Fredrik

Vedr. Triumph motorsykler og nostalgi & image mest i fokus...enig. At man ikke valser hjulbuene på en original E30 M3...eller på en annen M3 for den saks skyld er etter min mening også en selvfølge.

Dette er ganske enkelt utrolig...hvis dere går inn på www.dekkonline.com og søker på 225/40-18 dekk...f.eks Nankang NS-2...om det er gode eller dårlige dekk vet jeg ikke, men prisen pr. dekk varierer utrolig mye alt etter hvilket land du bestiller fra. I Norge koster dekket kr. 1028,70,-...i Sverige koster dekket skr. 1011,70,- ...og i Danmark koster dekket dkr. 778,- Justert for kronekursen mellom Norge og Danmark koster dekket i Danmark ca. 855,- norske kroner. Er det dette som kalles "fixed price" ? ...jeg tror avansen på dekk i Norge er utrolig høy og at folk som Sharif tjener grovt på salg av dekk.

Hehehe...du har helt rett... ...Mozilla Firefox er tingen.

Psykologi på et høyt nivå ...jeg er helt enig.

Hva med å kjøpe en kraftig lampe (min er på 150W) med bevegelsessensor, montere et kraftig gitter foran glasset (så det ikke bare er å kaste en sten på lampen) og koble sensoren til et videokamera (altså av/på) ? Husk å sette opp advarsel/info om videoovervåking...i Danmark er det ok så lenge overvåkingen kun er på egen eiendom/tomt. Ingen banditter (les: amatører) med respekt for seg selv står midt i glaninga og avmonterer 4 hjul...

Jeg liker best BMW´s motorsykler, men en Triumph er jo heller ikke så dum. Hva med en Triumph Rocket III ? ...R3 motor, 2,3 liter, 142 HK ved 5750 rpm og 200 Nm ved 2500 rpm (like mye som BMW´s N42B20 motor i bl.a E90 320i)...

E36 320i med rekkesekser og 150 HK klarer i hht. BMW 0-100 Km/t på 9,9 sekunder og har en toppfart på 214 Km/t. Som en liten kuriositet...den nye E90 320i med R4 motor og 150 HK klarer iht. BMW 0-100 Km/t på 9,0 sekunder og har en toppfart på 220 Km/t. Dagens 320i veier i utgangspunktet 130 Kg mer enn E36 320i og mangler rekkesekser (!)...allikevel er den relativt hurtigere i alle disipliner. E90 320i bruker også betydelig mindre bensin...forbruket ved blandet kjøring er 0,74 liter/mil mot E36 320i´s forbruk på 0,90 liter/mil ved blandet kjøring. Jeg har aldri skjønt vitsen med å ha 6 sylindre på en 2 liters motor. Er helt enig med BMW sitt valg her. En 4'er har lavere vekt, færre bevegelige deler (dvs. mindre friksjon og lavere forbruk). Største gimmicken med 6'er er og blir reklame effekten. En 6 sylindret bensin motor klarer aldri i verden bruke 0,74 på blandet kjøring. Det er jeg helt enig i (man skal imidlertid aldri si aldri !), men jeg tror at den kommende 123i (en litt artig modellbetegnelse ...hvis den kommer da..) får et forbruk ved blandet kjøring ned mot 0,80 liter/mil. Ellers mener jeg at et forbruk på 0,84 liter/mil for den nye E90 330i ved blandet kjøring er meget pent. På knapt 15 år har altså BMW klart å utvikle en modell med en motor som har 1 liter større volum og 108 flere hestekrefter enn E36 320i...og som samtidig har et vesentlig lavere forbruk...fantastisk.

Hva er et akseptabelt bud ?

E36 320i med rekkesekser og 150 HK klarer i hht. BMW 0-100 Km/t på 9,9 sekunder og har en toppfart på 214 Km/t. Som en liten kuriositet...den nye E90 320i med R4 motor og 150 HK klarer iht. BMW 0-100 Km/t på 9,0 sekunder og har en toppfart på 220 Km/t. Dagens 320i veier i utgangspunktet 130 Kg mer enn E36 320i og mangler rekkesekser (!)...allikevel er den relativt hurtigere i alle disipliner. E90 320i bruker også betydelig mindre bensin...forbruket ved blandet kjøring er 0,74 liter/mil mot E36 320i´s forbruk på 0,90 liter/mil ved blandet kjøring.

Jeg har hatt tre sammentreff med politiet i relasjon til bilkjøring (et i Tyskland, et i Danmark og et i Norge)...to av sammentreffene endte med en fortsbot (Norge i 1988 og Danmark i 2005), men jeg har faktisk bare godt å si om politiet. Politiet behandlet meg særdeles korrekt og høflig (spesielt i Tyskland) og generelt kan man vel si "som man reder, sådan ligger man".

