Fredrik

Det jeg merker meg med denne diskusjonen også (altså mellom deg og meg TRF) er vårt forskjellige fokus i en sak der vi grunnleggende er ganske enige om de faktiske tingene. Du har som vanlig et spesifikt teknisk fokus, mens jeg er mest opptatt av overordnet teknikk og markedsanalyse. Vi har korrigert hverandre og forhåpentligvis fått frem mer informasjon samt en mer interessant diskusjon...

Jeg tror at du er en av veldig få her inne som er opptatt av de tekniske detaljene rundt dieselmotorer og bl.a AdBlue. Dette er egentlig ikke så merkelig siden du også har kommersielle interesser innenfor dieselmotorer og optimal trimming/justering av disse. Jeg verdsetter derfor dine tilbakemeldinger og korreksjoner i diskusjonene og oppfatter disse som en stor ressurs for forumet (både i min tråd og forumet generelt). Takk for hjelpen... Jeg pleier faktisk å både rette samt gjøre oppmerksom på feil i mine innlegg når jeg blir oppmerksom på disse. Det er bestemt ikke min hensikt eller intensjon å villede noen i diskusjonene.

Bakgrunnen for forliket (for det er et forlik - en avtale hvor begge parter må strekke seg litt, et kompromiss) mellom tyske myndigheter og de tyske bilprodusentene inkl. BMW har sin bakgrunn i at flere av de store tyske byene idag forbyr og har truet med å forby dieselbiler i sentrum av byene. Dette kommer som en følge av en enorm trafikk med dertil store miljøproblemer med bl.a svevestøv. Jeg tror at vi i tillegg skal se disse forbudene som en forlengelse av den aktuelle dieselskandalen. Vi har blitt fortalt av bilbransjen at de teknisk hele tiden gjør hva de kan for å utvikle mest mulig rene avgasser. Dette har vist seg ikke å være korrekt og i tillegg har det vist seg at de testene myndighetene har hatt til rådighet når det gjelder utslipp fra bl.a dieselbilene heller ikke har vært realistiske. Deretter har vi vært vitner til de mest absurde bortforklaringer og ansvarsfraskrivelser fra bilbransjen der spesielt VAG har diskreditert seg selv på den mest famøse måten. Det er derfor ikke merkelig at politikerne i de aktuelle byene har fått nok og de blir støttet i dette fra ulike miljøorganisasjoner som også med hell har gått til sak mot bl.a den politiske ledelsen i enkelte av byene for å få gjennomtrumfet et forbud mot dieselbilene. Det politiske presset for å få en hurtig løsning på problemene med miljøet i byene er derfor massivt og nå har dette presset også nådd forbundsregjeringen i Berlin. Som jeg har nevnt tidligere er den politiske makten i Tyskland sterkt desentralisert. Det er en utstrakt grad av selvstyre i de enkelte landområdene og byer i Tyskland. Forbundsregjeringen er derfor i utgangspunktet mest opptatt av de ca. 800000 arbeidsplassene som bilbransjen i Tyskland genererer. Med et utstrakt forbud mot dieselbiler i de store tyske byene er det liten tvil om at mange av disse arbeidsplassene vil komme i fare og det er nettopp dette som direkte har ført til avtalen og dermed forliket med bilprodusentene. Hvis ikke bilprodusentene hadde vært villige til å gjøre noe akutt vil et massivt forbud mot diselbilene i de store tyske byene bli en realitet og det uten at forbundsregjeringen kan gjøre noe med dette (i alle fall ikke på denne siden av store og lange rettssaker). Bilbransjen inkl. BMW har derfor kort fortalt kjøpt seg tid ved å erkjenne (ref. forliket) at det største ansvaret for at et slikt forbud ikke skjer hviler på dem. De skal derfor nå sørge for at selv relativt nye biler får redusert NOX utslippet med 25% og de skal aktivt hjelpe til med å få fjernet eldre dieselbiler (som kun tilfredsstiller Euro 4 kravene) fra veiene. Jeg har generelt liten teknisk innsikt i hvordan dieselmotorer med tilhørende renseteknologi fungerer, men såvidt jeg forstår omdanner AdBlue skadelig nitrogenoksider (NOX) fra dieseleksosen til harmløst nitrogen samt damp og reduserer derfor betraktelig utslippene av NOX, som er en stor kilde til atomosfærisk forurensning og fører til smog i byområder. Dette gjøres med en såkalt SCR-katalysator (Selective Catalytic Reduction), som er en etterforbrenningsbehandling for dieselkjøretøyer, som gjør at de kan redusere utslippene av NOX. Jeg bruker for ordens skyld begrepet svevestøv om bl.a smog. Jeg er klar over at dette begrepet i Norge mest er kjent som en følge av piggdekkbruk på tørre veier, men f.eks her i Danmark og i Tyskland brukes begrepet ofte om mikropartikler som er luftbåren (f.eks smog).

