Fredrik

Enig, men hvordan vet vi egentlig at det er nettopp Nagashima som har tegnet E90 ? Jeg mener også at E90 har et slags asiatisk preget design (om man kan formulere det på den måten), men jeg tror ikke at Nagashima har preget bilens design for mye. Det er liten tvil om at BMW´s fremtidige planer absolut inkluderer en videre kraftig utvikling av det asiatiske markedet med Kina og India i spissen. Jeg mener derfor at det ikke er en tilfeldighet at bl.a E90 er en del av en designfilosofi myntet på det asiatiske markedet, men at det var en tilfeldighet at nettopp japaneren Nagashima var en del av designteamet som tegnet bilen.

Det er korrekt, men E36, E39 og Z3 har aldri blitt kreditert Nagashima, men derimot tyskeren Claus Luthe...som forøvrig var sjef for BMW´s designavdeling i perioden 1976-1990. Ergo er Nagashima kun en av mange bildesignere under van Hooydonk og Bangle.

M3cabriolet; ..."Beviset" !?! ...de skissene behøver da ikke være ekte skisser fra en BMW designer ...og hvor kommer egentlig bildene fra (din kilde) ? Kanskje de ganske enkelt er skisser a la Hans G. Lehman´s manipulerte spionbilder ?

¨Chris Bangle er så absolut bildesigner, men han er også sjef for designavdelingen for hele BMW. Nederlenderen Adrian van Hooydonk er sjef for bildesign og det er trolig han som er ansvarlig for den nye E90 eller 3-serien...forøvrig slik vi også så i det aktuelle TV-programmet at han er vedr. E63 eller den nye 6-serien. http://www.autointell-news.com/News-200 ... 04-p10.htm

Jeg trodde virkelig alle kjente til Christopher Bangle nå ??? ... og han er amerikaner.

Er det egentlig så merkelig at mange nye europeiske bilmodeller (altså ikke kun modeller fra BMW) har et asiatisk preg (alt er relativt) over designet ? Se på VW (spesielt den nye Passaten...en krom-orgie uten et moderne sidestykke), Mercedes-Benz (spesielt interiøret på nye modeller), Audi (spesielt fronten på den nye A6´en er alt annet enn diskret) etc. Faktum er at om et par tre år er Asia (spesielt Kina og India) verdens største bilmarked og for bilprodusenter med en høy eksportandel til dette markedet er det avgjørende å ha modeller som er attraktive. Jeg tror BMW kommer til å selge 3 og 5-serier i bøtter og spann til dette markedet.

Gratulerer med en meget fin bil. Jeg liker W124 modellen som cabriolet og jeg tror også at den har en fair mulighet til å bli en klassiker om noen år. Litt artig er det jo å kunne cruise rundt med hele familien i en åpen bil og samtidig ha en brukbar komfort.

Jeg tror at dere har ganske gode muligheter for bl.a deler og kvalifisert service i Danmark...markedet er større og markedsbetingelsene derfor bedre. Rover´s stolte historie er forøvrig et tragisk eksempel på den vesteuropeiske "post-industrialiserte" resignasjon. Ur-Minien er jo temmelig cool...jeg tror at den kan bli en "höjdare" om 5-10 år. http://www.rover.dk/

Jeg tror heller ikke på det første bildet...både midtlinjen og hjulbuen bak er helt tydelig på jordet. Dette bildet forteller vel trolig mer om hvordan den kommende coupe´en blir hvis man ser for seg bilen uten bakdøren, en litt forlenget fordør og med et helt sidevindu bak.

Det er jeg helt sikker på at f.eks Audi og Mercedes-Benz også klarer hvis de ønsker det, men saken er at man ikke klarer å få en motor til og utvikle tilstrekkelig med moment (i relasjon til de moderne turbo-diesel motorene) ved et lavt turtall uten en turbo eller kompressor. Det er mulig, men da skal man gå på et kompromis vedr. høy effekt og/eller man skal ha et voldsomt volum på motoren (les: typisk gamle amerikanere). Det er f.eks ganske imponerende effekt i M54B30 motoren når den henter ut 258 HK ved 6600 rpm og 300 Nm ved 2500 rpm fra 2996 cm3 volum, men det er som å pisse i havet å tro at det monner i forhold til M57D30 motoren med dobbel-turbo når den henter ut 272 HK ved 4000 rpm og 560 Nm ved 2000 rpm fra 2993 cm3. Så...hvorfor ikke en dobbel-turbo på M54B30 motoren også ?

