Fredrik

Telegrambyrået Reuters melder at Elon Musk har fortalt dem at Tesla begynner produksjonen av Model 3 allerede den 20 februar. Den opprinnelige planen var at produksjonen av modellen skulle starte i juli måned. Hvis dette er korrekt må man si at Elon Musk nesten kan utrette underverker med tanke på hvor presset bilprodusenten har vært det siste året. De første bilene er en forproduksjon for å kalibrere utstyr og produksjonsteknikker, men normalt går det ikke lang tid fra forproduksjonen begynner til bilfabrikkene har fullt tempo på produksjonen av biler som skal selges til kunder. http://www.thedrive.com/news/7502/tesla-could-begin-building-model-3-electric-cars-this-month

Det er ikke alle som liker å lese om politikk og spesielt ikke i et forum som dette og/eller i sammenheng med biler generelt. Til det vil jeg og mange andre poengtere at det idag er nærmest umulig å skrive fornuftig om biler uten å komme inn på politikk og denne interessante artikkelen i The Drive av Lawrence Ulrich forklarer hvorfor (det samme gjelder naturligvis for EU og Norge)... http://www.thedrive.com/opinion/7450/listen-up-cars-are-part-of-politics-and-politics-are-part-of-cars

Vedr. at VW gikk bananas med ulike spesialvarianter av Golf III så tror jeg dette var en reaksjon på at Peugeot freaket helt ut med spesialversjoner av 205 modellen. Det var bl.a Color Line, Gentry, Green, Junior, Look, Roland Garros, Winner, Radio 1 FM, Collection, Griffe, Indiana, Lacoste, Open, Forever, New-Look, Sacré Numéro, Trophy, Generation m.fl... Dette fortsatte med bl.a 106, 206, 306 og 405 modellene, men med ikke fullt så mange spesialmodeller (kanskje med et unntak av 106 modellen). Som regel handlet disse modellene kun om kosmetiske endringer, men det finnes enkelte unntak der bilene også teknisk ble betydelig oppgradert. En litt artig modell, som til det fulle viser konseptet, er Peugeot 306 Eden Park. Den modellen er en spesialmodell som kun ble produsert i et antall av 1500 stk. Rent teknisk er den som en alminnelig 306 med f.eks 1,8 16V motor, men interiøret fikk en oppgradering med skinnseter der hodestøttene foran og bak er formet som rugbyballer (les: Eden Park er såvidt jeg forstår en rugbybane på New Zealand). Apropos relativt små biler så er det nå bekreftet at bl.a VW er på vei bort fra ekstrem downsizing av motorer. De gjør som BMW allerede har gjort og legger seg på 1,5 liter som den minste motoren (dog med et lite unntak for Up som ikke er bygget for større motorer). Som vi allerede vet har ikke drivstofføkonomien i de minste motorene svart til forventningene ved alminnelig bruk og med med kommende strengere miljøtester kryper derfor bilprodusentene til korset og innrømmer fadesen. http://www.thedrive.com/sheetmetal/7400/vw-chairman-says-downsizing-is-on-its-way-out http://blog.caranddriver.com/volkswagen-to-kill-diesels-in-favor-of-hybrids-for-smallest-cars/

Det er en skandale, men dessverre ikke uvanlig når det gjelder militært utstyr. Det amerikanske forsvaret kannibaliserer også utstyr (f.eks marinens F-18 Hornet jagerfly) pga. manglende innkjøp av nye fly og dårlig organisering/vedlikehold. Selv de store Nimitz hangarskipene (som de har 10 stk. av + 1 mer moderne Gerald R. Ford klasse hangarskip) har nå løpt inn i en fase der marinen pga. vedlikehold og oppgraderinger ikke kan ha tilstrekkelig antall skip til havs samtidig. Amerikanerne er derfor bl.a i Middelhavet helt avhengig av franskmennenes hangarskip Charles de Gaulle, som når det gjelder utstyr til fly og rullebane bare er en nedskalert utgave av Nimitz hangarskipene. Jeg forstår ikke hvorfor det alltid skal være problemer med det norske forsvaret. Det er hele tiden merkelige og høyst mystiske disposisjoner som gjøres enten gamle torpedobåter plutselig dukker opp hos en paramilitær gruppe i Nigeria eller eldre veldig godt vedlikeholdte jagerfly blir solgt alt for billig til private amerikanske samlere. Hva handler dette om? Amatørskap, ekstrem naivitet, korrupsjon, femtekolonisme, rivalisering internt i forsvaret og/eller mellom militæret og politikerne, sabotasje, idioti.... jeg vet det ikke, men man kan virkelig begynne å lure når man leser slikt som dette https://www.nrk.no/norge/_-driftingen-av-nodnettet-fra-india-er-en-varslet-skandale-1.13364586

