Fredrik

Det er http://www.ditec.no/ ...et relativt brukbart konsept som jeg prøvde på en Mercedes-Benz W124 230E i 1991. Skitt og lort ganske enkelt bare preller av lakken etter en runde med Ditec.

Fant frem til litt interessante opplysninger. http://www.bmw-motorrad.co.za/bikes/wor ... boxer.html

Joda...og det tar kun fem minutter. http://www.autopower.se/mekartips/mekar ... p?dokid=59

Hvorfor ikke bytte filter i samme slengen? Filteret er jo fullt av drit som det er greit å få bort. Koster jo bare en hundrelapp hos forhandler, og sikkert enda billigere hos Schmiedmann (BilXtra her i Norge har til rundt 60,-). Du kan så si ...det er sikkert en gammel vane jeg har, men du har jo egentlig helt rett i at man like gjerne kan skifte filteret når man allikevel er i gang med et oljeskift.

Oljen skiftes for min del ca. hver 10000 Km og filteret ca. hver 20000 Km...dog kikker jeg litt på oljepinnen ca. hver 2000 Km for å observere statusen på oljen.

Jeg har også klart å kjøre meg fast i skauen og det hjalp ikke at jeg kjørte off-roaderen over alle off-roadere...en 1977 Land Rover 109" serie III med en 2,6 liter rekkesekser. Turen utviklet seg til et "dødsritt" for bilen. Fordelingsgearet som overfører kraft til forhulene ble smadret pga. overbelastning, eksosanlegget falt av (...sånn uten videre !) og eksosmanifolden løsnet fra motoren når eksosanlegget falt av (boltene brakk tvert av) etc, etc. På bildet fra 1989 ser man Landroveren kjempe seg opp en ca. 400 meter lang bakke ved hjelp av kun bakhjulstrekk (uten diffsperre) og winch. Vi brukte over 4 timer på seansen, men bilen kom da opp til slutt.

Bor i Århus i Danmark, men kommer fra Vindern i Oslo.

nei, er ikke noen BMW. det er et fima (bilfirma?) som lager disse i tyskland med BMW-motor. tror det skal gå å få presset ned en ESS-kompressor der.. oja de låner motoren,sånn som pagani zonda som låner merce sin amg motor. Jeg tror ikke BMW stiller seg helt uforstående til Wiesmannen når de "låner" ut en original M-motor (les: S54B32).

Min subjektive liste i kronologisk orden. Porsche BMW Mercedes-Benz Audi Ferrari Maserati Jaguar Alfa-Romeo Subaru Peugeot

Denne tyskproduserte roadsteren med en BMW S54B32 motor (man kan også få den med en M54B30 motor) er jo litt artig. 0-100 Km/t på 4,9 sekunder og en topphastighet på 253 Km/t er respektabelt. Ryktene skal ha det til at flere personer i BMW´s ledelse har en Wiesmann privat. http://www.wiesmann-auto-sport.de/index.html

Dette er også en Volga...ikke helt original, men allikevel ganske cool. Men du...hvordan kan en Vauxhall være mer råtten enn en Opel når det er de samme bilene produsert på den samme fabrikken ?

Gratulerer med både din lille datter og et nytt og mer innholdsrikt liv som aldri helt blir det samme fremover.

Det er klart at R 1200 RT er "touring-sykkel", men med 110 HK flytter den nok på seg den også.

Hva med en BMW R 1200 RT ? ...en skikkelig BMW motorsykkel har da en boxermotor ?

DS´en var uten tvil sånn ca. 50 år for tidlig ute da den kom på markedet i 1955. Jeg har også stor sans for Citroën CX og XM...de representerer alt hva Frankrike står for...på godt og vondt. Japanske biler er generelt absolut ikke dårlige biler, men de mangler ofte et salgsfremmende image og en stilmessig kontinutet. Honda har generelt en konstruksjonsintegritet som på mange måter setter BMW i forlegenhet og Subaru produserer modeller som objektivt nok er de mest holdbare bilene på markedet. Saken er at det faktisk er vanskelig å finne en bilprodusent som kun produserer søppel, men Lada og Kia er helt klart gode kandidater. Allikevel er en Lada Niva helt klart bilen for deg som har tenkt til å krysse den russiske taiga på vei til Vladivostok. Artige biler fra utradisjonelle produsenter: Citroën C4 VTS Coupe, Opel Astra 2.0 Turbo Sport, Opel VX220, Ford Focus ST, Honda Civic 2.0 i-VTEC Type-S, Honda S2000, Honda NSX, Lexus IS, Lexus LS, Mazda MX-5, Mazda RX-8, Mitsubishi Lancer EVO III, Peugeot 206 2.0 GTi, Renault 2.0 Sport 182, Subaru Impreza 2.0 WRX STi og VW Golf 2.0 GTI.

