Fredrik

Jeg mener at det planlegges en helt ny test som skal erstatte den såkalte New European Driving Cycle (NEDC) som Euro 6 med revisjoner er basert på. Den nye testen vil være felles for hele verden og såvidt jeg forstår bli implementert i løpet av 2020/21. Den siste revisjonen av Euro 6, som kommer i 2019, vil etter sigende bli såpass streng at mange mener at dieselmotoren vil bli for dyr å produsere i relasjon til spesielt små og mellomstore personbiler. Dette er også en viktig del av bakteppet for hvorfor hybridteknikken i en overgangsfase anses for å være økonomisk viktig for bilprodusentene. Jeg har intet imot selve konseptet med hybridbilene, men jeg liker dårlig at bilprodusentene selger teknikken under falske premisser. Til sitt bruk er imidlertid teknikken glimrende og spesielt når det gjelder bykjøring som kan gjøres helt elektrisk. Konseptet er også ganske fornuftig når det gjelder å gi mindre motorer ekstra dreiemoment i oppstartsfasen samt f.eks ved konstant hastighet på landeveier der disse bilene kan kjøres svært økonomisk med redusert motoreffekt og hjelp fra den elektriske motoren. Jeg synes forøvrig at selve fenomenet med at hybridbilene blir oversolgt av bilprodusentene ved at de lover et alt for lavt realistisk drivstofforbruk er interessant og absolutt verdt å diskutere i kjølevannet av bl.a "dieselgate". Det virker lettere desperat og er det trolig også, men spørsmålet er hvorfor bilprodusentene ikke er mer på offensiven med de andre fornuftige sidene av teknologien (som jeg har vært inne på). De investerer tross alt milliarder av kroner i teknologien og den har definitivt sin berettigelse i et bredere perspektiv. Handler det hele om en pedagogisk utfordring i relasjon til hva bilprodusentene tror at markedet forventer vis a vis elektriske biler (altså at biler med et ekstremt lavt drivstofforbruk bedre kan konkurrere mot elektriske biler)?

Jeg har én mening og du har en annen. Jeg behøver ikke å underbygge/dokumentere mine meninger og det behøver du heller ikke. Hvis jeg derimot skriver at noe er slik eller slik er det på sin plass å kunne dokumentere påstanden. Jeg skrev at det ser ut til at antall bilister som ikke respekterer hastighetsgrensene øker i antall i takt med at folk flest blir mer liberalistisk anlagt. Dette er min mening og ikke en påstand (eller ihvertfall ikke ment som en påstand). Jeg har imidlertid lagt frem forskjellige uttalelser (danske om danske forhold) fra kvalifisert hold som viser at jeg ikke er alene om å mene at lovovertredelsene og alvorlige ulykker øker i takt med at hastighetene øker på veiene. Hvorvidt dette f.eks skyldes at folk flest blir mer liberalistiske er min mening. Stort mer er det vel egentlig ikke å si om den saken bortsett fra at du selvfølgelig er i din rett til å være uenig med meg.

Joda... i den aktuelle artikkelen fremkommer nøyaktig det samme som jeg påstår vedr. hvordan den ulovlige hastigheten også øker hvis hastighetsbegrensningene blir satt opp fra danske trafikkforskere og Rådet for sikker trafik (som bl.a FDM, danskenes pendant til NAF, er en del av). Jeg tror at en viktig del av dette bildet er at flere idag enn tidligere har tilgang til biler med kraftige motorer. Over 50% av bilene fom. mellomklassen er idag leaset i Danmark og jeg tror ikke at folk flest har den samme ansvarsfølelsen overfor disse bilene som hvis de var privateide.

Ja... det er min bestemte oppfatning og det gjelder ikke kun respekten for hastighetsgrensene, men veldig mye annet også som f.eks økonomisk svindel, skattesnyt etc.

Hybridbiler kan egentlig ikke sammenlignes med rene elektriske biler som f.eks Tesla Model S. Jeg er klar over at hybridbiler er populære i Norge pga. lavere avgifter, men teknologien er dårlig og det påståtte lave drivstofforbruket noe nær ren svindel. Jeg mener derfor at myndighetene burde gi disse bilene full avgift på linje med de alminnelige modellene. Rent teknisk er hybridteknologien i sin nåværende form en overgangsteknologi frem til bl.a BMW kommer med rene elektriske biler. Såvidt jeg har fått med meg vil det i overskuelig fremtid komme en elektrisk X3, en elektrisk Mini og en i5 som også er elektrisk.