Det er jeg helt enig i og jeg mener også at div. uttalelser om at en bensin-turbo motor generelt har dårlig respons vitner om at man ikke er helt oppdatert vedr. hva som finnes på markedet i dag. Jeg påstår at turboteknologien (og/eller kompressorteknologien) kombinert med direkte bensininnsprøytning er det som på sikt kommer til å "redde" bensinmotoren i relasjon til turbo-diesel revolusjonen. Et meget godt eksempel på dette er VW´s nye 2 liter bensin-turbo som bl.a er montert i Golf GTi. Den er et lite mirakel av en motor med god respons, bra dreiemoment, relativt høy effekt og lavt forbruk...200 HK ved 5100 rpm, 280 Nm ved 1800 rpm, 0-100 Km/t på 7,2 sekunder (med DSG 6,9 sekunder), toppfart 235 Km/t og et blandet forbruk på kun 0,80 liter/10 Km. Dette er noe helt annet enn E46 318i og E90 320i...så det er absolut på tide at BMW kommer med sin versjon av fenomenet og forhåpentligvis en mye bedre versjon.

For 15-20 år siden rocket jeg rundt på Hockenheim i div. Porscher...i dag kjører jeg E46 318dT. Dere får ha en riktig god tur og nyte både bil, natur og sosialt samvær et par tre meget intense og interessante dager. Husk at det ikke er om og gjøre å komme først i mål, men å komme hel hjem...

19" BBS CH eller 19" Moderne Alpina...rått, men grusomt å kjøre med.

Helt klart og spesielt hvis man har en E36 med en lys lakk (les: hvit)

Du kan jo evt. begynne med å lese litt her: http://www.autopower.se/begagnatguiden/e39beg.asp

Det er vanskelig å gi et rasjonelt svar på hvorfor man har en stor interesse for akkurat BMW. For meg er det et relativt sammensatt bilde med mange forskjellige inntrykk, opplevelser, ønsker og behov som har medført at jeg i dag kjører BMW. Min første store opplevelse med BMW var da vår gode nabo på midten av 70-tallet kjøpte en sølvfarget E9 3.0 CSi... og i forhold til min fars mørkegrønne Volvo 240 stasjonsvogn var denne BMW´en for en liten gutt (7-8 år gammel) av en helt annen og mer interessant verden... Mitt neste møte med en BMW var på midten av 80-tallet da en venn kjøpte en ny E28 535iA; og den modellen var jo også relativt spenstig i forhold til alminnelige biler (min far hadde forøvrig nå kjøpt en Peugeot 505...altså bare en anelse mer sexy en den gamle Volvo´en). Jeg hadde en Porsche 928S på denne tiden, men et eller annet ved E28´en var allikevel utrolig tiltrekkende. Jeg kan huske at jeg spesielt var fasinert av den rød/orange instrumentbelysningen og motorlyden. En annen venn kjøpte nesten samtidig en E23 735i for å ha som bruksbil ved siden av hans Porsche 924 Turbo... og det var selvfølgelig vanskelig å ikke legge merke til den geniale kombinasjonen av sport og komfort en stor BMW kan tilby. Jeg kjøpte min første BMW i 1988 og det var en E30 320i som jeg hadde ved siden av en Porsche 944. BMW´en var en fantastisk fin bil som fraktet oss til Spania, Sveits og flere andre land. Så gikk det mange år (10-12 år) med et aktivt hytteliv i Norge og derfor div. "praktiske" biler...bl.a tre stk. Mercedes-Benz og et par diesel-Peugeot´er før jeg i 2002 kjøpte en "dansk" E36 323i... og var klar for Autobahn igjen. Autobahn hadde imidlertid nesten utviklet seg til én stor kø på de årene jeg var mest interessert i den norske fjellheimen; og hjemme i Århus ble bilen mest brukt til kjedelig daglig transport (når den da ikke var på verksted). En fin bil, men den ble solgt til fordel for en 2003 E46 318dT som er en god del billigere å kjøre rundt i. Denne BMW´en har nå i flere omganger bl.a fraktet oss til det sydlige Frankrike og kombinasjonen av kvalitet, komfort og økonomi har så langt kun vært en fantastisk positiv historie (så langt 77000 Km)... ... Vi har noen tanker om å oppgradere til en 2007 E91 325i, men vi er faktisk litt usikre på om den egentlig er så mye bedre enn vår nåværende E46 318dT. Den er absolut nyere og hurtigere, men er den bedre vedr. kvalitet, komfort og økonomi ?...

