Fredrik

Skatt og ikke minst fordelingspolitikk er vanskelig. Uansett hvordan man skrur dette sammen blir det urettferdig for noen og poenget må da etter min mening være å velge det som totalt sett er minst urettferdig; sett i et samfunnsmessig perspektiv. Et eksempel i denne sammenhengen er når forskjellen mellom rike og fattige blir så stor at de rike må beskyttes mot de mindre velstilte ved å bo i inngjerdede og beskyttede områder (Gated Community). Dette er foreløpig ikke aktuelt i Norge (i alle fall ikke i større skala), men f.eks i USA er dette ganske vanlig. Helt grunnleggende er det denne formen for segregering i samfunnet vi forsøker å unngå med skattepolitikken i Skandinavia (ihvertfall frem til nå). Jeg er derfor enig med deg i at vi bør ha blandede boområder, men jeg stiller allikevel spørsmål ved om praksisen med at Oslo kommune har begynt å kjøpe store og dyre leiligheter på f.eks Frogner til sosialklienter og innvandrere er veien å gå. Dette virker uhensiktsmessig dyrt og når naboene kanskje har betalt 8-10 millioner surt opptjente kroner (etter skatt) for deres leiligheter og sannsynligvis har lån opp til opp over halsen er det noe som utvilsomt skurrer i min verden. De fleste av oss gjør hva vi kan for å skaffe oss et best mulig bomiljø for familien og da virker det unektelig litt merkelig at Oslo kommune bruker av våre felles midler til å underminere denne motivasjonen. Sosiale utfordringer og problemer forsvinner ikke kun fordi folk får et tilbud om å bo langt over deres inntektsnivå. Det hadde vært bedre om Oslo kommune hadde kjøpt en hel blokk i det samme området og ombygget den til mindre, men gode leiligheter for de samme menneskene selv om jeg stadig er ganske overbevist om at nissen følger med på lasset når det gjelder sosiale utfordringer og problemer. Vedr. innvandring er jeg generelt positiv, men det er ingen tvil om det også er store utfordringer som ikke uten videre kan løses. Vi bør nok være mer påpasselige med hvem vi inviterer og tillater at kommer innenfor landets grenser. Jeg er også skeptisk til langtidseffekten av at så mange innvandrere har et fundamentalt annerledes livssyn og verdigrunnlag enn det som frem til nå har vært vanlig i Norge, Skandinavia og Europa.

@Hawkon88 og @Lifeasiknowit_bmw Det er ikke vanskelig å finne eksempler på der skattesystemet kommer til kort og blir urettferdig for noen; og dette gjelder trolig uansett hvordan man skrur skattesystemet sammen. Jeg tenker derfor at ethvert skattesystem handler om prioriteringer og dermed politikk. Som jeg skrev i mitt tidligere innlegg liker jeg egentlig ikke tanken på massivt å skattelegge de velstående (eller eliten som noen kaller disse menneskene). Dette bryter med mine politiske instinkter, men jeg må ærlig innrømme at jeg ikke ser andre måter som relativt effektivt fordeler velstanden bedre. Jeg har selv erfart hvor urettferdig f.eks formueskatt, arveavgift og ikke minst statlig ekspropriasjon kan være, men i det store bildet tror jeg allikevel at høy skatt over en bred fjel for de som har mye totalt sett er den minst urettferdige veien å gå. Hvordan staten forvalter og fordeler våre felles midler er etter min mening en mye mer interessant diskusjon. Igjen er det politiske prioriteringer som styrer prosessen, men jeg tenker at man ofte glemmer det pedagogiske perspektivet midt i det hele. De som betaler mye har også krav på å se at pengene blir brukt fornuftig og de har krav på å få deres del. De har etter min mening også krav på en viss personlig integritet etter at de har betalt mye skatt. Man kan ikke forvente at disse menneskene skal forstå hvorfor de skal betale mye skatt når f.eks kommunene ikke sørger for skikkelige skoler, sykehus, bruker skattekronene på å kjøpe dyre boliger til sosialklienter i deres nabolag (sånn bare for å underminere hele den etablerte sosialøkonomiske strukturen i samfunnet) eller truer med å rasere velfungerende dyre boligstrøk med et pennestrøk i fremskrittets navn (som de har planer om i Oslo på Grefsen, Smestad, Vinderen, Skøyen, Ullern etc.). Hvis man ønsker å unngå at det skapes tilspissede politiske fronter er dette definitivt ikke veien å gå. Dette kan definitivt gjøres på en mer hensynsfull og elegant måte. Det er etter min mening spesielt på disse områdene samt en ganske firkantet tilgang til miljøpolitikken at byrådet i Oslo viser at det primært består av B-politikere. De drives av en misjon/ideologi mer enn viljen til kompromisser og samarbeide.

