Fredrik

bimmers.no het i begynnelsen bmwguiden.no, men dette måtte Gunnar (tidligere eier av bimmers) såvidt jeg forstår endre etter en klage fra BMW (eller han hadde en god grunn til å frykte en klage og ønsket derfor å være føre var). Her i DK har vi i mange år hatt muligheten til å ha personlige skilt på bilen, men det er faktisk ikke så mange som har slike skilt. Det blir lett litt jålete og dumt det hele og det er derfor stor sett firmaer som benytter muligheten til å gjøre litt ekstra reklame for seg selv (f.eks kjøreskoler og eiendomsmeglere). Det man skal tenke på er at et personlig skilt også blir lagt godt merke til og er lett for andre å huske hvis man gjør noe ulovlig i trafikken.

Ja... intervjuet med Andreas Bovensiepen er ganske artig. Vedrørende fascinerende personligheter/ledere her er forresten en liten "follow up" på dette innlegget i spottetråden... https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/interview-man-who-makes-porsches-gt-series-cars-great?

... det der ser ikke bra ut og det kunne være interessant å vite om noen av disse personene senere var/er plaget av f.eks smerter i ryggen/nakken og tilbakevendende hodepine/migrene. På den positive siden fikk man i det minste førstehånds kjennskap til hvor store krefter som er på gang i en kollisjon selv i moderate hastigheter. Jeg har et bestemt inntrykk av at dette ikke alltid er tilfellet med dagens sjåfører. Bilene har blitt vesentlig sikrere med årene, men hastigheten er også høyere. Bilene har også blitt mye mer komfortable med både lavere støynivå og mindre vibrasjoner. Noen biler nærmest isolerer sjåføren fra elementene utenfor bilen og det tror jeg faktisk at er farlig i en bredere forstand. Her i området har vi en lokal landevei mellom to landsbyer som er temmelig trafikkert. Veien er relativt smal og med en tydelig midtlinje. Veien har ikke fortau, men det er allikevel mange gående og syklende langs veien fordi det halvveis mellom landsbyene er et stort sportsanlegg. Hastighetsbegrenseningen på veien er 80 km/t (standard hastighetsbegrensning på danske landeveier) og det skjer dessverre mange ulykker på veien. En årsak til dette er at mange sjåfører ikke bremser når de skal forbi gående og syklende langs veien. De kjører istedenfor over i motgående kjørefelt - også selv om det kommer biler imot og det er gående og syklende på motsatt side av veien. Dette er selvfølgelig helt ulovlig, men dessverre helt vanlig at mange gjør. Jeg tror at årsaken til at mange sjåfører gjør dette er at de ikke kan forestille seg hvor mange krefter som er på gang i en kollisjon. Hensynsløs kjøring av dette kaliberet skyldes som regel mer uvitenhet enn egoisme. Jeg tenker derfor at filmer av kontrollerte ekte kollisjoner, som de på filmen, kanskje kan virke preventivt. Skadene er omfattende også på moderne biler selv om personene som sitter i bilene selvfølgelig er mye tryggere. Skadene på gående og syklende er mer eller mindre de samme som for 40-50 år siden. Over til noe helt annet. Nissan vil gjerne selge deg en elektrisk bil og i USA tilbyr de en gratis tank med bensin/diesel hvis du vil prøvekjøre en Leaf. Markedskampanjen kalles interessant nok for "Kick Gas"... https://www.cnet.com/roadshow/news/nissan-tries-to-sell-electric-vehicles-by-handing-out-free-gas/ Porsche har introdusert en ny 911 Turbo S variant som de kaller 911 Turbo S Exclusive Series (lettere jålete navn og design spør du meg). Effekten og fartsressursene feiler imidlertid intet. Motoren er den velkjente boxersekseren på 3800 cm3, men effekten er nå 607 HK ved 6700 rpm og 750 Nm mellom 2250 og 4000 rpm. 0-100 Km/t går løs på 2,9 sekunder og topphastigheten er 330 Km/t. Mellomakselerasjonene er kanskje mer imponerende og 80-120 Km/t tar kun 1,8 sekunder.

