Fredrik

Det er kjekt å ha da og bilen er jo på alle måter fantastisk...

Det er mange som har gamle BMW'er her inne og kanskje enda flere som interesserer seg for disse bilene, men som ikke selv er så heldige å ha en (ennå). Jeg elsker 80-talls BMW'ene (og biler fra 80-tallet generelt), men jeg har hverken tid eller ordentlig lyst på en "mekkebil" nå. Det er imidlertid veldig artig å følge dere som har en slik bil her inne og ikke minst spottetråden er spennende (det er heldigvis et par profiler i den tråden som har fokus på eldre biler)...

Det at fergene ikke har baugport tyder nok på at de er konstruert til mer barsk sjøgang (som du er inne på). Jeg tok engang Colorlines ferge da det jmf. kapteinen var 6-7 meter høye bølger og det merket man veldig bra. Selv om fergen for det meste surfet over bølgene slo skikkelig med jevne mellomrom. Fjordlines ferger skjærer igjennom bølgene på en mer komfortabel måte. Ruten Esbjerg-Harwich ble nedlagt for passasjertrafikk for et par år siden selv om den var temmelig populær. Kanskje har Fjordline planer om en fremtidig triangelrute mellom Norge-England-Danmark?...

Jeg har reist med denne fergen 10-12 ganger og merkelig nok alltid fått den samme fergen. Eller er de identiske? Det er nok tilfeldig at jeg har fått den samme fergen, men den jeg har reist med liker jeg selv om jeg er enig med deg når det gjelder buffeten og taxfree'en. Jeg/vi har alltid med egen mat og drikke for med såpass stive priser og relativt lav kvalitet på maten som det er på fergen (muligvis med unntak av den ordentlige restauranten) er dette bedre. Taxfreen er for min del mindre interessant. Vi kjøper norsk sjokolade når vi skal på påske/vinterferie i Norge, men ellers er det meste billigere i Danmark. Jeg lurer litt på om Fjordlines ferger er mer havgående enn Colorlines ferger. Det virker som om de tar høy sjø på en mer rolig måte og stamper mindre i store bølger. Jeg sover i alle fall nesten alltid godt i sleeperette avdelingen...

Jepp... Langesund er mer Porsgrund enn Larvik og Fjordline bruker litt lenger tid, men når man ser på prisen en tilfeldig dag som f.eks 8 juni koster én vei med bil 323/359 kroner med Fjordline (avhengig av om man er medlem av Fjord Club eller ikke) og 775 kroner med Colorline. Etter min erfaring er forskjellen ofte større og derfor synes jeg at Fjordline er et bedre kompromiss selv om man bruker rundt tre kvarter ekstra med bil til Langesund fra Oslo. Jeg synes også at fergen Fjordline bruker er mer behagelig (god plass til bilene og det er ofte få mennesker i sleeperette avdelingen), men dette er selvfølgelig individuelt...

Det hurtigste og normalt billigste (fra Oslo) er Langsund (Larvik)-Hirtshals og det er Fjordline som opererer den ruten...

De overordnede linjene er definitivt E31 ved at BMW har fokusert på et langt panser med en temmelig bratt vinkel som avsluttes på en skarp måte der linjen fra de smale lysene inn mot grillen understreker det aggressive uttrykket. Selve grillen står litt ut i forhold til resten av fronten, som den også gjorde på E31. Grillen er i tillegg lett vinklet som den var på E24 og det er faktisk veldig fint å se igjen spør du meg. Glasshuset er lavt som på E31 og fortsetter bakover via markante skuldre ved C-søylen. Hjulbuene foran og bak er også plassert nogenlunde tilsvarende i forhold til glasshuset på E31. Begge bilene har også, relativt til glasshuset, et ganske langt, bredt og markant koffertlokk som bakfra skal understreke bredden på bilen. Tilsvarende også ved at baklysene spiller en stor rolle for å understreke dette designelementet. Bilene er selvfølgelig langt fra like, men enkelte designelementer eller evolusjoner på designelementer ser man ganske tydelig har blitt overført fra E31 til den nye 8-serien slik den er idag. En annen ting som er litt artig er at E31 hadde en tydelig fold som gikk på begge sider av grillen opp over panseret. Den nye 8-serien har det samme, men foldene er mer organiske så disse minner også om foldene/stripene en hai har langs siden av kroppen fra tuppen av hodet. Dette sammen med den øvre delen av grillen, som har et dobbelt sett med riller for å minne om haitenner, er interessant og temmelig gjennomført av BMW. Da E31 var ny på markedet virket den temmelig massiv og voldsomt aggressiv. Jeg sitter igjen med det samme inntrykket etter å ha sett disse filmene og jeg tror også at dette er BMW's hensikt. De vil at vi skal se en brutal bil som vekker oppsikt og imponerer i bestemte kretser (akkurat som med E31)....