Vi har tidligere i tråden diskutert hvorfor og hvordan bilprodusentene med elektriske biler vil bli tvunget til å finne alternative forretningsmodeller og inntektskilder. Årsaken er sammensatt, men overordnet handler det om at elektriske biler trenger vesentlig færre deler, mindre service og færre reservedeler. Bilprodusentene vil derfor bl.a tilby ulike onlinetjenester i forbindelse med connectivity konseptet og det siste er at Tesla har varslet at de vil komme med deres eget alternativ til Spotify, Apple Music etc. Denne utviklingen kan virke litt merkelig, men det handler om å være innholdsleverandør big time. Tesla vil ha kontroll over totalopplevelsen ved å kjøre i deres bilmodeller og de vil tjene penger på dette. Som et mer underliggende poeng handler det også om å beskytte infrastrukturen som omgir bilenes operativ system samt ikke minst ramme Apple der det gjør mest vondt. http://www.greencarreports.com/news/1111189_why-would-tesla-want-to-start-its-own-streaming-music-service Litt mer om Volvo's nye elektriske bilmerke Polestar. http://nordic.businessinsider.com/volvo-just-announced-a-brand-new-electric-car-brand--that-will-take-on-tesla-2017-6/

Jeg er helt enig med deg Hawkon88, men skattetrykket er ikke for høyt... det er bare skjevt fordelt. Min holdning er at skal vi få en jevnere fordeling av velstanden må de rike (og da mener jeg folk som tjener vesentlig mer en gjennomsnittet) betale mer til felleskassen. Formuer må også beskattes mer og dette inkuderer også signifikant mer beskatning av boliger med høy verdi og ikke minst andre boliger man måtte ha. Tilsvarende også med hytter og evt. tilleggshytter. Dette er ikke noe jeg liker (av flere årsaker), men jeg kan umiddelbart ikke se en annen og bedre måte å få fordelt velstanden på. Jeg kan heller ikke se en annen måte å få redusert boligprisene i de store byene ned på et nivå der de fleste kan være med uten å sette seg i gjeld til langt opp over halsen. Jeg er ikke enig med MDG, men de har definitivt satt fokus på noen problemområder som må løses og de skal derfor ha respekt for at de satser alt for å gjøre dette. Man kan ihvertfall ikke beskylde MDG for å beskytte deres egne politiske possisjoner. De vet at fallhøyden er enorm og at de sannsynligvis ikke blir gjenvalgt.

Jeg har generelt liten erfaring med Ford Mondeo, men jeg kjørte en del Mondeo Mrk.III (2000-2007) da modellen var ny og ble veldig imponert over hvor dynamisk og agil den var kjøredynamisk... også i forhold til min daværende E36 323i. Såvidt jeg har fått med meg gjaldt dette også Mondeo Mrk.IV, men gjelder ikke i like stor grad Mondeo Mrk.V. Årsaken er at dagens Mondeo er basert på Ford's globale CD4 plattform og ikke EUCD plattformen, som var bedre tilpasset europeisk smak vedr. dynamiske og agile kjøreegenskaper. Selv om jeg ikke har så mye erfaring med Ford Mondeo og Ford generelt liker jeg bilmerket. Scorpio, som jeg har litt mer erfaring med, var for sin tid en fantastisk fin familiebil og min gamle Ford Fiesta Mrk.II var for hva den var en av de beste bilene jeg har hatt. Jeg valgte imidlertid Peugeot som mitt "bruksbil" merke, men dette er ikke til forkleinelse for Ford. Peugeot av den gamle skolen (205, 306, 405 og 406) hadde helt enkelt litt mer inspirerende kjøreegenskaper...

