Fredrik

Det burde ha vært standard på alle biler.

Uten at jeg har erfaring fra f.eks G30 så er jo tendensen nå at bilprodusentene fjerner flest mulig knapper fra midtkonsollen. Audi kommer snart med et nytt MMI system (ekvivalent til BMW's iDrive) der kommandohjulet i midtkonsollen helt er fjernet. Istedenfor styrer man skjermen fra rattet og med gesture bevegelser. I tillegg kan man selvfølgelig trykke på skjermen. Det vil kun være tre gjenværende knapper i midtkonsollen bl.a for nødblink.

Aftenposten bringer idag en artikkel som tar for seg kinesernes store ambisjoner vedr. elektriske biler. Det er klart at disse tiltakene like mye handler om å dominere fremtidens bilmarked som det er å løse enorme problemer med luftforurensing i Kina, men når volumet er i denne størrelsesorden kan bilprodusenter i andre deler av verden ikke ignorere hva som skjer. Tesla er en marginal bilprodusent i denne sammenhengen og enda mindre i Kina grunnet markedsproteksjonisme fra kinesernes side iom. at den kinesiske stat kun gir subsidier til biler som er produsert i Kina. Tesla produserer foreløpig ikke biler i Kina, men er representert i landet med et antall utsalgssteder. Kinesiske myndigheter har imidlertid signalisert at de vil liberalisere lovene og gi like vilkår for alle produsenter av elektriske biler. Dette skjer trolig som et ledd i at de kinesiske produsentene av elektriske biler (NextEV, Faraday Future, BUD, Lucid Motors etc.) ønsker å selge biler i USA. Elon Musk har sagt at de foreløpig avventer signalene fra kinesiske myndigheter og det er derfor sannsynlig at de slår til når produksjonen av Model 3 er oppe og går for fullt i løpet av året. Her er det verdt å merke seg at Tesla's Gigafactory i Nevada er skalert til å kunne produsere opp til 1,5 millioner batteripakker pr. år til elektriske biler. Bilfabrikken i California har foreløpig en maksimal kapasitet på 500000 biler pr. år, men kan bygges ut til å produsere opp til 1 million biler pr. år. http://www.aftenposten.no/okonomi/Kina-er-i-ferd-med-a-forandre-verden-Her-er-redskapet-de-bruker-615036b.html Vedr. den norske etterspørselen etter elektriske biler stiger den nå kraftig pga. frykt for både flere fremtidige forbudsdager mot spesielt dieselbiler, men også fossilbiler generelt samt økte avgifter på disse. Såpass stor er etterspørselen etter elektriske biler i Norge at Opel har omdirigeret 1000 stk. Ampera som var beregnet på det danske markedet til Norge. Dermed vil den nye Opel Ampera først bli introdusert på det danske markedet i 2018.

X3 og X5 er ikke populære med alminnelig bensinrekkesekser (hverken i Tyskland eller andre steder bortsett fra i USA og araberstatene) og det er det en god grunn til. Bilene er tunge og med et relativt beskjedent dreiemoment blir drivstofføkonomien dårlig og bilene ganske masete å kjøre (alminnelige bensinrekkeseksere er spisse i karakteren). Motorene skal ha mye turtall for at bilene skal flytte seg ordentlig. Det beste kompromisset hvis det skal være X3 eller X5 er derfor en dieselrekkesekser. 3GT virker som et godt kompromiss hvis din far kan bevege seg ut og inn av bilen uten problemer, men man må opp i 335i/340i for å få bensinrekkesekser og den er relativt kostbar. Jeg vil imidlertid mene at 320i/328i/330i GT alle sammen gjør et godt inntrykk selv om de har rekkefirere. Dessverre så har BMW valgt å gjøre bensinrekkesekserne for de få...

