Fredrik

Hmmm...såvidt jeg kan se finnes det iht. BMW følgende "M3" motorer til E36...(S50B32...altså ikke S52B32 kom i 1994 og ikke i 1996)... Standard motorer: S50B30 2990 cm3, M3-Serie, 286 HK, trinnvis innsugning VANOS, RUV, Klopfr. 1992 S50B32 3201 cm3, M3, 321 HK, Dobbel-VANOS, RUV, DME, Siemens 1995 Spesielle USA motorer: S50B30US 2990 cm3, 240 HK, USA-M3, Basis M50, 2 Punkt-VANOS, en Klaff 1994 S50B32 3,2 Ltr.-US-Etterfølger, 250 HK, M52-Basis, Alu-Veivhus, Siemens 1994

Bilen er cool...Sean Connery er cool... og dette må da være et av verdens kuleste bilder...

Artige bilder... og selvfølgelig er det helt klart meningsfylt med bl.a naturens utfordringer i hverdagen. Jeg savner faktisk på mange måter litt mer kontakt med naturens elementer her i Danmark. Intet er som en gammel Land Rover og en 10 Km lang hyttevei som ikke er brøytet...

Den første "amerikanske" E36 M3 motoren var tom. 1996 en M50B30 motor. Deretter ble en M52B32 motor brukt (og det er den som er basert på M52B28 motoren). Begge variantene leverte godt og vel 240 HK, men den siste hadde et vesentlig bedre moment. I Europa hadde vi også to forskjellige E36 M3 motorer... hhv. S50B30 med 286 HK og S52B32 med 321 HK.

Det er korrekt at en 1989 E34 535iA iht. BMW klarer 0-100 Km/t på 9,1 sekunder, men på den annen side har den også en topphastighet på 231 Km/t så jeg er helt sikker på at den flytter på seg rimelig greit når den kommer opp i hastighet...

Dette burde være en fornuftig bil for en ung sjåfør med litt interesse for "fahrfreude"...en ny Golf V 1,6 FSI koster f.eks minst 271.084,-...

VW´s DSG gearkasse er jo i så måte et glimrende kompromis...når kommer BMW med noe tilsvarende for f.eks E90/E91 318d ?...

Jeg løser dette problemet ved å galant holde meg til et manuelt gear...

For en tråd...

Senest første mandag etter påske !

Ja; man ser både 19" og 20" felger på familiebiler, men det forteller vel egentlig mer om "blingeling" motens innflytelse enn om en seriøs bilinteresse... no offence...

Det er korrekt, men det gjelder vel også for all annen seriøs bilkjøring i større eller mindre grad...

Det bekymrer meg litt at BMW ikke er med på trenden vedr. motorer mindre enn 2 liter og en høy effekt. Honda kommer f.eks snart med en ny versjon av deres R4 VTEC motor og den får 250 HK (uten pustehjelp)...hva er det BMW holder på med når det gjelder N42B20 motoren og de 150 HK den yter ?... ...Ikke alle har lyst på en relativt tung og bensintørst R6 motor... jeg stemmer for at makten tilbakføres til ingeniørene... Jepp...det skal bli spennende å se hva spesielt VW, men også Honda/Fiat kommer frem med i fremtiden. Jeg tror vi kan vente oss R4-motorer på f.eks 1,6 liter og rundt 200 HK...og med et moment på rundt 260 Nm ved 17-18 hundrede omdreininger. Bensinforbruket blir som for de beste av dagens to litere...rundt 0,6-0,7 liter/mil...