Jeg tror heller ikke at du i utgangspunktet har noe å frykte i denne sammenhengen, men jeg vet at bl.a danske myndigheter i noen tilfeller undersøker slike saker hvis de har mistanke om at du har gjeld til det offentlige. Hvorvidt du har gjeld til en privat virksomhet er som regel uinteressant for myndighetene, f.eks hvis fordringen (boten) er overlatt til et inkassobyrå. Det er forøvrig ikke godt å vite hva myndighetene vet om deg. Jeg fant dette i veiledningen for visumfri innreise til USA: Noen reisende vil kanskje ikke være godkjent for visumfri innreise til USA under VWP (Visa Waiver Program). Dette innbefatter personer som har vært arresterte, selv om arrestasjonen ikke ble skrevet på rullebladet, personer som har vært registrert i strafferegisteret (selv om de har fått benådning, amnesti, eller annen straffereduksjon), visse alvorlige smittsomme sykdommer, de som har vært nektet adgang til, eller blitt deportert fra USA, eller tidligere har oppholdt seg for lenge under Visa Waiver-programmet. Slike reisende må søke om visum. Hvis de forsøker å reise uten visum, kan de bli nektet innreise til USA. Reisende med trafikkforseelser som ikke førte til arrestasjon og/eller dom kan reise uten visum, gitt at de ellers er kvalifiserte. Hvis trafikkforseelsen inntraff mens du var i USA, og du har en utestående bot mot deg, eller dersom du ikke møtte til rettslig avhør, er det mulig at det kan være en arrestordre på deg, og du vil få problemer når du søker om innreise til USA. Jeg tror ikke at tyske myndigheter (foreløpig) er like strenge og mest sannsynlig blir boten henlagt eller overlatt/solgt til et inkassobyrå. Jeg har imidlertid lest i danske aviser at personer som bl.a har besøkt Italia og fått en bot der i forbindelse med bl.a innkjørselsforbud i miljøsoner og/eller ulovlig parkering senere har opplevd tildels svært aggressive inkassobyråer. Fordringen har blitt mangdoblet pga. renter/gebyrer og situasjonen har utviklet seg til å bli temmelig ubehagelig for den det gjelder.

Hvis Norge også på dette området (igjennom EØS avtalen) følger EU kan fartsbøter fra andre EU/EØS land nå inndrives i Norge. Dette er nok også årsaken til at tyskerne i første omgang fant ut hvem den aktuelle fartsboten/varslet skulle sendes til. Alle landene i samarbeidet har nå tilgang til hvert enkelt lands motorregister (Biltilsynet/Statens Vegvesen i Norge). http://www.fdm.dk/koer-selv-ferie/regler-udlandet/boeder-europa https://www.b.dk/nationalt/nu-kommer-fartboeden-fra-udlandet-hjem-til-doeren

BMW's dieselfirere skal ikke oppleves som "trøtte", men de er ikke de mest raffinerte på markedet og støynivået er i det høyeste laget. Det som imidlertid imponerer med disse motorene er effektutviklingen på høyt turtall (over 3500 rpm) med belastning (f.eks på Autobahn). Der viser BMW at deres dieselfirerer kan noe mer enn f.eks VAG og PSA's tilsvarende motorer. Jeg er også ganske imponert over drivstofføkonomien på BMW's dieselrekkefirere selv når det går bra unna på Autobahn. I lavere hastigheter er det andre tilsvarende dieselmotorer som er like bra eller bedre.