Kjørelengden er avgjørende for hvor god avtalen er selv om både 0 kr. i innskudd og månedsleien er fornuftig. Hvis kjørelengden f.eks er begrenset til 15000 Km årlig er dette for lite for veldig mange. Man kan selvfølgelig øke kjørelengden, men da blir det som regel veldig mye dyrere.

Bortsett fra selve modellen (40e) som jeg ikke er så begeistret for, men forstår at gjør bilen økonomisk tilgjengelig for mange flere, er dette en veldig god deal. Vet du hva maksimal kjørelengde avtalen innebærer?

I henhold til Lamborghini's administrerende direktør, Stefano Domenicali, kommer deres første SUV siden LM002 (1986-1993) på markedet i april måned. Navnet er "Urus" og den vil ha en V8 med biturbo som yter 600 HK. Såvidt jeg forstår er dette ikke den samme V8 motoren på 3993 cm3 som finnes i bl.a Audi A6 (les: VAG eier Lamborghini). 0-100 Km/t vil iht. Lamborghini gå løs på under 4 sekunder og topphastigheten vil være over 325 Km/t. Prisen på herligheten vil være rundt 180000 euro eller ca. 1,6 millioner norske kroner før ekstrautstyr og avgifter. Det vil også komme en hybridversjon senere. Det er interessant å se hvordan fokuset med SUV'ene har endret seg med årene fra å være primært et arbeidsredskap til å være en crossover mellom tradisjonell 4x4, stasjonsvogn/coupe og sportslig bil... http://www.thedrive.com/news/7382/lamborghini-urus-suv-will-arrive-in-april-ceo-says

Nettopp det faktum at amerikanerne har hatt høy velstand kontinuerlig i rundt 70 år er det mange som glemmer når man diskuterer økonomiske og politiske relasjoner mellom USA og Europa. Det fargelegger alt amerikanerne står for og gjør i disse sammenhengene. De ligger 20 år foran oss i så mange sammenhenger og hadde det ikke vært for den svært ujevne sosiale fordelingen av velstanden hadde de ligget enda lenger foran oss. Trump er en reaksjon på dette, men det endrer ikke på det faktum at den samlede velstanden stadig er verdens høyeste i USA. De er stadig verdens største forbrukersamfunn og stadig verdens desidert største økonomi. Vedr. USA på 50 og begynnelsen av 60-tallet har jeg lest at mange sammenligner dagens Australia med USA på den tiden. Det tror jeg passer ganske bra når det gjelder økonomisk vekst, optimisme og fremtidstro. Dette har jeg tenkt mye på og hadde jeg vært noen år yngre ville jeg definitvt ha undersøkt saken nærmere... Det er forøvrig lenge siden jeg har vært i Jacob Aalls gate og det amerikanske flaket må du ikke selge Werther... Litt på siden, men allikevel litt relatert til USA på 50-tallet og hvordan de utviklet og konsoliderte velstandsutviklingen... nemlig ved å satse massivt på offentlig finansiert utdannelse og forskning. Adam Savage forklarer overfor Indre Viskontas (som stiller temmelig fornuftige spørsmål i dette intervjuet)...