Denne artikkelen i Danmarks Radio (DR), som er danskenes pendant til NRK, forteller litt om problemet. Trafikkminsteren er fra partiet Liberal Alliance som vi ikke har en motsats til i Norge, men som befinner seg godt til høyre for både Høyre og FrP. Ole Birk Olesen er generelt kjent for å være mer ideologisk enn visjonær for å si det forsiktig og dette ser man på hva slags ulogiske svar han gir i dette intervjuet. http://www.dr.dk/nyheder/politik/eksperter-advarer-regeringen-mod-haeve-fartgraensen

Heldigvis ikke, men som eksempelet fra motorveiene i Danmark viser øker disse gutta bare hastigheten når den generelle hastigheten går opp. Dette betyr at de ikke går av veien for å kjøre enda mer ekstremt hvis alle andre bare kjører litt fortere. Det som skremmer meg er at disse folkene, som ikke har respekt for hastighetsgrensene, ser ut til å øke i antall i takt med at folk flest blir mer liberalistisk anlagt. Dette er en slags misforstått og farlig frihetsfølelse som jeg ikke liker.

Vi ser det samme her i Århus også med de få Teslaene som er solgt i Danmark. De befinner seg stort sett alle sammen i velstående bydeler som Risskov, Højbjerg og Skåde. Dette er folk som helt klart ellers ville ha kjørt f.eks store BMW'er eller MB'er. Vi bor litt utenfor selve bykjernen (type: Røa i Oslo) og her er det også noen Teslaer. En fyr i nabolaget bygget faktisk en egen garasje til en Model S. Designet på garasjen er temmelig modernistisk og passer på den måten til bilen...

OK... så anslaget til awt og undertegnede var ikke så langt fra sannheten. Ergo står det norske salget av Model S i Europa i 2016 for 15-16% av det totale antallet. Dette er mye i relativ forstand, men når vi vet hva denne bilen koster i andre land er det imponerende at såpass mange er villige til å kjøpe en Model S istedenfor f.eks en 7-serie. Her ser vi uten tvil en ny tendens og dette er utfordrende for bl.a BMW som foreløpig ikke kan tilby en lignende bil som Model S (og selvfølgelig Model X). Denne diskusjonen hadde helt klart vært mer interessant hvis BMW hadde hatt en 5 og/eller 7-serie som var elektrisk...

Nei... ikke hvis de aller fleste kjører rundt 110 Km/t, men hvis mange kjører 120-130 Km/t vil det alltid være noen som skal kjøre enda hurtigere og det er et problem. Poenget her er at det alltid er noen som ikke ønsker å følge køen selv om den allerede går hurtigere enn lovlig hastighet på stedet. Det vil alltid være noen som tøyer grensene for å komme foran andre og da skapes det farlige situasjoner. Vi ser dette ofte her i Danmark selv om fartsgrensene for noen år siden på motorveiene ble satt opp til 130 Km/t. Køen går i 130-140 Km/t (som burde være fort nok), men allikevel er det mange som skal forbi bare for å komme foran andre og slikt blir det alvorlige ulykker ut av.

