Fredrik

Det er jeg helt sikker på at f.eks Audi og Mercedes-Benz også klarer hvis de ønsker det, men saken er at man ikke klarer å få en motor til og utvikle tilstrekkelig med moment (i relasjon til de moderne turbo-diesel motorene) ved et lavt turtall uten en turbo eller kompressor. Det er mulig, men da skal man gå på et kompromis vedr. høy effekt og/eller man skal ha et voldsomt volum på motoren (les: typisk gamle amerikanere). Det er f.eks ganske imponerende effekt i M54B30 motoren når den henter ut 258 HK ved 6600 rpm og 300 Nm ved 2500 rpm fra 2996 cm3 volum, men det er som å pisse i havet å tro at det monner i forhold til M57D30 motoren med dobbel-turbo når den henter ut 272 HK ved 4000 rpm og 560 Nm ved 2000 rpm fra 2993 cm3. Så...hvorfor ikke en dobbel-turbo på M54B30 motoren også ?

Det er jeg helt enig i og jeg mener også at div. uttalelser om at en bensin-turbo motor generelt har dårlig respons vitner om at man ikke er helt oppdatert vedr. hva som finnes på markedet i dag. Jeg påstår at turboteknologien (og/eller kompressorteknologien) kombinert med direkte bensininnsprøytning er det som på sikt kommer til å "redde" bensinmotoren i relasjon til turbo-diesel revolusjonen. Et meget godt eksempel på dette er VW´s nye 2 liter bensin-turbo som bl.a er montert i Golf GTi. Den er et lite mirakel av en motor med god respons, bra dreiemoment, relativt høy effekt og lavt forbruk...200 HK ved 5100 rpm, 280 Nm ved 1800 rpm, 0-100 Km/t på 7,2 sekunder (med DSG 6,9 sekunder), toppfart 235 Km/t og et blandet forbruk på kun 0,80 liter/10 Km. Dette er noe helt annet enn E46 318i og E90 320i...så det er absolut på tide at BMW kommer med sin versjon av fenomenet og forhåpentligvis en mye bedre versjon.

For 15-20 år siden rocket jeg rundt på Hockenheim i div. Porscher...i dag kjører jeg E46 318dT. Dere får ha en riktig god tur og nyte både bil, natur og sosialt samvær et par tre meget intense og interessante dager. Husk at det ikke er om og gjøre å komme først i mål, men å komme hel hjem...

19" BBS CH eller 19" Moderne Alpina...rått, men grusomt å kjøre med.

Helt klart og spesielt hvis man har en E36 med en lys lakk (les: hvit)

Du kan jo evt. begynne med å lese litt her: http://www.autopower.se/begagnatguiden/e39beg.asp

Det er vanskelig å gi et rasjonelt svar på hvorfor man har en stor interesse for akkurat BMW. For meg er det et relativt sammensatt bilde med mange forskjellige inntrykk, opplevelser, ønsker og behov som har medført at jeg i dag kjører BMW. Min første store opplevelse med BMW var da vår gode nabo på midten av 70-tallet kjøpte en sølvfarget E9 3.0 CSi... og i forhold til min fars mørkegrønne Volvo 240 stasjonsvogn var denne BMW´en for en liten gutt (7-8 år gammel) av en helt annen og mer interessant verden... Mitt neste møte med en BMW var på midten av 80-tallet da en venn kjøpte en ny E28 535iA; og den modellen var jo også relativt spenstig i forhold til alminnelige biler (min far hadde forøvrig nå kjøpt en Peugeot 505...altså bare en anelse mer sexy en den gamle Volvo´en). Jeg hadde en Porsche 928S på denne tiden, men et eller annet ved E28´en var allikevel utrolig tiltrekkende. Jeg kan huske at jeg spesielt var fasinert av den rød/orange instrumentbelysningen og motorlyden. En annen venn kjøpte nesten samtidig en E23 735i for å ha som bruksbil ved siden av hans Porsche 924 Turbo... og det var selvfølgelig vanskelig å ikke legge merke til den geniale kombinasjonen av sport og komfort en stor BMW kan tilby. Jeg kjøpte min første BMW i 1988 og det var en E30 320i som jeg hadde ved siden av en Porsche 944. BMW´en var en fantastisk fin bil som fraktet oss til Spania, Sveits og flere andre land. Så gikk det mange år (10-12 år) med et aktivt hytteliv i Norge og derfor div. "praktiske" biler...bl.a tre stk. Mercedes-Benz og et par diesel-Peugeot´er før jeg i 2002 kjøpte en "dansk" E36 323i... og var klar for Autobahn igjen. Autobahn hadde imidlertid nesten utviklet seg til én stor kø på de årene jeg var mest interessert i den norske fjellheimen; og hjemme i Århus ble bilen mest brukt til kjedelig daglig transport (når den da ikke var på verksted). En fin bil, men den ble solgt til fordel for en 2003 E46 318dT som er en god del billigere å kjøre rundt i. Denne BMW´en har nå i flere omganger bl.a fraktet oss til det sydlige Frankrike og kombinasjonen av kvalitet, komfort og økonomi har så langt kun vært en fantastisk positiv historie (så langt 77000 Km)... ... Vi har noen tanker om å oppgradere til en 2007 E91 325i, men vi er faktisk litt usikre på om den egentlig er så mye bedre enn vår nåværende E46 318dT. Den er absolut nyere og hurtigere, men er den bedre vedr. kvalitet, komfort og økonomi ?...