Hvis du ikke har kjørt en bil med panoramatak før (på en solrik dag) ville jeg ha gjort dette først før jeg vurderte å kjøpe en bil med en slik takløsning. Vi hadde en F31 320d med et slikt tak for et par år siden da vi skulle kjøre til sommerhuset i Sydfrankrike og det ble hurtig klart at vi foretrakk å kjøre med taktrekket for stort sett hele tiden. Solen både blendet og varmet for mye selv i Tyskland og det ble bare værre jo lenger syd vi kom. Jeg har også merket meg at mange klager over kuldenedslag om vinteren og derfor kjører med taktrekket for på den tiden av året også. På Autobahn merket vi at taktrekket også reduserer vindstøyen såpass mye at det var mest behagelig at det var trukket for. Min mening er derfor at panoramatak ser bra ut, men er knapt så praktisk når alt kommer til alt. Husk også at et panoramatak tar litt ekstra takplass og at dette kan påvirke hvor høye personer som kan sitte i baksetet.

Dashboardet på E9x med "kvisen" ser ikke direkte ille ut, men det er definitivt mer "clean" uten. Det jeg imidlertid ikke liker med instrumentpanelet på E9x er at det virker litt tomt og enkelt uten egne målere for drivstoff og vanntemperatur. Slike visere var det på E46 og er på F3x. BMW har åpenbart tenkt seg om i forhold til hva som er fornuftig og hva entusiastene vil ha... Vedr. "nettbrettet" på F3x så vet jeg ikke helt hva jeg skal mene om dette. Jeg kan si så mye som at det ikke irriterte meg da jeg kjørte rundt 4500 Km med en F31 320d xDrive (190 HK, 400 Nm og manuelt gear) på vei til sommerhuset i Sydfrankrike for et par år siden, men trolig ble jeg helt overimponert over iDrive og ikke minst ConnectedDrive systemet. Dette systemet er helt genialt og et fantastisk hjelpemiddel hvis man ønsker å finne den hurtigste veien uansett forhold. Jeg har skrevet litt mer om dette her. Bildene har dessverre falt ut, men her er et par eksempler... @tennbrikket Dette intervjuet med Andreas Bovensiepen finnes litt lenger bak i tråden, men det skader helt klart ikke å se det igjen. Jeg liker slike "nerde" filmer... Polestar blir forøvrig Volvo's navn på deres nye bilmerke for elektriske biler i premium segmentet som en konkurrent til bl.a Tesla Model S/X. Jeg tror at Volvo helt klart har en fair sjanse i dette markedet. http://finans.dk/erhverv/ECE9669940/volvo-vil-udfordre-tesla-med-nyt-bilmaerke/?ctxref=ext

@Ron Jeremy Jepp... hvis jeg var i markedet for en E9x ville jeg også ha valgt en modell uten "kvisen" på dashboardet og det er faktisk litt interessant at man kunne velge såpass sent som i 2005. Når vi snakker om det hadde jeg ikke sagt nei takk til en fin E91 335i med manuelt gear fra 2012 eller noe i den duren. 306 HK i en 3-serie er M3 "light" for betydelig mindre penger. @tennbrikket Dashboardet i din E46 ser fornuftig ut og det ser under ingen omstendigheter ut som om det er 15 år gammelt. Jeg elsker generelt interiørene i E46, E39 og E38 og mener at de er blandt de fineste BMW har utviklet. Moderator @[space] har ombygget sin M3 på en lignende måte og dette ser også fornuftig ut (låner et bilde fra hans tråd)...