Et par interessante artikler idag der den ene handler om hvorfor bilprodusenter som f.eks BMW kikker tilbake i historien for å finne ideer til nye bilmodeller. Det kanskje mest prominente eksempelet er hvordan Volkswagen stadig gjenbruker designelementer fra Boblen og for ikke å snakke om Porsche med 356 (som var en videreutvikling av Boblen). Faktum er at bilen egentlig ikke har forandret seg så mye de siste 70-80 årene. Det overordnede designet på bilene er stadig det samme og selv om ny teknologi hele tiden erstatter eldre teknologi har lite gjennom årenes løp blitt endret på bilenes grunnleggende design http://edition.cnn.com/2017/06/04/autos/revival-classic-car-designs/. Jeg kom også over en ganske seriøs og interessant artikkel som tar for seg Porsche 928 og hvorfor/hvordan denne fantastiske modellen ble utviklet... https://driventowrite.com/2017/06/02/1977-porsche-928-profile-analysis/ Alpina G12 B7 Bi-Turbo, som har en V8 motor på 4395 cm3 og yter 608 HK mellom 5750 og 6250 rpm samt 800 Nm mellom 3000 og 5000 rpm, er en artig modell (den bygges på det samme samlebåndet som BMW's egne 7-serier i Dingolfing, mens bl.a motoren bygges hos Alpina i Buchloe). 0-100 Km/t går løs på 3,7 sekunder og topphastigheten er 330 Km/t. Mindre artig er ikke denne filmen der vi i løpet av litt over en time lærer bilen å kjenne sammen Alpina's administrerende direktør Andreas "Andy" Bovensiepen. Andreas Bovensiepen er sønn av Alpina's grunnlegger Burkard Bovensiepen. Alpina's offisielle navn er faktisk Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG.

Jeg vet ikke hva det er med tyskere, Norge og Mazda MX-5, men jeg har i noen år abonnert på den tyske kanalen Ausfahrt.tv på Youtube og de har akkurat vært på en større rundtur i Norge med en MX-5 RF... Jan Gleitsmann (til høyre på bildet over) er programleder I Ausfahrt.tv og han har akkurat gjort en ganske grundig test av den nye VW Arteon (i dette tilfellet 2.0 TSI med 280 HK 4Motion R-Line). Jeg liker modellen, men jeg er usikker på om VW klarer å overbevise markedet om at den tilhører den øvre middelklassen og ikke bare middelklassen som f.eks Passat. Vi har ikke denne distinksjonen i Norge, men for tyskerne (og britene) er slikt veldig viktig. I mine øyne er Arteon helt enket bare en ny Passat CC eller bare VW CC. Navnet "Arteon" er en konstruksjon og er satt sammen av det engelske ordet "art" (kunst) og endelsen "eon" (fra latin) som betyr "en lang tidsperiode". Jan Gleitsmann har forøvrig laget mange engelskspråklige programmer for Ausfahrt.tv, men idag går alt på tysk...

Den nye Mazda MX-5 (ND) er en fin bil med et ordentlig fokus på kjøreglede akkurat som den første MX-5'en, som vi begge har erfaring med. Jeg liker også best varianten med kalesje, men jeg ser poenget med coupéen. Den veier litt mer, men den er også litt stivere og dette betyr bedre kjøreegenskaper på kanten av veigrepet. Det beste med MX-5 (i det minste med ND og NA) er at man får store kjøregleder uten at det behøver å gå alt for fort. Det er som med Mini og det er bra!... Designmessig vet jeg ikke helt hva jeg skal mene om coupéen. Fra noen vinkler virker den litt merkelig, men jeg tenker at den også er mer praktisk på våre breddegrader enn den åpne varianten. Med tanke på hvor stor pris jeg satte på at min egen MX-5 var åpen ville jeg nok ha valgt en tilsvarende variant idag. Over til noe helt annet (i alle fall foreløpig frem til elektriske biler også blir mer vanlige som små sportsbiler). India med sine 1,3 milliarder mennesker har besluttet at alle biler som blir solgt fra og med 2030 skal være elektriske. Dette betyr at India følger Kina's modell for å løse miljøproblemene de sliter med. Dermed vil et enormt marked på totalt nesten 3 milliarder mennesker i løpet av relativt få år åpne seg for elektriske biler. https://www.independent.co.uk/news/world/asia/india-electric-cars-2030-fossil-fuel-air-pollution-piyush-goyal-climate-change-a7711381.html

Harry Metcalfe tar oss med på en tur over Alpene i BMW's fineste... Apropos artige bilturer så hadde det ikke vært så dumt å kunne gjøre dette i en annen ganske fin BMW relatert bil som f.eks McLaren F1. Jeg kom over denne serien (som stadig pågår, mens jeg skriver dette) der Rowan Atkinson's (Mr. Bean, Black Adder etc.) tidligere F1 er i fokus. Jeg synes ikke at selve turen er spesielt spennende, men det er interessante små klipp som viser hvor gjennomført F1 er som supersportsbil. Hvor mange andre biler av dette kaliberet har f.eks plass til tre personer inkl. bagasje for noen dager på veien?