Nydelig! Vi har den siste uken hatt omtrent det værste været man kan ha i Danmark med 2-3 varmegrader og tett tåke. De siste par dagene har sikten i perioder kun vært 50-100 meter. Med såpass høy luftfuktighet kombinert med relativt lave temperaturer blir det veldig kaldt og rått utendørs. I uken som kommer får vi også føle kulden som kommer fra Sibir med temperaturer ned mot minus 5 grader og kanskje litt sne...

Det er søndag og kjedelig vær (ihvertfall her i Danmark) og da passer det bra å kikke litt nærmere på BMW's flaggskip...

Ja... jeg liker også de/slike bilder. Hvis jeg skal legge til et punkt på din liste [space] så må det være: 3: Jeg er født i feil tidsalder og trolig i feil land. Det må ha vært fantastisk å ha vært ung voksen i USA på 50 og 60-tallet (spesielt hvis du var hvit og ikke fattig). Alt var mulig og velstandsøkningen var formidabel som en følge av krigen, den militære industrien og teknologisk utvikling. Bilene amerikanerne hadde på denne tiden er et kapittel for seg og de kommer dessverre aldri tilbake, men fantastiske var de. I Europa hadde vi boble og andre små biler, mens amerikanerne kjørte biler med V8 motorer på opp til 8 liter og 350-400 HK (for å sette det på spissen). Bilder fra denne tiden er utrolig fine og sjarmerende. Vi har hatt noe lignende i tråden og da kom bildene fra http://www.shorpy.com/ og http://www.loc.gov/pictures/ . Spesielt bilder som viser dagliglivet og menneskene i USA på denne tiden og 40-tallet liker jeg. Filmer fra denne tiden har også noe helt eget over seg. Litt mer om dette finnes på denne siden i tråden. Ellers kan jeg anbefale denne siden blandt mange på FB: https://www.facebook.com/the.vintage.everyday/photos/?ref=page_internal ...

Hehehe... det spiller ingen rolle for innlegget passer bra inn i diskusjonen her også... Den nye Opel Ampera får jevnt over meget gode skussmål og jeg tror at General Motors med denne modellen for alvor vil kunne ta opp kampen mot Tesla og deres bestrebelser på å nå massemarkedet med den kommende Model III modellen. General Motors har enorme økonomiske ressurser og når de bygger elektriske biler som tilsynelatende er såpass gjennomførte, som også dinside.no påstår, begynner det å haste veldig for Tesla med å få Model III på gaten. Spørsmålet er imidlertid hva som skjer med de tyske bilprodusentene når de først begynner å rulle ut elektriske biler (som er bygget for å være kun elektriske) for alvor om et par år. Med Opel Ampera er listen lagt veldig høyt og det burde vekke bekymring ihvertfall i Wolfsburg. http://www.dinside.no/motor/opel-ampera-e-innfrir-til-fulle/66931394

Jeg har ingen grunn til å tvile på BMW's profesjonaltet på dette området, men jeg tenker at det er først nå det virkelig begynner med digitaliseringen av biler. Basert på hva jeg vet på dette området etter å ha jobbet med relativt avanserte IT-systemer i over 20 år er at kompleksiteten bare øker feilraten med mindre man utvikler systemer som f.eks NASA og Boeing gjør det... noe som er ekstremt kostnadsdrivende. Tesla er banebrytende på området når det gjelder biler og de er ikke uten feil og mangler. Oppgraderingene og feilrettelsene kommer ofte og minner ikke så rent lite om hva Apple gjør med iOS. Nettopp denne sammenligningen er relevant når det gjelder biler i tiden fremover etterhvert som de blir mer elektriske og dermed digitale. Tesla er like mye et softwarehus som de er en bilprodusent og bilene de bygger er i praksis like mye rullende online datasystemer som de er biler. Som en liten digresjon er det nettopp IT-infrastrukturen og hvordan bilene (bilenes datasystemer) skal administreres som de tyske bilprodusentene ligger lengst etter Tesla. VAG innrømmer rett ut at det er dette som tar tid å få på plass og ikke den primære teknikken med bilene (altså batteri, inverter, elektrisk motor etc.).