Ja... Norge skiller seg helt ut i denne sammenhengen og kan egentlig ikke sammenlignes med andre land som har avgifter på elektriske biler. I flere land som f.eks i England og Tyskland har man imidlertid innført offentlige støtteordninger for elektriske biler på rundt 4000 euro (ca. 37000 NOK). Jeg tror imidlertid ikke at dette er spesielt interessant i forbindelse med Model S, men ved kjøp av f.eks en i3 eller e-Golf vil jeg tro at støtteordningen gjør en signifikant forskjell. Jeg vil tro at Tesla i 2016 solgte i underkanten av 2000 Model S'er i Norge (salget falt med 53% i første halvdel av året og tok seg ikke opp igjen). Ergo var rundt 15% av antall solgte Model S'er i 2016 i Europa "norske". Vi snakker om temmelig små volumer i europeisk sammenheng, men det er helt klart interessant at Tesla kaprer markedsandeler fra BMW og Mercedes-Benz når det gjelder 7-serien og S-klassen. Utfordringen for BMW og Mercedes-Benz er at de ikke klarer å øke salgsvolumet samtidig som Tesla selger flere Model S'er. Ergo mister de hele tiden markedsandeler i denne luksusklassen og det er alvorlig uansett hvordan man snur og vender på det. Hvis jeg skal være litt kynisk så går alt derfor nøyaktig etter masterplanen Elon Musk la for Tesla i 2012. Model S er priset for å være en direkte konkurrent til 7-serien og S-klassen (altså i land som har avgifter på elektriske biler) og ikke de billigere 5-serien og E-klassen. Fenomenet med det store antall elektriske biler i Norge er ikke først og fremst interessant pga. Tesla, men derimot at markedet er villig til å ta til seg elektriske biler i et stort omfang på bekostning av alminnelige biler. Dette viser, uansett Tesla's høye salgstall, at det norske markedet er villig til å omstille seg og nå ser vi også den samme tendensen i resten av Europa når det gjelder markedet for luksusbiler som 7-serien og S-klassen.

Det ble i 2016 solgt like mange Model S i Europa som det ble solgt hhv. 7-serier og S-klasser. Alle bilprodusentene solgte ca. 12400 stk. av disse modellene. Man kan diskutere om Model S reelt kan sammenlignes med 7-serien og S-klassen, men prismessig ligger de på omtrent samme nivå i bl.a Tyskland. Det er derfor ganske overraskende at Model S selger såpass bra og selv om dette luksusmarkedet (altså i relasjon til pris) pr. år kun dekker 0,3% av totalt antall solgte biler i Europa er markedet både et lukrativt og pristisjefylt marked for bilprodusentene. Dette er markedet der bilprodusentene viser de nyeste tekniske innovasjonene samt hva de står for som bilprodusenter. http://www.eagleaid.com/AID-Newsletter-preorder-1706preview-d-Tesla-Model-S-Europe-luxury-sector-car-sales.htm Jeg kom også over en interessant artikkel i The Guardian som tar for seg miljøproblemene i Stuttgart... byen der den moderne bilindustrien startet og byen som bl.a huser Porsche, Mercedes-Benz og Bosch. Tysk bilindustri står ved en korsvei og hva som skjer i Kina bestemmer utviklingen fremover for de tyske bilprodusentene. https://www.theguardian.com/world/2017/apr/01/stuttgart-reaches-crossroads-congested-polluted-car-industry-jobs

Alle disse operativsystemene (OS X, iOS, Android, Chromium og BSD) er såvidt jeg forstår Unix (via Linux) baserte, men det er som du påpeker forskjellig hvordan de gjør bruk av plattformen. Interessant nok er det idag Windows som skiller seg ut fra mengden ved ikke å være Linux basert (frameworket er imidlertid open-source). Jeg har ikke mye erfaring med Linux eller ulike distribusjoner av Linux, men leker litt med Ubuntu på en gammel Dell Latitude maskin. Min erfaring er at idag tilbyr Ubuntu en fornuftig pakkeløsning som langt på vei er et bra alternativ til Windows. Har man en gammel maskin og/eller mangler en svindyr Windows lisens kan man komme svært langt med bl.a Ubuntu. Min gamle Latitude e5500 fra 2009 er både hurtig og stabil med Ubuntu 16.04. Som det nyeste kan man nå også se Netflix med Firefox uten tilleggsprogrammer...