Hele tre virkelige favorittbiler i spottetråden nå... Porsche 968, Land Rover Serie 2/3 og Lada Niva. En VW Thing eller Type 181 som @Lars89 spottet hadde også vært ganske artig å ha...

Jeg liker Jay Leno og selvfølgelig hans temmelig imponerende samling biler i Jay Leno's Big Dog Garage, som er lokalisert ved flyplassen i Burbank utenfor Los Angeles (dog innenfor Los Angeles kommune). Det jeg kanskje liker best i relasjon til Jay og hans samling biler er at han sier at det blir feil å omtale seg selv som eier av bilene (altså i et egosentrisk perspektiv) og at han derfor bedre liker begrepet "custodian" eller forvalter om seg selv og bilene. Bilene vil overleve ham og er derfor viktigere enn ham som person. Han har ganske mange forskjellige biler. Det er historiske perler og svært verdifulle samleobjekter, det er custom byggede biler og hot rods, det er morsomme "tullebiler", det er historisk interessante biler som er knapt så verdifulle, det er dampbiler, det er motorsykler og mye mer. Totalt har han rundt 170 biler og ca. 90 motorsykler. Såvidt jeg vet har han imidlertid kun et par BMW'er og det tok lang tid før han fikk øynene opp for luftkjølte Porscher (jeg tror stadig ikke at han virkelig liker BMW og Porsche). Mercedes-Benz har han imidlertid flere av og han har også flere klassiske Citroën modeller (som han sier: de er interessante fordi de er helt annerledes enn alle andre biler). Trolig er det Lamborghini som ligger hans hjerte nærmest (han's far var sønn av italienske immigranter), men han liker også tradisjonelle amerikanske muskelbiler og ikke minst Bugatti. Ellers har han biler som f.eks Mercedes-Benz W198 300 SL, McLaren P1, McLaren F1, Chrysler Turbine Car, Mazda Cosmo, Jaguar XKE, Jaguar XK120M, Duesenberg Model J Town Car, Lamborghini Miura (2 stk.), Lamborghini Espada, Lamborgini Countach, Lamborghini Diablo, Mercedes-Benz W100 600... bare for å nevne noen få biler i samlingen...

Takk skal du ha og kunstig intelligens er uten tvil et veldig interessant og ikke minst viktig tema. Jeg skraper bare overflaten i det aktuelle innlegget og stoffet er generelt ganske tungt, men som sagt temmelig interessant og aktuelt... Apropos bilprodusentenes behov for å finne nye forretningsområder når bilene etterhvert blir elektriske og dermed enklere så lanserer BMW i disse dager BMW CarData som tilbyr bileierne (mot betaling) skreddersydde løsninger (f.eks fra andre kommersielle virksomheter) som f.eks forsikringer basert på faktisk kjørelengde, bestilling av service, underholdning etc. Dette er bare begynnelsen på noe som kommer til å bli temmelig stort og viktig for bilprodusentene. http://www.bmwblog.com/2017/05/30/bmw-group-launches-bmw-cardata/ Toyota har naturligvis valgt en lignende løsning, men for å gjøre det enklere for bl.a tredjeparts virksomheter (f.eks i form av apper) har de valgt et open-source Linux basert operativsystem i deres biler (Automotive Grade Linux). Andre bilprodusenter som har valgt dette OS'et er så langt Mazda, Mercedes-Benz, Ford, Land Rover m.fl. http://www.autoblog.com/2017/05/31/2018-toyota-camry-open-source-linux-based-infotainment-agl/ Apropos krangelen mellom President Trump og Angela Merkel, som har sitt opphav i at Trump ikke liker at tyskerne bygger bedre biler enn USA og derfor selger mange biler i USA (som igjen fører til et handelsoverskudd for Tyskland vis a vis USA), så synes jeg at denne artikkelen på en god måte forklarer hvor tåpelig og for ikke si barnslig Trump er. Mannen skal forestille å være en forretningsmann, men han har åpenbart ikke forstått hvordan kapitalismen og et fritt marked fungerer. http://nordic.businessinsider.com/trumps-comments-on-german-auto-makers-are-terrifying-2017-5?r