Mange nye bilmodeller lider under et høyt støynivå fra alt for store hjul. Det ser kult ut, men ødelegger komforten. Litt smalere dekk med en høyere profil på dekkene og støynivået fra dekkene reduseres betydelig samt at drivstofforbruket også reduseres med 10-15%. Apropos Mercedes-Benz Geländewagen så har Range Rover til alle tider vært den store konkurrenten hvis vi ser bort fra arbeidsmaskinene fra 460 og 461 seriene. Den opprinnelige Range Rover Mrk.I modellen er den fineste og spesielt som to-dørs versjon (altså den aller første). Nå har Range Rover i likhet med de tyske premium bilprodusentene satt igang offisiell restaurering av gamle modeller. Billig er det helt sikkert ikke, men du verden så fine bilene blir... http://expeditionportal.com/land-rover-to-release-brand-new-1978-3-door-range-rover/ I Kina er nesten alt mulig og nå er også Cadillac et stort bilmerke i det kommunistiske diktaturet. Aggressiv markedsføring og reduserte priser har medført at General Motors nå med relativt god margin har passert et årlig salg på 100000 Cadillacer i Kina og det er utrolig nok primært yngre mennesker som kjøper bilmerket. Dette viser etter min mening at selv om bilmerker som f.eks Cadillac og Citroën er belastet med dårlig omtale og myter i USA og Europa kan de allikevel ha suksess i Kina. Kineserne kjenner ikke til omtalene/mytene og dette gir med den rette markedsføringen nye muligheter for bilprodusentene. BMW solgte i 2016 ca. 310000 biler i Kina og Mercedes-Benz ditto ca. 375000 biler. PSA (Citroën & Peugeot) solgte i 2016 ca. 400000 biler i Kina og Volkswagen AG ditto ca. 382000 biler. https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-02-02/cadillac-is-huge-in-china

Antall kilometer bilen har rullet er én ting, men alle årene som har gått setter også sine spor ved at bl.a solen og varme påvirker overflaten på stoffer, tre og kunststoffer. Det er ingen tvil om at kvaliteten i så måte var bedre før på bl.a E34. På min E46 med bare litt lenger kjørelengde var det heller ikke mye slitasje å spore, men stoffet på setene var blitt bleket betydelig av solen med årene. BMW bygger generelt fantastisk robuste interiører, men det var kanskje litt høyere kvalitet før i tiden da fokuset var et litt annet. Jeg liker også designlinjen BMW interiørmessig fulgte på nettopp E46, E39 og E38. Det er veldig klassisk og har bortsett fra elektronisk gadgets som radio/navi holdt seg veldig godt. Det virker stadig ikke direkte gammeldags og ergonomisk er det spitzenklasse. Apropos det at elektronisk utstyr er det som først og fremst sladrer om alderen på disse modellene kan man jo begynne å lure litt på hvordan dagens biler vil bli oppfattet om 10 år (altså ikke om rundt 20 år som med de nevnte BMW modellene). Jeg tror at de vil virke veldig gammeldagse og florere med feil iom. at alt etterhvert styres elektronisk. Små pixelfeil (som ikke var uvanlig på E46, E39 og E38) blir bare småplukk til sammenligning. På den annen side er fokuset et annet idag og bilene er overordnet ikke konstruert til å holde i 20+ år. Jeg kan levende forestille meg hvor artig det blir å etterspørre 20+ år gammel software/firmware til dagens bilmodeller bare for å få f.eks klimaanlegget til å virke ordentlig.