Vesentlige data er: bensinmotor, rekkesekser, rundt 190-200 HK, automat, suv/stasjonsvogn (høy bil), relativt lavt budsjett (400-450K) og bra isolasjon (formoder at det menes støyisolasjon - altså en litt større bil). Ingen opplysninger om hvor gammel og/eller brukt bilen maksimalt må være. Er tilfreds med X1'en, men savner bensinmotor og har ingen krav om fornuftig drivstofføkonomi. Hmmm... det virker jo som om valget av bil i utgangspunktet var ganske fornuftig jmf. kravene og at det enkleste samt ikke minst billigste er å kjøre videre med den (så dårlig er motoren heller ikke). Utfordringen er at veldig mange modeller faller ut enten pga. kravet om å kunne gå rett inn i bilen eller pga. kravet om bensinrekkesekser med relativt moderat effekt. Prisen begrenser også til en viss grad omfanget av nyere biler. X3 (E83) xDrive25s (218 HK og bensinrekkesekser) fra 2009/10 burde matche kravene og det gjør også den nyere X3 (F25) xDrive28 (258 HK og bensinrekkesekser) fom. 2011. Dagens X1 (F48) er bygget på Miniens plattform og tilbys ikke med rekkesekser. Ergo må man tilbake til den første X1 (E84) generasjonen for å finne bensinrekkeseksere f.eks xDrive25i eller xDrive28i. Ingen av disse bilene kjører på den samme komfortable og klassiske BMW måten som en E39 gjør, men nærmest kommer man trolig med X3 (F25) fordi den er størst og mest sofistikert konstruert. En litt eldre X5 (E70) kan naturligvis også være et alternativ, men da blir det fort veldig mye bil og effekt i forhold til kravene. Jeg ville trolig ha valgt en X3 (F25), men i realiteten ville jeg ikke ha byttet bil kun pga. motoren i dette tilfellet. Store og tunge biler med bensinrekkesekser som f.eks xDrive28i er ikke økonomiske. Vi snakker om et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på rundt 1 liter til 1,1 liter pr. mil og fort opp mot 1,5 liter/mil motorveier. Dette merker man helt klart på lommeboken selv om man har et relativt romslig budsjett. By the way... selv om Werther og undertegnede var på lange "kjøreturer" i natt får man allikevel et godt inntrykk av hvor skoen trykker med en tradisjonell bensinrekkesekser. Hvis den ikke er mer økonomisk i en relativt liten og lett E36 kan man jo bare tenke seg hvordan den er i en signifikant større og tyngre bil. En bensinrekkesekser med turbo er en delvis løsning, men da blir det dessverre veldig kostbart hvis det skal være en BMW.

@Werther Audi 200 quattro (eller er det en amerikansk 5000 quattro?) fra midten av 80-tallet... de ser man ikke ofte idag. Flott spottings...

