Fredrik

Det kan kanskje lønne seg å kjøpe deler i Danmark (hvis man f.eks er på ferie her nede)....reservedelsindeksen for originale BMW deler er helt klart hyggelig lesing. Indeksen for BMW er samlet 97 og det vil si at delene er gjennomsnitlig 3% billigere enn for "standardbilen" som har en indeks på 100. Ulike deler har imidlertid forskjellige delindekser...f.eks har motordeler til en BMW en indeks på 109 (9% dyrere enn gjennomsnittet), mens støtdempere etc. har en indeks på 81 (19% billigere enn gjennomsnittet). Les evt. mer i bladet Motor fra FDM (tilsvarende norske NAF)...det er en dårlig blekke (akkurat som det norske Motor), men det er generelt ingen grunn til å tvile på deres økonomiske beregninger. http://www.fdm.dk/motor/pdf/12-2004/64-65.pdf

Hehehe...ikke at jeg har prøvd seriøst, men å bruke en bil som en slags snabelforlenger forekommer meg en smule gammeldags. Av alle mine biler er det helt klart min gamle originale 1980 Land Rover 88" 2,3 "Danish army specific" som har interessert damene mest

Gratulerer...jeg savner studentlivet...piker, vin, sang og ikke minst den akademiske frihet. Nyt tilværelsen...bli klok og husk at den virkelige testen kommer når du skal bevise hva du er god for i arbeidsmarkedet

På den annen side...når de forteller en kunde at de vil ha kr. 39000,- pr år for å forsikre en 1999 E46 318i i små 8000 Km over 12 måneder...er ikke det bare en annen måtet å fortelle deg at de ikke ønsker deg som kunde

Dette står det om adaptive kjørelys på http://www.bmw.dk/ : Med hjælp af adaptiv kurvelys (AHL) kan bi-xenon-lygterne dreje med ved kurvekørsel, både med nær- og fjernlyset. Ved normal kørsel op til 40 km/t bliver AHL styret af ratvinkelsensoren, over 40 km/t bliver værdien fra G-sensoren taget med i beregningen for lygternes drejevinkel. Ved over-/ understyring, eller hvis bilen skrider ud, går AHL til sit nul leje. Adaptiv kurvelys (AHL) har en maksimal drejevinkel på 15°.

Gratulerer...en meget pen bil med noen fine felger

Hehehe...jeg vet ikke om det gjør så mye fra eller til...fyren må være syk i hodet for å bli horny på den måten på en BMW motor også Apropos RR...det er en av de få moderne bilene utenom BMW som jeg kunne tenke meg å kjøpe

Du skal være ganske syk i hodet for å dytte snabelen din inn i eksosrøret på en bil...selvom det bare er på kødd

Det er egentlig utrolig at fronten kan være så smadret og coupe´en være nesten like hel

Må si jeg er av helt motsatt oppfatning der! De felgene er rå på E46. AC Schnitzer Racing Type II og Type III (bildet) er faktisk noen av de råeste som er til BMW. Dessuten er det jo samme størrelsen til E36, så da finnes de automagisk til E46 også... Jeg er enig at bilen er fin, men når det først skal være E46 er den finest med Alpina felger...en Alpina B3 3,3 Touring hadde ikke vært dum http://www.autopower.se/powerborsen/ann ... _56296.jpg http://www.autopower.se/powerborsen/ann ... _56296.jpg http://www.autopower.se/powerborsen/ann ... _56296.jpg http://www.autopower.se/powerborsen/ann ... _56296.jpg http://www.autopower.se/powerborsen/ann ... _56296.jpg http://www.autopower.se/powerborsen/ann ... _56296.jpg

Ja...det er desverre E36 de fleste begynner å feste plastikk på, men jeg liker faktisk den bilen mest mulig original utover 1-2 cm senking og litt bredere felger/dekk...max 7x16 og 225/50-16"

100% enig...behold bilen mest mulig original...man kødder ikke med så gamle BMW´er

Fy faen for en soper..."he gives me the creeps"...som det så fint heter

Ja...det er trist og jeg forstår ærlig talt ikke helt hva BMW tenker på i den sammenhengen, men den nye 330i ser jo ut til å bli en temmelig spennende sak når den får hele 258 HK

Her er de kommende svenske priser på den nye 3-serien (E90)...man kan jo bare tenke seg de tilsvarende norsk/danske prisene...de vil helt sikkert være til å grine av http://www.autopower.se/nyheter/news200 ... &monthe=12

Etter min mening går 520 diesel som en dass... Til Bmw å være så er den undermotorisert. Fattern hadde en 02` 520d og den gikk j... dårlig. Etter min mening da... Men vi klarte jo 200 med den (bilde) <-- Har en 04` 520iA nå, og det er en enorm forskjell!! Og JA bensinen går best det spørs jo åssen den dieselen har blitt kjørt inn da, min mening..liksom hvis den har gått 150000km og bare kjørt rolig så er det ikke noe rart at ikke motoren orker! :S HAHA, hadde bilen fra den var ny, og se på avatarbilde mitt... Kjørt rolig? Tror ikke det... Min konklusjon er at 520d går dårlig. Også tror jeg ikke folk kjøper Bmw har forbruk som 1ste prioritet..... Vel...dieselandelen av totalte solgte biler i land som Østerike, Belgia, Frankrike, Tyskland og Italia er hhv. 69,6%, 64,3%, 63,2%, 37,9% og 43,5%. Andelen øker eksplosivt og i et land som Frankrike selges knapt BMW 7-serien med bensinmotor. Det ville vel være litt trist om BMW ikke forsøker å vinne markedsandeler også i markedet for dieselbiler...så jo også BMW eiere tenker økonomi når de kjøper bil