Det er ingen tvil om at vi innen relativt kort tid kan utvikle kunstig intelligens som kan sette raskere rundetider rundt ringen enn mennesker kan. Årsaken er at en bane er et fast mønster uten forhindringer (vel, det er i alle fall meningen) og alt kan derfor i utgangspunktet beregnes på forhånd. Er det derimot også andre biler, forhindringer eller andre ukjente faktorer på banen blir det straks mye vanskeligere, men jeg tror at det bare er et spørsmål om tid før vi også mestrer dette. Kunstig intelligens eller artificial intelligence (AI) på engelsk er forøvrig et relativt begrep og det hersker mange misforståelser rundt dette begrepet. AI forstås idag som en maskin (datamaskin) eller i utgangspunktet hva som helst som inkluderer informasjonsteknologi som kan ta avgjørelser ut i fra et sett med instruksjoner den har fått programmert inn på forhånd rettet inn mot å utføre bestemte oppgaver. For at maskinen skal kunne gi mest mulig menneskelig respons har den derfor blitt programmert til å analysere data samt utføre kommandoer basert på dette. Maskinen kan også fortløpende bli supplert med nye instruksjoner eller data fra en ekstern kilde. Etterhvert som AI har blitt en mer avansert og kompleks størrelse skiller man idag mellom maskiner som kan utføre rutineoppgaver eller oppgaver med et fast mønster (som f.eks robotter som bygger biler og biler som kan kjøre etter et fast mønster) og maskiner som kan utføre komplekse og intellektuelle oppgaver (som f.eks spille sjakk, ordentlige selvkjørende biler, simulere militære operasjoner etc.). Begrepet artificial general intelligence (AGI) er derfor innført for å konkretisere AI som er utviklet for å kunne etterligne menneskelige handlinger ut fra et intelligent perspektiv (kognitiv intelligens). Dette innebærer minst følgende aspekter: Fornuft/mening (maskinen skal ha definerte oppgaver så den kan gjøre bruk av strategier og ta avgjørelser på grunnlag av ukjente faktorer), Kunnskap (maskinen må ha kjennskap til alminnelig fornuft for å kunne etterligne menneskelige handlinger), Plan (maskinen må ha en plan for å kunne løse oppgavene og gjøre bruk av strategier), Læring (maskinen må kunne lære både av sine handlinger og korrigerende instrukser), Språk (maskinen må kunne kommunisere både med andre maskiner og mennesker) og sist, men ikke minst må maskinen kunne kombinere alle disse aspektene samtidig for å kunne etterligne menneskelige handlinger. I tillegg kommer sanser, evne til å endre og manipulere andre (mennesker og maskiner), forestille seg ting som ikke er programmert på forhånd og f.eks autonomi (være sin egen herre og handle ut fra en overbevisning). Som man forstår er oppgaven med å utvikle "ekte" kunstig intelligens (som vi normalt forstår begrepet) formidabel og flere anerkjente forskere på området mener at dette trolig ikke er mulig eller ligger langt ut i fremtiden. Jeg kom tilfeldigvis over en artikkel som er skrevet av David Deutsch, som er gjesteprofessor ved Department of Atomic and Laser Physics at the Centre for Quantum Computation på Oxford University, og han har ganske interessante perspektiver vedr. AGI. Jeg har fulgt David Deutsch i over 20 år og kan spesielt anbefale hans bok "The fabric of reality"... https://aeon.co/essays/how-close-are-we-to-creating-artificial-intelligence

Porsche er også lei av at bilene de bygger ofte kjøpes av folk som ikke er entusiaster, men spekulanter og vil nå begynne å se kjøperne nærmere etter sømmene før de får lov til å kjøpe enkelte av de mer spesielle modellene. Porsche mener at bilene skal kjøres og at en evt. verdistigning på bilene bare er pluss og langt fra det viktigste med en Porsche. "Porsche is an automaker, not a hedge fund" sier direktøren for Porsches GT-modeller, Andreas Preuninger. Dette står det etter min mening temmelig stor respekt av, http://jalopnik.com/porsche-to-crack-down-on-people-who-flip-their-cars-for-1795617610

Hardyforingen?