Man kan helt sikkert diskutere hvor frivillig denne avtalen med de tyske myndighetene i realiteten er for BMW. Rent formelt er avtalen ganske sikkert frivillig iom. at BMW ikke har blitt tatt for å jukse med utslippene, men i praksis har BMW intet valg. BMW kjemper nå i likhet med resten av den tyske bilbransjen for at dieselmotoren skal overleve i noen ekstra år frem til hybridbilene og elektriske biler overtar. Det er ingen tvil om at de store tyske byene sliter med farlige svevepartikler fra dieselbilene, men jeg tror også at saken etterhvert brukes aktivt politisk for å presse de tyske bilprodusentene til å akselerere utviklingen mot en overgang til elektriske biler. Miljøforkjemperne står sterkt i Tyskland og bilbransjen er den store stygge ulven. Jeg tenker at den tyske bilbransjen ganske tydelig har vist at de ikke uten videre ønsker en slik forandring og dette kan det være mange grunner til. Overgangen er f.eks svært kostbar, den vil koste mange arbeidsplasser og den vil være en markedsmessig utfordring for bilprodusentene. Jeg tror også at bilprodusentene frykter en endring i styrkeforholdet mellom bilprodusentene (nasjonalt og internasjonalt) og at det å beholde status quo derfor er mest komfortabelt. Jeg er ellers langt på vei enig med deg når det gjelder dine refleksjoner rundt den påståtte kartellvirksomheten, men det er også klart at f.eks størrelsen på AdBlue tanken har betydning for hvor ofte og lenge katalysatoren kan rense og dette styres av den aktuelle softwaren. AdBlue tankens størrelse har også i mange bilmodeller betydning for hvor stor drivstofftanken kan være og dette igjen har betydning for hvor langt bilmodellene kan kjøre mellom hver tanking noe som i et land som Tyskland ofte er et salgsargument i seg selv. Som vi ser har saken mange sider og det er ikke lett å gjennomskue alle de tekniske, økonomiske og politiske forgreningene. Mye av det omfattende sakskomplekset er imidlertid selvforskyldt ved de tydelige motforestillingene den tyske bilbransjen har mot forandringer, men også ved hvordan makten i tysk næringsliv og politikk er fordelt.