Ja... nettop størrelsen på iPhone 5/5C/5S/SE er det som tiltrakk/tiltrekker meg også og det var bare en veldig gledelig overraskelse at SE er så hurtig som den er. Jeg kunne forestille meg at den var hurtig pga. spesifikasjonene, men at den er nesten like hurtig som iPhone 7 i praktisk bruk var faktisk litt av en overraskelse. Jeg elsker også det klassiske industridesignet på disse telefonene (dog i mindre grad 5C, men polykarbonat dekselet er bunnsolid). Steven Jobs' presentasjoner var fantastiske og Apple ble aldri helt det samme etter at han døde i 2011. Det er ikke helt den samme euforien idag, men epleproduktene er stadig enormt fascinerende og gjennomførte. Det som er litt morsomt er at det var tilsvarende på 80-tallet da jeg hadde en Macintosh SE/30 Den maskinen befant seg rent teknisk i et annet univers enn datidens PC'er og var virkelig langt foran det meste annet av datamaskiner man kunne kjøpe til personlig bruk. Noen få år senere startet Steven Jobs opp et annet dataselskap som het NeXT og en god venn hadde en slik datamaskin med "pizzakartong" deksel. Den var en ren Unix maskin og ble veldig populær blandt litt mer hardcore datafrikere. Først i 1997 kom Steven Jobs tilbake til Apple og det første han gjorde var å utvikle operativsystemet fra NeXT til Mac OS X som senere ble macOS som vi kjenner det idag. I mellomtiden, etter at han hadde utviklet NeXT, kjøpte han det digitale animasjonsstudiet The Graphics Group som senere ble til Pixar (Toy Story, Monsters Inc., Cars, Finding Nemo etc.) av Lucasfilm for 5 millioner dollar. Pixar ble i 2006 solgt til Disney for 7,4 milliarder dollar. Steven Jobs var uten tvil ganske unik...

Med at politiet og rettsvesenet er strengere i Danmark og Tyskland mener jeg bl.a at politiet går fast med skarpladede våpen (i Norge diskuteres det nå om politiet skal gå fast uten våpen) og hva som blir kontrollert hvis politiet har mistanke om eller at det er sannsynlig at personen de kontrollerer/visiterer har begått andre lovovertredelser. Her i Danmark bruker de den såkalte "Al Capone" metoden som ble utviklet i USA i forbindelse med bekjempelsen av mafiaen. Dette konseptet går ut på å undersøke personer de kontrollerer/visiterer over en bred kam. Stort sett alt kontrolleres fra om bilen har betalt årsavgift, har forsikring, hvordan den er betalt eller hvordan bruksrettighetene for bilen er, trygdesvindel, hvordan synlige dyre klær og klokker er finansiert, alkohol/medisiner/stoffer, manglende skatteinnbetaling/avgifter og som sagt spontan husundersøkelse hvis politiet har en mistanke om at det er flere ulovligheter å finne ved å gjennomføre dette. Man kan ved mistanke om mer alvorlige ulovlighter eller ved mistanke om bevisforspillelse uten dom sitte 4 uker i varetekt (evt. med besøksforbud) og denne varetekten kan uten dom forlenges med nye 4 uker mange ganger (i Danmark holder det med en såkalt dommerkjennelse). Alt dette gjelder naturligvis kun for danske statsborgere i Danmark. Nordmenn og andre utlendinger blir så fort som mulig utvist fra Danmark og dette gjelder også ved grove fartsovertredelser og/eller uforsvarlig kjøring som ellers ville ha kvalifisert til fengselsstraff. @Lifeasiknowit_bmw Ja, man skal jobbe litt for å komme i den situasjonen jeg skisserer. Problemet er imidlertid at mange av de som bevisst kjører alt for fort ikke vet hvor grensen går og/eller tøyer grensene alt for mye. Det at mange gradbøyer lover og regler etter egen lyst er et problem som både myndightene og politiet nå har stor fokus på i DK.

Javel... jeg bare beskriver situasjonen slik den er. Det danske politiet og rettsvesenet er generelt en god del strengere enn det norske og i Tyskland er det enda strengere.

Hva skjer når "alle" ligger i 130 og tenker som deg? Her i Danmark jobber faktisk politiet nogenlunde etter den logikken som Hawkon88 skisserer. Er du istand til å kjøre alt for fort der det ikke er forsvarlig å kjøre for fort vil du sannsynligvis kjøre enda fortere hvis du er alene på veiene (og visa versa). Sånne typer blir også normalt sjekket for andre ting når de blir stoppet av politiet (alkohol/medisiner/stoffer, manglende skatteinnbetaling/avgifter og i værste fall umiddelbar husundersøkelse). Logikken er at det er den grunnleggende forståelsen og respekten for lover og regler som mangler og derfor vil sannsynligheten for også andre lovovertredelser være ganske stor.

