Fredrik

Avgjort...og jeg er temmelig sikker på at nordmenn bosatt i Norge uten problemer evt. kan bli medlem av BMW Club Danmark (BMWCD)... Mine frustrasjoner vedr. BMWCD er mest av alt et lokalt dansk fenomen...litt på nivå med den evige diskusjonen vedr. den generelle dominansen fra Oslo vs. resten av landet...

M102 motoren i E23 745i er ingen turtallsmaskin når den har maksimal effekt ved små 5200 rpm. Årsaken var at BMW i mangel av en V8 maskin som bl.a kunne matche den 5 liter store V8 maskinen i Mercedes-Benz W126 500SE nettopp valgte en relativt billig, men effektiv måte å utvikle et alternativ på (les: M30 med turbo). Ingen av modellene var direkte sportslige, men de var begge fabelaktige Autobahn-racere for sin tid. BMW lå nok med E23 litt tilbake for bl.a Mercedes-Benz W126, men når E32 kom på markedet (og spesielt E38) fikk BMW overtaket. Dagens S-klasse (W221) er nok bedre enn E65... En sportslig M30 motor... http://www.autopower.se/ovanligabmw/top10_b7t.asp

Jeg har faktisk mest lyst på denne...

Vær ikke i tvil om at jeg ønsker dagens norske og danske bilavgifter ditt pepper´n gror... ... Det største problemet (moralsk sådan) med de høye bilavgiftene er etter min mening den syltynne argumentasjonen om at avgiftene har et miljøperspektiv...altså en begrensende effekt på mengden av biler og dermed også utslippet av skadelige stoffer. Myndighetene vet at den norske bilparken er gammel, men ulike regjeringer velger heller å sette ned fartsgrensene og sette opp flere fotobokser (i et forsøk på å begrense ant. trafikkulykker) enn å gi store deler av befolkningen en mulighet for å kjøpe nye moderne og sikre biler. Ergo er hensikten med bilavgiftene i Norge å maksimere statens inntekter... som om den ikke er rik nok fra før...

E23 745i hadde originalt som kjent 252 HK ved 5200 rpm og 380 Nm ved 2200 rpm (3,4 liter). Ingen andre modeller fra BMW hadde i perioden 1978-86 mer moment enn E23 745i... heller ikke E28 M5 som hadde S38B35 motoren med 340 Nm ved 4500 rpm. Alpina E28 B7 Turbo/1 kom imidlertid i to versjoner med hhv. 300 HK (04/84-07/87) og 320 HK (08/86-12/87). Modellene hadde hhv. 501 Nm og 520 Nm. Jeg vet ikke hva slags gearkasse disse to modellene hadde, men mange deler er konvertible mellom E23, E24 og E28...kanskje til og med gearkassene. Bare en tanke i forhold til ditt problem med en for kraftig motor...

Hensikten med skatter og avgifter i Norge (og bl.a Danmark) er å maksimere statens inntekter i forhold til hva som er politisk og praktisk mulig. Det klarer statens ganske godt...så i den forstand er staten faktisk "smart"...

Helt klart ikke til diskusjon...

Hehehe...noe modifisert...det må være dagens understatement... E46 M3 GTR har en V8 motor på 4,0 liter, 500 HK ved 7800 rpm, 500 Nm ved 6500 rpm. Gateversjonen har en V8 motor på 3997 cm3, 350 HK ved 7250 rpm og 365 Nm ved 5000 rpm...

Jeg har denne filmen på harddisken i en vesentlig bedre kvalitet...rimelig grei kjøring og du verden som V8 maskinen i GTR´en går...

Jeg er mer eller mindre vokst opp i Korketrekkeren, men det er lenge siden man med de gamle tretrikkene på Holmenkollbanen hoppet av på Frognerseteren stasjon og satte utfor. De gamle rodelkjelkene var i Korketrekkeren en stor utfordring for en 14-16 år gammel gutt i 1981-83...og turen mellom Midtstuen og Frognerseteren var faktisk egentlig ganske hyggelig når man kunne dele en Freia Melkesjokolade og en kopp kakao med noen gode venner...