E34 er en fin modell, men den begynner å bli gammel så man bør tenke seg godt om...les evt. litt om hva du bør passe på her: http://www.autopower.se/begagnatguiden/e34beg.asp . Lykke til.

Jeg merket heller ingen forskjell på 196/65-15 og 205/55-16 sånn fartsmessig...og jeg har ikke for mange hestekrefter å ta av...kun 115 stk.

God ferie, men hvor skal du egentlig drikke San Miguel...Spania, en av de Baleriske øyene eller en av Kanariøyene ?

Det var det med å smøre godt på med Tectyl før man monterer skvettlappene da...der hvor det er olje ruster det ikke...

Rygge er da ikke morro! Jo, for da har man "bakhjulsdrift" Hehehe...et godt poeng !

Rent "forum-teknisk" er vel ikke BMWCCN´s forum spitzenklasse, men visualiseringen av innlegg med tråder har sine tilhengere (inkl. meg) og forumbrukernes know-how er et par grader mer avansert enn her inne...hovedsaklig pga. en høyere alder og dermed mer erfaring. Når det er nevn liker jeg tonen og formen her inne bedre...folk er på en måte mer entusiastiske vedr. BMW på godt og vondt. Jeg er...om ikke en gammel gubbe...så på alle måter eldre her inne, men allikevel er det temmelig artig å dele både bil og BMW interessen med folk her inne.

Nei, nei...E36 318iS kom aldri originalt som Cab....hverken i USA eller i Europa iht. ETK...og den siste E36 Cab. modellen var en 320i i oktober 1999. E36 318ti ble i Europa imidlertid markedsført frem tom. august 2000 (USA tom. juli 1999). En mulig forklaring: I USA hadde de ofte en "S" i slutten av modelbetegnelsen for å markere at modellen var proppet med gadgets/utstyr (f.eks 320iS og 325iS) og det kan virke forvirrende for oss i Europa. I England brukte de en tilsvarende "E" (extended version). Kanskje dette også var saken med en E36 318i Cab. (les: 318iS Cab.) ?

Jeg sier som Ole Brum: "Ja takk"...når han blir spurt om han vil ha honning eller syltetøy. Begge fora har deres gode og dårlige sider...hvorfor ikke bidra med meldinger begge steder ?

Jeg er helt enig og man skal ha titanballer for å utforske grensene for en gammel 911. Min erfaring er som du skriver at 944/968 er kraftig undervurderte modeller og selv en gammel 944 fra 1982 med 163 HK kan gi en moderne BMW...og Porsche...kamp til streken hvis omstendighetene er de rette. Jeg hadde en 1985/B 944...altså med det nye interiøret og den var i perioden 1987/88 en fantastisk fin bil å kjøre rundt i Tyskland med (les: før Autobahn ble en eneste stor kø !). Modellen har en fantastisk balanse og som du skriver er motoren et lite vidunder (selv i dag over 20 år senere) av kraft og respons. Den senere 944S med 16 ventiler og 190 HK fra 1987 har jo ytelser på nivå med BMW´s M54B25 motor.