Leasing passer ikke for alle, men det er sannelig ikke mye om å gjøre. Her i Danmark finnes det nå ulike leasingavtaler til nesten ethvert formål (bransjen er ekstremt innovativ) og alle benytter nå standardkontrakter utformet av FDM (NAF's pendant i Danmark). Dette betyr at det etter noen år med mange klager på for høye ekstraomkostninger i forbindelse med tilbakeleveringer av biler til leasingselskapene nå er sjelden at dette er et problem. Leasingtakerne er tilfreds og det er generelt få klager i denne sammenhengen. Når det gjelder nye biler i Danmark tror jeg nå at leasingandelen har passert 70%. Større biler blir nesten uten unntak alltid leaset og selv små biler er nå populære å lease. Selvfølgelig er dette et fenomen som er selvforsterkende. Det kommer mange flere biler på markedet, de er større og de er bedre utstyrt enn private bruktbiler. Dette gjør det vanskelig for private å selge brukte biler med mindre prisen er lavere eller bilene er etterspurte på markedet. Verkstedprisene stiger fordi verkstedene heller vil knytte seg til langtidskontrakter med leasingselskapene enn private kunder som shopper rundt etter de beste tilbudene. Livet med en leasingbil er derfor enklere og dette er det mange som etterhvert har oppdaget (inkl. undertegnede). Den største fordelen med privatleasing er etter min mening at man får et økonomisk oversiktlig bilhold. Man kan nesten på kronen beregne hva bilen koster å ha og når leasingperioden er over leveres bilen bare tilbake og man behøver ikke å bruke tid på å selge den i et vanskelig marked. Det er enkelt og greit, men kanskje ikke så involverende som bilentusiast. Jeg kommer til å savne den emosjonelle delen ved det å ha en bil, men på den annen side tror jeg at dette mest handler om å tilpasse seg til nye tider. Det handler ikke lenger om å eie en bil, men om å ha bruksretten til en bil.

Jeg synes at det overordnet er ganske mange elementer fra E31 i designet på den nye 8-serien. BMW har definitivt fått frem et "hai" uttrykk i designet der spesielt den lave fronten med de prominente nyrene, store luftinntakene og smale lysene virker ekstremt aggressiv og farlig. Resten av karosseriet har organiske og nesten muskuløse linjer. Hekken er etter min mening kanskje den mest vellykkede delen av designet og trekker klare veksler på i8. Designet er overdrevet med overlegg for å vekke oppsikt samt imponere. Jeg tenker at et litt mindre voldsomt design hadde vært mer sobert og stilsikkert, men da ville vel tankene om at bilen minner om en Aston Martin helt sikkert ha meldt seg. Litt mer i8 når det gjelder spesielt fronten og dette blir bra...

Alt er relativt... en sixpack med øl kan også koste 22,50 kroner + pant... Den største utfordringen med mobilt bredbånd er at forbindelsen langt fra er like stabil som med fiber, men dette blir hele tiden bedre og folk krever i mye større grad enn tidligere skikkelig mobilforbindelse. Her i Danmark er det nå nesten ingen grunn til å velge et mobilabonnement som ikke har fri bruk iom. at prisforskjellen bare er rundt 20 kroner i måneden. Dessverre så er det ikke fri bruk i utlandet, men rundt 3,5 GB med datatrafikk i utlandet er inkludert i prisen etter 15 juni (dette er datoen for når roamingavgiftene fjernes i EU).