@Marius2002 Spørsmålet er om Peugeot 3008 egentlig er en SUV i tradisjonell forstand eller om det er mer korrekt å kalle den en crossover der den tekniske layouten er som på en tradisjonell bil, men med et marginalt kraftigere og høyere understel samt et karosseri som har blitt tilpasset et SUV design. Dette er en utvikling som er populær blandt bilprodusentene fordi konseptet både er billig å utvikle samt produsere. BMW X1 er et lignende konsept iom at den tekniske plattformen deles av 2-serie Active Tourer og Mini Countryman der begge har som standard forhjulstrekk, men tilbys også med et enkelt 4x4 system (uten at jeg synes at dette gjør X1 til en noe mer seriøs SUV). Bilprodusentene kaller imidlertid disse modellene for kompakte SUV'er, men dette mener jeg at primært er en markedsførings gimmick fordi selve begrepet SUV idag er det som selger og gir de rette assosiasjonene hos bilkjøperne. Det kanskje mest prominente eksempelet i denne sammenhengen er Tesla Model X som i min verden er en lettere modifisert MPV med 4x4 og ikke en SUV selv om Tesla påstår dette. For Peugeot innebærer 3008 konseptet en hel rekke tekniske forenklinger (og ditto for BMW med X1). Drivverket er hentet direkte fra standardmodellene og motorene er derfor både tverrstilte og dermed også rekkefirere. Motorenes effekt er begrenset til hhv. maksimalt 180 og 231 HK. Dette igjen betyr at både drivverket og bremsene er relativt moderat dimensjonerte og dermed sparer bilprodusentene penger. Begge bilmodellene kan leveres med relativt svake motorer (120 HK for 3008 og 116 HK for X1) og dette reduserer utsalgsprisen samt utvider markedet for bilmodellene relativt kraftig (flere har råd til bilmodellene).

Det som virkelig er interessant med E46 er at modellen etter nesten 20 år på markedet stadig bør betraktes som et reelt alternativ såfremt man kan finne et fornuftig eksemplar med den rette motoren. M3 er jo et opplagt eksempel, men 330i med 231 HK og 330d med 204 HK (begge rekkeseksere) har også nok effekt/ytelser til å være attraktive idag. Personlig liker jeg også de små bensinrekkesekserne med 192 og 170 HK. Her er det viktig å understreke at ingen E46 med dieselrekkefirer kom med partikkelfilter og at dette uten tvil vil bli en utfordring etterhvert som det blir flere miljøsoner og restriksjoner. Det som trekker ned er gammeldagse infotainmentløsninger og mangelen på moderne førerassistentsystemer, men når det gjelder passiv sikkerhet vil jeg mene at E46 stadig er nogenlunde on par med mange moderne bilmodeller. Designet på bilen (eksteriøret/interiøret) kan sikkert diskuteres, men at modellen stadig har formidable kjøreegenskaper er helt sikkert. Jeg sier heller ikke nei takk til en fornuftig 330Ci eller 330i Touring (gjerne rød) dog med manuelt gear... Apropos den nye Peugeot 3008 så tror jeg at den modellen og tilsvarende bilmodeller er spot on i forhold til hva markedet vil ha hvis vi kikker litt utenfor Norge og Sveits. Folk flest trenger ikke 4x4, men ønsker både stilen, plassen og sittehøyden disse bilene tilbyr. Dette er definitivt litt av en motegreie som passer fint inn i aktiv livsstil konseptet som mange liker. Jeg tror helt klart at flere enn man skulle tro har en bevisst holdning til dette og velger biler som understreker livsstilen. Handler dette så om bilinteresse slik vi forstår begrepet her inne? Nja... der er jeg mer usikker. Bilinteressen er nok mer overfladisk og langt fra like fokusert på teknikk og kjøreegenskaper, men på den annen side kan det noen ganger bli litt overkill her inne også når noen f.eks bare skal ha 4x4 og mest mulig ekstrautstyr fordi dette gjør bilen vesentlig dyrere og dermed tilsynelatende mer eksklusiv og fin. I min verden er slikt ganske unødvendig, men jeg forstår argumentet om at bilen bør ha et visst utstyr den dagen den skal selges. Vi er alle, enten vi liker det eller ikke, et offer for markedskreftene og generell forfengelighet, men man kan spare mange penger ved å være litt kritisk samt gå litt utenfor det opptråkkede sporet...

@Werther Du mener vel tipptippoldefaren til dagens G30 530d...

