Her er F10!

[Fredrik]

Volkswagen ligger langt fremme når det gjelder små og effektive bensinrekkefirere med overladning... og i forbindelse med Golf VI (6) begynner dette konseptet å bli temmelig interessant. Tradisjonelt har en dieselmotor hatt ca. 30% bedre utnyttelse av drivstoffet i forhold til en bensinmotor og på toppen av dette har diesel også vært solgt til en vesentlig lavere pumpepris enn bensin. På et tidspunkt da jeg kjøpte min første dieselbil i 1997 var forskjellen nesten 2,5 kroner, men dette er dessverre historie idag. I takt med at dieselbilene ble mer og mer populære økte også etterspørselen etter diesel og dermed er heller ikke forskjellen på pumpeprisen mellom bensin og diesel den aller største lenger.

Argumentasjonene for å kjøre diesel har derfor i all hovedsak konsentrert seg om effekt (spesielt dreiemoment) og forbruk (liter/km)... der fokuset trolig mest av alt avhenger av alderen på bilens sjåfør. Noen snakker også om CO2 i et miljøperspektiv, men den debatten er heller tvilsom så den holder vi utenfor denne diskusjonen.

Volkswagens nyeste Golf med den nå kjente TSI motoren (R4, 1390 cm3 og turbo) yter i den kraftigste varianten 170 HK ved 5800 rpm og 240 Nm mellom 1500 og 4500 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 8 sekunder og topphastigheten er 220 Km/t. Til å være en forhjulstrukket bil vil jeg mene at akkurat denne bilen kjører rimelig fornuftig og er til å leve med for å si det på den måten. For å få tilsvarende ytelser med en dieselmotor må man minst ha en E90/91 320d eller tilsvarende. En dieselmotor kan selvfølgelig chippes (noe jeg ikke er tilhenger av), men det kan også en moderne bensinmotor... den har jo turbo og/eller kompressor den også.

Hva så med drivstofforbruket ? ... Volkswagen opplyser at Golf TSI med 170 HK og 7-trinns DSG gearkasse har et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på 0,60 liter/mil. En tilsvarende Golf TDI med 140 HK har under de samme betingelsene et forbruk på 0,49 liter/mil... og en E90 320d et forbruk på 0,48 liter/mil. Dieselbilene har med andre ord i 2009 godt under 20% bedre utnyttelse av drivstoffet. Det som for 10 år siden var ca. 30% bedre ytnyttelse av drivstoffet er idag redusert til litt over det halve... og dette poenget tror jeg dessverre at mange ikke riktig har fått med seg.

Man kan selvfølgelig argumentere for at 350 Newtonmeter i en BMW E90/91 320d gir en helt annen kjøreopplevelse enn 240 Newtonmeter i en Golf TSI, men dette kommer ikke automatisk til uttrykk hvis man kikker på akselerasjonstallene. Litt av poenget i denne sammenhengen er at Golf TSI er en relativt lett bil med sine 1286 Kg (mye takket være en liten bensinrekkefirer på 1390 cm3), mens BMW´en er relativt tung med sine 1505 Kg. Det er tydelig at i enkelte sammenhenger er mindre ganske enkelt mer...

[Fredrik]

Problemet med R4 modellene er at de forsimpler og allmenngjør 5-serien. Det medfører at verdifallet på en skikkelig 5-serie blir unødig høyt, fordi det er mange (kanskje flest blant ikke-entusiaster) som da heller kjøper en nyere men mindre motorisert utgave.

Dette er jo bare tullball... iom. at alle de andre tyske premium bilprodusentene (til og med Porsche med 912, 914, 924 og Boxster) også har hatt eller har "snikmodeller" på programmet. Når det gjelder BMW må du helt tilbake til E3 (1968-77) før du finner en "femserie" som kun hadde rekkeseksere på programmet. E12, E28, E34, E39 og nå E60/61 har alle hatt rekkefirere på programmet. Tilsvarende har det alltid vært hos Mercedes-Benz også enten vi snakker om W120, W110, W115, W123, W124, W210 eller W211.

Årsaken er naturligvis muligheten for å selge en standard E60/61 520d til en som ellers kanskje heller hadde kjøpt en av Ford´s toppmodeller i Mondeoprogrammet. For ikke å snakke om firmabilmarkedet på kontinentet som nærmest flommer over av E60/61 520d, 520i og 523i... noe som gir BMW store inntekter i et kapitalsterkt marked.

Apropos Porsche 914...

http://fpn.dk/motor/bil/article1700990.ece

[Saltkjelen]

Iht. BMW blog vil neste generasjon F10 M5 få to motorer å velge mellom. En V8 twinturbo fra X5 M og X6 M, men samtidig en V10 turbo basert på V8 motoren, men med to sylindre mer. Bilen vil derfor (trolig) i den forbindelse leveres med to girkasser, en 8-trinns M-DCT/DKT kasse og en avansert 8-trinns SMG girkasse. Bilen skal visstnok være klar i 2011/2012.. Bare å begynne å spare..

Bilder av en relativt umaskert F11 5 serie touring (535i?) kan sees her:

http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=259857

Dette ser svært overbevisende ut!

[Just-turbodiesel]

BMW er rått både med bensin og diesel-SEKSER! Hvis det stemmer at de glemmer to av sylindra igjen på fabrikken, så er det jo veldig trist... men de har jo glemt et par av dem tidligere, f.eks i e30 m3, gud veit hvor de to siste sylindrene gjemte seg for mekanikerne..

Forøvrig liker jeg best BMW med godt trimma turbodiesel-motor.. det er LYD og går bra, med 200+ dieselhk for en gunstig pris, så kan du ha det mye morro og det er holdbart.. går noen sånne omegar og tds'r i nærmiljøet som har denne oppskriften som er underholdende å se på.