Vi har nå fiber 300/300 som vi betaler 349 danske kroner for i måneden (436 NOK). Vi har i tillegg en TV pakke med 10 valgfrie kanaler som f.eks Discovery, National Geographic, BBC etc.) til 249 danske kroner (311 NOK). Vi ser egentlig lite på TV så jeg vurderer å si opp TV pakken. Det som imidlertid er litt interessant er at man her i Danmark kan få mobilabonnement med fri tale og data (altså ubegrenset datatrafikk) for kun 119 danske kroner (150 NOK) pr. måned. Jeg har testet dette med en mobilrouter (4G oppkobling) og hastigheten var stort sett rundt 80-90 Mbit/s på download og litt mindre på upload. Dette fungerer ikke tilfredsstillende til avanserte spill (jmf. junior), men det er ingen problemer med at f.eks to personer samtidig ser filmer på Netflix eller Youtube og en tredje person surfer på nettet. Jeg tenker derfor at mobilt/trådløst bredbånd om et par år blir mer relevant enn fast oppkobling og spesielt hvis prisen på et abonnement med fri data og tale er under den halve i forhold til f.eks fiber. Fiber har sannsynligvis en mer stabil høy hastighet, men med mindre man har bruk for dette når det gjelder f.eks spilling tror jeg at mobilt bredbånd er fremtiden...

Jeg er usikker på om man uten videre kan sammenligne batteriet i Tesla Roadster (spesielt de tidlige modellene) med dagens batterier i Model S/X. 10 år er lang tid når det gjelder batterier til elektriske biler og hvis man ser på Model S (fom. 2012) har Tesla kontinuerlig forbedret batteriet og måten batteriet styres/administreres på. Såvidt jeg forstår ga Tesla batteriet i Roadster 7 års levetid (160000 Km) og i 2009 tilbød de derfor eierne en ny batteripakke for 12000 dollar (100K NOK). Idag mener jeg at prisen er rundt 2/3 av dette til Model S og reduseres hele tiden i takt med at Tesla får opp produksjonen på Gigafactory. I flere intervjuer har Elon Musk uttalt at Roadster rent teknisk må oppfattes som en prototype på Model S. Bilene var stort sett håndbyggede og som kjent løst basert på Lotus Elise/Exige chassis (uten motor og drivverk). Roadster deler derfor kun 6% av delene med Elise/Exige. Den generelle levetiden på batteriet i Model S/X antas å være lik med 15-20% reduksjon i kapasitet over 10 år uten begrensninger når det gjelder kjørelengde. Tesla yter såvidt jeg forstår 8 års garanti på batteriet. Bjørn Nyland har forøvrig mye fokus på batteriene i Teslas modeller og hvordan disse styres/administreres i sine filmer på Youtube. Én ting er sikkert og det er at det kontinuerlig foregår svært mye teknisk utvikling når det gjelder disse batteripakkene og jeg tror ikke at man idag bør være mer bekymret for batteriene i elektriske biler enn f.eks motorer og gearkasser i alminnelige biler. Jeg tror også at det i denne sammenhengen er relvant å reflektere litt over hvilken vei det går når det gjelder bilhold generelt. Om noen år tviler jeg på at så veldig mange velger å kjøpe bilene selv. iom. at privatleasing av biler blir mer og mer populært. Leaser man en bil behøver man ikke å ofre f.eks levetiden på batteriene eller holdbarheten på motorer og gearkasser en tanke.