BMW har sagt at de skal oppgradere softwaren på ca. 300000 biler (som idag tilfredsstiller Euro 5 og 6) i et forsøk på å redusere NOX utslippet på bilene med 25%. Ved å gjøre dette håper BMW og de andre tyske bilprodusentene på at mange av de større tyske byene ikke innfører et totalforbud mot dieselbiler. Jeg påstår ikke at BMW har jukset jmf. de nåværende reglene og jeg tror heller ikke at BMW har jukset, men dette spiller egentlig ingen rolle så lenge dieselskandalen har gjort såpass mye politisk og imagemessig skade som den har gjort i relasjon til hvordan mange oppfatter dieselbiler idag. Såvidt jeg forstår er det lokale politiske myndigheter i de tyske byene som bestemmer hvorvidt dieselbiler skal forbys i byene eller ikke; og ikke regjeringene i delstatene eller forbundsregjeringen i Berlin. Den primære utfordringen for forbundsregjeringen er derfor hensynet til arbeidsplassene i den tyske bilindustrien iom. at et forbud mot dieselbiler i de store tyske byene vil redusere etterspørselen etter dieselbiler på en måte som utvilsomt vil skade bilprodusentene alvorlig. Bilprodusentene har heller ikke muligheten til å på kort sikt endre produksjonen slik at bensinbiler, hybridbiler og elektriske biler kan erstatte dieselbilene. Derfor er det aktuelle forliket mellom forbundsregjeringen og bilprodusentene kommet istand og bl.a BMW pålagt (eller BMW har godtatt) jmf. forliket å endre softwaren på de aktuelle bilene samt tilby en økonomisk bonus til de som vil bytte inn deres eldre dieselbiler. Løsningen er enn så lenge frivillig for bilenes eiere, men jeg vil tro at man gjør klokt i å få oppdatert softwaren (det vil helt sikkert bli utført kontroller/tester i byene for å sikre at omfanget av de skadelige stoffene faktisk går ned). Dieselbiler i Tyskland stiger ikke akkurat i verdi etter denne kanossagangen for bilprodusentene (som hovedsakelig er VAG's skyld) og det gjør heller ikke etterspørselen etter nye dieselbiler. http://www.motortrend.com/news/bmw-daimler-volkswagen-to-upgrade-millions-of-diesels-in-germany/ Mye av dette sakskomplekset og maktspillet dreier seg om intern tysk politikk. Forbundskansler Angela Merkel har blitt beskylt for å ha reagert for sent og for svakt i forhold til dieselskandalen generelt og spesielt i forhold til de mektige bilprodusentene. Det er litt vanskelig for oss å forstå hvor mektige disse er i tysk politikk og næringsliv, men sammenligningen med Statoils possisjon i Norge tror jeg er nogenlunde relevant. Få tyske politikere inkl. Angela Merkel tør utfordre bilprodusentene, men ettersom dieselskandalen ruller videre med stadig nye alvorlige avsløringer (senest med kartellvirksomheten mellom bilprodusentene) blir politikerne tvunget til å reagere. Det gjør heller ikke saken mindre alvorlig at det er valg til Forbundsdagen i september.

Rundt 5 millioner biler er det samlede antallet biler som de tyske bilprodusentene er pålagt å rette dieselmotorenes software på. Hvordan fordelingen er blandt bilprodusentene vet jeg ikke, men siden BMW tilbyr en gratis oppgradering av softwaren på deres dieselmotorer som tilfredsstiller Euro 5 og Euro 6 kravene vil jeg tro at det handler om ganske mange biler. http://jyllands-posten.dk/#ia9760856;finans Kravet om å rette softwaren på disse dieselmotorene samt finne en måte å få eldre biler med dieselmotorer vekk fra veiene kommer etter et forlik mellom tyske myndigheter og de tyske bilprodusentene. Alternativet ville ha vært et regulært forbud mot dieselmotorer i de fleste større tyske byer. Dette forbudet ville ikke kun ha vært gjeldende for eldre dieselbiler, men alle dieselbiler uansett alder. Derfor understreker BMW i dagens redegjørelse at dieselmotorer stadig er viktig for for BMW og at de derfor vil gjøre det som må gjøres jmf. avtalen med tyske myndigheter.