Hehe. Det vet ikke jeg noe om. Not my idea for nyttårsantrekk, ihvertfall. Menmen. Det får være opp til henne... Hun holder forresten til på http://www.anettemoi.com. Sakset fra http://www.anettemoi.com/ : 2005 starter med bakrus og vond kropp. 2005 starter med Dollypizza, kaffe og mandariner.... Hmmm...hun er åpenbart ingen festbrems

Jeg er også meget tilfreds med min E46 318d Touring og jeg sier bare følgende: Århus-Cannes i sommer...godt og vel 1800 Km...knapt 110 liter diesel brukt (2 tanker fulle er ca. 130 liter)...mange ganger over 180 Km/t på Autobahn...landeveiene over Sveits...og med et gjennomsnitlig forbruk på ca. 16 Km/l eller ca. 0,60 liter/mil...ikke mange andre BMW´er klarer det \:D/

Det er tydeligvis noen prisforskjeller vedr. drivstoff og biler mellom Norge og Danmark. I Danmark koster f.eks både E46 318iT og E46 318dT dkr. 479000,- uten ekstrautstyr, mens f.eks E46 330iT koster dkr. 683500,- og E46 330dT koster dkr. 640000,- (begge uten ekstrautstyr, men standardutstyret kan variere). Det er derfor liten tvil om at Diesel lønner seg i Danmark

Det er riktig at man ikke sparer så mange penger på drivstoffet alene, men man sparer da litt hele tiden og hvis man kjører mye på kontinentet sparer man faktisk temmelig store beløp. I Danmark er f.eks prisforskjellen mellom en liter bensin og en liter diesel ofte så mye som 1,50,- i dieselens favør og når man også kjører sånn ca. 6-7 Km ekstra pr. liter diesel i forhold til bensin er saken klar for meg Den store gevinsten ved å kjøpe en dieselbil er imidlertid en betydelig lavere avskrivning/verditap pr. år...spesielt hvis man modererer seg i forhold til motorvolum og kjøper en stasjonsvogn. Jeg skal imidlertid være den første til å innrømme at det selvfølgelig er mye mer morsomt å kjøre en potent bensinbil enn en fornuftig dieselbil, men økonomisk er det generelt liten tvil om hvilken av modellene som lønner seg

Ja...selvfølgelig er det en skrivefeil...jeg vet ikke helt hvorfor plutselig blandet sammen 520iA (M52B20) og 520d (M47D20)

Jeg tror at et avgjørende argument for å kjøpe E39 520d fremfor E39 520i (med M52B20) er utsiktene til vesentlig lavere utgifter til drivstoff og en bedre totaløkonomi...altså ikke alene effekt. 520d bruker iht. EU-normen for blandet kjøring 0,59 l/10 Km og 520i bruker 0,90 l/10 Km (520iA bruker 0,99 l/10 Km). Bare for å sette forbruket for 520iA i et relativt perspektiv...530i (med M54B30) bruker også 0,99 l/10 Km selvom motoren har nesten 1 liter større volum, 2 sylindre mer og endelig 81 HK mer En vesentlig årsak til at 520d har et fornuftig forbruk av diesel er selvfølgelig at det kraftige momentet på 280 Nm er tilgjengelig allerede ved 1750 rpm. 0-100 Km/t på 10,6 sekunder er meget bra med tanke på bilens vekt og en toppfart på 206 Km/t er mer enn man har bruk for i de fleste sammenhenger. 520iA bruker 11,5 sekunder på 0-100 Km/t og toppfarten er 210 Km/t. Det er heller ingen tvil om at 520d parkerer 520iA og 520i når det gjelder mellomakselerasjoner...som forøvrig er det man bør fokusere på når det gjelder skandinaviske veier

E9 er helt rååå, men den er desverre ikke helt billig

Takk for et artig forum og godt nytt år alle sammen

M102 motoren (les: E23 745i Turbo) var som Gunnar sier en turbovariant av M30 (les: E23 735i), men dog med volumet redusert til 3,3 liter og senere 3,4 liter. PSA (Peugeot & Citroën) produserer på ingen måter dårlige biler og sammen med Renault er franskmennene blandt vinnerne i den internasjonale kampen for konsolidering mellom bilfabrikantene. Fiat i særdeleshet, men også Opel, Saab, Rover og Jaguar ser ut til å være direkte tapere (de kjemper for bilmerkenes eksistens) hvis ikke noe ekstraordinært skjer i tolvte time. Peugeot har utover de positive fraser Gunnar beskriver mange fine og kjøreglade standardbiler på samvittigheten...205 (1,6/1,9 GTi), 405 (Mi-16/4x4/Turbo), 106 (GTi/Rallye), 306 GTi-6 og div. 406 modeller. Renault har egenhendig oppfunnet meget vellykkede bilkonsepter som Scenic og Espace...og Citroën har fine og billige biler i modeller som C2, C3, C4 og C5.