La meg si det sånn at jeg med 323i'en nesten klarte å tømme tanken på de 340 Km det er mellom Århus og Hamburg. I Danmark holdt jeg 140-150 Km/t, mens jeg i Tyskland kjørte så fort jeg kunne. Dette var tidlig på en lørdag morgen så jeg antar at hastigheten stort sett varierte mellom 160-230 Km/t. Eksempelet er ekstremt, men når jeg kjørte Århus-København-Malmø-Oslo (som er en strekning på godt og vel 1000 Km) var drivstofforbruket bare litt bedre. Jeg holdt stort sett rundt 130-140 Km/t frem til Svinesund og måtte tanke en gang på veien (ved Varberg). Dette betyr at bilen hadde et gjennomsnitlig forbruk på rundt 1,1 liter/mil. Med 318d'en kunne jeg kjøre like fort helt frem til Oslo på en tank og dermed var det gjennomsnitlige forbruket i underkanten av 0,60 liter/mil. Jeg brukte imidlertid cruisekontrollen stort sett hele tiden med denne bilen (noe jeg ikke hadde på 323i'en) og det medførte at 318d'en var lettere å kjøre jevnt og dermed mer økonomisk. Jeg tror også at rekkesekseren i 323i'en virket mer inspirerende til å gi litt ekstra gass ved forbikjøringer og det straffer seg når det gjelder drivstofforbruket. Allikevel var jeg alt annet enn imponert over drivstofforbruket på 323i'en. M52B25 motoren er imidlertid ellers en perle og passer enormt bra i E36 og E46 med manuelt gear. En E46 318d Touring med M47d20 motoren på 115 HK høres ikke så imponerende ut, men i praksis er den like hurtig som f.eks E36 323i... iallefall i alminnelig trafikk. Motoren har under alle forhold en rolig karakter og kan kjøres svært økonomisk (iallefall sammenlignet med mange andre dieselbiler på midten av 2000 tallet). Vi kjørte bl.a 7-8 turer sydover til den franske rivieraen med fullastet bil og selv på de turene imponerte den stort. På vår siste tur hjem fra München klarte den selv med nesten 340000 Km på telleren ca. 205 Km/t på Autobahn (målt med gps - BMW oppgir 200 Km/t som maksimal fart). Når jeg tanket i Flensburg (den første tyske og dermed billigere bensinstasjonen på turene sydover) kunne jeg alltid regne med å nå frem til området rundt Mannheim-Karlsruhe før vi måtte tanke igjen. Dette er en strekning på rundt 800 Km med Autobahn og jeg holdt stort sett 150-160 Km/t med enkelte korte intervaller opp mot topphastigheten (hvis mulig - vi kjører denne strekningen alltid om natten). Dette er meget bra drivstofføkonomi synes jeg...

Jeg prøver selvfølgelig ikke med mitt innlegg å argumentere for at en rekkefirer er bedre enn en rekkesekser (diesel eller bensin), men som alltid finnes det fordeler og ulemper med begge motorkonstruksjonene. Da jeg kjøpte min E46 318d Touring i 2004 var hypingen av dieselmotorer på sitt største og med rette. Den gangen så var dieselmotorene jevnt over vesentlig bedre enn tilsvarende bensinmotorer, men slik er det ikke nødvendigvis idag. Det jeg likte best med min dieselmotor var det høye dreiemomentet og effektutviklingen på høyt turtall (noe som også gjelder dagens dieselrekkefirere fra BMW i motsetning til f.eks PSA's dieselmotorer). Det er klart at det var mer nyttig i de fleste sammenhenger å ha 265 Nm tilgjengelig mellom 1750 og 2500 rpm istedenfor 245 Nm først ved 3950 rpm. Dette påvirker kjørestilen og ikke minst drivstofføkonomien. Når dette er nevnt var M52 rekkesekseren i min tidligere E36 323i så bløt og behagelig som en motor kan være. Den var også ekstremt fleksibel og gikk silkebløtt enten turtallet var 1000 rpm eller 5500 rpm. På den annen side tømte man tanken alt for fort på Autobahn med litt entusiastisk kjøring. Den var alt annet enn økonomisk hvis man var tung på gassen. Med E46'en var det først over 160-170 Km/t at man skulle være litt oppmerksom på drivstofforbruket, men man kom aldri opp på det samme høye nivået som med bensinrekkesekseren. Med frisk kjøring tømte man tanken (55-60 liter) på 350-400 Km med 323i'en, mens man kunne kjøre nesten like hurtig 800+ Km med 318d'en som hadde en like stor tank...

Lamborghini Miura er bare helt fabelaktig og det er utrolig så bra designet har holdt seg... modellen kom allerede på markedet i 1966 og kun 764 stk. ble bygget. Jeg skulle gjerne hatt fingrene i den grønne LP-400 modellen. Dette var den opprinnelige Countach modellen uten skjermutbyggere og vinge bak... og den er mye finere slik. Kun 158 stk. ble produsert. LP-400 går for over 1 million pund på auksjoner (ca. 10 millioner kroner)...