Poenget her er uansett at vi tar en kalkulert risiko med nesten alt vi gjør og foretar oss. Det å kjøre bil er statistisk faktisk noe av det farligste vi gjør og dette endrer seg ikke med det første selv om bilene blir elektriske. Når bilene blir 100% selvkjørende er jeg imidlertid ganske sikker på at ulykkesfrekvensen går kraftig ned. Tesla har forøvrig installert et innvendig kamera som standard på Model 3, men det er ennå ikke i funksjon. Hensikten med kameraet er å observere føreren når bilen om relativt kort tid blir delvis selvkjørende (etter en softwareoppgradering). Mister føreren fokuset på veien vil kameraet med tilhørende software trigge et varsel til førereren og evt. stoppe autopiloten hvis føreren ikke adlyder. https://electrek.co/2017/08/01/tesla-model-3-driver-facing-camera-autopilot-tesla-network/ BMW har i likhet med de andre store tyske bilprodusentene for tiden dårlige dager etter at de igår ble pålagt av tyske myndigheter å rette softwaren i over 5 millioner biler som en forlengelse av den famøse dieselskandalen. BMW gikk derfor idag ut med en offentlig redegjørelse der de understreker at deres bilmodeller til enhver tid har imøtekommet myndighetenes krav og at dieselmotorer stadig er veldig viktig for BMW Group AG som helhet. BMW vil derfor oppgradere deres dieselmotorer gratis for kundene gjeldende for dieselmotorer som tilfredsstiller Euro 5 og 6 kravene (altså litt eldre og nyere motorer). Enda eldre BMW dieselbiler, som tilfredsstiller Euro 4 kravene, vil frem tom. 31 desember 2017 kunne få en bonus på 2000 euro (ca. 15000 NOK) av BMW hvis de kjøper en ny BMW eller Mini (i3, hybridmodeller eller alminnelige biler som tilfredsstiller Euro 6 kravene) og samtidig bytter inn deres gamle BMW. http://www.bmwblog.com/2017/08/02/bmw-emphasizes-importance-diesel-engine/

Noen gjør hvis garasjen er en integrert del av huset...

Det at Tesla etter noe tid med full belastning reduserer effekten på bilene skyldes ikke faren for brann, men derimot at batteriene kan gå istykker hvis den termiske temperaturen inne i cellene ikke er innenfor et spesifikt område. Det samme fenomenet gjelder også ved lading av batteriene. I den aktuelle testen satte de en propanbrenner til å brenne direkte mot batteripakken og selv i dette tilfellet tok batteriene ikke ukontrollert fyr eller eksploderte. Jeg tror derfor ikke at vi har så mye å frykte, men det er naturligvis viktig å ha fokus på brannsikkerheten også når det gjelder elektriske biler og større batteripakker til hus. Helt generelt vil jeg mene (når vi nå er inne på temaet) at f.eks det å kjøre rundt med 60-80 liter høyantennelig bensin i utgangspunktet burde være mer farlig enn å ha et stort batteri i en elektrisk bil. Bensinen ledes også frem til en varm motor og ledninger med høyspenning med alt hva dette innebærer av sikkerhetsrisiko. Allikevel aksepterer vi risikoen fordi all statistikk forteller at brann i biler tross alt er en sjeldenhet. Vedr. den aktuelle testen kan man jo bare tenke seg hva som hadde skjedd hvis man hadde rettet en propanbrenner direkte mot en full bensintank i 35 minutter...

Nope!... Selv i et worst case scenarie hverken eksploderer eller tar Powerwall batteripakkene fyr på en måte så ilden kan overføres til andre batteripakker eller bygninger (såfremt batteripakkene er installert slik Tesla foreskriver). Les hva USA's National Fire Protection Association (NFPA) skriver som en følge av en ganske grundig test i denne artikkelen. https://electrek.co/2016/12/19/tesla-fire-powerpack-test-safety/ Det er forøvrig ganske mye annet enn selve batteriet i en elektrisk bil som kan ta fyr og Tesla's biler er langt fra de eneste elektriske bilene som har tatt fyr. Når dette er nevnt er brann i alminnelige biler langt mer vanlig også når vi korrigerer for et vesentlig mindre antall av elektriske biler.