To korte, men relativt interessante nyheter idag: Kinesiske Geely, som også eier Volvo, kjøper Lotus av malaysiske Proton og i samme omgang kjøper de 49,9% av Proton. Geely's interesse for Lotus er sannsynligvis den ekspertisen Lotus har når det gjelder å bygge lette chassis for på denne måten utvide Geely's kunnskap og teknologi på området. Interessen for Proton handler trolig mest om å utvide deres markedsandeler i det sydlige Asia og Australia. Proton bygger idag biler på lisens fra Mitsubishi og Honda, men hvordan dette passer inn i Geely's fremtidige strategi for bilmerket skal være usagt. http://www.autoblog.com/2017/05/24/chinas-geely-buying-majority-stake-in-lotus/ BMWBlog melder at BMW ikke kommer til å fortsette utviklingen av i5, som mange trodde skulle være BMW's kommende konkurrent til Tesla Model S. Istedenfor vil de utvikle en ny modulær iNEXT plattform for samtlig av deres modeller enten det handler om biler med elektrisk drift, hybridbiler eller stempelmotorer. Planen er dermed at BMW etterhvert vil kunne tilby elektrisk drift på alle modellseriene på den samme måten som de har gjort med hybridteknologien. Det kan med andre ord virke som om BMW har besluttet at en spesiell i-serie allikevel ikke er veien å gå. Dette virker umiddelbart fornuftig, men jeg frykter at BMW mister mye moment i relasjon til kappløpet som nå pågår med elektriske biler selv om gevinsten med den nye strategien på sikt helt sikkert vil være stor. De nye planene endrer imidlertid ikke på at BMW i løpet av relativt kort tid kommer med en elektrisk Mini og en elektrisk X3. http://www.bmwblog.com/2017/05/23/bmw-cancels-their-i5-electric-car-plans/

Ja... Up! har et veldig fint chassis og selv 75 HK versjonen er morsom å kjøre. Vi hadde denne versjonen som High Up! i et år og jeg kan absolutt anbefale Up! hvis man ønsker en liten bil som har bra byggekvalitet og fornuftige kjøreegenskaper. Utrolig nok så trives den også fint på motorveier (igjen pga. et fint chassis) og selv på Autobahn i 140-150 Km/t kan man kjøre langt uten at det blir for slitsomt i lengden. Daimler AG (Mercedes-Benz, Smart etc.) har innviet deres egen Gigafactory batterifabrikk som får ca. 1000 ansatte og ligger i byen Kamenz i Sachsen ikke så veldig langt fra Dresden. Batterifabrikken er en del av en større treårs plan til 92 milliarder kroner som Daimler AG investerer i forbindelse med overgangen til elektriske biler. https://electrek.co/2017/05/22/daimler-battery-gigafactory-electric-vehicles/ Jeg kom også over en veldig interessant artikkel som beskriver hvorfor/hvordan det er software som blir den viktigste komponenten i verdikjeden for elektriske biler. Dette har vi fokusert på mange ganger tidligere i tråden, men denne artikkelen beskriver fenomenet på en veldig god måte. http://www.cnbc.com/2017/05/22/marc-andreessen-of-andreessen-horowitz-on-tesla-self-driving-cars.html

Det er ikke helt billig å kjøre på de franske motorveiene og bompenger for den ruten du har valgt i Frankrike vil være ca. 1700 kroner (180 euro). I tillegg kommer bompenger på ca. 680 kroner (79 euro) i Italia. I Østerrike må du ha en oblat/vignette i vinduet for å kjøre på motorveiene og den koster 83 kroner (8,90 euro) for 10 dager (som er minimum). Min erfaring er at man minst bør beregne dagsomkostninger på ca. 1200 kroner for hotell/motell (2/3 personer med alminnelig standard), mat, parkering etc. I tillegg kommer severdigheter, shopping og evt. ordentlige restaurantbesøk. Dette kan selvfølgelig gjøres billigere, men spesielt på den franske rivieraen er det ganske dyrt å overnatte samt spise på restauranter selv med en alminnelig standard. Overnatter man i mindre landsbyer og på såkalte gites (bed & breakfast på fransk) kan man få en helt grei standard for relativt små penger. Campingplasser er et annet alternativ, men standarden kan være dårlig (spesielt i/ved de store byene) så der ville jeg ha undersøkt grundig på nettet først (mange campingplasser krever også forhåndsbestilling). Noen campingplasser spesielt i Italia er imidlertid førsteklasses og virkelig vel verdt å vurdere (de har leiligheter og hytter også). I Alpene er mange av byene relativt tomme for mennesker om sommeren og dette kan man utnytte ved at de ofte har gode tilbud på hotellrom. I Tyskland er det generelt lett å finne fornuftige hoteller til en rimelig penge og det er mange av dem. Dog bør man være oppmerksom på at det kan være vanskelig å finne hotellrom hvis det er messer/festivaler i byene...

