Hvem har den sprekeste bilen på bimmers.no?

[oddis]

Får kjøpt de på Koed..

[plumbo79]

Så ut som denne e30 s50`n hadde turbo også, må være noe sinnsykt perverse greier.

[plumbo79]

Jippi !!! gammel e30 råeste bil på bimmer`s ?

[Rogern]

er nok en gammel e30 med s38b38 med b36 topp mener jeg å huske.

her er litt info

http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic ... sc&start=0

[Gunnar]

Så ut som denne e30 s50`n hadde turbo også, må være noe sinnsykt perverse greier.

Hvis det er bildet nederst på forrige side du henviser til, så kjenner du nok den bilen fra før.. det er Helge Vik sin, og det er en lettere modda M5-motor (S38). S50 ser helt annerledes ut.

[Øyvind L.]

er en 1984 320 for å kvervulere litt...

får man kjøpt di cabstiverne på tårnet løst?? å hjelper di mon tro?

Edit: ble litt off topic, trodde jeg var i tulletråden...

Cab stiverene er original BMW del. Koster 150kr pr stk hos BMW.

[E36Cab1]

Hehe....den ledningen som ligger oppå eksosen fra turboen varer vel neppe særligt lenge nei

[Rogern]

bildet ser ut til å være fra byggingen. mangler fuelrail/dyser og kjøleslanger så coilledningen ble sikkert flyttet...

[kimeide]

er ikke det der gamle motoren da..?

[Øyvind L.]

er ikke det der gamle motoren da..?

Stemmer det.. Er bilde av 3,6l han hadde i før det.

Slik ser det ut oppi der iår med 3.8l montert.

[kimeide]

var det jeg mente...

når jeg var på besøk

hos han holdt han på

å bytte det røret som

du ser i høyre hjørnet

nede på nye bildet...

mistet det på vei hjem

fra bimmers treffet eller

på bimmers treffet eller

noe sånt i mai... og kjørte

over det... ikke noe kjekt...

ca 2 timer med polering

[toddi]

er en 1984 320 for å kvervulere litt...

får man kjøpt di cabstiverne på tårnet løst?? å hjelper di mon tro?

Edit: ble litt off topic, trodde jeg var i tulletråden...

Tror det er en video av den bilen + 2 andre norsk bmwer med over 2000 hk tilsammen

[Gjest]

...

Ren akselerasjon handler primært om effekt (hestekrefter), vekt og i tillegg luftmotstand hvis hastigheten er høy. Motorens moment er kun aktuelt i forbindelse med akselerasjon hvis man snakker om såkalt "in gear" akselerasjon... f.eks 80-120 Km/t i fjerde gear. Jeg tviler derfor på at du holder følge med en tidlig E36 M3 med tanke på at bilene har like mange hestekrefter, men din E39 540i veier rundt 250 Kg mer enn en E36 M3 med S50B30 motoren.

nei nå klarer jeg ikke la være lenger hehehe

må sette deg på plass!! du har altfor mange stjerner til at du kan få lov til å skrive svada og la andre tro dette er fakta

Moment er alt i en akselerasjon, og motparten til moment er vekta..

min bil (bruker den som et eksempel): 850iA med 4 trinns automatgir, går 100 km.t på 1 gir fordi den kan gjøre!! hvorfor??? jo den har 400 nm moment allerede ved tomgang!! altså her spiller HK ikke så stor rolle (peewee herman med en laaang vektstang)!!

se min video: trykk her

studer denne tabellen som viser moment /hk :

alså så klarer ca 30 hk å få en bil på 1790kg til å få hjulspinn og kaste bilen opp i høyere hastigheter og nå 100 km.t på omtrent 6,5 sec !!

hvorfor??? fordi bilen har et moment som er helt sinnsykt ..

altså, hk er ikke greia vettere, moment er greiia og vekten er motbalansen.. jo lettere bilen er jo bedre klarer momentet å flytte bilen opp med mindre hk en det som trenges ved lavere moment...

selv om bilen min yter 300 hk, så gjør den det kun når jeg har 5500 rpm !! ikke glem det, momentet er mye viktigere, min bil har over 400 nm i hele registeret... viktigere det vettere, gir jeg full gass fra 2000 rpm så har jeg ca det samme som en Golf 90 hk motor til rådighet, men jeg har over 400 nm dette får bilen til å skyte fart som en rakett hehe

hmm hadde egentlig ikke tenk meg til å skrive dette men iriterer meg grønn over enkeltes evne til å fremstå som ekspert uten å være det...

[Fredrik]

hmm hadde egentlig ikke tenk meg til å skrive dette men iriterer meg grønn over enkeltes evne til å fremstå som ekspert uten å være det...

Du er jammen ikke snau... kan du fortelle meg når jeg har påstått at jeg er en ekspert på fysikk ?....

Vel... du tar grunnleggende feil fordi du glemmer at en bil har en utveksling ved hjelp av et gear og en differensial. Les & lær... tekst av Ove Kvam, styremedlem BMWCCN Rogaland.

Hva er forskjellen på dreiemoment og effekt? Momentet måles i Newtonmeter, og effekten i hestekrefter (eventuelt kiloWatt). Vi vet at bilmotorer har slikt, men hva er det for noe?

La oss ta for oss en tråsykkel. Sett den i en oppoverbakke, og velg det tyngste gearet. Sannsynligvis klarer du ikke å komme i fart i det hele tatt. Hvis du er en voksen mann med bena spent fast i pedalene, klarer du å prestere like mye moment som en BMW V8 motor, altså rundt 400 Nm. Det er et mål på kraften du vrir rundt kranken på sykkelen med. Dette kan sammenlignes med bilmotorens kraft på veivakselen.