Jeg gikk direkte fra en E36 323i med M52B25 rekkesekseren til en E46 318d Touring med M47D20 dieselrekkefirer. Begge bilene var med manuelt gear. Jeg angret ikke og beholdt E46'en i 10 år og kjørte nesten 340000 Km med den. Det er imidlertid helt klart at man må vite hva man ønsker å oppnå før man gjør slike grep, men selv om jeg elsker BMW's bensinrekkeseksere (jeg har også hatt en E30 320i med M20B20 rekkesekseren) var faktisk M47 motoren temmelig imponerende. Jeg har det samme inntrykk av dagens E31 320d med 190 HK. Det er lett å leve med B47D20 motoren uten at kostnadene tar helt av og du verden så kraftig den er når den får strekke litt ut på Autobahn...

Bare en liten anekdote for de som synes at Tesla frem til nå har bygget for dyre og avanserte elektriske biler. Man skal huske på at Tesla måtte begynne fra scratch iom. at de ikke hadde en forhistorie som de fleste andre bilmerker har. Ambisjonen er å produsere elektriske biler som folk flest har råd til, men for å gjøre dette måtte Tesla først etableres i markedet og med en viss profil og substans. I tillegg måtte den økonomiske fortjenesten pr. produserte bil være av en størrelse som mest mulig kunne dekke inn etablerings og utviklingskostnadene. Den mest hensiktsmessige måten å gjøre dette på er å satse på premiummarkedet der fortjenesten pr. produserte bil nettopp er vesentlig høyere enn for mer alminnelige biler. Ergo ble først Model S introdusert i 2012 og Model X i 2015. I år er det imidlertid tid for å introdusere den mer økonomisk tilgjengelige Model 3 og Tesla følger derfor oppskriften/slagplanen til punkt og prikker selv om Model 3 ideelt sett allerede burde ha vært på markedet nå. Audi har derimot ikke behov for å etablere seg som en bilprodusent og de er allerede en premium bilprodusent, men allikevel satser de først på en kostbar SUV når de nå skal bygge elektriske biler (altså elektriske biler som er konstruert fra bunnen av for å være elektriske). Årsaken er naturligvis den samme som for Tesla selv om fokuset er et litt annet. Audi skal etablere seg som en produsent av elektriske biler og i likhet med da Porsche med Cayenne ville inn på markedet for SUV'er er det viktig å vise markedet hva de kan og står for. Ergo kommer toppmodellen først i likhet med Cayenne Turbo. Når profilen og substansen er etablert i markedet følger de rimeligere og mindre prestisjefylte modellene. Det samme gjelder naturligvis for bl.a Volvo, men ikke for f.eks Opel som idag ikke har en sjanse i denne delen av markedet. Hvordan skal vi oppfatte BMW og deres i-serie i denne konteksten? Jeg er litt usikker, men jeg tror faktisk at BMW gjorde en strategiske feil ved å satse på en bilmodell (i3) som var for liten, for billig og for lite prestisjefylt. Dette medførte en for lav inntjening pr. produserte bil samt at markedet oppfattet i-serien som å tilhøre noe annet enn BMW's tradisjonelle premium profil og dette tiltross for den isolert sett fantastiske i8 modellen (som imidlertid ikke er en elektrisk bil). Derfor virker i-serien både litt halvhjertet og lett rotete hvis vi f.eks sammenligner med Tesla og nå også f.eks Audi. Mye tyder på at BMW med i-serien heller burde ha satset på en elektrisk modell i klasse med 5-serien og/eller X5. Jeg tror at dette er årsaken til at vi idag ikke hører så mye fra BMW når det gjelder elektriske biler. De måtte trekke seg tilbake fra slaget, reorganisere seg samt tenke ut en ny slagplan. Jeg er imidlertid ganske sikker på at BMW kommer sterkt tilbake når det gjelder elektriske biler og ikke bare ulike overgangsprosjekter som hybridmodellene i realiteten er.

