Fredrik

Stemmer det. Og grunnen til at det går bedre med de sistnevnte er at de nå eies og drives av enorme konsern. Å være liten i bilverden ser ikke ut for å være lett. Masseproduksjon er kostnadsbesparende. Se bare på VAG, GM, Ford, Daimler-Chrysler og alle merkene de eier. Samme plattformer på hauger av modeller med forskjellig grill i fronten. Det gjelder jo også mange andre, som f.eks. PSA, som har gått fra å være et drittmerke på 80-tallet til å bli et av de mestselgende i Europa (Peugeot er helt på toppen i Norge). Ja...den franske revolusjonen er egentlig ganske spennende. Franskmennene ble på 90-tallet dømt nedenom og hjem pga. kjedelige modeller, dårlig kvalitet og konkurranse fra Japan og Syd-Korea. I dag er både Renault og PSA helt på toppen i både innovasjon og lønnsomhet. Spesielt Renault har gjennomført en snuoperasjon som savner motstykke (dog med et lite forbehold vedr. Audi) og i dag har de kontrollen over Nissan og kontrollen over store deler av bilmarkedet i Tyrkia og de sydlige tidligere østblokk landene. Modellene Vel Satis, Megane, Scenic, Modus og Espace vitner også om en bilprodusent som er kreativ nok til å gå sine egne veier. Jeg har forøvrig alltid hatt sansen for Peugeot...helt fra 205 GTi, 405 Mi16, 306 GTi, 106 Rallye og div. fornuftige 406 modeller til dagens 206 GTi og den kommende 1007.

Hmmm...det er som Gunnar skriver viktig at BMW øker volumet så de får en større andel av det totale bilsalget på bekostning av bl.a Mercedes-Benz. Når de skriver at kvartalsresultatet er påvirket av råmaterialpriser og valuta (begge variable kostnader) er de faste kostnadene ganske sikkert under kontroll...og det er viktig ved neste korsvei. Stålprisene har jo eksplodert de siste par årene (150%) pga. Kina´s enorme etterspørsel etter stål. riktig det, men det går ann å være lykkelig som liten også.. Ja, men ikke i bilenes verden...se på hvordan det gikk med SAAB, Volvo, Rolls-Royce, Bentley, Lamborghini, Alfa-Romeo, Aston-Martin, Rover, Lotus... Når det er nevnt er vel fremtidsutsiktene til f.eks Volvo, Land Rover, Lamborghini bedre enn på lenge.

Det er godt mulig at man får mye publisitet pga. denne heller tåpelige kreasjonen, men bilen (den har fire hjul, men kan den kjøre ?) minner meg på hvorfor jeg liker mer eller mindre originale BMW´er.

Hmmm...det er som Gunnar skriver viktig at BMW øker volumet så de får en større andel av det totale bilsalget på bekostning av bl.a Mercedes-Benz. Når de skriver at kvartalsresultatet er påvirket av råmaterialpriser og valuta (begge variable kostnader) er de faste kostnadene ganske sikkert under kontroll...og det er viktig ved neste korsvei. Stålprisene har jo eksplodert de siste par årene (150%) pga. Kina´s enorme etterspørsel etter stål.

Navnet er litt "blingeling", men så er ikke jeg helt i målgruppen heller da. Jeg logger meg på og har en hyggelig stund...og det er vel egentlig det.

Turbo og kompressorer har jeg ikke forstand på, men en E36 325i med en gammel M50B25 motor er absolut ikke mye hurtigere enn en E46 320i med M54B22 motor. Med mindre du ikke mener at 0,2 sekunder hurtigere 0-100 Km/t og 6-7 Km/t høyere toppfart er mye da ? Hva mener du når du skriver "i virkeligheten" ? "Alle" kan jo lage en egen test...på den lokale stripen, i en tunnel, mot en tilfeldig Audi A4 de møtte på vei hjem fra Bestemor, bruke en påstand fra et annet forum som sannhetsvitne....

Det er helt korrekt. Også derfor de nye modellene er litt raskere. Det er flere faktorer som medvirker til at de nye modellene er hurtigere og ikke minst føles hurtigere enn de gamle og den viktigste er som shv skriver forskjellen i effekt/momentforløpet. De nye modellene har generelt en betydelig lavere terskel for når toppen av effekten og momentet utvikles. F.eks har E46 325i en motor som utvikler 192 HK ved 6000 rpm og 245 Nm ved 3500 rpm, mens den nye E90 325i har en motor som utvikler 218 HK ved 6500 rpm og 245 Nm ved 2750 rpm. Den nye 2,5 liter rekkesekseren utvikler helt sikkert mer enn 192 HK ved 6000 rpm...implisit en positiv påvirkning av hele effekt/momentkurven. Den gamle M20B25 motoren i E30 325i utviklet forøvrig 170 HK ved 5800 rpm og 227 Nm ved 4000 rpm.

Hmmm...min gamle 1997 E36 323i klarte ikke 100 Km/t på 2. gearet (ca. 95 Km/t)...modellen har forøvrig en relativt høy utveksling i differensialen (2.93:1) så man når faktisk ikke rødmerkingen i 5.gear. E36 323i med M52B25 motor er like hurtig 0-100 Km/t som E36 325i med M50B25 motor...tro det eller ei. Et poeng er det at M52B25 motoren (og M52B28) har flere hestekrefter enn de 170 HK BMW oppgir at den har. Flere seriøse og uavhengige tester bekrefter dette...bl.a så har svenske Teknikens Värld dokumentert at motoren har ca. 185/190 HK ut fra at en original E36 323i ble målt til å ha ca. 170 HK på bakhjulene (rulle).

