Fredrik

Det blir faktisk solgt en god del flere nye biler i løpet av et år i Danmark i forhold til i Norge. Det ble f.eks i 2015 (statistikk for 2016 er ikke klar ennå) solgt 150686 nye biler i Norge, mens det ble solgt 223169 nye biler det samme året i Danmark. Husk at det er ca. en halv million flere innbyggere i Danmark enn i Norge. Det mest populære bilmerket i Danmark er VW etterfulgt av Peugeot og Toyota. Det mest populære bilmerket i Norge er VW etterfulgt av BMW og Toyota. Audi er det mest populære merket blandt premium bilprodusentene i Danmark og det ble i 2015 totalt solgt 8636 Audier i Danmark mot 6690 i Norge. Det ble dette året også solgt 8632 Mercedeser i Danmark mot 7678 i Norge. BMW er litt mindre populært i Danmark, men det ble allikevel i 2015 solgt 5622 BMW'er i Danmark mot 9567 i Norge. Det danske bilmarkedet er med andre ord større enn det norske og danskenes smak for dyre biler skiller seg ikke nevnværdig ut i forhold til norsk smak bortsett fra at BMW helt tydelig er mer populært i Norge enn i Danmark. Vedr. kjøpekraften når det gjelder biler (som skal importeres siden vi ikke selv bygger biler) tror jeg faktisk ikke at den er så mye dårligere enn den norske. Akkurat nå er den danske kronen ca. 20% mer verdt enn den norske (hovedsakelig fordi den danske kronen slavisk følger Euro) og dette gjør en stor forskjell når bilene skal kjøpes fra f.eks fabrikkene i Tyskland. Den danske gjennomsnitlige reallønnen er også mer eller mindre like sterk som den norske når man tar høyde for lavere huspriser (med dertil betydelig lavere belåning) og lavere priser på mat, klær, forsikringer, drivstoff etc.

Leasing er en mulig løsning på denne utfordringen og nettopp dette konseptet har blitt veldig populært her i DK fordi nybilprisen på bl.a større BMW'er er enda høyere enn i Norge. Jeg tror at leasingandelen nå er over 70% for disse bilene i DK. Ingen vil legge stort mer enn en halv million kroner på bordet (og det rekker knapt til en 320d i DK) så usikker som fremtiden er nå med nye teknologier rundt hvert hjørne. Man risikerer fort å brenne inne med en kostbar bil som har foreldet teknologi. Jeg er veldig splittet i hva jeg skal mene om dette. På den ene siden liker teknologifreaken i meg utviklingen, men på den andre siden gråter bilentusiasten i meg. Det var enklere før i tiden da man visste at en ny BMW ville være state of the art i mange år. Nå kommer det facelifter etter 3-4 år og de vil bare bli mer omfattende og komme tidligere i årene som kommer. Elon Musk har sagt at Tesla vil komme med kraftige oppgraderinger av deres biler hver 12-18 måned og når bilene bare blir mer og mer digitale (spesielt når de blir mer elektriske med f.eks hybridløsninger) vil de andre bilprodusentene hurtig følge etter.

@Kjennern Det er riktig, men 535i og 540i har iallefall en rekkesekser i motsetning til 530i. Jeg likte det bedre da modellbetegnelsen faktisk korresponderte med motorvolumet istedenfor primært motorens effekt som den gjør idag. Jeg forstår faktisk ikke helt hva som reelt er bakgrunnen for at dagens 540i har den modellbetegnelsen den har utover at motoren har nok effekt til å matche tidligere 540i modeller med V8 motorer (uten at akkurat det er et poeng). Umiddelbart er modellbetegnelsene idag derfor bare et tall og et høyere tall enn et annet tall betyr mer effekt, men heller ikke noe mer. Utfordringen er trolig at dette virker litt merkelig (iallefall for meg) når man mer eller mindre har vokst opp med at modellbetegnelsen signaliserte både en større motor og mer effekt...

OK... litt mer effekt krever selvfølgelig et større nummer. Såvidt jeg forstår handler det om en ny motor med omtrent det samme motorvolumet (3 liter). Jeg begynner virkelig å bli litt lei av BMW's evige mer eller mindre ulogiske endringer på modellbetegnelsene. Jeg ser på bmw.de at G31 ennå ikke har kommet som ren 540i. Foreløpig er kun 540i xDrive tilgjengelig. G31 530i er imidlertid tilgjengelig uten xDrive, men den modellen har kun en rekkefirer og det klarer jeg heller ikke helt å venne meg til.

Ja... den har ikke kommet ennå og jeg håper virkelig at den kommer (en fantastisk fin motor). Jeg er dessverre ikke i markedet for en slik bil heller med mindre jeg helt uventet skulle få et anfall å lease den. Her i DK koster F11 535i minimum 921090 danske kroner eller tilsvarende ca. 1,1 million norske kroner uten ekstrautstyr...

Takker (begge to). Viaplay.dk har selvfølgelig ikke filmen selv om Viaplay.no har den. Hmmm... jeg får finne en annen tjeneste...

Vet noen om filmen "Kongens nei" kan ses på noen av de store streamingtjenestene?

Ja... G31 er nydelig. Da G30 kom var jeg litt skuffet fordi de overordnede endringene i forhold til F10 var relativt små, men designet vokser helt klart på meg og som Touring er den griselekker. Jeg tar gjerne en G31 535i...

