E30 M3 Cecotto 180/505 + F11 side 20

[Larsinnj]

Fikk lånt meg kamera i dag, så fikk tatt noen bilder. Jeg suger til å ta bilder, men man ser jo litt hvordan den er. Er noe småpjusk her og der, men jeg har god tid med å få fikset det. Hastverk fører til snarveisjobber og det vil vi ikke ha noe av!

[R Andersen]

Hva er pris på slikt da Raymond? Regner med SE vingen passer selv om jeg har den Cecotto-leppa under? Planen er å vente litt med å koste på den, da jeg har litt andre ting å bruke penger på for øyeblikket.

SE-vingen koster kr. 6200,- i carbon (har på lager) og 5200,- i glassfiber. Den passer over Cecotto-leppa. Vet Helge Vik kjører med den kombinasjonen på sin bil. SE-frontleppa koster kr. 2500,- i carbon. I tillegg så kommer evt. frakt. Vi kan sikkert få til en pakkepris, vettu...

[Larsinnj]

Ok. Hele vingen og den flappen i carbon da eller?

Må prioritere litt penger til huset frammover nå, men skal ikke se bort ifra at det tikker inn en pm en dag.

[Morstan]

Fin bil! Men jeg har ikke så greie på e30 m3 serien jeg:P Men hva er spesielt med denne typen?

[R Andersen]

Hele vingen og den flappen i carbon da eller?

Det er komplett vinge med flapp, ja.

[Larsinnj]

Høres bra ut!

Morstan:

What distinguishes an E30 M3 Cecotto edition?

In order to celebrate the many competition victories of factory driver Johnny Cecotto, BMW produced a speical version of the E30 M3 during 1989 that was named in his honor. This model introduced the 215-hp version of the catalyst-equipped 2.3-liter S14 motor, still rated at 170 lb/ft of torque (though now peaking at a slightly lower 4,600 rpm). This engine, which would become standardized on European-spec M3s beginiing in September of 1989, can be identified in the Cecotto by its body-color valve cover. All other mechanical aspects of the Cecotto edition are identical to the standard E30 M3.

The M3 Cecotto was offered in the same three exterior color choices as the E30 M3 Evolution II: Misano Red (236), Macao Blue metallic (250) or Nogaro Silver metallic (243). It also featured the M3 Evolution II front and rear spoilers, and is further distinguished by its thinner rear window glass, chrome tailpipes, and 7.5x16-inch alloy wheels with unique metallic black centers. However, unlike the M3 Evolution II, the Cecotto does not include the front brake cooling ducts in place of fog lights.On the inside, the standard BMW sport seats were trimmed in a special Anthracite or Silver M-Technic cloth with Bison leather bolsters. As an alternative, Black Bison leather, Black extended Nappa leather or Silver extended Nappa leather could be specified at extra cost. Additional special interior features included door sill plates with a color "M3" insignia, an M footrest for the driver, an illuminated leather shift knob and a plaque on the center console that displays the signature of Johnny Cecotto, as well as the exclusive number of each car in the series out of 505. (In fact, 478 E30 M3 Cecottos were built in total, in addition to 26 nearly identical Ravaglia editions see below, for a grand total of 504 examples). All M3 Cecotto and Ravaglia editions were further equipeed with the green-tinted windshield stripe, power windows, internal headlight aim adjustment, on-board computer II and the cassette storage box, while all available equipment from the regular E30 M3 option list was offered at extra cost.

In addition to the initial 504 examples of the E30 M3 Cecotto and Ravaglia editions, the Swiss market later received its own special series of E30 M3 Cecotto models. These were produced in two batches, the first in October and November of 1989, and the second in April and May of 1990. A total of 80 examples were built, each identical in specification to the earlier M3 Cecotto edition, aside from being fitted with a special 211-hp (DIN) version of the S14 motor tailored for Swiss emissions regulations, as well as the later M-Technic II steering wheel that was introduced on all E30 M3s for the 1990 model year. Though equipped with a special center console plaque that bears the signature of Johnny Cecotto, the Swiss edition is not individually numbered.

[Melkvik]

Fy faen! Gratulerer med drømmebil:D Er nok i likhet med mange fler her meget sjalu på deg akkurat nå

Hva skjer med den andre e30n din da?

[Larsinnj]

Hihi! Er den "realistiske drømmebilen" min og, og de blir jo ikke akkurat billigere disse heller så fant ut at det kansje var lurt å handle så fort som mulig.

Er ikke store greiene som skal gjøres med M3'n så planene for den 2,8'en fortsetter som planlagt.

Bare spare litt så jeg får bygd meg større garage og veranda før jeg gjør noe mye mer men noen av bilene.

[SSM]

Gratulerer med verdens tøffeste bil Ser ut som det er litt jobb på den bilen din der ja, men man må nesten regne med det siden det er så gammelt.

[Larsinnj]

Takk for det!

Er jo tross alt en 22 år gammel bil som lå et stykke under de fleste i pris, så kan ikke vente annet enn at det er litt småplukk. Jeg ble faktisk positivt overasket når jeg så og prøvde den!

Søsteren min prøvde den når jeg kom hjem, og hun ville selge sin E39 touring å kjøpe E30 M3 istede. Om hun har unge å må krype baki med bilstol hadde ikke noe å si visstnokk.

Var overaskende god å kjøre ja.

[SSM]

Da kan du fantasere om hvordan de er med S50

[Larsinnj]

Hehe, ja det ser jeg for meg er gøy.

Hadde det vært en vanlig M3 hadde jeg nokk vurdert motorbytte til S50 eller S54, men siden det er en original Cecotto vil jeg ikke pirke så mye i motoren.

Vil heller holde den original med unntak av dempere og fjærer, felger og evo 3 spoiler.

[ChristerM]

Hva som er forskjell på disse Cecotto versjonene utifra en standard E30 M3 og E30 M3 Sport Evolution egetnlig ?

[Larsinnj]

Hvis du leser litt ser du at det står 7 poster over din

[Larsinnj]

Trenger folkets mening til å hjelpe meg å bestemme meg.

Siden denne er en Cecotto-model, burde motoren holdes helt klin original, eller er det ok å montere datasprut og carbonboks?

Har litt lyst på en slik carbonboks med tiden.. Alt kan jo byttes tilbake til originalt uten så store inngrep.