Thomas Majchrzak fra Autogefühl tester den nye e-Golf og gjør en fin analyse i relasjon til spesielt i3, men også hvor disse bilmodellene er plassert i markedet og hvor bra de er i forhold til mange andre elektriske biler. Jeg kom også over en interessant artikkel i Motortrend som forteller litt om den aktuelle situasjonen når det gjelder elektriske biler på verdensmarkedet. http://www.motortrend.com/news/true-north-automakers-are-still-betting-on-electrification-the-big-picture/

Surt, men du har min respekt for måten du forholder deg til fartsboten. Det er en ærlig sak å innrømme at man har kjørt for fort og samtidig akseptere at man har gjort noe galt i forhold til loven. Alt for mange sutrer som unger og prøver å vri seg unna.

Jeg har alltid ligget litt lavt i terrenget når det gjelder det å kjøpe dyre mobiltelefoner. Jeg var derfor ganske entusiastisk da Microsoft kom med Windows Phone 7,5 i 2011. Finessen med dette operativsystemet var at det virket like fint på ganske enkle mobiltelefoner som dyre mobiltelefoner. Derfor kjøpte jeg en relativt billig Nokia Lumia og i forhold til prisen var den fantastisk. Denne telefonen ble etterhvert oppgradert til WP 8,0. Problemet var imidlertid at så var det stopp for videre oppgraderinger. Microsoft skiftet strategi og lot brukerne stå igjen alene uten mulighet for videre oppgraderinger (vel... kjøpte man en ny og mer avansert Lumia fikk man WP 8,1) og dette medførte selvfølgelig at app-utviklerne også mer eller mindre stoppet med å utvikle nye apper for Windows Phone. Helt håpløst, men selve konseptet rundt Windows Phone operativsystemet var bra og dagens Windows 10 Mobile er en direkte videreutvikling og like bra. Jeg ga opp og kjøpte litt på trass en iPhone 5C med 16GB og det var en helt annen og mye bedre verden. Jeg elsket den telefonen og brukte den til alt (bl.a navigasjon igjennom store deler av Europa). Den sviktet aldri og ble først pensjonert for en uke siden da junior fikk en ny iPhone 5S 16GB. Etter et par år med 5C'en kjøpte jeg en ny 5S 16GB og hadde den frem til juli/august ifjor. Den telefonen bruker min bedre halvdel stadig og uten noen former for problemer. Jeg kjøpte en ny SE 64GB som jeg stadig har. Den telefonen er en ulv i fåreskinn og er faktisk hurtigere enn min datters 6S 128GB. Jeg har også testet den mot en iPhone 7 256GB og bortsett fra de aller tyngste programmene som f.eks spill er den faktisk mer eller mindre like hurtig. iPhone 5S er forøvrig hurtigere enn mange tror iom at den i motsetning til 5/5C har en 64-bit prosessor (A7). Dette gjør også at operativsystemet vil bli oppdatert frem tom 2019/2020. Nå kan man kjøpe denne telefonen ny i Danmark for rundt 1900 DKK og det er etter min mening veldig mye iPhone for pengene...

Jeg har blitt en stor Apple fan etter noen år med iPhones og iPads, men en moderne MAC har jeg aldri hatt. Jeg har imidlertid hatt to stk. Macintosh (bl.a en SE/30), men det er mange år siden. Allikevel kan jeg si at jeg begynte med epleprodukter allerede på 80-tallet... Jeg har imidlertid alltid vært glad i Windows og jeg har jobbet profesjonelt med dette operativsystemet siden versjon 3.0 i 1991. Noen versjoner har vært glimrende (til mitt bruk), mens andre har vært elendige. Versjon 3.11 i 1992 var den første som kunne brukes til profesjonell programmering. Jeg programmerte i Clarion og utviklet skatte/regnskapsprogrammer for små og mellomstore firmaer. Senere har jeg bl.a programmert i Progress og utviklet ganske store systemer for sykehus og Kriminalomsorgen. Jeg har også siden 1989/90 hatt Windows PC'er privat (siden Intel 80386 generasjonen var relativt ny). Jeg begynte imidlertid med Assembler, Pascal og Basic programmering helt på begynnelsen av 80-tallet med en 8086 maskin uten mulighet for å lagre på en harddisk (kun to 5¼" floppydisk drev)...