Jeg er enig med deg der og det er spesielt to ting jeg hefter meg ved denne modellen. Først og fremst kommer den 2-3 år for sent og motoren burde ha vært en variant av 1,4 liter TSI motoren som man også finner i bl.a Polo og Golf. Jeg vet ikke hvorfor VAG har prioritert som de har gjort, men jeg registrerer at Up! ikke er en spesielt populær bil i Tyskland. Årsaken er formodentlig at den markedsmessig faller mellom to stoler (Polo koster kun 26000 kroner mer i Tyskland) og den er for lang til å kunne parkeres på tvers i parkeringsplasser langs trange bygater (Smart kan dette og er derfor en populær bil i de store byene i Tyskland). VW forsøker derfor ganske desperat å få solgt Up! i Tyskland med et utall forskjellige mer eller mindre kosmetiske varianter av bilen (noe for enhver smak må man si). Det er Take Up!, Move Up!, High Up!, Cross Up!, Load Up!, Up! Beats, Sound Up!, Special Up! samt flere varianter av e-Up! + Up! GT og nå Up! GTI. Jeg tror at årsaken til at VW har holdt igjen med motoren er motorrommet ikke er stort nok til en rekkefirer samt at chassiset derfor heller ikke er bygget til kraftigere motorer som f.eks 1,4 TSI motoren, som ellers ville ha vært et opplagt valg. Når dette er nevnt tror jeg at den nye Up! GTI'en har brukbare mellomakselerasjoner (200 Nm er fornuftig i en bil som kun veier 1000 Kg) og jeg kan også tenke meg at den er ganske morsom på veien (type: "pocket rocket")...

Vi har akkurat solgt en iPad Mini 2 samt en iPhone 5C fordi iOS nå krever mer av maskinene. Vi har imidlertid to stk. iPhone 5S i familien og de har ingen problemer med iOS 10.3.2. Her skal det understrekes at årsaken er at A7 cpu'en i 5S er 64 bit i motsetning til A6 cpu'en i 5/5C som er 32 bit. Jeg kan forøvrig anbefale den nye iPad'en i alminnelig størrelse. Til prisen er denne iPad'en på alle måter et fantastisk fint kompromiss. Den har den samme A9 cpu'en som man også finner i iPhone SE og 6S...

@Hawkon88 Det er korrekt at prisen rent teknisk for å hente opp olje på norsk sokkel ikke er blandt de høyeste (det varierer imidlertid ganske mye fra felt til felt), men det generelle kostnadsnivået i Norge er såpass høyt at prisen for den norske oljen allikevel er høy. 40000 oljerelaterte jobber er forsvunnet i Norge de senere årene og dette forteller sitt om hvor høyt det generelle kostnadsnivået er i Norge selv om det skal understrekes at ingen kunne forestille seg hvor lav oljeprisen kunne bli. I mellomtiden har bl.a amerikanerne gjort big business på oljeskifer der et fat olje kan produseres for ned mot 25 dollar. Break even for et fat olje hentet opp fra norsk sokkel er gjennomsnitlig 50-60 dollar fatet. @Marius2002 BMW i3 er definitivt en kul liten rakker. Jeg liker virkelig denne bilen og jeg kunne helt klart ha byttet ut Cactusen for en blå i3 av siste generasjon. Apropos andre små rakkere kan nå VW Up! fås som GTI. Den har en tresylindret motor på 1 liter som yter 115 HK og 200 Nm. Vekten på bilen er 1000 Kg og 0-100 Km/t går løs på 8,8 sekunder. Topphastigheten er 197 Km/t. Motoren i den nye Up! GTI er forøvrig VW's første bensinmotor med et partikkelfilter. Denne teknologien blir obligatorisk på bensinmotorer fom. 2019 (tror jeg det er). Den nye M5 er en ganske stor rakker, men fordi den nå har firehjulstrekk klarer den 0-100 Km/t på 3,5 sekunder (offisielt og det skulle ikke forundre meg om den egentlig klarer disiplinen på 3,3-3,4 sekunder). Firehjulstrekket har imidlertid flere forskjellige modus og bilen kan kjøres med kun bakhjulstrekk. Såvidt jeg forstår er systemet dynamisk ved at det med firehjulstrekk også kan tillate (avhengig av kjøremodus) at bakhjulene slipper til et visst punkt før kraften igjen fordeles til begge akslene. La oss håpe at den nye M5 blir litt mindre GT og litt mer sportsbil denne gangen...