Ja, vi bor jo i Danmark med strømpriser som er av et ganske annet kaliber enn i Norge (jeg har presisert dette mitt tidligere innlegg nå). Her er det definitivt økonomi i å gå off-the-grid med solceller og en Powerwall, men ca. 150K DKK (ca. 190K NOK) er jo en ganske stor investering for å erstatte noe som virker. Det finnes andre måter å redusere strømregningen på hvis dette er målet. Jeg er heller ingen miljøfriker, men jeg liker tanken på å bli mest mulig selvstendig/uavhengig. Jeg kunne fint overleve både praktisk og mentalt på en ødegård langt vekk fra samfunnets kjas og mas...

Jeg synes litt av poenget med en hytte er at den nettopp skal være ganske enkel (manuell) slik at den er en kontrast til all komforten hjemme. Ting kommer/oppstår ikke bare av seg selv og man skal jobbe for varmen (kort oppsummert). I familien har vi alltid hatt enkle hytter/sommersteder enten de har vært langt til fjells eller på øyer i skjærgården. Ingen av hyttene har hatt strøm eller innlagt vann i tradisjonell forstand, men et par av hyttene har hatt (har) innlagt vann (til kjøkken og bad) fra brønner/oppsamling som varmes opp med gass. Hyttene har også hatt strøm fra solcellepaneler. Jeg installerte solcellepaneler allerede på begynnelsen av 90-tallet og dette ga selv den gangen fint lys i hele hytten samt nok strøm til et ganske bra stereoanlegg, TV og lading av mobiltelefoner. Vi har alltid hatt utedo, men på et par av hyttene installerte vi etterhvert snurredass i hyttene for øket komfort. Et hjemmelaget sentralvarmeanlegg fra en en stor konveksjonovn (ved) har jeg også bygget og det virket perfekt selv i en gammeldags tømmerhytte når det var 25 blå utenfor. Jeg har faktisk litt lyst til å gå off-the-grid i vårt nåværende hus som er et såkalt miljø/passivhus og krever lite energi til varme. Et bra 6 Kw solcelleanlegg kan kjøpes for rundt 70K DKK og et 14 kWh Powerwall batteri fra Tesla koster ca. 50K DKK. Hvis man rasjonaliserer litt med strømmen (vi har fjernvarme til oppvarming av huset) burde dette gå bra og den økonomiske gevinsten over noen år burde også være glimrende (les: strøm er dyrt i Danmark)...

Batteriteknologien er bare i sin spede begynnelse og kapasiteten vil øke kraftig i løpet av de neste 10-20 årene. Nå behersker vi teknologien og kan gjøre den billigere. Dette vil føre til en større utbredelse av batteriene som igjen vil føre til mer avanserte batterier med enda bedre kapasitet. Analogien med digitalt utstyr som f.eks minnekort passer derfor bra. Jeg er heller ikke i markedet for en elektrisk bil idag, men når det blir flere gode elektriske biler å velge mellom samt ikke minst når de blir betydelig billigere vil jeg uten tvil kjøpe en elektrisk bil (jeg har trolig ikke noe valg). Jeg synes imidlertid at teknologien og ikke minst overgangen til elektriske biler som fenomen er veldig spennende. Det er ikke ofte at man kan ta og føle på historien som i dette tilfellet. @Hawkon88 Sylvi Listhaug er tøff, men jeg er ikke enig i alt hun sier. Det jeg imidlertid er veldig enig med henne i er fenomenet som hun påpeker i denne artikkelen i Aftenposten. Vi ser det samme her i Danmark også samt ikke minst i Sverige. Det at de tidligere så pågående feministene svikter deres muslimske søstre finnes det ingen unnskyldning for. Det er en skam, ubegripelig og utrolig feigt.

