. 1). Dagens E90 330i utvikler 258 HK ved 6600 rpm og 300 Nm ved et så lavt turtall som 2500 rpm. Når vi holder E90 335i utenfor ser vi at BMW med dagens N54B30 motor presterer å være både sportslig på et høyt turtall og momentsterk på et lavt turtall... i motsetning til tidligere da man pga. tekniske/mekaniske begrensninger var tvunget til et relativt kompromis. Tilsvarende er det for N54B25 motoren... den utvikler 218 HK ved 6500 rpm og 250 Nm ved 2750 rpm.

En liten anekdote... hvis man kikker litt på effektdataene for E90 318i og E90 320i ser man at BMW har konstruert motoren(e) med en ganske forskjellig karakter.... 318i er ikke bare en variant av 320i med mindre effekt. 318i utvikler f.eks 180 Nm ved 3250 rpm i motsetnig til 200 Nm ved 3600 rpm for 320i. 318i utvikler også 129 HK ved 5750 rpm i motsetning til 150 HK ved 6200 rpm for 320i. Min påstand er derfor at 318i er en bedre allrounder til daglig bruk i urbane strøk enn 320i.

[R Andersen]

Her får man et lite inntrykk av hvor god S2000 er på bane pga lav vekt og en turtallsvillig motor med helt ok antall hester.

Best Motoring BMW M vs. Nippon "M" (JDM)

Del1

Del2

Den som imponerte meg der var M5`n! At en så stor og tung bil kjører så og si helt likt med en modifisert S2000 på en så liten og trang bane, er imponerende!

[T Y racing]

har hatt en nsx og lyden der er helt rå.i tillegg har du motoren rett bak deg,så lyden inne i bilen er ganske grom,har også hatt en m3 tideligere+ den jeg har nå,og synes nok det er bedre med bmw`n til hverdags.men den råeste motoren med råeste motorlyden jeg har hatt er nok siste escort cosworthen jeg hadde(forøvrig solgt til daggen her på forumet) den bremset

557 hk, draget i den var helt sykt,men der hører du mere turbo og wastegate

enn selve motorlyden. litt slitsom hvis man skal kjøre langt,men når wastegaten åpna på fullt ladetrykk... fy f.... skremte vettet av alt og alle som kjørte nærmere meg enn 100meter.litt trafikkfarlig kanskje,men helt rått blir nok turbo på m3`n etterhvert også.

[Kjell Z3]

Lyden er en smakssak. Jeg synes motorer som hyler avgårde på høyt turtall låter minst like kult som 6'erne.

men BMW kjører jo magien sin gjennom 6 sylindre, det har de alltid gjort!

E30 M3 da...?

Z3'en min er minst like rask og har ca samme toppfart (portet chipet osv), og jeg ville definitivt IKKE byttet med en S2000

Uten å ha prøvd noen av dem, så er vel alle andres erfaringer at S2000 er en mye mer kompromissløs sportsbil, mens Z3 er en tja... cruisebil? Men liker man ikke turtallsmotorer er jo selvsagt S2000 helt feil valg.

Z3 er jo en E36, og på vanlige E36 er iallefall m-tech understellet bestemormykt, så jeg har ingen tro på at det er "stivt nok" på Z3 heller.

Det er jo tydelig at du ikke har kjørt Z3 med M-understell, det er slett ingen cruisebil, den er i alle fall så stiv at om den vært stivere ville den egne seg svært dårlig til vanlig kjøring. Jeg tror slett ikke den står noe tilbake for S2000, unntatt kanskje på trange gocartbanen,.. Du kaller sikker Z4 3.0 for cruisebil også, selv om den kjører ræva av S2000.

[B.E.E.]

skal det være noe, skal det ha minimum 6 sylindre

Jeg ser :wink:'en din, men... hva er egentlig vitsen med minimum 6 sylindre på en sportsbil?

Vel, spørsmålet kan vel egentlig stilles til BMW, som gikk bort fra 4 sylindre på den råeste 3 serien, til kun å produsere rekke seksere i sine råeste modeller. I ettertid har de gått vekk fra 6 sylindre på m3 og m5 til 8 og 10 sylindre. Det må være en grunn til at dette gjøres. Hadde 4 sylindre vært det ultimate, med tanke på drag ved lave og høye turtall, ville alle verdens råe sportsbiler hatt kun 4 sylindre. Når det gjelder lyden, kan den i en 4er kan være ganske rå, men den må nok se seg slått av en 6er, 8er, 10er, eller 12er.

[Fredrik]

Vel, spørsmålet kan vel egentlig stilles til BMW, som gikk bort fra 4 sylindre på den råeste 3 serien, til kun å produsere rekke seksere i sine råeste modeller. I ettertid har de gått vekk fra 6 sylindre på m3 og m5 til 8 og 10 sylindre. Det må være en grunn til at dette gjøres. Hadde 4 sylindre vært det ultimate, med tanke på drag ved lave og høye turtall, ville alle verdens råe sportsbiler hatt kun 4 sylindre. Når det gjelder lyden, kan den i en 4er kan være ganske rå, men den må nok se seg slått av en 6er, 8er, 10er, eller 12er.