Ja... Jaguar I-Pace er interessant og som det påpekes i artikkelen er det verdt å legge merke til at Jaguar satser på SUV konseptet når de skal lansere deres første elektriske modell. Dette er det flere årsaker til, men de tre viktigste årsakene er stor plass til batteriet, SUV'er er for tiden enormt populære og de kan derfor selges til høye priser og med en tilhørende god fortjeneste for Jaguar (og de andre bilprodusentene). Audi har derfor annonsert at de også kommer med en elektrisk SUV i løpet av 2018. Audi's salgs og markedssjef, Dietmar Voggenreiter, har uttalt at den nye e-tron quattro vil bli den første elektriske SUV'en som er ordentlig premium. Han legger med dette avstand til Tesla Model X, som han omtaler som en firedørs coupé SUV som ikke er ordentlig premium, i motsetning til e-tron quattro som vil bli en sports SUV og ordentlig premium slik som vi kjenner det fra de tyske bilprodusentene. Dette er en smart strategi mener jeg for er det noe man objektivt kan kritisere Tesla for er det nettopp den manglende premium følelsen i deres modeller. Audi e-tron quattro vil bli bygget på den samme plattformen som Porsches Mission E og det er derfor sannsynlig at spesifikasjonene blir nogenlunde identiske. Dette betyr minst 90 kWh batteri og 350 kW ladekapasitet. Porsche Mission E kommer også på markedet i løpet av 2018. https://electrek.co/2017/02/10/audi-e-tron-quattro-takes-swipe-tesla-premium-electric-suv/ Volvo har annonsert at de kommer med deres første elektriske bil i 2019. Volvo satser naturligvis også på SUV konseptet og det er ingen grunn til å tro at den vil bli mindre premium eller spesielt mye billigere enn de tyske ekvivalentene. Volvo vil oppfattes som et premium bilmerke og det er der pengene er. Volvo sier at de satser på minimum et 100 kWh batteri og med en variabel ladekapisetet på 100-450 kW. Volvo planlegger å selge opp mot 1 million elektriske biler innen 2025. Her er det viktig å huske på at Volvo idag eies av kinesiske Zhejiang Geely Holding Group Co.

Anttonen har jo helt klart egne motiver for å så tvil om elbilenes fremtid så han fester jeg ikke mye tillit til. Jeg tror poenget nå er å se hva som skjer utenfor Norges grenser. Situasjonen i Norge de siste årene når det gjelder elektriske biler har vært spesiell. Fordi bilene har blitt solgt uten avgifter og nordmenn generelt har god råd har det i relativ forstand blitt solgt mange elektriske biler. Antall elektriske biler i relasjon til det totale bilsalget har vært høyt... også i forhold til andre land, men slik kommer det ikke til å fortsette. Det norske (og det danske) bilmarkedet er lite og i realiteten ubetydelig i verdenssammenheng. Dette illustreres ved at det ifjor ble solgt rundt 350000 elektriske kjøretøyer bare i Kina. Kina er faktisk et av landene som idag satser mest på utbredelse av elektriske biler. Myndighetene i Kina gjør nå som østeuropa gjorde med teletjenester og hopper over et ledd i utviklingen ved å gå direkte for elektriske biler istedenfor å adoptere vår tidligere utvikling med fossile biler. Innkjøp av nye biler i bl.a offentlig tjeneste skal innen 2020 (tror jeg det er) i Kina kun være elektriske. Flere land i det tidligere østeuropa satset etter murens fall på mobiltelefoner istedenfor å bygge ut og/eller modernisere fastnettet. Tesla er bare en av etterhvert temmelig mange produsenter av elektriske biler (og det er bra), men Teslas salg av biler stiger allikevel hele tiden jevnt og med over 20% i USA ifjor. Her er det verdt å minne om at en Model S i USA koster minimum 70000 dollar og det er helt klart i premiumsegmentet. Teslas salg vil helt sikkert bare stige enda mer når den betydelig rimeligere Model 3 kommer på markedet. Fabrikken i California har en kapasitet på hele 500000 biler pr. år og i kjent stil mangler det ikke på ambisjoner hos Elon Musk... og han pleier å nå de målene han setter seg...