Vedr. fjæring og styrefølelse i relasjon til luftfjæring (bak) i kombinasjon med integralstyring vs. M-Sport understel uten luftfjæring og integralstyring drøfter Thomas Majchrzak nettopp dette i disse to testene av hhv. G31 530d og G30 M550i xDrive. Jmf. BMW er forøvrig vektforskjellen på disse modellene kun 20 Kg.

Interessante tanker og jeg har også tenkt mye på hvorfor BMW jmf. BMWBlog har besluttet å endre strategi når det gjelder elektriske biler. Jeg tror at du har helt rett i at tidsperspektivet er avgjørende, men at det også vel så mye handler om å sikre BMW's immatrielle verdier som bilprodusent (altså hvordan vi oppfatter og verdsetter BMW som bilprodusent vis a vis konkurrerende bilprodusenter) i overgangsperioden som ingen vet hvor lang tid vil vare. Det blir hevdet at Tesla's største utfordring oppstår når premiumbilprodusenter som f.eks BMW begynner å bygge en seriøs konkurrent til bl.a Model S. BMW's merkevare er mer verdt fordi vi som kunder har større forventninger til en bilmodell fra BMW enn fra Tesla (dette er selvfølgelig subjektivt, men generelt er det slik for de aller fleste). Utfordringen for BMW er å beholde dette fortrinnet også når bilene i relativ forstand blir teknisk enklere og BMW ikke lenger kan utnytte deres ekspertise når det gjelder spesielt motorer og gearkasser/drivlinjer. De har derfor frem til nå fokusert sterkt på å bl.a utvikle lette, men sterke chassis av karbonmaterialer parallelt med at de har utviklet drivlinjer til elektriske biler. Spesielt modellene i3 og i8 er eksempler på dette, men også satsingen på hybriddrift i eksisterende modeller. Tilbake til immatrielle verdier så ser vi at selv om i3 er en imponerende konstruksjon oppfattes modellen av mange ikke som en riktig/ekte BMW og jeg vil tro at det er nettopp dette som har fått BMW på andre tanker når det gjelder hvordan de skal klare overgangen til elektriske biler når de samtidig bygger konvensjonelle biler. Ergo gir det sannsynligvis mer mening hvis bilene stort sett er identiske, men har ulike drivlinjer. Hvis BMW kan klare dette med en ny modulær plattform vil mange utfordringer med de nevnte immatrielle verdiene være løst. På denne måten kan de f.eks tilby en 5-serie med stempelmotorer samtidig som de kan tilby bilen med hybriddrift samt ren elektrisk drift. Jeg vil tro at denne utviklingen innebærer enkelte tekniske kompromisser, men fordelene er nok allikevel vesentlig større enn ulempene. Det er utrolig hva bilprodusentene idag kan få til med moderne modulær plattformteknologi. Det store spørsmålet er imidlertid hva dette helt konkret betyr i relasjon til kommende BMW modeller. Vi vet at BMW fortløpende vil komme med elektriske modeller av eksisterende modeller (bl.a X3, 3-serie GT, Mini), men dette vil være konvensjonelle bilmodeller som er ombygget til å ha elektrisk drift og dette igjen representerer ingen seriøs utfordring for bl.a Model S/X og trolig også Model 3. G30 og G11 er stadig helt nye så det opplagte valget er at den neste 3-serien blir konstruert på en måte så den også kan bli en fullverdig elektrisk bil med minst like lang rekkevidde som de beste konkurrentene (f.eks Opel Ampera-e). Derfra er det en smal sak for BMW å oppskalere drivlinjen og batteriet til bl.a 5 og 7-serien på et senere tidspunkt. Den neste utfordringen for BMW er selve infrastrukturen med alt hva dette innebærer av teknologi for lading, mobility, connectivity og annen vital software som vi foreløpig bare ser begynnelsen på. BMW må også utvikle en forretningsmodell som er fremtidsrettet iom. at mye av ettermarkedet vil falle bort når antallet av elektriske biler øker. Det siste er uten tvil en utfordring for hele bilbransjen og det mangler ikke på dystre spådommer i denne sammenhengen. De fleste analytikere er enige om at vi kommer til å se en revolusjon i måten bilene blir solgt på, vedlikeholdt, oppgradert og ikke minst eiet.