Oljen har uten tvil vært fantastisk for Norge og vi har som land vært utrolig heldige. Allikevel... se på Sverige og Danmark som kanskje ikke har den helt formidable velstanden som Norge har, men allikevel har en temmelig høy velstand tiltross for at de ikke har oljen (ihvertfall ikke i den grad som Norge har for Danmarks del). Sverige og Danmark har vært tvunget til å skaffe seg andre ben å stå på og det har faktisk vært en suksess som de nå utvikler videre med et solid erfaringsgrunnlag. Norge må omstille seg og dette kan bli smertefult hvis vi ikke handler nå. Vi har med oljefondet gode muligheter til å klare dette, men det krever at politikerne forstår alvoret og investerer i mennesker og teknologi (gjerne i private virksomheter i Norge). Her er det verdt å minnes at Norges første større moderne industrielle reisning, nemlig Norsk Hydro's anlegg på Notodden og Rjukan, ble finansiert av den svenske familien Wallenberg med hjelp fra franske banker. Dette var i 1905 kun 6 måneder etter unionsoppløsningen med Sverige og den fattige norske staten kunne ikke selv finansiere utbyggingen. Norsk Hydro ble et industrieventyr primært pga. fullgjødsel som den gangen krevde enorme mengder strøm for å lage, men også som en katalysator for teknisk utvikling i Norge. Norsk Hydro begynte senere å produsere magnesium og var bl.a blandt de aller første selskapene som begynte å produsere olje på Ekofiskfeltet i Nordsjøen. Petrokjemi og aluminium var de neste milepælene for selskapet (spesielt etter at de overtok Saga Petrolium i 1999) og i 2004 ble Yara International ASA dannet etter en fisjon fra Norsk Hydro. Idag er den norske staten styrtrik og kan stort sett gjøre som den vil i relasjon til økonomiske og finansielle disposisjoner. Norge har enorme muligheter såfremt politikerne formår å forvalte arven på en fornuftig måte.

Tidsestimatet for MDG's avvikling av olje og gassnæringen er håpløst, men hvorfor de mener at dette er nødvendig er relevant etter min mening. Jeg tror i tillegg at dette av kommersielle årsaker kommer av seg selv i løpet av noen år uansett MDG's politiske visjoner eller ei. Jeg er ellers helt enig med deg når det gjelder poenget med at partier som MDG generelt har størst politisk innflytelse i opposisjon og ikke i possisjon, men jeg tenker at MDG på mange måter faktisk har klart å "vekke" mange velgere med politikken de fører i Oslo. Kanskje ikke direkte, men indirekte ved at mange (også på høyresiden i politikken) erkjenner at noe drastisk må gjøres hvis vi innen rimelig tid skal få løst miljøproblemene. Det blir normalt alt for mye snakk uten konkrete løsninger, men MDG satser alt og får åpenbart noe gjennomslag for dette. Dette står det respekt av og med tiden tror jeg som sagt at mange av de andre partiene vil adoptere flere av sakene MDG fokuserer på idag.