Den primære årsaken til at BMW valgte en rekkesekser for E36 M3 og f.eks ikke en ny evolusjon av S14 motoren var kravet til høyhastighetsegenskaper og komfort. Jeg tror personlig at det var BMW USA som trumfet igjennom at E36 skulle ha rekkeseksere over hele linjen vedr. de imageskapende modellene. E36 er i tillegg bygget til betydelig høyere hastigheter enn E30 og i det perspektivet er en rekkesekser å foretrekke fremfor en rekkefirer. I dag er den økonomisk/praktiske grensen passert når det gjelder rekkeseksere for M-modellene og dermed blir det en V8 motor i den kommende M3. Dette endrer imidlertid ikke bildet av at E30 M3 er den "beste" modellen hvis man vektlegger norske fartsgrenser eller banekjøring i Norge. Jeg mener at høye hastigheter generelt er oppskrytt...

[hagenisse]

Jeg tror slett ikke den står noe tilbake for S2000

Da får du tro det, så tror jeg at en z3 2.8 har svært lite å stille opp med mot S2000. Du så vel rundetidene fra best motoring klippet? S2000 hevder seg mot stort sett alt på de relative små banene.

Motoren i 2.8'en er jo også alt annet enn sportslig.

[Det må være en grunn til at dette gjøres.

Ja, effekthysteri. Bilen må jo også ha mye mer effekt siden de begynner bli helt latterlig tunge.

[Espen M33]

Vel, spørsmålet kan vel egentlig stilles til BMW, som gikk bort fra 4 sylindre på den råeste 3 serien, til kun å produsere rekke seksere i sine råeste modeller. I ettertid har de gått vekk fra 6 sylindre på m3 og m5 til 8 og 10 sylindre. Det må være en grunn til at dette gjøres. Hadde 4 sylindre vært det ultimate, med tanke på drag ved lave og høye turtall, ville alle verdens råe sportsbiler hatt kun 4 sylindre. Når det gjelder lyden, kan den i en 4er kan være ganske rå, men den må nok se seg slått av en 6er, 8er, 10er, eller 12er.

Den primære årsaken til at BMW valgte en rekkesekser for E36 M3 og f.eks ikke en ny evolusjon av S14 motoren var kravet til høyhastighetsegenskaper og komfort. Jeg tror personlig at det var BMW USA som trumfet igjennom at E36 skulle ha rekkeseksere over hele linjen vedr. de imageskapende modellene. E36 er i tillegg bygget til betydelig høyere hastigheter enn E30 og i det perspektivet er en rekkesekser å foretrekke fremfor en rekkefirer. I dag er den økonomisk/praktiske grensen passert når det gjelder rekkeseksere for M-modellene og dermed blir det en V8 motor i den kommende M3. Dette endrer imidlertid ikke bildet av at E30 M3 er den "beste" modellen hvis man vektlegger norske fartsgrenser eller banekjøring i Norge. Jeg mener at høye hastigheter generelt er oppskrytt...

Og vi er så enige.

BMW vet nok at det finnest en kjøpegruppe som vil ha små lette biler med hissige firere, men de vet vel også at den gruppen er såpass liten at det vil ikke være økonomisk forsvarlig å lage disse bilene. Den gjengse person i Europa i dag vil ha komfortable biler med trekkvillige motorer, og da faller selvfølgelig bensinfirer uten respirator helt ut. Men jeg synest det er prisverdig at Honda fortsatt lager slike biler. S2000 og NSX er jo i en klasse for seg, som i mine øyne kan kalles rene sportsbiler. men de har noen gnagere også. Integra R og Civic type R er slett ikke borte de heller.

Dere får bare ha meg unnskyldt, men jeg synest det er morsommere å tyne en forholdsvis lett bil med en hissig firer fremfor en tung bil med stor sekser. Og da snakker jeg IKKE om høyhastighetskjøring, men inspirerende kjøring på svingete veier og asfaltbaner. Og nå som jeg har prøvd S2000 så vet jeg at det går an å bli en smule inspirert bak rattet på en sånn

[kitta]

blir nok aldri enighet i denne saken,

men tingen med 4 sylindre er at "alle" europeiske biler har det. og det er litt kjedelig, høres ut som en vaskemaskin uansett hvor høyt turtall det er.

noen med 6´r og nesten ingen med v8,v10,12 dessuten er det vel bare bmw som bruker rekke 6 (TVR) Audi,Mercedes og resten bruker vel V6?

[kitta]

glemte lexus men det er jo bare japansk BMW "wannabe"

[Aama_Racing]

huffameg da, honda er noe japanschrot:P