@Hawkon88 Leasingselskapene får store rabatter hos bilprodusentene/importørene og dette er ikke så merkelig siden både volumet av biler og omløpshastigheten stiger kraftig når leasing blir vanlig og populært. Umiddelbart ser jeg bare fordeler ved dette bortsett fra nettopp den følelsesmessige delen i forhold til tradisjonell personlig bilinteresse. De brukte 2-3 år gamle leasingbilene blir ofte solgt til private i Danmark, men mange blir også eksportert og solgt i utlandet (nyere biler til land som Polen, mens eldre biler primært blir solgt lenger sydover i østeuropa og midtøsten). Det som driver det private boligsalget i Norge er tradisjoner og verdistigning. Det har normalt vært slik i Danmark også, men finanskrisen endret dette slik at det idag er har blitt mer vanlig å leie bolig. Slik vil det ganske sikkert etterhvert bli i Norge også. I land som Sverige, Tyskland, Nederland, Sveits etc. er andelen av folk som leier bolig mye større enn i Norge og Danmark. En viktig fordel med å leie bolig er at folk lettere kan flytte ved bytte av jobb og dette har hatt stor betydning for bl.a den tyske økonomien og velstandsøkningen. De har ikke en opphopning av mange mennesker i og rundt et par store byer som bl.a i Norge, men mange mellomstore byer og en god infrastruktur som sprer befolkningen og økonomisk vekst over hele landet. Dette hadde ikke vært mulig uten en stor andel av folk som leier bolig. Det ene utelukker imidlertid ikke det andre iom. at det selvfølgelig finnes folk som eier en bolig (som leies ut), men selv leier en bolig. @Evopower Hvis man liker å eie en bil i mange år er dette uten tvil det mest lønnsomme, men slik har det egentlig alltid vært spesielt hvis man kan skru på bilen selv. Det som kan forstyrre dette bildet i fremtiden er stadig nye offentlige reguleringer (avgasskrav, miljøsoner, påbudt sikkerhetsutstyr etc.), ny teknologi, begrensninger når det gjelder tilgang til deler og ikke minst ekstra miljøavgifter på gamle biler som vi har her i Danmark. Eldre biler som f.eks E46 og E39 med dieselmotor er stort sett faset ut fra markedet i Danmark og det begynner å bli få tilsvarende modeller fra E90 og E60 generasjonen. Folk flest er ikke dumme, men derimot økonomiske rasjonelle. Jeg vil heller si at folk flest har en god evne til å tenke økonomisk istedenfor å la seg styre av følelser. En av utfordringene med leasing er at man hele tiden skal være oppmerksom på nye tilbud og muligheter i markedet. Konkurransen blandt selskapene er hard og kreativiteten stor når det gjelder å sy sammen nye tilbudspakker til kundene enten det dreier seg om redusert innbetaling, månedlig kostnad, utstyr på bilene, forsikring, fleksibilitet når det gjelder bytte eller oppgradering av bilene, fleksibilitet når det gjelder kjørelengde etc. De fleste leaser ikke en dyr BMW eller Mercedes-Benz, men bilmodeller som f.eks Passat/Tiguan, Peugeot 308 SW og Nissan Quashqai. BMW vil gjerne være med på leken med F31 og det blir leaset mange slike, men volumet er langt fra like stort som med de andre modellene. Når det gjelder dyrere biler er imidlertid BMW store på leasing, men dette er en spesiell del av markedet der innbetalingen er relativt høy (40000-50000 kroner) og den månedlige leasingytelsen tilsvarende høy (13000+ kroner). Dette er en god del mer enn hva folk flest er villig til å betale for en leasingbil. Holdningsendring på godt og vondt er veldig viktig. Jeg fikk et tilbud fra Citroën om at de gjerne ville oppbevare mine dekk for 1200 kroner pr. år alt inkludert (oppbevaring, vask, balansering etc.). Jeg tenkte at denne prisen tilsvarer prisen av to helt nye dekk til bilen (premuimdekk i dimensjonen 195/65-15 er billige) og takket pent nei. Jeg har alltid selv skiftet dekk på mine biler og kan gjerne forstette med dette til jeg blir gammel. Utfordirngen er imidlertid å finne et verksted som legger om dekk på felg uten å stikke av med min fortjeneste. Jeg er også av den gamle skolen når det gjelder å ta vare på ting, men jeg ser også fordeler med nye økonomiske løsninger. Man kan ta ansvar for tingene selv, men man kan også for en relativt liten sum penger frigjøre seg fra både risiko og bekymringer enten det gjelder biler eller boliger. Folk lever i nuet og tar for seg av livets gleder på en helt annen måte enn tidligere. Vi kan imidlertid snakke hva disse gledene egentlig bør være med hensyn til økonomisk, miljømessig og etisk holdbarhet, men det er en annen diskusjon...