Det gjenstår å se hvor kompetent Model 3 rent faktisk blir visa versa f.eks Opel Ampera. Vi må nok forvente enkelte kompromisser i forhold til de dyreste Model S'ene iom. at den har en kortere plattform og dermed ikke like stor plass til batteriet. Jeg tror også at interiørdesignet og den overordnede kvaliteten på dette blir noe mindre sofistikert og høyverdig enn på Model S (og da tar jeg høyde for at kvaliteten på dette ikke er den aller beste på Model S). I billigste utgave kommer Model 3 til å koste omtrent det halve av den billigste Model S varianten og med mindre Tesla helt bryter det forholdet mellom pris og kvalitet som er etablert med Model S/X vil Model 3 også fremstå som en klart billigere bil. På den annen side sikter de seg helt sikkert inn på 3-serien og det krever en viss standard på designet og den overordnede kvaliteten. Såvidt jeg forstår vil Model 3 få en rekkevidde på 345 Km (Teslas egen måling) og dette er nogenlunde identisk med innstegsmodellen Model S med 60 kWh batteri. Under norske forhold vil nok realistisk rekkevidde være et godt stykke under 300 Km. Hvis vi så sier at man bør holde seg i intervallet 20-80% av batteriets kapasitet for å få en akseptabel ladetid svarer dette til en praktisk rekkevidde på rundt 230-240 Km. Altså noe helt annet enn f.eks Model S med 100 kWH batteri klarer med sine rundt 350-360 Km (målt på den samme måten). På den annen side koster denne modellen uten ekstrautstyr nesten 3 ganger så mye som innstegsmodellen i Model 3 programmet. Jeg tror allikevel at Model 3 kommer til å bli enormt populær...

Telegrambyrået Reuters melder at Elon Musk har fortalt dem at Tesla begynner produksjonen av Model 3 allerede den 20 februar. Den opprinnelige planen var at produksjonen av modellen skulle starte i juli måned. Hvis dette er korrekt må man si at Elon Musk nesten kan utrette underverker med tanke på hvor presset bilprodusenten har vært det siste året. De første bilene er en forproduksjon for å kalibrere utstyr og produksjonsteknikker, men normalt går det ikke lang tid fra forproduksjonen begynner til bilfabrikkene har fullt tempo på produksjonen av biler som skal selges til kunder. http://www.thedrive.com/news/7502/tesla-could-begin-building-model-3-electric-cars-this-month

Det er ikke alle som liker å lese om politikk og spesielt ikke i et forum som dette og/eller i sammenheng med biler generelt. Til det vil jeg og mange andre poengtere at det idag er nærmest umulig å skrive fornuftig om biler uten å komme inn på politikk og denne interessante artikkelen i The Drive av Lawrence Ulrich forklarer hvorfor (det samme gjelder naturligvis for EU og Norge)... http://www.thedrive.com/opinion/7450/listen-up-cars-are-part-of-politics-and-politics-are-part-of-cars