Jeg tror du tenker på Ferrari Mondial og den har faktisk den samme motoren som ovex' nevnte 308 QV... Ferrari Mondial

Et godt poeng...og det er faktisk ofte slik at dekkene er en del av bilens dynamiske konstruksjon. F.eks kom Alpina aldri med større felger enn 17" felger til E36 tiltross for motoreffekter opp mot 333 HK. Poenget var å tilby kundene en smule komfort (uten å gå på kompromis med kjøreegenskapene)...også selvom E36 B8' effekt var høyere enn f.eks M3... Det er faktisk ikke kun dekkene som aktivt kan påvirke en bils dynamiske egenskaper. Peugeot 205 GTi 1,6/1,9 og 405 Mi-16 (rimelig interessante biler på midten av 80-tallet) hadde f.eks et chassis som av mange ble betraktet som relativt "fleksende" nettopp fordi bilens dynamiske egenskaper skulle påvirkes i en bestemt retning så kjøreegenskapene ble toppers. Få om noen alminnelige biler kjørte like godt som de nevnte franske bilene på 80-tallet...

Apropos bremser bygget inn i akslingen...Mercedes-Benz 300 SLR fra fra 1955 har denne løsningen...i tillegg til noe så enestående som en rekkeåtter... Innen F1 har man eksperimentert med flere forskjellige konsepter...noe Øyvind Berg poengterer her... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=3 ... rell#39742

At dekk med en ekstremt lav profil er spesielt sportslig er en total misforståelse...f.eks har Porsche 911 (997) Carrera S ikke i utgangspunktet ekstreme felger (18") selvom den absolut må sies å være relativt sportslig. Stilen med ekstreme felger kommer fra showbiler i USA (les: blingeling rappere) og de gutta har jeg aldri mistenkt for å være spesielt seriøse når det gjelder skikkelig bilkjøring. McLaren F1 med sin BMW S72B60 motor på 627 HK hadde f.eks heller ikke en spesielt lav profil på dekkene...

Dette blir litt OT, men den fineste Ferrari´en er den ene av de to Ferrari´ene som ikke heter Ferrari... ..."Dino" eller Ferrari 246 GT er etter min mening en av de mest interessante modellene fra Ferrari. Den var på markedet i årene 1969-74 og var Ferrari´s første gatebil med en midtmontert motor. Motoren var utradisjonelt nok en V6 på 2418 cm3 som utviklet 195 HK ved 7300 rpm...nok til en topphastighet på 235 Km/t. Det ble totalt produsert 2.609 stk. alminnelige Dino´er + 1.274 stk. Targamodeller. De fleste havnet med årene i USA, men min farfar (som bodde halve året i Roma/Italia) kjørte på 70-tallet flere ganger tur/retur Roma-Oslo i sin mørkegrønne Dino...

Denne funksjonen er bl.a et lovkrav i Tyskland...alle mine tyskproduserte biler (1977) har hatt finessen....også min nåværende "danske" 2003 E46 318dT.

Hmmm...barten er nå bare en ting av flere som skaper "flashback" hos meg... ... Ferrari 308 QV (Quattrovalvole) er en fin bil, men Ferrari kom nogenlunde på den samme tiden også med 288 GTO (Gran Turismo Omologata...dvs. 272 stk. produsert) og den modellen er noe helt spesielt selvom den visuelt minner om 308 QV. Ved å montere dobbel-turbo på den 2855 cm3 store V8 maskinen fikk den 400 HK ved 7000 rpm og 498 Nm ved 3800 rpm. 0-100 Km/t går løs på 4,8 sekunder og topphastigheten er 302 Km/t...ikke dårlig i 1984...

For en stil...dette er 80-tallet så det holder...

...velurinteriør var flott ekstrautstyr det i si tid! Jeg hatet det som pesten...det nupper/loer og alt som heter hår setter seg fast for evig tid...aldri mer...

nei er privat, koster jo 1650 for naf test ( er naf medlem ) Men eg kan jo ta en tilstandsrapport på den.? ...trur det kan vere lurt. Det er ikke bare lurt...det burde være obligatorisk...det er mange ting som kan være galt med en bil...

Jeg har hatt tanken, men vinteren er ikke så lang her i Danmark...om 4-5 uker er det vår og 10-15 varmegrader igjen...

Hmmm...teknisk gleder jeg meg til fremtiden når det gjelder biler, men vedr. design kom toppen for 30 år siden...