Ingen og spesielt ikke Tesla kunne forutse den enorme interessen for Model 3. Over 300000 reservasjoner fikk de i løpet av bare noen dager og idag er antallet nesten en halv million reservasjoner. Selvfølgelig er det artig for Tesla å oppleve at produktet de tilbyr er spot on, men jeg tror at dette heller førte til en større hodepine enn jubel. Uansett... Tesla gikk tidlig ut med informasjoner om at ventetiden kom til å bli lang (minst et år for de første som bestilte), men allikevel fortsatte reservasjonene på bilen å strømme inn til Tesla. Selv om folk visste at det kunne gå 1,5-2 år før de fikk bilen la de inn en reservasjon. Kanskje burde Tesla ha stoppet for nye reservasjoner da det ble klart at antallet sprengte alle rimelige grenser, men Tesla trengte desperat pengene (ca. 5 milliarder kroner) som sikkerhet for nye kreditter fra bankene. Konklusjonen er uansett at folk både visste og valgte selv... og jeg tror bestemt at det er verdt å vente på bilen...

Legg til denne temmelig interessante artikkelen av Alex Roy og vi ser konturene av en ganske annerledes fremtid. http://www.thedrive.com/new-cars/13058/the-model-3-is-further-proof-of-teslas-asymmetric-war-against-the-auto-industry dinside.no har forøvrig akkurat lagt opp en artikkel der de forteller hvordan man sletter sin historikk hos Google. Denne kan det være vel verdt å kikke på, men husk at hvis du sletter historikken vil Google ikke kunne gi deg "intelligente" forslag og svar på forespørsler. http://www.dinside.no/data/google-har-en-liste-over-alt-du-har-gjort-pa-internett/68551567#_ga=2.144760500.1039949286.1501566979-240662785.1501566979

Jeg er usikker på om tingene henger sammen på denne måten, men frustrerende er det at overvåkingen øker som en følge av bl.a frykt for alvorlige voldshendelser og terror. En viktig årsak til at det er slik er naturligvis de åpne grensene i Europa som en følge av Schengen-avtalen (2001) og Russlands pågående rasling med sablene hjelper heller ikke på situasjonen.

Jeg tror også at bøter man får med leiebiler relativt prompte havner i din postkasse, men med privatbil er jeg mer usikker, Jeg har blitt tatt et par ganger både med leiebil og privatbil i Tyskland (basert på visuell observasjon), men jeg har aldri fått en bot. I sommer ble jeg tatt i Frankrike (igjen basert på visuell observasjon) med tysk leiebil og det skal bli spennende å se om det kommer en bot i posten. Jeg kjørte evt. bare 5-10 Km/t over fartsgrensen og det var en annen bil på innsiden av meg som holdt en høyere hastighet på stedet så det skal bli spennende å se om jeg får en bot.

Dette ser vi gang på gang når det gjelder voldsmenn og terrorister. De er som regel allerede kjent av politiet pga. deres aktiviteter på nettet og/eller tidligere voldshandlinger, men politiet kunne ikke gjøre noe konkret med dem fordi de f.eks ventet på utsendelse fra landet eller andre formaliteter. Jeg forstår dilemmaet, men dette er mer enn vanskelig å forsvare hvis saksløse mennesker blir skadet som en følge av at alt skal være korrekt utført også i forhold til voldsmenn og terrorister. Det må være mulig å gjøre noe konstruktivt for å forhindre slikt i fremtiden.

Jeg liker også best biler uten ganske meningsløse modellbetegnelser, men som nevnt ville det kanskje ha gått en liten jævel i meg når det gjelder akkurat x40i/x30d/x40d og selvfølgelig x50i/x50d...

Jeg tror faktisk at jeg på pur f... ville hatt modellbetegnelsen på bakluken hvis jeg hadde hatt en x40i/x30d/x40d bare for å vise at jeg har en skikkelig BMW rekkesekser og ikke bare en "miljøtilpasset" toliter rekkefirer. x30i er jo helt tragisk i historisk sammenheng slik den er nå med en rekkefirer og ikke en silkebløt rekkesekser. Når dette er nevnt er BMW's bensinrekkefirere (og langt på vei dieselrekkefirere) fine konstruksjoner, men de når ikke opp på nivå med BMW's rekkeseksere (gamle som nye).