Helt klart og hvilke modeller som inngår i topp fem rekken varierer om ikke fra dag til dag så i alle fall over en tidsperiode. Modeller som E32, E34, E39, E36, E10, E26 og faktisk også Z1 er klare kandidater. I tillegg kommer alle de modellene som har enkelte fine varianter i rekken som f.eks E30 M3 og E30 Cab. Nyere modeller er litt vanskelige, men designmessig liker jeg F30, G30, G11, I01 og I12.

Jeg ble litt inspirert av tråden Styggeste BMW-modellen noensinne, men tenkte at den kanskje er litt negativ og at det er mye mer spennende å snakke om de 5 fineste BMW modellene som er bygget og ikke minst hvorfor. Dette blir naturligvis ganske subjektivt og hvilke modeller som er de fineste varierer også med dagsformen (i alle fall for min del)... 1. E9 (1968-1975). Designet er bare så fantastisk BMW og det er nesten utrolig at modellen er en videreutvikling av den mildt sagt uskjønne 2000 CS. Lav, stort glasshus, langt panser og en snerten rumpe. E9 har det hele i tillegg til en fantastisk M30 rekkesekser. E9 var også BMW modellen som for alvor gjorde meg interessert i BMW. 2. E24 (1976-1989). Dette var etterfølgeren til E9 og BMW ga oss bare mer av det samme, men designet var betydelig "sintere" og det var også fartsressursene (spesielt som M635CSi). Det er alltid noe særlig når man ser en pent vedlikeholdt 6-serie av den første generasjonen. Sharknose, utbyggede hjulbuer og dobbel eksos ut på midten bak. Kan det bli mer sexy? 3. E85 (2002-2008). Dette var den første Z4 generasjonen og klart finere enn etterfølgeren E89. Modellen ble bygget i USA, men den er teknisk basert på E46 og kjøreegenskapene er fabelaktige. Jeg tenker at spesielt 3.0Si med 265 HK uten tvil er en fremtidig klassiker sammen med M-modellen. Designet er Chris Bangle's visjoner når det er som best. 4. E46 (1998-2006). Jeg har alltid likt E46 og spesielt som facelift (det spiller ingen rolle om det er sedan eller touring). E46 er fra en tid da 3-serien stadig var relativt liten og det gjør at den går bra selv med en av de små rekkesekserne (M52 eller M54). Som 330i med 231 HK, M3 med 343 HK eller M3 CSL med 360 HK er denne modellen også en klar kandidat til å bli en fremtidig klassiker. 5. E31 (1989-1999). Dette er så langt den eneste 8-serien og du verden for en fremtoning modellen har selv idag. Det handler om "presence" på høyt nivå også selv om vi sammenligner med langt nyere store coupér fra både BMW og konkurrerende bilmerker. 840Ci med M62 motoren er den beste, men det er 850CSi modellen med S70 V12 motoren alle snakker om. Alpina bygget egne varianter av modellen og som B12 5.7 (57 bygget) blir det nesten ikke mer imponerende før vi snakker om langt mer moderne GT'er.

Smak og behag. Tenk hvor kjedelig det ville ha vært om vi alle sammen likte/mente det samme...

Det er morsomt med gamle tråder og jeg mener stort sett det samme som jeg gjorde for ti år siden. Jeg liker begge compact modellene (spesielt som 323i og 325i) og jeg liker E36 (spesielt når den er original). Følgende BMW'er har jeg imidlertid mindre sansen for (idag): 1. E71 og F16 (X6) 2. E65 (7-serien) 3. E83 (X3) 4. E89 (Z4) 5. F26 (X4)