@Evopower Verditapet på egen dyr bil er helt sentralt. Det er her den store forskjellen ligger, men klarer man å selge bilen til en fornuftig pris når den tid kommer er det normalt billigere å eie bilen selv enn å lease den. Leasingkostnadene varierer litt fra selskap til selskap, men dette er normalt ikke utslagsgivende for den totale kostnaden ved å lease. Innskuddet ved leasing av biler bør selvfølgelig være minst mulig og en alminnelig serviceavtale inkludert i leasingkostnaden. Det man imidlertid også skal være oppmerksom på er at leasingselskapene ofte har bedre serviceavtaler med verkstedene enn private får. Dette betyr at servicekostnadene for egen bil også kan gjøre en forskjell i det lange løp spesielt når bilen er mer enn 2-3 år gammel. Utfordringen med verditap på egen bil er imidlertid noe man skal ta svært alvorlig og det er to primære problemer slik jeg ser det. Først og fremst virker leasingfenomenet selvforsterkende ved at mange flere nye biler dukker opp på gaten og folk venner seg til en høyere standard. Du ser at naboen stadig bytter til den ene fine bilen etter den andre (les: leasingavtaler varierer normalt fra 3 måneder til 3 år) og da kan det være surt å ha en 3-4 år gammel dyr BMW som snart ikke er en facelift og ikke er ny. Når du i tillegg evt. har utfordringen med å få solgt BMW'en blandt alle de 2-3 år gamle tidligere finere BMW'ene (les: folk går gjerne for både fine motorer og fint utstyr når de leaser dyrere biler) som har gått som leasingbiler er det lett å kaste inn håndkledet. Det er ganske enkelt bare enklere å lease en ny fin BMW. En annen alvorlig utfordring er at den teknologiske utviklingen bare går hurtigere og hurtigere. Du risikerer ganske enkelt å brenne inne med gammel teknologi. Et eksempel er hvis du idag kjøper en ny alminnelig 5-serie (bensin eller diesel) og "alle" om noen år når du skal selge BMW'en kjøper/leaser hybridbiler eller elektriske biler. Da må du trolig svært langt ned i pris for å få solgt BMW'en. Også i dette tilfellet er det ganske enkelt bare mye enklere å lease en ny fin BMW med den mest moderne teknologien. Pengene du ikke bruker når du leaser en BMW kan du naturligvis bruke på noe annet som f.eks å spare lånekostnadene, nedbetale huslånet og/eller investere i fornuftige verdipapirer, hytte eller eiendom. Vedr. verditapet på leasingbilene er denne innberegnet i leasingkostnaden, men leasingselskapene får store rabatter hos bilprodusentene/importøren så dette er ikke noe man behøver å tenke mye på. Når leasingselskapene selger bilene igjen er det typisk på samme vilkår som f.eks BMW gjør det med deres Premium Selection konsept.