Bank i bordet...min 2003 E46 318d Touring har så langt (godt og vel 50000 Km) vært rimelig økonomisk. Ingen alvorlige feil og mangler...kun svindyre oppgradering til automatisk klima, cruise/radio på rattet, skjult hengerfeste og nye 16" originale BMW felger/dekk.

Fabrikkens data er faktisk mest objektivt når alt kommer til alt...det meste annet blir mest synsing...og du mener ditt og jeg mener datt.

Var det ikke i forbindelse med introduksjonen av M43 motoren i 1993 ?

Jeg bryr meg for tiden mest om at bilen går fort E46 328i går jo ikke så merkbart bedre enn en e36 325i.. Du tenker sikkert på E36 328i, men faktum er at E46 328i går betydelig bedre enn E36 325i. F.eks er forskjellen mellom disse to modellene i relativ forstand større enn forskjellen mellom E36 325i og E46 320i med M54B22 motor. Utviklingen går heldigvis fremover. E46 320i med den nevnte motoren klarer 0-100 Km/t på 8,3 sekunder og toppfarten er 226 Km/t...altså er E46 320i 0,3 sekunder tregere 0-100 Km/t og har akademiske 7 Km/t lavere topphastighet enn E36 325i. E46 328i er 1,0 sekund hurtigere 0-100 Km/t enn E36 325i og den har knapt 7 Km/t høyere topphastighet.

Jeg vet ikke helt med E60/E61, men på E90 kan man få fargen Japanrød som jeg mener er fin til den bilen.

Hmmm...i forhold til en 1992 E36 er f.eks en 2000 E46 knapt så full med feil. Saken er at BMW i forbindelse med E46 retter de kjente feilene på forstillingen på garantien og/eller goodwill...ellers er det feil i småtingsavdelingen når det gjelder E46 og knapt så alvorlige. Jeg tror ikke at en 13 år gammel E36 er ikke objektet jeg ville ha plassert flere penger i for å si det slik..."no offence" DaggEn.

Hva med å bytte til en E46 328i...0-100 Km/t på 7,0 sekunder og en topphastighet på 240 Km/t ? ...det hele for en relativt rimelig penge og en mye bedre bil med på kjøpet.

E46 330i går rimelig bra, men E90 330i går nesten (altså ikke helt !) som en E36 M3 med en S50B30 motor.

Jeg har litt lyst på en E91 330i (helst 330d), men den blir jo ikke helt billig her i Danmark...kun dkr. 690000,- før ekstrautstyr...det er 760000,- norske kroner.

Iht. BMW... ...alle motorene med rekkesekser og knapt 2,5 liter slagvolum : E30 325i med M20B25 motor (170 HK) klarer 0-100 Km/t på 8,3 sekunder og toppfarten er 218 Km/t. E36 325i med M50B25 motor (192 HK) klarer 0-100 Km/t på 8,0 sekunder og toppfarten er 233 Km/t. E36 323i med M52B25 motor (170 HK) klarer 0-100 Km/t på 8,0 sekunder og toppfarten er 227 Km/t. E46 323i med M52B25 motor (170 HK) klarer 0-100 Km/t på 8,0 sekunder og toppfarten er 233 Km/t. E46 325i med M54B25 motor (192 HK) klarer 0-100 Km/t på 7,3 sekunder og toppfarten er 240 Km/t. E90 325i med M54B25 motor (218 HK) klarer 0-100 Km/t på 7,0 sekunder og toppfarten er 245 Km/t. (...er motoren en "TU" eller noe helt annet ?)

Hva i alle dager er så spesielt med "ny generasjonsdisel" eller "Shell Diesel Extra" ? ...eller "Shell Let Diesel (LS50)" som den heter i Danmark eller "Shell CityDiesel" som den heter i Sverige eller "Shell V-Power Diesel" som den heter i Tyskland...

Thorleif Nielsen (han med E36 M3 GT og E46 M3 CSL) skal selge (har vel solgt når dette skrives) sin 1975 E9 3.0 CSL og der handler det om minst det dobbelte beløp. Bilen er rustfri og i perfekt stand... bl.a så er alle slitedeler i undervognen skiftet ut i forbindelse med salget. Man kan selvfølgelig finne en kjørende E9 for et betydelig lavere beløp, men da handler det ofte om rene restaureringsobjekter (ref: det nederste bildet) og ikke om biler i teknisk god stand. Det er for tiden en meget fin E9 til salgs via www.mobile.de og den koster EUR 29900,- http://www.mobile.de/SIDe99Um9iwuH57VWn ... 118062363&

Som Hagenisse skriver er den senket alt for mye, men jeg antar 80/60 er realistisk...og de eksosrørene er for idiotiske.

Det kommer vel ikke som den helt store overraskelsen når noen spør...hvorfor skal du "drepe" bilen din ?

Keira med litt mer kvinnelige former.

Nope...det var ikke meg du så. Jeg er ikke så heldig å ha en 1975 E9 3.0 CSi...jeg har kun en 2003 E46 318d Touring.

Kanskje litt vel sidelengs i svingene på fast underlag (lite effektivt), men bevares et eller annet skal man jo gjøre for å stimulere interessen...velkommen nok engang.