Hvor mye effekt yter du? Svaret er null! Du kan nemlig ikke ha effekt så lenge du ikke får noe fart på sykkelen. Du veier et tidels tonn, og bilen veier kanskje to tonn. Hva er det den gjør så forskjellig siden den akselererer så bra? Du har samme momentet, men blir jo bare stående bom fast.

Hemmeligheten er utvekslingen. Hvis du velger et lettere gear, vil du komme i fart du også. Hvis du har en terrengsykkel, merker du riktignok at du ikke klarer å få rare farten i førstegear. Når du har et lett gear, vil du få mer moment på bakhjulet enn med et tungt gear. Det er det samme med biler. Selv om den har 400 Nm på svinghjulet, har den kanskje 6000 Nm på bakhjulene i første gear. Momentet ganges nemlig opp. Først blir det ganget med rundt fire i gearkassen, så tilsvarende i differensialen. (Ja, det er de tallene du har lest i spesifikasjonen, for eksempel 3.73:1).

I tunge gear er momentet mye lavere, for da kan du risikere at femtegearet ikke ganger opp momentet i det hele tatt. Da har du kanskje bare 1500 Nm på bakhjulene. Hadde vi hatt så lette gear på sykkelen, hadde vi bare tråkket og tråkket nesten uten å sige forover. På sykkelen har du rundt 400 Nm på bakhjulet i første gear, og så blir det mindre og mindre jo tyngre gear du velger. Sykkelen er nemlig ikke nedgearet slik en bil er, men oppgearet. I toppgearet har du kanskje under 100 Nm igjen på bakhjulet. I tillegg har du større hjul, noe som også i praksis reduserer skyvekraften. (Dreiemoment er lik kraft ganger arm, og når armen er lang, blir kraften mindre).

Hvordan klarer bilen så å kjøre med disse lette gearene? Svaret er turtall. Stemplene i en motor tråkker mye raskere på veivakselen enn vi kan drømme om å klare på en sykkel. Når vi tråkker alt vi kan, er det bare såvidt vi klarer å henge med pedalene. Kraftene på pedalene er nesten lik null. Det er dette som er dreiemomentet. Vi yter bra dreiemoment når vi står stille, men så blir det verre og verre jo fortere vi skal tråkke. Når turtallet blir høyt nok, blir momentet null, og vi klarer ikke mer.

Bilmotorer øker faktisk momentet jo fortere motoren går, opp til et visst punkt. På BMWer er dette ofte rundt 4000 omdreininger i minuttet (RPM). Så avtar momentet mot turtallssperren, der det plutselig faller helt til null. En motor klarer altså å yte samme kraften på veivakselen mens den tråkker som en gal, som vi klarer når vi står stille. Det er denne forskjellen effekten er et mål på.

Effekt er det samme som kraft ganger fart. Når vi snakker om rotasjon, blir effekt det samme som dreiemoment ganger rotasjonshastighet (turtall). Denne effekten er det som driver bilen fremover. Jo fortere du kan tråkke med samme kraft, jo lettere gear kan du bruke. Det er her bilen er oss knusende overlegen, og det er derfor den vil slå oss i et dragrace. Det maksimalt oppnåelige momentet er altså det samme, men turtallet mye større. Produktet av dette kalles som nevnt effekt, og er et mål på hvor mye futt det er i en motor.

Maksimalt dreiemoment sier egentlig veldig lite om hva en motor kan utrette. Hvis den oppnår momentet på lavt turtall, kan den ikke bruke tilstrekkelig lave gear til at det blir fart på sakene. En BMW 320d har for eksempel MYE mer dreiemoment enn en Honda S2000, men Hondamotoren vil gjøre bilen vesentlig kvikkere. Årsaken er at den klarer å prestere dreiemomentet på et vanvittig turtall, og derfor kan kjøre fort på krabbegear. Da er det klart den blir sterk. Dette avspegles i effekten, og S2000 har vitterlig mer motoreffekt enn en 320d.

Siden det er dreiemomentet på bakhjulene som driver bilen forover, får du best akselerasjon ved å velge et lavest mulig gear. Da blir jo momentet mer multiplisert opp enn på høyere gear. Som syklist kan du risikere at turtallet da blir så høyt at du ikke har kraft nok på pedalene. For å få maksimal fremdrift bør du da geare opp når effekten blir like minst stor i neste gear. Turtallet vil da falle, men momentet vil øke (siden du i likhet med elbiler er sterkere på lave turtall). Makseffekten på en sprek syklist er rundt en hestekraft ved 90 RPM, og den er den samme i alle gear. Momentet på bakhjulet varierer derimot kraftig fra gear til gear.

Når det gjelder biler, er moderne motorer så flinke til å prestere bra dreiemoment på høyt turtall at du ikke trenger å geare før turtallssperren. Først da faller momentet nok til å veie opp for forskjellen i turtall i neste gear. De som har sett Ketill ”varvtalsmatadoren” Jacobsen kjøre sin BMW M518i har sett dette prinsippet brukt i virkeligheten. Han vet at når han gearer opp, vil han ikke få så mye hjelp av gearkassen til å forsterke dreiemomentet som han har i det gearet han kjører i nå. Derfor tviholder han på de lave gearene lengst mulig.

[Sandersen]

hmm nyttig lesing bilkupp! har alltid trudd e31 var en svær tung torsk av en bil med automatgir, men ser jo at det er den tydeligvis ikke! *fikk litt lyst på 850csi *