Som jeg skrev kjøper mange dansker en liten bil, men temmelig mange har også en større leasingbil i tillegg. For noen år siden da finanskrisen raste som værst her i Danmark var det mange som kun hadde en liten bil, men nå som økonomien går bedre leaser de gjerne en BMW 5-serie eller en annen tilsvarende stor bil i tillegg (jeg vurderer dette konseptet). Få kjøper en bil til privat bruk som koster mer enn rundt halv million kroner. Ikke fordi de ikke har pengene, men fordi leasingfenomenet har blitt så stort her i Danmark med dertil enorme verditap på dyre biler. Husk at leasingbilene også teller med i det totale salget for selv om de leases ut i et par år selges de etterpå videre til private. Da har bilene typisk kjørt 40-50 tusen kilometer og er betydelig billigere. De leasede bilene er det betalt normal engangsavgift på (registreringsavgift i Danmark). Det finnes imidlertid mange forskjellige leasingavtaler her i DK og ikke alle innebærer å skulle betale full engangsavgift. Man kan også lease en Ferrari i f.eks sommermånedene og kun betale engangsavgift + leasingkostnaden for disse månendene. Leasingselskapet leverer deretter tilbake skiltene til staten frem til de evt. får en ny leasingkunde på bilen. Så lenge staten har skiltene betaler leasingselskapet ikke engangsavgift på bilen. Hvis man som leasingkunde selv skaffer en ny leasingkunde til bilen vil leasingkostnaden bli betydelig lavere. Det finnes derfor mange "vennegjenger" som går sammen om å lease f.eks en Ferrari eller en Porsche.. I tillegg er det mulig å bli medlem av bilfellesskaper/klubber i f.eks Flensburg som leaser ut biler på tyske betingelser eller oppbevarer f.eks en tysk Ferrari for deg. Denne bilen kan ikke lovlig kjøres i Danmark (hvis du bor i Danmark), men kan brukes alle andre steder. Normalt er det imidlertid billigere og mer praktisk å lease bilen i Danmark. Man kan også konstruere mange kreative avtaler når det gjelder firmabiler. Spesielt hvis man selv eier firmaet eller er medeier i firmaet. Her bør man imidlertid passe seg slik at alt blir korrekt i forhold til staten og det er lett å gjøre feil. Mange har brent seg på slike avtaler og staten er nådeløs når det gjelder skatter og evt. fradrag. Vedr. refusjon av engangsavgiften gjelder dette typisk litt eldre dyre biler med lang kjørelengde. Den danske staten har en nedskrivning av registreringsavgiften på 10 år (ergo er det f.eks 10% igjen av registreringsavgiften når bilen er 9 år gammel). De fleste av disse bilene blir eksportert til midtøsten eller østeuropa. Det er normalt oppkjøpere som kommer fra disse landene, men bor i Danmark som forhandler slike biler. De har deres lokale nettverk i de aktuelle landene og tjener kun litt på hver bil så et stort volum er viktig i denne sammenhengen skal det bli en god forretning ut av det. Vedr. kjøpekraften så tjener godt utdannede dansker 10-20% mer enn tilsvarende utdannede nordmenn og dette er i danske kroner som er nå er verdt ca. 20% mer enn norske kroner. De reelle inntektene relativt til kjøpekraften er derfor ganske mye høyere enn i Norge, men vi betaler mye skatt i Danmark så det jevner seg litt ut. På den annen side er utdannelser billige (staten betaler 70-80%) og vi betaler bare småpenger for å gå til legen og tannlegen (kun større tannbehandlinger koster mye penger, men de fleste har en forsikring som dekker beløpet). Mat og klær er også signifikant billigere i Danmark. Huslån er svært billig og boligprisene jevnt over mye, mye lavere enn i Norge. Kredittvurderingen er imidlertid streng og mange får ikke låne det de ønsker. Dette er den primære årsaken til at boligprisene jevnt over er lave i Danmark bortsett fra i de fasjonable bydelene i København/Århus samt herregårder, noen landsteder og velbevarte slott. Jeg bør imidlertid nevne at de sosiale forskjellene i Danmark er mye større enn i Norge og dette er av historiske årsaker. Danskene tok aldri et oppgjør med adelskapet og kjenner ikke til noe annet enn at man har en svært priviligert overklasse som beskytter sine verdier, sine egne og lar få fremmede slippe inn i fellesskapet. Petter Stordalen har akkurat kjøpt en stor og berømt gammel bygning sentralt i København (den såkalte Centralpostbygningen) som skal ombygges til å bli et hotell. I denne sammenhengen har han blitt omtalt i de danske mediene som både nyrik, flamboyant og med en veldig offensiv fremtoning (les: dårlig smak og liten finesse når det gjelder oppførsel). Han er med andre ord i danskenes øyne ikke en del av overklassen selv om han er både rik og berømt. Danskene sier imidlertid ja takk til hans investeringer. Slik kan man også opprettholde og beskytte klasseskillene. Det danske klasseskillet minner derfor mye om det britiske og den sosiale mobiliseringen er nok betydelig enklere i Norge.