Vedr. at VW gikk bananas med ulike spesialvarianter av Golf III så tror jeg dette var en reaksjon på at Peugeot freaket helt ut med spesialversjoner av 205 modellen. Det var bl.a Color Line, Gentry, Green, Junior, Look, Roland Garros, Winner, Radio 1 FM, Collection, Griffe, Indiana, Lacoste, Open, Forever, New-Look, Sacré Numéro, Trophy, Generation m.fl... Dette fortsatte med bl.a 106, 206, 306 og 405 modellene, men med ikke fullt så mange spesialmodeller (kanskje med et unntak av 106 modellen). Som regel handlet disse modellene kun om kosmetiske endringer, men det finnes enkelte unntak der bilene også teknisk ble betydelig oppgradert. En litt artig modell, som til det fulle viser konseptet, er Peugeot 306 Eden Park. Den modellen er en spesialmodell som kun ble produsert i et antall av 1500 stk. Rent teknisk er den som en alminnelig 306 med f.eks 1,8 16V motor, men interiøret fikk en oppgradering med skinnseter der hodestøttene foran og bak er formet som rugbyballer (les: Eden Park er såvidt jeg forstår en rugbybane på New Zealand). Apropos relativt små biler så er det nå bekreftet at bl.a VW er på vei bort fra ekstrem downsizing av motorer. De gjør som BMW allerede har gjort og legger seg på 1,5 liter som den minste motoren (dog med et lite unntak for Up som ikke er bygget for større motorer). Som vi allerede vet har ikke drivstofføkonomien i de minste motorene svart til forventningene ved alminnelig bruk og med med kommende strengere miljøtester kryper derfor bilprodusentene til korset og innrømmer fadesen. http://www.thedrive.com/sheetmetal/7400/vw-chairman-says-downsizing-is-on-its-way-out http://blog.caranddriver.com/volkswagen-to-kill-diesels-in-favor-of-hybrids-for-smallest-cars/

Det er en skandale, men dessverre ikke uvanlig når det gjelder militært utstyr. Det amerikanske forsvaret kannibaliserer også utstyr (f.eks marinens F-18 Hornet jagerfly) pga. manglende innkjøp av nye fly og dårlig organisering/vedlikehold. Selv de store Nimitz hangarskipene (som de har 10 stk. av + 1 mer moderne Gerald R. Ford klasse hangarskip) har nå løpt inn i en fase der marinen pga. vedlikehold og oppgraderinger ikke kan ha tilstrekkelig antall skip til havs samtidig. Amerikanerne er derfor bl.a i Middelhavet helt avhengig av franskmennenes hangarskip Charles de Gaulle, som når det gjelder utstyr til fly og rullebane bare er en nedskalert utgave av Nimitz hangarskipene. Jeg forstår ikke hvorfor det alltid skal være problemer med det norske forsvaret. Det er hele tiden merkelige og høyst mystiske disposisjoner som gjøres enten gamle torpedobåter plutselig dukker opp hos en paramilitær gruppe i Nigeria eller eldre veldig godt vedlikeholdte jagerfly blir solgt alt for billig til private amerikanske samlere. Hva handler dette om? Amatørskap, ekstrem naivitet, korrupsjon, femtekolonisme, rivalisering internt i forsvaret og/eller mellom militæret og politikerne, sabotasje, idioti.... jeg vet det ikke, men man kan virkelig begynne å lure når man leser slikt som dette https://www.nrk.no/norge/_-driftingen-av-nodnettet-fra-india-er-en-varslet-skandale-1.13364586

Kjørelengden er avgjørende for hvor god avtalen er selv om både 0 kr. i innskudd og månedsleien er fornuftig. Hvis kjørelengden f.eks er begrenset til 15000 Km årlig er dette for lite for veldig mange. Man kan selvfølgelig øke kjørelengden, men da blir det som regel veldig mye dyrere.

Bortsett fra selve modellen (40e) som jeg ikke er så begeistret for, men forstår at gjør bilen økonomisk tilgjengelig for mange flere, er dette en veldig god deal. Vet du hva maksimal kjørelengde avtalen innebærer?