Bilen på det øverste bildet er faktisk litt imponerende...fyren (jeg går ut fra at det er en fyr som gjør noe så meningsløst) har jo måttet bruke noen timer på saging, tilpassing og opphenging. Til å være laget av finerplater er stylingen egentlig ganske fin, men herregud så meningsløst...

Hehehe...artig kommentar...sklir forbi i hjælrusta gamle Volvoer og Opler mens de gliser fra øre til øre i de kvisesprengte stygge trynene sine ...

Dette er hva jeg kaller rå felger.

Bortkastede penger...

Hehe, Vi er jo flerkulturell og tolerange Pluss, jeg kommer aldri (det kommer vel en tid, men det blir lenge til) til å forlate dette forumet. Syns det er ett fint forum med greie folk. Det er jo også noen av oss som har flere biler og/eller en lang bileierhistorie.

Jeg er bare delvis enig med deg ...E36 325i og E46 325i er faktisk tildels betydelig hurtigere enn E30 325i...og mangelen på komfort (du tenker sikkert på lydisolasjon etc.) bare forsterker fartsfølelsen man får i en E30. E46 325i og E90 325i er jo nettopp ikke for tunge biler hvis man måler disiplinene 0-100 Km/t (noe helt annet er f.eks banekjøring) og toppfarten (som om den er påvirket av tyngde !). Begge modellene er hurtigere enn E30 325i hele veien fra 0 Km/t til hhv. 240 Km/t og 245 Km/t.

Hvis ikke bare modellen er for gammel for å være med i statistikken da ? ...ærlig talt...en 190E 2,0 har kun 118 HK, en 190 2,3 har 136 HK, en 190 2,6 har 160 HK og en 190E 2,3-16 har 185 HK. Enkelte "Evolution" modeller har mye mer, men de er knapt aktuelle i denne sammenhengen.

Alt er åpenbart mulig "on a mission from God"

Gunnar; ...ok...der ser du hvor lite jeg kikker på annonser/reklamer. Det var forøvrig ikke på noen måte meningen å diskreditere og/eller mistenkeliggjøre www.din-bil.com ...jeg undret meg kun over sammentreffet.

Jeg har over noen år beveget meg ned fra 300 HK til 115 HK, men jeg klarte allikevel lekende lett å få 2000 kroner i fartsbot for et par måneder siden.

Enig...tenk på hvor bra kjøreegenskaper bilen får med en så lett motor foran.

Med et forbehold om at det alltid er vanskelig å vurdere en bil på bakgrunn av en annonse bør du velge den første av bilene (altså 190E 2,3). Jeg ser at det er en 1990 modell...ergo har den faceliften som er viktig for å bl.a få med de nye setene. Bilen har også Sportline utstyr og det betyr at den har sportssetene og de ligger ikke mye tilbake for tilsvarende i en BMW. Bilen er også originalt senket og det gjør den vel ikke mindre interessant. En 190E 2,3 går absolut tilfredstillende...selv med automatgear...og det skyldes at motoren har et fint momentforløp med 136 HK og i overkanten av 200 Nm på det meste. Det er naturligvis ikke så mye i 2005, men da den ble solgt ny i 1990 var den markedsledende for R4 bensinmotorer...husk at bilen er 15 år gammel. Bil nummer to er fra før den viktige faceliften og den har derfor ganske sikkert ikke det nye interiøret. Jeg kan love deg at stolene i så fall mest av alt minner om din oldemors pyntestoler med springfjærer.

Dette var da et merkelig sammentreff...kjenner 525DA og din-bil.com hverandre ? ...eller var det bare en tilfeldighet at fyren bak "www-din-bil-dot-com" plutselig dukket opp på teknisk sidene her i bimmers.no kort tid etter 525DA´s innlegg ? Salg henvises vel til kategorien "Kjøp & salg".

Nope ! ...dog er "lufteriller" temmelig fint i forbindelse med denne Alpina´en.

De har en lang vandring mellom gearene og virker litt "mekaniske" i selve gearskiftet, men ellers er de solide og holder hele bilens levetid....de finnes med både 4, 5 og 6 gear. De automatiske gearkassene er pneumatiske (dvs. de bruker lufttrykk i forbindelse med selve gearskiftet) og er derfor relativt langsomme i gearskiftet. For eldre automatiske gearkasser er det kun 3 enkle programmer..."vinter" (starter i 2. gear), "økonomi" (gearer opp så tidlig som mulig) og "sport" (gearer opp så sent som mulig)...de finnes i både 4 og 5-trinns utførelser.