Fredrik

Hvis det er poenget med Spitfire´s to motorer og kompressor du tenker på er det en gammel interesse som ble vekket allerede i ungdomsskolen da jeg leste boken "Opp med Spitfire" som ble skrevet av den norske Spitfireflygeren Jon Tvedte i 1946. En utrolig artig bok som gjorde at en 13-14 år gammel gutt fikk frysninger på ryggen. Den 2. verdenskrig var og er spennende å lese om, men du verden så glad jeg er for at jeg ikke opplevde den selv... Et artig bilde hentet fra boken "Opp med Spitfire". Bildet er forøvrig fra luftrommet over Fornebu i 1946 i forbindelse med en oppvisning...trolig i tilknytning til Field Marshall Montgomery´s besøk det samme året.

Jeg har alltid ment at Z4 uten tvil er Banglemanns beste kreasjon...og Z4 Coupe er enda finere...

Det er korrekt og penget er selvfølgelig at selvom kompressoren i seg selv trenger relativt mange hestekrefter for å tilføre motoren mer luft...medvirker den komprimerte luften til at motoren yter mange ganger flere hestekrefter enn den bruker på å drive kompressoren. Et godt eksempel er den gamle Rolls-Royce Merlin motoren som bl.a ble brukt i det engelske jagerflyet Spitfire under den 2. verdenskrig. Merlin ytet i utgangspunktet ca. 750 HK og det var langt fra målet som i 1936 var 1000 HK. En kompressor ble påmontert motoren og resultatet var at motoren ytet 1030 HK. Kompressoren trengte ca. 150 HK for å gi maksimalt trykk...ergo tilførte kompressoren motoren hele 430 HK. Motoren ble utviklet videre ved å bl.a benytte 100 oktan bensin...som gjorde det mulig med en kraftigere kompressor...som igjen medførte at motoren i dens endelige utgave ytet ca. 2050 HK. Merlin ble forøvrig også videreutviklet til "Griffon" som i motsetning til Merlin´s 27 liter slagvolum hadde 37 liter slagvolum. Griffon ytet i den endelige utgaven ca. 2400 HK...

Hehehehe...absolut helt genialt...

Nei... i utgangspunktet ble turbokonseptet utviklet for dampmaskiner der alt handler om å bibeholde trykket i kjelen lengst mulig. Det er forøvrig viktig å holde turbo og kompressorkonseptet litt fra hverandre fordi prinsippene for hvordan de virker er forskjellig (les: hhv. eksosdrevet og direkte drevet). Turbokonseptet i relasjon til bensinmotorer ble først implementert på amerikanske flymotorer under den 2. verdenskrig. Årsaken var et ønske om å kompensere for det naturlige effekttapet ved trykkfall en alminnelig sugemotor er påvirket av når høyden blir stor. I relasjon til biler og bensin/dieselmotorer er poenget med en turboinstallasjon normalt et ønske om mer effekt i kombinasjon med en lavest mulig vekt...

Vel talt...absolut som om jeg skulle ha skrevet det selv....

Interessant...helt klart mye bil for pengene...

Hmmm....automatgear og liten motor gir ikke skikkelig respons...blir litt pinglete liksom...da er det bedre med denne... ...skru opp for lyden og bare nyt bassen... http://www.porsche.com/all/media/all/ca ... rating.mp3

Originale BBS CH 19" http://www.bimmers.no/albums/bmwE9/BBS.jpg

BMW har jo egentlig med den kommende E90 M3 beveget seg i retning av "GTR" konseptet... V8 på ca. 4 liter...riktignok "cross-plane" og ikke "flat-plane", men allikevel betydelig mer racingpreget enn f.eks M54B32 motoren i E46 M3....

Mange takk Gunnar... ...dette er jo en racingmaskin (som går noe inn i granskauen), men f.eks S50B32 motoren blir liksom litt tam når vi ser og hører denne Judd V8 maskinen... Og for alle felg-fetichister... 18" smidde BBS magnesiumfelger med hhv. 250/640R18 dekk foran og 280/650R18 dekk bak holder i lange baner på E36...

Man lærer heldigvis noe nytt hver dag... ...har du forøvrig en link til en eller annen informativ side ? ....