Det er fordeler og ulemper med alle 3-serie generasjonene, men overordnet er jeg tilbøyelig til å være enig med Werther. Jeg synes ikke at 3-serien egentlig har blitt så mye bedre siden E46, men det er selvfølgelig et spørsmål om hva man verdsetter og fokuserer på. Jeg synes først og fremst at F30 er for stor (selv om det på mange måter også er praktisk) og jeg synes at den virker for distansert når det gjelder styrefølelse og hvor man har bilen på veien. Det siste skyldes ikke kun størrelsen på bilen, men også hvordan bilen ikke på den samme måten som E46 "krymper" i størrelse når man sitter bak rattet. Dette er et fenomen som er litt vanskelig å forklare, men når man har opplevd dette vet man hvor fin den følelsen er. F30 er imidlertid glimrende i høye hastigheter på Autobahn og dette tror jeg også har vært BMW's fokus mer enn at den føles liten og agil på f.eks sydfranske landeveier. Den føles vesentlig tryggere enn E46 på alle typer veier, men mangler noe av kommunikasjonen mellom bil og sjåfør som E46 tilbyr. E90 er trolig et fint kompromiss i så måte, men E46 er etter min mening den beste av disse tre modellene hvis man fokuserer på ren kjøreglede. Jeg håper derfor at BMW ikke gjør 3-serien større og mer kompleks, men heller fokuserer på å gjøre bilen lettere og mer agil (ikke til å forveksle med sportslig). Den behøver ikke for min del å bli mer luksuriøs, men det skader ikke at materialene som bl.a brukes i interiøret er top notch. @Werther Fine bilder og jeg er helt enig i at sommernettene her i Skandinavia er fantastisk fine som ramme når man kjører bil. Dette var definitivt noe av det fineste jeg opplevde da jeg i to år pendlet mellom Danmark og Norge (i en E46)... Nå er det ikke lenge før turen går sydover til sommerhuset i Sydfrankrike. Det blir med en ny VW Passat stasjonsvogn denne gangen fordi Sixt (som har mer interessante biler) har innført kilometerbegrensning på deres biler (i alle fall i Flensburg og/eller hvis man bestiller bilen fra Danmark). Jeg tror allikevel at det blir en fin tur sydover for dagens Passat (B8) er objektivt en ganske kompetent bil selv om den selvfølgelig ikke er i klasse med BMW. Apropos kompetente biler så liker jeg virkelig den nye Volvo V90 Cross Country...

Det var ikke meningen i innlegget å henge ut taggere i alminnelighet (mange er faktisk dyktige kunstnere), men derimot å trekke noen relasjoner til tagging som fenomen. For noen taggere handler tagging først og fremst om å "signere" byen for å få oppmerksomhet og øket status i miljøet. Her i Århus er det litt opp og ned hvor mange som tagger og ikke minst hvor mye de tagger på tilfeldige steder. Miljøet ser ut til variere i størrelse avhengig av hvor hurtig profesjonelle vaskefirmaer klarer å fjerne taggingen (les: det er ikke morsomt å tagge hvis taggingen blir fjernet bare noen timer senere). Danske Statsbaner (DSB) har imidlertid alltid hatt et stort problem med skikkelig grisete tagging som mest av alt er hærverk. Problemet er at disse taggerne holder til i øde hjørner av banegravene der togvognene samles før de skal brukes og dette er åpenbart et alt for fristende mål for disse folkene. Jeg tror at det har gått litt sport i å plage DSB, men det har blitt litt bedre etter at vektere har begynt å patruljere banegravene og vaskefirmaene har innført 24/7 service.

Vi vet foreløpig ikke hva slags typer det er som løsner hjulboltene, men med tanke på hvor alvorlige følger dette kan ha er det gode grunner til å tro at det er ungdommer/unge voksne som står bak. For en tid tilbake var det flere tilfeller der noen kastet tunge gjenstander (betongheller, store stener, jernrør etc.) ned fra broer som går over motorveiene her i Danmark. En tysk familie fikk en betonghelle igjennom fronruten utenfor Odense der begge foreldrene som satt i forsetene døde, mens et barn som satt i baksetet overlevde. Politiet fant aldri den/de ansvarlige selv om det ble brukt store ressurser på saken. I et par andre tilfeller (der kun bilene ble ødelagt) fant man imidlertid gjerningsmennene og da viste det seg at det var ungdommer/unge voksne som sto bak. Politiet har ikke sagt noe om disse er etniske danske eller f.eks innvandrere, men vitner har fortalt til pressen at de har sett mørkhudede folk løpe vekk fra broene. Hvor seriøst man skal ta dette er et åpent spørsmål da de fleste hendelsene har skjedd om kvelden/natten og det derfor ikke er lett å se hva slags hudfarge folk har. Jeg tenker at hudfargen ikke er spesielt viktig i denne sammenhengen iom. at forbrytelsen uansett hudfarge er veldig alvorlig. Det som imidlertid er litt spesielt når det gjelder de løsnede hjulboltene er at gjerningsmennene ikke får se resultatene av ugjerningene. Det kan ta lang tid før et eller flere hjul løsner og gjerningsmennene vet heller ikke når bilen skal brukes etter at hjulboltene er løsnet. Politiet mener derfor at det ikke er snakk om psykisk syke mennesker som står bak. De vil som regel få et mentalt "kick" av å se hva som skjer når hjulene løsner eller en tung gjenstand treffer frontruten på en bil. Politiet mener derfor at gjerningsmennene først og fremst er ute etter oppmerksomhet og/eller forsøker å hevde seg i det miljøet de ferdes i (ikke ulikt taggere). Lykkes noen med dette vil andre "copycats" forsøke å gjøre det samme.

