Fredrik

Jeg har hatt en sort bil (diamantsort)... en ny Mercedes-Benz 190E 2,3 i 1989... og aldri mer. Fargen nærmest "suger" fettflekker og riper til seg... helt håpløs å holde pen... ... Min neste BMW blir blå...

Hehehe... det fant jeg også plutselig ut...

Ja... om noen BMW er en moderne klassiker må det være nettopp E34 B10 BiTurbo... ... Den er brutal på alle måter... eller hva med 0-100 Km/t på rundt 5,5 sekunder og en topphastighet på 290 Km/t. Hvilket produksjonsnummer har din bil Trotto ? Litt mer om E34 B10 BiTurbo

Hmmm... jeg ordla meg kanskje litt upresist... "min" E91 er ennå ikke kjøpt, men jeg er sikker i min sak... den står om ikke lenge foran huset...

Jeg tror USA utgaven kun har orange blinkers foran... og ellers hvite bak og på siden. Jeg skal ha M-Tech blinkersene... dvs. de som har to hvite felter i overkant... de gir liksom et litt mer tysk design...

Det var faktisk ganske alminnelig at lastebiler og små traktorer hadde bensinmotorer langt inn på 70-tallet. Under den andre verdenskrig brukte forøvrig tyskerne nesten utelukkende bensinmotorer som bl.a kunne kjøre på syntetisk bensin... også i stridsvognene. Det var faktisk en av årsakene til at de tapte krigen på østfronten... sovjetenes formidable T34 tanks hadde en 12 sylindret dieselmaskin som var langt mer holdbar og økonomisk enn f.eks tyskernes heller upålitelige Maybach bensinmotor som var montert i bl.a Tiger stridsvognene.

De orange blinkersene på USA utgaven av E90/91 (se linken i mitt tidligere innlegg) mener jeg tilfører designet litt ekstra... absolut noe jeg selv kan tenke meg når min E91 skal moddes litt...

Nedover i Europa (og resten av verden) er hvite biler populære... det er faktisk nesten bare i Skandinavia at hvite biler ikke er attraktive... sikkert pga. for mye skitt & lort på veiene. E90/91 er helt klart sexy hvit...og E85 ville jeg nesten helt sikkert bestilt hvit eller rød...

Vi har ikke en hytte på Gålå, men tar inn på hotellet, Vi hadde imidlertid før vi flyttet til Danmark i 1999 en tømmerhytte på den andre siden av Gudbrandsdalen (Ringebufjellet). Jeg savner ikke hytten, men jeg savner muligheten for å stikke til fjels en ganske alminnelig weekend. Gålå er absolut et deilig område for familieferier... langt fra stressende disko-bakker og barnslig ungdomsfyll...

Nydelig bil ja... og den har uten tvil den mest fornuftige motoren ved siden av M52B28 motoren... http://www.autopower.se/begagnatguiden/e38/default.asp

E39 523i (og 528i) ble kun levert før faceliften 11/99... momentet er 245 Nm ved 3950 rpm.

Ikke helt, men den kan kjøre på kun en sylinderbank for å spare bensin eller ved motorfeil... dvs. 6 eller 12 sylindre...

Iht. BMW skal en 2000 E46 320i sedan med M52B20 motoren og manuelt gear gjennomsnitlig bruke 0,89 liter/mil ved blandet kjøring (1,0 liter/mil med automat)... 0,64 liter/mil er derfor meget bra.

Er ikke jetfuel hovedsaklig parafin, så det virker ikke som noe kjempetriks ... og paraffin (eller Kerosin) kan brukes i kombinasjon med dieselolje i en dieselmotor... så dette virker ikke som et kjempetriks nei...

BMW her i Danmark tar ca. dkr. 45000,- (ca. 48000,- norske kroner) for et automatgear til en E46... tror du at man kan utføre konverteringen fra manuell til automatgear for et noe lavere beløp... la oss si 30000,- kroner alt. inkl. ?

Hvis alle nødvendige deler er tilgjengelige... hvor mange timer (pris) beregner du på prosjektet alt inkl. ? Er det forøvrig mer arbeide fra manuell til automat enn den andre veien ?

Mange fine bilder... ... M52B25 motoren er og blir en fantastisk fin motor...

Jeg hadde en lekkasje i radiatoren vedr. min tidligere 1997 E36 323i og brukte et flytende tetningsstoff...som forøvrig ikke var effektivt. Ingen pardon...rett til BMW her i Århus... og jeg skal hilse og si at verksmesteren fikk et alvorlig ansiktsuttrykk da jeg fortalte at jeg først hadde brukt et tetningsstoff i radiatoren... ... Det var absolut ikke bra for motoren og alt stoffet gjorde var å tette til de små vannkanalene i motoren... utover at stoffet i lengden ikke tettet lekkasjen(e)...

Hva med å bruke den nye Honda Civic som et utgangspunk for styling... den har et "high-tech" design så det holder og ikke er den dyr heller... cool spør du meg... Civic Type-R Concept

ingen som vet? Forfatteren er biljournalisten Peter Grunert og han tror jeg er freelancejournalist... dvs. han leverer stoff til forskjellige medier som f.eks TopGear, Super Cars, Channel4...etc.

Henger meg på denne kommentaren...

Jeg har cruisekontroll i min E46 318dT og bruker den mye...spesielt i Norge. Den er nyttig for lettere å kunne holde lovlig hastighet på landeveiene der det er mange fotobokser; som f.eks opp gjennom Gudbrandsdalen. En stor bonus er også et redusert forbruk av drivstoff... min bil brukte f.eks rundt 0,55 liter/mil (Oslo-Gålå-Oslo) fult lastet, vinterdekk og med skistativ (skipose + snowracer) på taket... På E46/E39 er ettermontering av cruisekontroll en banalitet (kun nytt ratt og oppdatering av bilens software)...jeg tror man kun behøver å bytte hendel inkl. softwareoppdatering når det gjelder E36. På E30 er det dessverre en større operasjon å ettermontere cruisekontroll... absolut ikke en jobb for amatører. Det er forøvrig også en betingelse at modellen har en såkalt Bowden kabel... uten at jeg vet eksakt hva som er spesielt med den... Flyttet også innlegget til Teknisk forumet i et håp om et mer kvalifisert svar.

Porsche Cayenne Turbo S har 520 HK ved 5500 rpm og 720 Nm mellom 2750-3750 rpm. 0-100 Km/t går løs på 4,8 sekunder og topphastigheten er 270 Km/t. Litt av en oppgave for BMW...

Jeg har kjøpt noen helt nye biler og det som slår meg er at de alle sammen har "løsnet" etter 70-80 tusen kilometer. To MB`er, to BMW´er, to Peugeot´er... én Chrysler Voyager (møkkabil).... har alle sammen hatt bruk for ganske mange tusen kilometer før motorene har ytet maksimalt i forhold til både hestekrefter og fleksibilitet... En motor bør innkjøres med varerende turtall uten maksimal belastning (både i det øvre og nedre turtallsområdet) de første 10-15 tusen kilometer. Aldri maksimal belastning i lang tid (les: Autobahn) før motoren har kjørt minst ca. 20000 Km... Porsche anbefalte i sin tid minst 30000 Km.

100 oktan bensin var godt nok for det gamle engelske jagerflyet Spitfire med små 2400 HK... så det burde vel holde for en BMW også...