I henhold til Lamborghini's administrerende direktør, Stefano Domenicali, kommer deres første SUV siden LM002 (1986-1993) på markedet i april måned. Navnet er "Urus" og den vil ha en V8 med biturbo som yter 600 HK. Såvidt jeg forstår er dette ikke den samme V8 motoren på 3993 cm3 som finnes i bl.a Audi A6 (les: VAG eier Lamborghini). 0-100 Km/t vil iht. Lamborghini gå løs på under 4 sekunder og topphastigheten vil være over 325 Km/t. Prisen på herligheten vil være rundt 180000 euro eller ca. 1,6 millioner norske kroner før ekstrautstyr og avgifter. Det vil også komme en hybridversjon senere. Det er interessant å se hvordan fokuset med SUV'ene har endret seg med årene fra å være primært et arbeidsredskap til å være en crossover mellom tradisjonell 4x4, stasjonsvogn/coupe og sportslig bil... http://www.thedrive.com/news/7382/lamborghini-urus-suv-will-arrive-in-april-ceo-says

Nettopp det faktum at amerikanerne har hatt høy velstand kontinuerlig i rundt 70 år er det mange som glemmer når man diskuterer økonomiske og politiske relasjoner mellom USA og Europa. Det fargelegger alt amerikanerne står for og gjør i disse sammenhengene. De ligger 20 år foran oss i så mange sammenhenger og hadde det ikke vært for den svært ujevne sosiale fordelingen av velstanden hadde de ligget enda lenger foran oss. Trump er en reaksjon på dette, men det endrer ikke på det faktum at den samlede velstanden stadig er verdens høyeste i USA. De er stadig verdens største forbrukersamfunn og stadig verdens desidert største økonomi. Vedr. USA på 50 og begynnelsen av 60-tallet har jeg lest at mange sammenligner dagens Australia med USA på den tiden. Det tror jeg passer ganske bra når det gjelder økonomisk vekst, optimisme og fremtidstro. Dette har jeg tenkt mye på og hadde jeg vært noen år yngre ville jeg definitvt ha undersøkt saken nærmere... Det er forøvrig lenge siden jeg har vært i Jacob Aalls gate og det amerikanske flaket må du ikke selge Werther... Litt på siden, men allikevel litt relatert til USA på 50-tallet og hvordan de utviklet og konsoliderte velstandsutviklingen... nemlig ved å satse massivt på offentlig finansiert utdannelse og forskning. Adam Savage forklarer overfor Indre Viskontas (som stiller temmelig fornuftige spørsmål i dette intervjuet)...

Nydelig! Vi har den siste uken hatt omtrent det værste været man kan ha i Danmark med 2-3 varmegrader og tett tåke. De siste par dagene har sikten i perioder kun vært 50-100 meter. Med såpass høy luftfuktighet kombinert med relativt lave temperaturer blir det veldig kaldt og rått utendørs. I uken som kommer får vi også føle kulden som kommer fra Sibir med temperaturer ned mot minus 5 grader og kanskje litt sne...

Det er søndag og kjedelig vær (ihvertfall her i Danmark) og da passer det bra å kikke litt nærmere på BMW's flaggskip...

Ja... jeg liker også de/slike bilder. Hvis jeg skal legge til et punkt på din liste [space] så må det være: 3: Jeg er født i feil tidsalder og trolig i feil land. Det må ha vært fantastisk å ha vært ung voksen i USA på 50 og 60-tallet (spesielt hvis du var hvit og ikke fattig). Alt var mulig og velstandsøkningen var formidabel som en følge av krigen, den militære industrien og teknologisk utvikling. Bilene amerikanerne hadde på denne tiden er et kapittel for seg og de kommer dessverre aldri tilbake, men fantastiske var de. I Europa hadde vi boble og andre små biler, mens amerikanerne kjørte biler med V8 motorer på opp til 8 liter og 350-400 HK (for å sette det på spissen). Bilder fra denne tiden er utrolig fine og sjarmerende. Vi har hatt noe lignende i tråden og da kom bildene fra http://www.shorpy.com/ og http://www.loc.gov/pictures/ . Spesielt bilder som viser dagliglivet og menneskene i USA på denne tiden og 40-tallet liker jeg. Filmer fra denne tiden har også noe helt eget over seg. Litt mer om dette finnes på denne siden i tråden. Ellers kan jeg anbefale denne siden blandt mange på FB: https://www.facebook.com/the.vintage.everyday/photos/?ref=page_internal ...