F10 LWB deler plattform med F01 SWB og det er såvidt jeg vet også denne som stadig brukes i G11 og tidligere 5GT samt den nye 6GT. 3GT (F34) deler plattform med F30 LWB (F35) som også er spesiell for det kinesiske markedet.

Det er nettopp dette det hele handler om... å se/verdsette noe få andre ser/verdsetter. Noen ganger får man en bonus ved at ting blir mer verdt med årene, mens andre ganger må man nøye seg med gleden man har med tingene. Jeg liker tilgangen dere (du og 316) har til disse fine gamle bilene...

Jeg synes faktisk ikke at E38 og E39 er spesielt like, men på den annen side spriket BMW's designlinjer i alle retninger på denne tiden. Hvorvidt dette var bevisst eller ikke har jeg aldri ordentlig funnet ut av. Chris Bangle ble designsjef hos BMW allerede i 1992, men det skulle gå mange år før hans eget design var etablert hos BMW. E90, E60 og E65 regnes som fullverdige Bangle modeller. Dette betyr at Bangle kom for sent til BMW til at forgjengerne betraktes som fullverdige Bangle designer selv om man kan se påvirkningen på spesielt E46 med facelift. E38 er med sine stramme tyske linjer et eldre design. Likheten til E36 er slående, mens E39 er rundere i formene som E46. Det var de stramme tyske linjene på spesielt E36 (1991) og E38 (1994) BMW ville vekk fra og selve årsaken til at Chris Bangle ble hentet inn som designsjef. E39 (1996), E46 (1998) og E65 (2001) beveget seg derfor over i en annen retning designmessig, men det er som tidligere nevnt kun E65 som betraktes som et fullverdig Bangle design. Mye av designet på E39 og E46 var sannsynligvis allerede bestemt da Bangle havnet i sjefstolen i 1992 og han kunne heller ikke nå å endre på E38, som kom på markedet kun to år etter at han ble ansatt. Interiørmessig har imidlertid E38, E39 og E46 veldig mye til felles, men dette var ikke Chris Bangles primære ansvar. Jeg elsker disse interiørene og mener at de er de fineste og beste BMW har utviklet...

@Fredrik 90Det har ikke alltid vært slik. Mercedes-Benz E-klasse W210 var helt annerledes enn den samtidige S-klasse W140. På de etterfølgende generasjonene var likheten større, men det var stadig vesentlige forskjeller på bl.a fronten av bilene. E39 var langt fra lik E38 som var mye mer kantet i tråd med E36. E39 var også helt annerledes enn E65 (spesielt pre-facelift). På de etterfølgende generasjonene var likheten igjen større og jeg tror ikke at dette er tilfeldig med tanke på hva slags prispolitikk premium bilprodusentene idag har. De ulike modellseriene overlapper hverandre tildels prismessig hvis man velger en stor motor og mye utstyr. Dette gjelder spesielt mellom 3-serien og 5-serien. Forskjellen er større mellom 5-serien og 7-serien, men jeg tror at når BMW etterhvert får flere nye serier vil vi også se et større prismessig overlapp når det gjelder de dyrere seriene. Denne utviklingen er logisk hvis målet er å holde på kundene i et mer konkurranseutsatt marked. BMW er tvunget til å ha en bil for enhver smak og lommebok hvis de ikke lett kan øke den totale produksjonen og dermed vokse organisk.