Bimmers har vel alltid vært et temmelig bredt forum med mange forskjellige former for bilinteresser der BMW er fellesnevneren. Såvidt jeg husker startet Gunnar Rysstad opp Bimmers fordi han savnet en større bredde på BMWCCN's forum (les: de første brukerne av bimmers sprang ut av dette forumet, men beholdt stort sett kontakten og tonen var vennlig). Der var det den gangen helt på begynnelsen av 2000 tallet mange litt eldre BMW entusiaster og de var primært interessert i banekjøring og tekniske spørsmål. Gunnar ønsket også mer fokus på styling, felger og generell bilinteresse slik som unge mennesker flest bruker BMW'ene sine. Dette synes jeg at Bimmers alltid har klart å fange opp selv om det noen ganger kanskje har blitt litt vel mye av det gode (som f.eks i de forskjellige tulletrådene). I dag er det mer orden på tingene, men ordet er stadig stort sett fritt i off-topic tråden. Dette mener jeg er bra for på den måten blir forumet også mer "community" rettet og skaper et mer sosialt forum. Akkurat denne delen av forumet registrerer jeg imidlertid at er nedadgående og dette skyldes nok at folk idag får utløp for deres tanker i andre sosiale medier. Bimmers er derfor på vei til å bli et mer fokusert BMW forum og dette er egentlig ikke så merkelig når det finnes et utall andre sosiale medier som fanger opp alt mulig annet. Det som er litt ironisk er at vi på mange måter er tilbake til tiden i BMWCCN's forum før bimmers ble startet. Jeg klandrer ingen for dette og tenker at det er en naturlig utvikling, men av helt andre årsaker som f.eks at BMW entusiastene også endrer seg med tiden. De som fokuserer på f.eks ombygging av biler (gjerne eldre biler) krever mer enn for bare noen få år siden og det samme gjelder de som f.eks driver med detailing eller banekjøring. Folk spesialiserer deres interessefelt i relasjon til fora/diskusjonene de følger ganske enkelt fordi de hverken har tid eller interesse i å lese alt. Tiden har blitt en mye større knapphetsfaktor enn tidligere og dette avgjør hvordan man prioriterer. Bare for å sette dette på spissen var det for noen år siden f.eks veldig mye aktivitet her inne selv midt på natten, men det er det ikke lenger. Jeg synes imidlertid stadig at Bimmers er et veldig fint forum, men som alt annet forandrer det seg hurtig. Mye ved forumet har definitivt blitt vesentlig bedre med årene, men kanskje har vi samtidig mistet litt av "community" delen til andre sosiale medier...

McLaren P1 LM setter ny banerekord med 6:43:22. I likhet med bl.a Porsche 918 Spyder har P1 hybriddrift med en V8 motor på 737 HK og 720 Nm samt en elektrisk motor på 179 HK og 260 Nm. Samlet systemeffekt er 916 HK og 900 Nm. Akronymet "LM" står forøvrig for Lanzante Motorsport og betyr egentlig ikke stort annet enn at bilen har blitt gjort "road legal" av dette firmaet samt at bilen har blitt gjort noe lettere med andre seter, div. bolter av titanium og vinduer av polykarbonat. 0-100 Km/t går løs på 2,8 sekunder, 0-200 Km/t tar 6,8 sekunder og 0-300 Km/t tar 16,5 sekunder. Topphastigheten er 350 Km/t.

Jeg synes stadig at dette ser veldig bra ut og umiddelbart ser det også ut som om mange av de interessante designelementene (eksteriøret) også er viderført fra konseptmodellen. Lysene er stadig ganske smale og om de ikke når helt ut til grillen er det like før (dette ser man på det første bildet). Den interessante "knekken" på grillen er der og det er også foldene på panseret selv om de er mindre dramatiske. Sidene på bilen mangler den store lufteslissen og konkave form, men dette kan BMW også ha skjult for å gjøre den offisielle introduksjonen mer spennende (jeg håper det). Glasshuset og hvor dette er plassert i forhold til resten av bilen virker å være nogenlunde identisk som på konseptmodellen, men den kraftige skulderen ved C-søylen er tonet ned (dessverre). Hekken er det vanskelig å mene noe om fordi maskeringen er omfattende, men umiddelbart virker fire fete eksosrør i min verden mye mer potent enn to store åpninger som på konseptmodellen. Jeg håper derfor at det er slik produksjonsmodellen blir... Hvis BMW ønsker at M8 skal bli mer en sportsbil enn en klassisk Grand Touring er det V8 som gjelder og ikke en V12. V12 motoren er tung og dette vil påvirke vektbalansen i negativ retning.