Det er flere ulike aspekter som er knyttet sammen her. Det kan selvfølgelig være pga. et sikkerhetsønske at man ønsker å redusere kontant betaling samt at elektronisk betaling er billigere å håndtere, men det er nok helt sikkert like mye et ønske om å kartlegge kundenens handle og reiserutiner. På den måten kan man samle såkalt Big Data og dette er verdifull informasjon i mange kommersielle sammenhenger. Google er trolig de som er best på dette idag, men FB og ikke minst LinkedIn (som nå er en del av Microsoft) kommer sterkt etter. Alt du gjør via ulike former for datautstyr og mobiltelefonen blir logget og tracket av svært mange forskjellige instanser og firmaer. Det er selvfølgelig regler og lover som regulerer dette, men som alltid med spesielt private firmaer (som ofte blir solgt og nedlagt over en lav sko) vet man ikke helt hva som skjer med dataene som samles (uten at jeg har en grunn til å tro at de nevnte firmaene misbruker og/eller opptrer skjødesløst med dataene de samler inn). Poenget er imidlertid at de ikke samler inn vitale data om deg og meg uten en god grunn, som stort sett alltid er kommersielt betinget, og dette er faktisk litt skremmende i seg selv når man tenker etter. Vi har imidlertid lært å leve med at det er slik eller kanskje handler det mer om at vi aksepterer vilkårene på grunn av generell uvitenhet. Jeg tror at hvis flere konkret visste hva som skjer i kulissene ville flere også reagere negativt. Jeg synes derfor at myndighetene på mange måter har sviktet befolkningen i denne sammenhengen, men de vet vel kanskje ikke helt hva som skjer de heller og ofte har de en egeninteresse i at det er slik. Terrorbekjempelsen har selvfølgelig akselerert dette og vil utvilsomt bare vokse i omfang, men jeg tror at dette er prisen vi må betale for relativ sikkerhet i fremtiden.

Kul sak og det førerorienterte dashboarded er jo helt genialt...

Jeg er helt enig i at dette er en guffen tanke og spesielt når jeg vet hva som skjer i IT-bransjen når det gjelder datasikkerhet og personvernet i relasjon til f.eks Big Data. Det er etterhvert svært vanskelig å fullstendig unngå overvåking og man må vite hvordan man skal gjøre dette hvis man skal klare det (hvis det i det hele tatt er mulig og jeg tviler). Tiden er essensiell fordi jo lenger tid som går jo vanskeligere er det å unngå å bli observert eller registrert et eller annet sted. Når dette er nevnt er ikke overvåking (slik vi bruker begrepet i denne diskusjonen) spesielt kontroversielt, men all data kan misbrukes (utilsiktet eller med overlegg) og dette er definitivt guffent å vite. Den pågående skandalen i Sverige der man med overlegg av hensyn til tidsfrister har lempet på sikkerhetsrutinene i forbindelse med et nytt IT-system for det svenske transporttilsynet er skremmende. Opplysninger om bl.a militære kjøretøyer, identiteten til jagerflypiloter, et hemmelig politiregister og sogar et vitnebeskyttelseprogram har kommet på avveie. Her i Danmark har private opplysninger i det sentrale CPR-registeret (statens personnummer register) kommet på avveie via indiske og amerikanske IT-spesialister (underleverandører i store IT-prosjekter) og hvem vet hvor de dataene tilslutt ender. Dette viser at kombinasjonen av uvitenhet, lemfeldig prosjektstyring og dårlig datasikring er svært alvorlig og må stoppes. Data kan aldri sikres 100%, men det kan definitivt bli mye bedre enn idag.

Det er jo bare å finne frem minst 833600 kroner (for en G31 540i xDrive) med mindre du kan få en god avtale og/eller bytter inn din nåværende F10 direkte mot et kontanttillegg...