E34 er en fin modell, men den begynner å bli gammel så man bør tenke seg godt om...les evt. litt om hva du bør passe på her: http://www.autopower.se/begagnatguiden/e34beg.asp . Lykke til.

Jeg merket heller ingen forskjell på 196/65-15 og 205/55-16 sånn fartsmessig...og jeg har ikke for mange hestekrefter å ta av...kun 115 stk.

God ferie, men hvor skal du egentlig drikke San Miguel...Spania, en av de Baleriske øyene eller en av Kanariøyene ?

Det var det med å smøre godt på med Tectyl før man monterer skvettlappene da...der hvor det er olje ruster det ikke...

Rygge er da ikke morro! Jo, for da har man "bakhjulsdrift" Hehehe...et godt poeng !

Rent "forum-teknisk" er vel ikke BMWCCN´s forum spitzenklasse, men visualiseringen av innlegg med tråder har sine tilhengere (inkl. meg) og forumbrukernes know-how er et par grader mer avansert enn her inne...hovedsaklig pga. en høyere alder og dermed mer erfaring. Når det er nevn liker jeg tonen og formen her inne bedre...folk er på en måte mer entusiastiske vedr. BMW på godt og vondt. Jeg er...om ikke en gammel gubbe...så på alle måter eldre her inne, men allikevel er det temmelig artig å dele både bil og BMW interessen med folk her inne.

Nei, nei...E36 318iS kom aldri originalt som Cab....hverken i USA eller i Europa iht. ETK...og den siste E36 Cab. modellen var en 320i i oktober 1999. E36 318ti ble i Europa imidlertid markedsført frem tom. august 2000 (USA tom. juli 1999). En mulig forklaring: I USA hadde de ofte en "S" i slutten av modelbetegnelsen for å markere at modellen var proppet med gadgets/utstyr (f.eks 320iS og 325iS) og det kan virke forvirrende for oss i Europa. I England brukte de en tilsvarende "E" (extended version). Kanskje dette også var saken med en E36 318i Cab. (les: 318iS Cab.) ?

Jeg sier som Ole Brum: "Ja takk"...når han blir spurt om han vil ha honning eller syltetøy. Begge fora har deres gode og dårlige sider...hvorfor ikke bidra med meldinger begge steder ?

Jeg er helt enig og man skal ha titanballer for å utforske grensene for en gammel 911. Min erfaring er som du skriver at 944/968 er kraftig undervurderte modeller og selv en gammel 944 fra 1982 med 163 HK kan gi en moderne BMW...og Porsche...kamp til streken hvis omstendighetene er de rette. Jeg hadde en 1985/B 944...altså med det nye interiøret og den var i perioden 1987/88 en fantastisk fin bil å kjøre rundt i Tyskland med (les: før Autobahn ble en eneste stor kø !). Modellen har en fantastisk balanse og som du skriver er motoren et lite vidunder (selv i dag over 20 år senere) av kraft og respons. Den senere 944S med 16 ventiler og 190 HK fra 1987 har jo ytelser på nivå med BMW´s M54B25 motor.

Nja...jeg er litt usikker på om 944/968 hadde verdens største firer...jeg tror Nissan eller Toyota har hatt en firer på nesten 4 liter i en av deres tidlige Land Rover kloninger, men sikker er jeg ikke. Min favorit i relasjon til 924 historien er Porsche 968 Turbo S med 305 råsterke hestekrefter som sørger for en toppfart på over 280 Km/t. Litt av en evolusjon for en bilmodell...924 anno 1976 med 125 HK og 968 Turbo S anno 1994 med 305 HK. Konseptet og layouten er den samme...de deler faktisk også enkelte komponenter rundt taket, dørene og vinduene.

Jeg kommer inn med MS Explorer 6.0, men ikke med Firefox 1.0.6...weird ?

Du er bare sur fordi du ikke har noe særlig innlegg du! Nah, er ingen rev etter innlegg som jeg var før, men misliker dog forsvaret sterkt. Og hva har slike betegnelser å gjøre i ett bilmiljø, jeg vet ikke om et miljø hvor det finnes flere som har sluppet unna militæret pga en eller annen påstått skavank... Hvis det på død og liv skal være militant, så burde det jo for guds skyld ha vært tyske militærbetegnelser... Du mener kanskje disse ? Generalfeldmarschall Generaloberst im Rang eines Generalfeldmarschalls Generaloberst Generalleutnant Generalmajor Oberst Oberstleutnant Major Hauptmann Oberleutnant Leutnant Stabsfeldwebel Hauptfeldwebel Oberfeldwebel / Oberwachtmeister Feldwebel / Wachtmeister Unterfeldwebel / Unterwachtmeister Unteroffizier Stabsgefreiter Obergefreiter Gefreiter Obersoldat Soldat

