Fredrik

Støtter den...

Ja... den gode gamle M10 motoren kunne brukes til det meste... alt fra en E10 ("02") 1502 med 75 HK (1975-77) til en formel 1 med 1300 HK.. http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora ... ?Id=240381

Ellers er jo Lars-Inge´s (kjent fra BMWCCN´s forum) E30 girkasseoversikt rimelig informativ... http://home.no.net/larsinge/girkasse.html

Alpina E30 B6 3,5 S ... 62 stk. produsert i perioden 11/87-12/90... 254 HK og 320 Nm...

Ja... den oversigten er genial...

Joda... en produksjonsmotor på 1,4 liter, direkte innsprøytning, kompressor/turbo, 170 HK, 240 Nm mellom 1750-4500 rpm og et forbruk ved blandet kjøring på ca. 0,7 liter/mil (les: det samme som for en E46 316i med 115 HK) er absolut ganske imponerende... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=1 ... 170#102891

Det var kun 2.0 CDT modellen som hadde en BMW motor... nok en variant av M47D20 motoren... nemlig M47R med 115 HK.

Kommer den med automat eller manuell girkasse? GermanCarFans skriver: "The AMG SPEEDSHIFT five-speed automatic transmission injects further doses of mo-tor-racing magic into the new arrival. The driver changes gear with a short dab of the steer-ing-wheel-mounted shift paddles, the amazingly short shift times pushing back the boundaries of sporty driving and dynamic feel".

bmwE9: det var her eg datt av...... Gløymde heile BMW-tråden Sorry! Hehehe... helt i orden for min del, jeg har jo ført diskusjonene "OT" noen ganger jeg også...

... og BMW kommer inn i bildet hvor ?

Jeg vet ikke om det er speilene jeg interesserer meg mest for ved denne modellen, men noe skal man jo kritisere...den er råtøff og lovlig på alminnelige veier...

Mercedes-Benz har en tilsvarende kreasjon...bare original... Mercedes-Benz CLK DTM AMG... En begrenset produksjon på 100 biler som alle har en V8 på 5430 cm3, 574 HK ved 6100 rpm, 802 Nm ved 3500 rpm, 0-100 Km/t på 3,9 sekunder og en topphastighet på 318 Km/t.... kun 236000 Euro. Hmmm... det ser ut til at selveste E60 M5 får problemer med denne...

Du har vel ikke begynt å spamme meldinger ovex...

En meget pen bil... mitt tips er å beholde den original... ... evt. originale 16" eller 17" BMW felger burde holde... og senking er absolut ikke klokt i Norge, men der snakker jeg vel for døve ører...

Jeg tror du har en eller annen for for spyware på maskinen (som åpenbart feiler ved innlasting)... hva med å evt. prøve... http://www.lavasoftusa.com/software/adaware/ http://www.spybot.info/sv/download/index.html

....dæsjen (som du kallar det) i 80 kmt er ikkje ein kjent skjønnheitskur Hvis valget (!) står mellom noen stygge merker etter sikkerhetsselene og et møte med St. Peter tror jeg de fleste hadde valgt nærkontakt med sikkerhetsselene...

Alpina har nok gjort litt mer med bilen enn som så... de er seriøse bilbyggere... http://www.autopower.se/ovanligabmw/biturbo.asp

Alpina B10 3,5/1 er den eneste modellen fra Alpina som er bygget på basis av E34 535i i tillegg til den legendariske Alpina B10 Bi-Turbo modellen. De bygget i perioden 04/88-12/92 totalt 572 stk. Alpina B10 3,5/1 og kun 507 stk. Alpina B10 Bi-Turbo. Du skal evt. ha et lite skilt a la dette foran gearspaken hvis din bil er en ekte Alpina.

Prøver en dansk variant... Tillykke med dagen...

Eller Mini med en Chrysler motor... eller en PSA dieselmotor...

Det er egentlig litt artig at Norge som ikke er medlem av EU får nye skilt som avgjort ser ut som et "EU-skilt", mens Danmark som faktisk er medlem av EU har de gode gamle...

Det var min første tanke også...

Begge variantene heter E23 745i...begge variantene (altså enten det gjelder M102 motoren eller M106 motoren) har 252 hestekrefter. M102 var på markedet i perioden 1979-83 og hadde ganske enkelt en M30B33 motor (E23 733i 1977-79) med turbo. M106 var på markedet i perioden 1983-86 og hadde en M30B33 motor som var boret opp fra 3210 cm3 til 3430 cm3 inkl. en turbo (jeg er faktisk ikke sikker på om det i realiteten dermed egentlig handler om en M30B32 motor som er boret opp...!). Jeg vet heller ikke om den største utgaven hadde flere Newtonmeter, men jeg tror det ikke... trolig heller et marginalt lavere ladetrykk på turboen som et resultat av et større slagvolum...for å gi motoren en bedre holdbarhet.

Prøv denne linken... http://www.autopower.se/begagnatguiden/e30beg.asp