Rene Flåklypa Grand Prix og mon ikke nettopp disse løpene og bilene var den store inspirasjonen til Ivo Caprino...

At det selges flere SUV'er, off-roadere som f.eks Land Rover og biler med 4x4 i Norge enn i Danmark med tanke på topografien og værforholdene i Norge er ikke en stor overraskelse, men at det faktisk selges flere Ferrarier i Danmark er rimelig spesielt når man tenker på hva disse bilene koster i DK. Jeg synes faktisk ikke at det overordnet skiller så mye mellom Norge og Danmark når det gjelder dyrere biler. Hvis vi sammenligner dine og mine tall er det enkelte bilmerker som skiller seg litt ut, men dette kan like mye skyldes lokal interesse og hyping som alt mulig annet. BMW og Porsche er gode eksempler på dette og her står SUV'ene for en temmelig stor andel av det totale salget. Det selges mange små biler i Danmark og dette påvirker selvfølgelig den store forskjellen mellom landene når det gjelder nybilsalget pr. år. Allikevel selges det betydelig flere biler pr. år i Danmark enn i Norge. Betydelig flere dansker enn nordmenn kjøper nye biler hvert år. Det er imidlertid interessant å se at mengden av dyrere biler som selges pr. år i landene er omtrent det samme med kun mindre variasjoner mellom merkene. Det er ikke bare språket og bilsalget som er ganske likt mellom landene. Dette gjelder mye annet også som f.eks det økonomiske og politiske systemet, militæret, offentlig forvaltning, matvanene mm... Vedr. masseinnvandring er det idag ikke politisk flertall for å følge Norge og Sveriges eksempel i Danmark. Snarere tvert imot skal flere enn tidligere i Danmark sendes hjem igjen der de kom fra. Danmark er som du påpeker et lite land og dermed merker man sterkere og hurtigere at landet endres med en stor innvandring. Dette ønsker flertallet av danskene ikke og derfor vokser heller ikke folketallet som i Norge og Sverige.

Jeg tenkte også på varmer, men på tynne plater med lakk er det rimelig risikabelt. Jeg holder en knapp på wd-40 i flere omganger (ikke spar på guffen... gi skruene en ordentlig dose hver gang) og ellers akkurat som Hawkon88 skriver. Grisepigg er siste utvei, men er heller ikke uten risiko.

Har du prøvd med crc/wd-40 eller lignende? Alternativt kan du bruke en grisepigg/skruefjerner...

Opplysningsrådet for veitrafikken og statistikk fra de danske bilimportører.

Hvis pengene er overført fra konto til konto kan man faktisk sannsynliggjøre at det har vært et forretningsforhold mellom partene og da skal mottakeren av pengene ha en god forklaring overfor politiet... spesielt hvis han har andre utestående saker med politiet eller virker generelt lite tillitsvekkende. Jeg ville i et slikt tilfelle helt klart ha anmeldt saken til politiet.

Da jeg for alt for mange år siden satt på BI og studerte økonomi hadde vi en foreleser som sa at i fremtiden kommer ikke folk til å eie, men ha en bruksrett (les: leasing/leie). Det var ganske fremsynt på begynnelsen av 90-tallet. Jeg skjønte den gangen ikke dybden i hva han sa, men det gjør jeg definitivt nå. Jeg ser at folk flasher deres nye dyre, store og leasede BMW'er her i Danmark som om det var deres egne biler så jeg tror ikke at den praktiske forskjellen er så stor når alt kommer til alt. Det krever imidlertid en mental omstilling å venne seg til at man bare leier bilen, men det er jo noen helt klare fordeler med dette også. De fleste velger en langt dyrere og større bil når den skal leases så det går etterhvert mange 5-serier med stor motor i Danmark. For vår egen del kjører vi for langt pr. år til at leasing er økonomisk forsvarlig.