Fredrik

Det er dessverre mye svindel og maffiatendenser i Baltikum...best å evt. ta kontakt med en vennlig/sikker lokalkjent før man forlater bilen på et verksted i disse landene. Danske FDM (tilsvarende norske NAF) har forøvrig brukbare veiledninger for hvordan man skal gå frem i Polen og i Baltikum. Ellers er det faktisk ikke spesielt dyrt å ha bilen på et verksted i det sydlige Tyskland eller i Nederland...

Jeg kan ikke være mer uenig...BMW lager noen av de fineste og mest teknisk sofistikerte motorsyklene man kan kjøpe i dag...

Jeg støtter denne kommentaren... en fin bil som den er...

Er det flere enn meg som er skikkelig lei av BMW´s skiftende forkortelser mhp. modellbetegnelser ?... Hvorfor het BMW 4x4 i relasjon til E34 f.eks E34 525ix, mens dagens 4x4 i relasjon til E60 heter f.eks E60 525xi ? ...og hvorfor heter 4x4 systemet xDrive og ikke x-Drive ? ...

E60 = sedan, E61 = Touring og xDrive = 4x4...

Les denne artikkelen...så forstår du bedre hva jeg mener... http://forbruker.no/bil/tester/article1219790.ece ...og når du har lest artikkelen leser du hva svenske Teknikens Värld mener om E60/61 525xi... http://www.autopower.se/modellguiden/e60.asp

X5 er med andre ord for puslinger...det er Hummer H1 som gjelder for gutta boys...kun 418000,- kroner... http://www.hummer.no/salg_104.pdf EDIT:...salgsannonsen virker kanskje noe gammel...

Image is everything... ...en Touring med x-Drive gjør imidlertid den samme jobben veeldig mye mer effektivt og elegant....no offence... ... En E53 er selvfølgelig en fin bil...ingen tvil om det...kanskje bare litt too much på alminnelige veier når den allikevel ikke kan kjøre off-road...

Hmmm...nå er det jo både E39 og E46 som har problemer med rust...E39 kanskje til og med mer enn E46... E46 har faktisk ikke hatt det samme panseret siden begynnelsen av 90-tallet. Modellen kom på markedet i 1998 og fikk en facelift 09/2001... 07/1997 - 09/2001 09/2001 - 02/2004

Det er faktisk et meget godt poeng...E34 520i fom 1990 er f.eks både en bedre og en billigere bil enn en tilsvarende E36 320i....

Jeg er enda eldre enn deg, men jeg hadde faktisk heller satset på f.eks en E36 318i fom 1995...alt. E36 318iS/320i fom. det samme året. E30 er helt klart biler med både sjel og kjøreglede, men hvis vi snakker bruksbiler er de nyeste sedanene nå hele 15 år gamle...

Noen tidligere innlegg i forumet vedr. E46 og rust.... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=1 ... ust#119955 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=1 ... ust#133230 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=5 ... rust#50681 http://www.bmwguiden.no/viewtopic.php?p ... 321a#49491 Jeg har forøvrig ikke rust på min 2003 E46 318dT som er produsert 11/2002...

har inntrykk av at 94--> e36 er de beste også. Alle e36 etter 94' jeg har kjørt (inkl mine egne) er tight og fin, lite problemer. Men mange som jeg kjenner som har før 94' har mase problemer med bilene sine. Har intrykk av det her på forumet også! Helt klart... juni 1994 er avgjørende for da begynte BMW produksjonen av 323i og 328i. Alt ble så meget bedre med 1995 modellene av E36...som det så fint heter...

Jeg tror spionbildet av E92 335i er rimelig troverdig...CAR´s spionbilde av den nye 7-serien (F01-kommer på markedet i 2008) følger de samme designlinjene. Legg merke til at Banglemann´s omdiskuterte design er kastet på bilhistoriens skraphaug... Bildesignere omtaler Banglemann´s design som "visual energy" eller "flame design"...dette er hva Chris Bangle sier til CAR 02/06: The old 7-series, the E38, was a lovely, elegant car, an evolution of the classic BMW look. But it was not penetrating the luxury market as we desired. It just didn´t have the presence to be noticed. Then you factor in the changing demographics...we knew China and Asia as a whole would be the big growth markets. So we needed to do something new. Så nå vet vi i det minst hvorfor dagens BMW´er ikke er like elegante som de var tidligere...snakk om knefall for de nyrikes ofte heller dårlige smak...

Håpløst...selvfølgelig heter redaktøren Geir Skjelseth...