Jeg har lest flere versjoner av denne historien, men det faktum at bilmodellen som senere ble kjent som Porsche 924 startet som VW prosjekt 477 i 1972 forteller meg at bilen egentlig var en Folkevogn designet og bygget av Porsche. Det har vært og er meget tette relasjoner mellom VW og Porsche; og det var derfor ikke unaturlig at Porsche ble kontaktet når VW ønsket å bygge en sportsbil for et mer kresent publikum. Porsche utviklet et chassis og en gearkasse med en innebygget differensial (for en 50/50 vektfordeling) som skulle kobles til en eksisterende langsmontert Audi/VW motor (VW EA831). Resten av bilen skulle ha så mange VW deler som overhode mulig for å redusere utviklingskostnadene. Den ukjente nederlandske bildesigneren Harm Lagaay ble sjef for prosjektet og han er den dag i dag faktisk Porsches designsjef. I forbindelse med oljekrisen i 1973 valgte imidlertid VW å trekke seg ut av prosjektet, men Porsche utviklet prosjektet videre (dog allikevel med meget tette relasjoner til VW) og i 1976 kom Porsche 924 ut på markedet i USA (Europa i 1977). Modellen ble senere utviklet videre til Porsche 924 Turbo (internt Porsche 931) og den modellen var langt mer seriøs med mange unike Porschedeler (motor, gearkasse, bremser). I 1986..to år før modellen ble avsluttet...ble Porsche 924 oppgradert til en "ekte" Porsche ved at den fikk en Porsche 944 motor montert (forøvrig en "halv" V8 fra Porsche 928S...som i utgangspunktet var en Mercedes-Benz motor, men det er en annen historie). Modellen kom til å hete Porsche 924S og er etter min mening den man skal kjøpe hvis man er i markedet for en Porsche 924.

Thorleif...hva mener du med "flat-plane" ? ...mener du en kamaksel med 180 graders intervaller på kamakselen (les: kun V8 ) ? Er ikke det evt. en ok teknisk løsning og litt mer racingpreget enn det gamle amerikanske V8 konseptet med såkalt "cross-plane" kamaksler (90 graders kamaksel) og minimalt med omdreiningsvillighet.

Porsche har helt klart mange kloke ingeniører, men det er faktisk begrenset hvor store prosjekter de kan løfte alene. Porsche har tjent utrolig med penger de siste 15 årene...bare siden Boxster kom på markedet har aksjekursen steget med mer enn 800% ! Imidlertid koster det mange penger å utvikle et nytt moderne chassis (som er den dyreste enkeltdelen å utvikle i forbindelse med en ny bilmodell) og VW er derfor ikke dum å ha i nødens stund. Jeg har forøvrig stor sans for gamle tradisjoner av dette kaliber...basta...selv om denne gamle tyske industrielle tradisjonen stammer fra 30-tallet med alt hva det betyr. VW Type 477 var forøvrig et prosjekt Porsche kjøpte fra VW...altså Porsche 924 - som ble til 944 og 968...så det går åpenbart begge veier...

Puuuh... Bra det IKKE blir en Cayenne - stort mer mislykket design skal man lete lenge etter i mine øyne. Og bilen som konsept er også på grensen til forkastelig synes jeg... Men, men, nok om det. Hvorfor jeg skiftet? Vel, det var vel helst det at Porschen var et sidesprang fra BMW og jeg fikk et godt tilbud på en BMW jeg likte. I tillegg var det noen andre faktorer som spilte inn. Jeg synes mange av de menneskene som var i Porsche-klubben i Oslo (bodde i Oslo den gangen) var vel hovne og vel ovenpå i forhold til andre bilmerker (litt sånn som noen i BMW-miljøer også er...). En annen ting var at denne Porschen jeg hadde tiltrakk seg MYE oppmerksomhet (rød, mye lyd, spoilere, store/feite hjul, bur, løpsstoler osv) og det skapte mye negativ oppmerksomhet rundt meg. Jeg ble lei av å bli oppfattet som en klysete pappagutt... En siste ting var at jeg hadde en del problem med girkassen på akkurat denne bilen - noe som førte til utlegg på rundt 100.000,- i løpet av kort tid. (Bilen var nemlig bygd opp i Sverige for nesten 400.000,- SEK og det var mye spesielle deler, bla. en nedtrimmet løpsmotor - 3.1L med 338HK ) MEN! Jeg skal ha mange flere Porscher, tro du meg! Jepp...flere Porscher blir det helt sikkert for meg også. Jeg har hatt gleden av en 1977 924, en 1985/B 944, en 1980 928S og en 1984 911 SC...alle originale. Spesielt 928S´en savner jeg...V8, 4,7 liter, 1450 Kg og 300 HK var egentlig helt greit når man bl.a var på en liten roadtrip Oslo-Gibraltar-Oslo.

Hehehe...en artig historie. Av en eller annen grunn klarer jeg å kjøre mye fortere rundt "Ringen" med en Z4 3.0i enn med en E46 M3 !

I´m on the dark side...