Dette har intet med BMW og/eller biler å gjøre...det er kun et religiøst/politisk spørsmål og fører kun til uenighet og konflikter. Tråden bør etter min mening lukkes/stenges...

Hmmm...jeg har bodd i Danmark (Århus) i 7 år, men jeg er kun BMWCCN medlem. Årsaken er at BMWCD har hatt et lukket forum og det har dermed ikke for utenforstående vært mulig å finne ut hva klubben står for. Jeg har via omveier funnet ut at tyngden av medlemmene befinner seg på Sjælland og at snobbefaktoren generelt er rimelig høy. Iom. at Koed har ansatt Daniel Clemmensen (styremedlem i BMWCCN) er det rimelig å tro at en vesentlig del av omsetningen kommer fra Norge...ergo burde BMWCCN medlemmer også få en hyggelig rabatt... \:D/

Den aktuelle vekten varierer litt fra land til land (avhengig av utstyr), men generelt er vekten trolig ca. 1275 Kg...

Noen som vet om Koed gir BMWCCN rabatter ? ... eller er det kanskje mer et godt forslag...

Jeg fikk for ikke så lang tid siden en meget hyggelig PM der en forumtraver nettopp lurte på om jeg er et slags levende leksikon over ting & tang...og BMW spesielt.... Jeg svarte: Takk for tilbakemeldingen og det er hyggelig å høre at noen leser det man skriver. Jeg pleier å si at jeg er litt mer enn normalt interessert i alle former for transportmidler bare de er produsert etter ca. 1930 og har en stempelmotor....og ikke er en motorsykkel eller en truck... Jeg har lett for å huske ting, men hemmeligheten for å huske f.eks mange bestemte detaljer er å huske ulike former for relasjoner der detaljene inngår. Hvis man husker relasjonene eller "knaggene"...vet man også sånn nogenlunde svarene man forsøker å finne. Ergo kan man temmelig hurtig sjekke opp mot f.eks en bok, et magasin eller google for å få vite mer. Kort fortalt er man på en måte selv et index over de fakta man både vet og ikke vet/husker...

Lengde = 4471 mm Bredde = 1739 mm Høyde = 1415 mm Akselavstand = 2725 mm

En ganske informativ diskusjon på Autopower,nu vedr. samme tema... just say no... http://www.autopower.se/forum/topic.asp?id=132479

I forhold til E34 er den etter min mening betydelig mer konstruktiv...

320i - M50B20 motor på 150 HK (1990-1998) 323i - M52B25 motor på 170 HK (1996-1998) 325i - M50B25 motor på 192 HK (1990-1994) 328i - M52B28 motor på 193 HK (1994-1998) Alpina E36 B3 2,8 - 240 HK - 03/92-07/93 - 136 stk. produsert. Alpina E36 B3 3,0 - 250 HK - 04/93-02/96 - 749 stk. produsert. Alpina E36 B3 3,2 - 265 HK - 04-96-03/99 - 342 stk. produsert. Alpina E36 B8 4,6 - 333 HK - 01/95-11/98 - 221 stk. produsert.

Hmmm...E46 har også relativt brede nyrer etter faceliften i 09/2001... E46 før faceliften E46 etter faceliften

Vi tar dette en gang til... E34 før facelift E34 etter facelift

Et meget godt poeng...en viktig del av gamet er å vite når nok er nok...Schumacher er en smart og beregnende tysker med temperamentet under kontroll...

...har vurdert eit medlemskap i BMWCCN, men ser ut til at det bør leggjast på is?? Tja...jeg er medlem av BMWCCN mest for entusiasmens skyld...iom. at jeg ikke kjører på bane og ikke har behov for div. rabatter hos norske dele-pushere. For meg er det derfor avgjørende at BMWCCN´s forum består og at jeg får det lovede antall Fahrfreude til tiden...

Bilder er alltid kjekt og Vanos kom i forbindelse med M50 motoren i 1993.

Så du ser ikke veien når du kjører på langtur ? ...