Salgstallene for 5GT har ikke vært som BMW håpet på og det at modellen nå flyttes opp til 6-serien kan være et forsøk på å revitalisere bilen som en del av 6-serien istedenfor 5-serien. Modellen er både bredere og lengre enn de andre 5-seriene så på den måten kan det forsvares å flytte den opp til 6-serien (kanskje).

Så langt har det nå vært over 40 tilfeller av løsnede hjulbolter på biler i hele Danmark (det skjer i alle deler av landet). I et par av tilfellene har det gått helt galt og bilene har kjørt av veien samt at sjåførene har havnet på sykehuset med skader. Det har åpenbart gått sport i å løsne hjulbolter blandt enkelte drittunger eller møgunger (møkkunger) som de kalles på dansk. 400 kroner koster det meg å kjøpe låsebolter til min bil som har billige stålfelger (joda... prisen på låsebolter stiger med rakettfart). Denne elendigheten går forøvrig utover alle typer biler såfremt de er parkert slik at drittungene kan komme til felgene uten å bli sett... Jeg kom forøvrig over en interessant artikkel som diskuterer hvorvidt Tesla er en bilprodusent eller primært et software hus som også bygger biler. Denne artikkelforfatteren mener at Tesla definitivt er en bilprodusent. https://seekingalpha.com/article/4080283-still-tesla-motors Det er også plass til en mindre viktig nyhet, men allikevel en litt artig nyhet. Danmark får nye frimerker!... http://jyllands-posten.dk/livsstil/biler/ECE9638713/tre-ikoniske-bilmodeller-bliver-danske-frimaerker/

Det kommer litt an på hvilken modell man snakker om, men helt generelt var det Mercedes-Benz W124 og Audi 100 (C3). W124 var en del dyrere enn E34, men dette jevnet seg ut på modellene med stor motor. BMW solgte mange 518i'er som firmabiler fordi den modellen sammen med enklere utstyrte 520i modeller bedre kunne konkurrere med bl.a Audi 100 og W124 200E/230E. Volvo 240 og 740 lå stadig høyt på salgsstatistikken for privatbiler og spesielt etterfølgeren 850 fortsatte med å gjøre dette tiltross for øket konkurranse fra de tre store tyske bilprodusentene. Ford Mondeo og Scorpio samt Opel Omega var på slutten av 80-tallet også ganske populære bilmodeller og utenfor de store byene var det på denne tiden ikke så mange BMW'er ennå. E34 falt de første årene litt mellom to stoler der Ford, Opel, Volvo og tildels Audi kunne tilby biler med større motorer og mer utstyr til nogenlunde den samme prisen, mens Mercedes-Benz på den andre siden var dyrere og mer påkostet (og dermed hadde høyere status). Senere ut på 90-tallet endret dette bildet seg og spesielt Audi sammen med BMW fikk vesentlig større markedsandeler. Folk flest fikk bedre råd og dette førte til at spesielt Ford og Opel mistet markedsandeler. Peugeot var en annen betydelig aktør som av samme årsak også mistet markedsandeler utover 90-tallet. De slo tilbake med 406 modellen i 1995/96, men da var løpet kjørt for Peugeot som en slags semi-premium bilprodusent. På 80-tallet hadde Peugeot omtrent den samme statusen som Audi (bl.a pga. fine plasseringer i motorsport), men hverken Peugeot eller bilmodellene de bygget kunne leve opp til dette når vi kom frem til den siste halvdelen av 90-tallet. Peugeot 406 var imidlertid islolert sett en glimrende bilmodell som fortsatte med å være en populær bruktbil (spesielt stasjonsvognen) i mange år etter at produksjonen ble lagt ned i 2004 (Europa).

Jeg må ærlig innrømme at jeg ikke helt forstår hvorfor noen har problemer med å diskutere pros & cons med f.eks 5-serien vis a vis A6 og E-klassen. For de aller fleste er dette høyst relevant og som regel er 5-serien den mest gjennomførte konstruksjonen. Jeg foretrekker å like BMW på et opplyst grunnlag fremfor å lukke meg inne i en slags fanboy boble...

Det høres sannsynlig ut awt (når jeg tenker meg om). autopower.se het tidligere bmwpower.se og ble startet allerede i 1997. "Fredag 3/10 2003 bytte sajten namn till AutoPower.se efter det att BMW AG haft synpunkter på användandet av namnet BMWPower" (sakset fra autopower.se).