Jeg er helt enig, men den er sikkert cool bare du kommer langt nok inn i Sibir...den har til og med alufelger

Du er sikker på at dette ikke var en av Buick`s siste rekkeåttere? Der er det, som du sier, nesten bare susing å høre.......... 1950 Buick Roadmaster Riviera - 2 Door DeLuxe...Straight Eight, 320 Cubic inch (5,2 liter) med "Dynoflow" automatgear...det blir ikke mer amerikansk.

Jeg vet ikke om du roter akkurat, men bredere dekk er ikke hovedårsaken til en evt. dårligere aksellerasjon fra f.eks 0-100 Km/t. Hvis man endrer rulleomkretsen i betydelig grad (over 4-5%) i forhold til standard-rulleomkretsen virker forskjellen effektivt som et slags gear. En mindre rulleomkrets gjør at hjulet går hurtigere rundt og dermed en hurtigere aksellerasjon, men motoren har også hele tiden et høyere turtall fordi den endelige utvekslingen (ref: hjulet) er lavere. Tilsvarende er det omvendt hvis rulleomkretsen er større enn standard. I høyere hastigheter (over 100 Km/t) er luftmotstanden og rullemotstanden mer avgjørende. Hvis rulleomkretsen er mindre enn standard får bilen en teoretisk lavere topphastighet og ditto omvendt hvis rulleomkretsen er større.

Hehehe ...den var helt rå, men mon ikke det krever sin mann/kvinne å kjøre rundt med det panseret.

Du tenker sikkert på "BMW Art Car Collection" http://www.bmwworld.com/artcars/ , men jeg er usikker på om den GT´en er en av bilene i samlingen. Den Mini´en er imidlertid helt utrolig cool.

Hmmm...det er mulig at du har rett i at det er "plug-n-play", men et motorbytte er jo litt mer komplisert enn å skifte f.eks bremseklosser da.

Nei; fordi hvis man f.eks går fra 205/55-16 dekk til 225/50-16 dekk blir faktisk rulleomkretsen på hjulene marginalt mindre...0,08% En mindre rulleomkrets gir en hurtigere aksellerasjon, men 0,08% merker du helt sikkert ikke. Hmmm...du mente kanskje et bytte fra 205/60-15 dekk til 225/40-18 dekk inkl. et felgbytte ? Hvis det var det du mente blir rulleomkretsen 1,63% større og selvom aksellerasjonen dermed blir marginalt tregere tror jeg ikke det er noe man legger merke til. En helt annen sak er det at 18" felger nok er tildels betydelig tyngre enn 15" felger og det kan helt sikkert påvirke din kjøreopplevelse i negativ retning. Sporing, slag og tildels håpløse kjøreegenskaper utenfor en bilbane er andre negative faktorer.

Audi var jo tidligere mest kjent for deres fabelaktige rekkefemmere ...bl.a den berømte ur-quattro´en hadde en rekkefemmer, men også andre modeller hadde dette motorkonseptet. Jeg har kjørt en Audi 90 Quattro 20-Ventiler (2,3 liter R5 og 170 HK) fra Denver i Colorado/USA til Yellowstone i Wyoming og tilbake (ca. 2000 Km)...og den bilen var en skikkelig kontinentkrysser. Lydbildet er jo litt spesielt på en rekkefemmer, litt "gurglende" og med en fresende rå snert på toppen. Den har ikke et tilsvarende harmonisk lydbilde som en rekkesekser, men allikevel betydelig mer sexy enn en rekkefirer. Volvo, VW og Fiat (sikkert også andre) har også levert moderne rekkefemmere med et godt resultat.

Du har helt rett, men akkurat den Yamaha motoren er kjent nettopp fordi den er unntaket som bekrefter regelen. Jeg tror forøvrig også at den "E31" siden ikke er helt ny (les: publisert før Yamaha motoren kom på markedet).

Dette var en skikkelig fin E30 M3 Evo2, men den burde i mine øyne ha vært 100% original...mest fordi den er produsert i et så forsåvidt begrenset antal at den med tiden kommer til å komme i samme klasse som E9 3.0 CSL, E36 M3 GT og E46 M3 CSL. En liten digresjon: Det er liten tvil om at denne Evo´en er en hurtig bil, men den er faktisk kun 0,3 sekunder hurtigere enn E46 330i både når det gjelder 0-100 Km/t og 0-1000 meter. Toppfarten er den samme.