Den Asus'en er jo mye av det samme som min Intel NUC. Poenget med generasjonsnummeret er naturligvis at prosessorene kommer i stadig nye og forbedrede utgaver. 7-generasjon er den siste og den har bl.a en betydelig bedre GPU (grafikkprosessor) enn tidligere utgaver. Min nåværende PC med i3 og 8 GB RAM er hurtigere enn min tidligere PC fra 2012 med en tidlig utgave av i5 med 16 GB RAM og den samme SSD harddisken (den ble helt enkelt bare flyttet over fra min gamle PC, men SSD harddisken er fra 2016).

Jeg har forresten kjøpt en ny PC. Det er en Intel NUC med i3 (7th generation) prosessor, SSD harddisk og 8 GB RAM (4 USB utganger med USB-C og USB 3,1 samt 1 HDMI utgang). Den kan bl.a avspille 4K filmer, men det aller beste er at dimensjonene på PC'en kun er 10x10x4 cm...

Elbilene er definitivt her for godt, men hva man legger i begrepet revolusjon kan selvfølgelig diskuteres. Det som er helt sikkert er at det handler om følelser... mye følelser. Det er mange som ikke liker utviklingen og det er også mange som direkte motarbeider utviklingen (spesielt i USA). Dette er forståelig, men ikke noe jeg har respekt for. Elbilene vil ikke overta markedet om et år og heller ikke om fem år, men man regner med at over 50% av bilene som produseres i 2025 vil være elektriske biler. Dette tror jeg er realistisk og siden det bare er 8 år til vi skriver 2025 er det fornuftig at vi allerede nå begynner å diskutere pros & cons med elektriske biler kontra alminnelige biler. Jeg tenker at det er verdt å minne om hvordan slike paradigmeskifter har blitt gjennomført tidligere i historien og det mest nærliggende er da smartphonen kom på markedet. Den aller første smartphonen som vi kjenner det idag med berøringsskjerm ble lansert av Ericsson i år 2000 med Symbian operativsystemet. I 2001 lanserte Microsoft Windows CE operativsystemet som var optimalisert til berøringsskjermer, men det var først i 2010 at OS'et ble brukt i Windows Phone. Hadde Nokia byttet ut Symbian med Windows CE ville Nokia stadig ha vært blandt de store mobiltelefon produsentene, men slik gikk det ikke. Apple lanserte deres første iPhone i 2007 og det er først på dette tidspunktet at vi kan snakke om at markedet ble revolusjonert i rent teknisk forstand. Det var imidlertid først året etter at salget av iPhone ble signifikant med modellen 3G og i 2010 kom iPhone 4. Først da ble iPhone kjent blandt folk flest og folk sov på gaten i New York for å kjøpe modellen da den ble lansert. Det skulle med andre ord gå nesten 10 år før begrepet smartphone fikk en større og mer gjennomgripende mening for folk flest. Jeg ser en direkte parallell til elektriske biler ved at elektriske biler har vært kjent i over 100 år, men at det var først med Tesla Model S i 2012 at vi kan snakke om en bilmodell som direkte kunne sammenlignes med alminnelige biler. Nå har det gått 5 år og alle snakker om elektriske biler (også i bl.a USA og Tyskland). Tesla har ordrebøkene fulle og jobber på spreng med å få modellen klar til kundene (rundt 400000 stk.) fom. august/september i år. Alle de signifikante bilprodusentene vil presentere lignende bilmodeller i nær fremtid (1-2 år) og dette ville de helt sikkert ikke ha gjort hvis det ikke var tvingende nødvendig for å følge med i utviklingen. Ergo vil vi i løpet av de neste 2-3 årene oppleve at de elektriske bilene tar mer og mer over markedet. Historien gjentar seg ved at det skulle gå ca. 10 år fra den første ordentlige elbilen kom på markedet til disse bilene får en større og mer gjennomgripende mening for folk flest. Et annet viktig aspekt er hva myndighetene i forskjellige land gjør i relasjon til elektriske biler. Det siste er at det fom. 2019 vil koste penger å kjøre på Autobahn i Tyskland. Elektriske biler, handicapbiler og motorsykler vil bli fritatt for avgiften. http://jyllands-posten.dk/international/europa/ECE9474426/det-kommer-snart-til-at-koste-penge-at-koere-paa-den-tyske-autobahn/