Mitt innlegg var absolut ikke en kritikk av Frederick som person (jeg kjenner ham ikke personlig, men jeg har venner som kjenner ham)...det var mer hans uttalelse vedr. klubbens utgivelse av en DVD som er interessant i relasjon til de to siste utgivelsene av en DVD og det faktum at årets første Fahrfreude har en forsinket utgivelse. Mitt poeng var derfor at når visepresidenten (mrk. rollen og ikke personen) forteller hva du får for pengene (kontingenten) er det naturlig for eldre medlemmer å kikke litt tilbake i historien for og finne ut når man kan forvente å få DVD´en... Jeg har forøvrig en stor glede av Fahrfreude og det er liten tvil om at spesielt Geir Skjelbred, men også de andre i styret og på lokalplan gjør et fint stykke arbeide i relasjon til BMWCCN.

OK...den meldingen har jeg ikke lest før nå...

Hmmm....

Jeg siterer fra BMWCCN´s forum den 4. februar 2006...... Jeg gjentar for n...te gang......dersom du ikke er mann (eller kvinne....) nok til å stå frem med fullt navn, vil ingen noensinne GIDDE å høre på det du har å si.....på tross av at du kan ha relevante innspill !!!!! Foruten betalt deltidshjelp som tar seg av samtlige administrative og regnskapsmessige oppgaver er samtlige verv i BMWCCM besatt av frivillige.....Den samlede kontingenten høres sikkert imponerende stor ut......men ta deg tid til å studere regnskapene så vil du straks se at pengene 'får bein å gå på' når vi utgir 4 (kanskje 5) nummer av det kvalitativt høyverdige medlemsbladet 'Fahrfreude', arrangerer 4 treff hver sesong...........og utgir en klubb DVD av høy kvalitet. Årlige porto utgifter alene beløper seg til nesten kr. 100.000 årlig ! Med vennlig hilsen Frederick A. Mowinckel Frederick er visepresident i BMWCCN...her er forøvrig diskusjonen...og når kommer DVD´en ? .... http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora ... ?Id=268567

Hvorfor stiller du spørsmål ved valget av en Z4 i forbindelse med lydboken ?...

Porsche 944 kom både med og uten turbo...begge motorene var R4 motorer på 2479 cm3. Uten turbo yter motoren 163 HK og med turbo yter motoren 220 HK...i begge tilfeller ved 5800 rpm. Det fantes også en 944S versjon med 190 HK. 944 har 205 Nm ved 3000 rpm og 944 Turbo har 330 Nm ved 3500 rpm. Så langt jeg klarer å bringe på det rene har de begge et gjennomsnitlig forbruk på ca. 0,9 liter ved blandet kjøring. Porsche 951 (944 Turbo) hadde forøvrig en topphastighet på 245 Km/t da den kom på markedet i 1986, mens Porsche 944 måtte klare seg med ca. 225 Km/t... Golf V kan man kjøpe som både 2,0 SDI og 2,0 TDI med hhv. 75 HK og 140 HK. Begge motorene er på 1968 cm3, men 2,0 SDI og 2,0 TDI har et gjennomsnitlig forbuk ved blandet kjøring på hhv. ca. 0,52 liter/mil og 0,54 liter/mil. 2,0 TDI har forøvrig en 6-trinns manuell gearkasse der 2,0 SDI må nøye seg med en 5-trinns manuell gearkasse. Forskjellen i dreiemoment er betydelig med 140 Nm ved 2200 rpm for 2,0 SDI og 320 Nm ved 1750 rpm for 2,0 TDI. I Tyskland er faktisk SDI modellen en billig, økonomisk og dermed også en populær modell...

Jeg har en NAD C352 forsterker og jeg kan mer eller mindre skrive under på at et bedre forhold mellom kvalitet, ytelse og pris finnes knapt. NAD leverer varen for relativt små penger... http://www.hifiklubben.com/iz.asp?id=1| ... 69|pdetail

Du Viko...det er selvfølgelig veldig mye jeg ikke vet og generelt er det vel heller slik at man hver dag blir minnet om hvor mye man egentlig ikke vet/kan... Jeg har imidlertid absolut nul peiling på en Rolls-Royce (eller en Rolls-Royce lignende bil) som har en V12 motor på 27 liter og minimum 1000 HK... et annet viktig poeng er at motoren veier over 800 Kg... Håkon vi venter i utålmodige....

Nope...fortell...

BMW 335i får iht. relativt sikre kilder en turbomotor på 330 HK basert på N54B30 motoren i bl.a 130i og 330i, men sikker skal man aldri være...