Azeton Skrevet August 29, 2008 Skrevet August 29, 2008 greiene henger jo sammen da.ingen som kan fortelle hvor mange nm en F1 bil har? og hvor mye effekt..
-Martin- Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 Det virker på meg som om denne tråden ble laget mest for å provosere, ikke for å lære bort noe... Har vanskeligheter for å tro at det ikke finnes lignende tråder fra før?
Odd-M Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 antibilkupp.com kan jo ta en titt på disse to linkene og så prøve å forklare på et skikkelig vis hva han vil frem til. http://no.wikipedia.org/wiki/Effekt http://no.wikipedia.org/wiki/Dreiemoment
Gjest Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 Formel 1 ja vet du at det kreves veldig mye effekt for å kunne få en motor til å gå opp i mot 22 000 rpm. en sånn motor vil ha en tomgang på ca 6000 rpm.. dreiemomentkurven viser spennvidden men jeg har ikke funnet en dyno på en F1 motor enda.. tror spennvidden er fra 12 000 rpm og opp mot 20 000 og så har den mange gir som gjør det mulig for sjåføren å hele tiden holde seg på topp dreiemoment
Gjest Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 antibilkupp.com kan jo ta en titt på disse to linkene og så prøve å forklare på et skikkelig vis hva han vil frem til.http://no.wikipedia.org/wiki/Effekt http://no.wikipedia.org/wiki/Dreiemoment jeg trenger ikke å lese noe jeg kan alt om hehe
Odd-M Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 Geniet... Hadde du vært halvparten så smart som du forsøker å gi inntrykk av hadde du forklart på en lettfattelig måte hva det er du vil frem til, f.eks ved å bevise med matematikk av type som jeg linket til. Nå fremstår du bare som et umodent, usympatisk, kranglete og uhøflig forumtroll av simpleste sort.
Gjest Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 Odd-M: aha så da e æ vel d da av simpleste sort ;P for en ting e æ itj å d e en forbanna nerd som kommer med formler ingen gidder å lese og teite forklaringer med fremmedord å greier.. sorry hvis æ itj har fått frem d æ mejn, men d vart no vært et forsøk læll...
D.C.V Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 Hvorfor kreves det da en giring mer? det skjønner du vel? når du girer ned ved hjelp av M5 diff så øker man momentet på bahjulet drastisk, dette fører til at en 850iA har drag som et beist fra 1500 rpm og opp til maks turtall fremfor en M5 som er avhengig av atskillig høyere turtall!! momentet er j det som bestemmer alt, ikke hk ! antall hk sier deg bare om hvor mye nm du kan få tut av motoren når motoren har et turtall der drivstoffblandingen har best utnyttelsesfaktor (høyest nytteverdi).. Max moment ligger jo på ett visst turtall Utvekslingen bestemmer vel ikke det?
D.C.V Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 Tror og han er ute etter å skape litt blest rundt han igjen, litt morsomt er at jeg satt senest i dag å tenkte på knuppen her og den andre tråden om dette temaet Lurte litt på hvor det ble av han, men nå er jo svaret her
Gjest Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 D.C.V: altså dette var vel vanskelig å forstå? ! ok skjønner.. utvekslingen på diffen øker dreiemomentet med 3 ganger f.eks.. skjønner? dette er en fast momentøkning så kurven på dreiemomentet ut fra motoren vil forandre seg likt på hjulene som ut fra motoren men bare med minst 3 ganger mere dreiemoment, for vi må ikke glemme at girkassa også øker momentet med ulike utvekslinger pr gir.. !
Gjest Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 en perfekt girkassa må være en girkasse som holder turtallet der hvor dreiemomentstoppen er hele veien fra 0 km.t og opp til toppfart .. slike kasser finnes det nok av men de funker ikke helt optimalt enda.. husker ikke navnet på dem men vet det kalles for noe
D.C.V Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 Det der skjønte jeg ingenting av Svar ja eller nei.. Max moment flytter seg vel ikke på rpm kurven med en annen utveksling? Vi kan jo også for morro skyld teste hvilken av våre biler som er raskest 0-100? Hvis du kan komme til Troms da
Ola. Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 Hva om jeg sår tvil til teoretikerne her inne? Jeg bytta diff ifra en 2.93 til en 3.93 på en E36 med M3 3.2L motor tidligere i år.. Den var jææævla langbeint før, å ble vel mer eller mindre perfekt, kanskje litt kortbeint etterpå.. 0-201m ble redusert med knapt 2 tideler, å økt slutthastighet med 2-3km/t... m.a.o. kan det like gjerne være medvind som forandret tiden, å ikke diffen.. For det er jo ikke forskjell å snakke om... Hva sier så teoretikerne om det?
Gunnar Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 Med kortere gir holder man seg innenfor området med høyest effekt hele tiden, og aksellerasjonen kan dermed øke, avhengig av at det ikke blir så mye giring at girskiftene gjør at vinningen går opp i spinningen. Jeg har en mistanke om at bilkuppet bare er ute etter å holde helvete (nok en gang), og er fristet til å stenge denne tråden hvis ikke noen skjerper seg.
Anbefalte innlegg