Slik jeg ser det er ikke holdbarheten på selve blokken et spørsmål i relasjon til kjørelengder og/eller koking etc. Det er som regel toppen som tar skade av av en for varm motor (i form av å bli skjev i relasjon til anlegsflaten mot blokken). Ergo kan ikke toppakningen forhindre en lekkasje mellom blokken og toppen (den delen av motoren som inneholder ventiler og kamaksel). Generelt er problemet at forskjellig metaller beveger seg ulikt ved ulike temperaturer...og når metallenes temperaturer beveger seg ut over konstruksjonsstandardene går det ofte galt. BMW og andre bilprodusenter benytter generelt aluminium og/eller aluminiumslegeringer pga. et ønske om å spare vekt. BMW er forøvrig langt fremme i utviklingen når det gjelder bruk av alternative metaller i bilproduksjonen...noe ikke minst E60/61 og E90/91 er eksempler på...

Det er mulig at jeg har misforstått noe, men jeg har faktisk aldri helt klart å se poenget med disse USA-sledene.......hvorfor ikke heller en luksuriøs buss ?

S50B32 motoren (E36 M3 versjon 2 i USA) er jo basert på M52B28 motoren... og en motor bør under ingen omstendigheter "koke"...

E36 M3 GTR er en artig modell i likhet med E46 M3 GTR, men hvorfor den harry musikken i filmen ? ...det er jo motorlyden som er interessant...

....og hva nå ? ...

Nei...spørsmålet var hvilket interiør er det fineste i E34 ? ...og det er uten tvil Alpina E34 B10...

Den som søker litt i forumet finner svar... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=1 ... tds#169763 Generelt vedr. E36 http://www.autopower.se/begagnatguiden/e36/default.asp

OK...jeg befinner meg imidlertid i Danmark, men hvor finner man tilbudet på http://www.bmw.no/ ... ?...

Hehehe...du skulle prøve å oppleve hva som skjer med folk her i Danmark bare det kommer 1,5 cm med sne... totalt kaos...tredobbel følgekjøring med brøytebiler på fylkesveiene og 4-5 avkjøringer bare på de 12 Km det er inn til Århus sentrum...

Egentlig en trist historie og jeg har naturligvis stor sympati med Gunnar. Er det imidlertid flere enn meg som blir både motløse og desillusjonerte når de hører denne og tilsvarende historier ? ...Jeg vil absolut gjerne ha tillitt til at politiet gjør en skikkelig jobb, men en snikende tvil overskygger og ødelegger langsomt både den respekt og den tillitt som måtte være tilbake etter å ha hørt flere historier der politiet tydelig har vist en manglende dømmekraft...

Hehehe..."Ærlige Arilds bruktbil".... Det beste med å kjøpe en brukt BMW gjennom BMW i Tyskland (og Danmark) er den ekstra garantien de gir deg (Premium Selection)...hvorfor finnes ikke dette konseptet i Norge ? ... http://www.bmw.de/de/produkte/gebraucht ... obile.html http://www.bmwpremiumselection.dk/

Hmmm...det var mange reaksjoner pga. en liten kommentar... og Trotto´s innlegg var godt skrevet og informativt... Vel...jeg argumenterte først og fremst i relasjon til lovlige norske hastigheter og da hjelper ikke en liten vinge bak på bilen merkbart i forhold til mer marktrykk. Ergo burde man objektivt ikke ha en vinge bak på bilen hvis man søker en teknisk/aerodynamisk begrunnelse for å montere en vinge på en alminnelig bil i Norge. Jeg skrev med et snev av ironi følgende: En annen bonuseffekt med en liten vinge bak er litt bedre drivstofføkonomi iom. bedre slippstrøm pga. mindre turbolens. Det vil du kanskje kunne merke i lavere hastigheter i motsetning til et evt. bedre marktrykk. Og med det mener jeg at man evt. kanskje vil kunne merke litt bedre drivstofføkonomi med en vinge bak på bilen. Jeg har imidlertid ikke testet dette selv på noen av mine biler (original fetichist som jeg er) og jeg har derfor egentlig ikke belegg for å uttale meg (les: jeg skrev da også kanskje)... Jeg husker imidlertid at mange yrkessjåfører i sin tid monterte en vinge bak på f.eks Mercedes-Benz W124 og W201 nettopp fordi de modellene med sine "avkappede" bakender var påvirket negativt i relasjon til drivstofføkonomi pga. kraftig turbolens. I høyere hastigheter hadde de også en tendens til å være ustabile av samme årsak...en dårlig vektfordeling tatt med i betraktning. Forøvrig merket jeg meg etter innslaget på Top Gear at Bugatti Veyron kun kan nå topphastigheten på 400 Km/t med vingen i nedslått posisjon...

Utrolig at det var mulig...