Her er jeg enig i det meste du skriver. Jeg er ingen stor tilhenger av MDG, men jeg mener allikevel at de har noen gode poenger når det gjelder hva som blir viktig i fremtiden. Det jeg irriterer meg mest over når det gjelder MDG er måten eller formen på det de kommuniserer (altså ikke nødvendigvis det primære innholdet). Essensen i innholdet kan jeg forholde meg til, men måten det kommuniseres på til offentligheten virker ofte umodent eller som du påpeker ferskt (altså at politikerne i MDG mangler politisk erfaring). Jeg vil imidlertid ikke avskrive MDG kun fordi de har politikere som virker lett amatørmessige, men veldig entusiastiske på sakens vegne. Til det er utfordringene med miljøet for alvorlige og det dreier seg om vår felles fremtid og velvære. Jeg tenker at man noen ganger trenger folk som tenker annerledes og tør gå mot strømmen selv om man lett kan irritere seg over måten og formen dette gjøres på. Som jeg skrev i et tidligere innlegg tror jeg at flere av sakene MDG fokuserer på idag vil bli adoptert av mange av de andre partiene i løpet av noen år. Dette vil bli en utfordring for MDG, som det var/er for FrP (som de første årene, spesielt på 80 og 90-tallet, også ble sett på som rimelig ekstreme). Tiden har imidlertid vist at FrP hadde mye rett i deres antagelser om bl.a innvandring og jeg tror at MDG vil få tilsvarende rett når det gjelder hvordan vi løser miljøutfordringene. Litt ved siden av vil jeg legge til at det jeg liker minst i politikken er partier og politikere som snakker i generelle termer uten å konkretisere hva de mener av frykt for å støte noen vekk. Dette gjelder ofte de store partiene som f.eks Arbeiderpartiet og Høyre. Jeg liker klar tale selv om jeg er politisk uenig og der mener jeg at bl.a MDG har sin berettigelse selv om selve budskapet kan presenteres bedre og kanskje mer pedagogisk siden innholdet ofte er vanskelig og kontroversielt. Det var tilsvarende også for FrP da de for 25-30 år siden talte mot innvandring fra spesielt Midtøsten og Afrika, men idag forstår de fleste (selv om de ikke nødvendigvis er enige) hva dette handler om. Tilsvarende også med ytterliggående partier som f.eks Rødt, som idag trolig er de eneste som virkelig står for rettferdig lønn og kvinnesak. Dette tror jeg også at det vil komme mye mer fokus på i fremtiden.

Jeg hadde denne ulelyden i min 1997 E36 323i, men ikke i min tidligere 1987 E30 320i og senere 2003 E46 318d Touring. I min E36 323i var ulelyden generende, men ikke alvorlig. Jeg kjørte allikevel rundt 30000 Km (fra 60K til 90K kilometer) med bilen uten at dette var et problem rent teknisk. Tidligere var ulelyd fra differensialen bak en typisk BMW karakteristikk, men jeg tror ikke at det er like vanlig på dagens modeller.

Poenget er vel at etterspørselen etter olje og gass i løpet av 5-10 år vil falle dramatisk og siden Norge i utgangspunktet produserer dyr olje vil vi være svært sårbare for et kraftig prisfall (vi har allerede sett hvor alvorlige konsekvensene kan være). Danmark har erkjent dette og allerede lagt om kursen slik at næringslivet får bedre tid til en omstilling med alt hva dette innebærer av forskning og utvikling av nye inntektskilder. Jeg tror helt bestemt at Norge bør gjøre det samme helt uavhengig av MDG og miljøet. Langt fra alle politikere er korttenkte og sneversynte, men dessverre så er det lett å gi politikerne skylden for alt som er galt i samfunnet. Jeg tror ikke at politikerne i MDG er mindre oppegående enn andre politikere (bare fordi man evt. er politisk uenig med MDG) og jeg tror heller ikke at MDG vil ha et samfunn med store økonomiske mangler og problemer. Derfor tror jeg at den aktuelle 15 års utfasingen av olje og gassnæringen bør vurderes som et prinsipprogram der det overordnede målet er å fase ut disse næringene så fort som mulig. Jeg tror ikke at 15 år er realistisk, men i løpet av 25 år bør det være mulig å gjøre dette også for Norge. Trolig vil utfasingen komme av seg selv i løpet av den samme tiden fordi lønnsomheten etterhvert blir for dårlig til videre utvikling og produksjon.