Harry Metcalfe (som jeg har nevnt mange ganger i min egen tråd) liker ikke bare sportsbiler og Land Rovere, men også motorsykler. I denne filmen kjører han og noen venner off-road på tvers av Pyreneene fra Middelhavet til Atlanterhavet mellom Frankrike og Spania. Det ser ut som om selve ruten er velkjent for off-road motorsykkel entusiaster og den ser fantastisk ut...

Hehehe... apropos diskusjonen i off topic tråden vedr. hvilke biler som er i vinden hvor (f.eks at franske biler er populære i Danmark, men ikke i Norge) så kom jeg over denne artikkelen der de viser hvilke bilmerker som folk googler mest etter i ulike land... http://www.thedrive.com/news/7256/this-map-shows-every-countrys-most-googled-car-brand-in-2016

I second that og jeg ville også ha benyttet anledningen til å prøve ulike interessante leiebiler på langturer i Europa. De bilene vi har leid fra Sixt har vært helt nye og leiebilfølelsen har derfor ikke vært direkte påtagelig. Bruk så den erfaringen du opparbeider deg og pengene du sparer til når du skal velge en ny grombil...

I denne filmen tester Thomas Majchrzak fra Autogefühl Porsche Panamera 4 E-Hybrid Executive (altså Panamera varianten med 15 cm lengere akselavstand) i Sydafrika. Denne modellen har en V6 bensinmotor på 2894 cm3 som yter 330 HK og 450 Nm samt en elektrisk motor som yter 136 HK og 400 Nm. Samlet systemeffekt er oppgitt til å være 462 HK og 700 Nm. 0-100 Km/t går løs på 4,7 sekunder og topphastigheten er 278 Km/t. Rekkevidden med kun elektrisk motor er iht. NEFZ normen 51 Km. Det jeg imidlertid finner mest interessant er hvor sømløst bilen går mellom de ulike modusene. Man kan ved moderat akselerasjon knapt merke at bilen skifter fra elektrisk motor til bensinmotor (bortsett fra lydbildet selvfølgelig). Umiddelbart tenker jeg etter å ha sett denne filmen at en elektrisk motor faktisk er det som passer best til denne bilens karakter og det sier ikke så rent lite. Thomas påpeker det samme og sier at dette trolig også er noe som Porsche er klar over. Han mener at vi ikke skal se bort fra at denne bilen i realiteten er en fullt funksjonell prototype på den kommende Model S konkurrenten fra Porsche. Spennende...

Dette kan jeg lite om, men såvidt jeg forstår på resultatene av dette søket på Google er det faktisk ganske mye fra E36 som passer eller passer etter lett modifisering på E30...

Saab bygget fine biler selv om General Motors (GM) i en overgang rotet til konseptet. Problemet for Saab og langt på vei Volvo var at de manglet bredde i modellprogrammet samt at de ikke så at dieselmotorer var veien fremover på slutten av 90-tallet. Saab kom derfor inn i en ond sirkel der bilene etterhvert solgte dårlig og dette medførte at det ikke var penger til nyutvikling. Jeg mener at svenske myndigheter burde ha grepet inn og reddet Saab da det ble klart at GM ikke hadde store ambisjoner for merket. Slik gikk det ikke og da GM tilslutt signaliserte at de ville selge Saab var luften gått helt ut av ballongen. Jeg synes generelt ikke at argumentet om at fordi få kjøper et bilmerke er bilene verdiløse. Bilene kan være utmerkede konstruksjoner, men andre faktorer som f.eks høy pris i forhold til konkurrerende bilmerker, få forhandlere, mytedannelser etc. kan medføre at mange heller velger et annet bilmerke. Mange tenker først og fremst på verditapet når de kjøper biler og dette kan dessverre påvirke valget når det gjelder bilmerke, farge på bilene og ikke minst utstyrskombinasjoner. Vi hører f.eks ofte at man må ha et bestemt utstyr i bilene hvis man vil unngå et for stort verditap og det er litt trist synes jeg hvis man f.eks liker biler med manuelt gear, men alle sier at bilen skal ha automatgear. Hvem er disse "alle" og hvorfor skal de avgjøre hva slags bil jeg skal kjøpe? Det blir alt for lett et ekkokammer når det gjelder biler og dette truer mangfoldet av bilmodeller og mye annet. Franske biler selger svært godt i mange land, men ikke i f.eks Norge. Hva er årsaken til dette? Jeg tror at det norske markedet er for lite og at folk derfor har mange av de samme preferansene. Det blir for lite diversitet når det gjelder meninger og holdninger. Her i Danmark gjelder dette spesielt amerikanske biler. De er omtrent like upopulære som franske biler er det i Norge og av samme årsak. Betyr dette at amerikanske biler er dårlige eller mindreverdige? Nei... selvfølgelig ikke, men de er litt annerledes enn f.eks tyske biler og fokuset er ofte et annet. Dette er det dessverre mange som ikke klarer å forholde seg til...

Vi har ikke diskutert Geländewagen så ofte i tråden, men den dukker opp med jevne mellomrom. Det er en fantastisk konstruksjon, men i de senere årene har de dessverre blitt alt for dyre i forhold til sammenlignbare modeller fra f.eks Land Rover og Range Rover. I kraft av at Mercedes-Benz endret markedsføringen av Geländewagen fra å være primært en arbeidsmaskin til å være primært en luksus SUV (med dertil vannvittig stive priser) har de eldre modellene også steget kraftig i verdi og blitt rene spekulasjonsobjekter hvis de fremstår i fornuftig stand. Dette har medført at få idag har erfaring med disse bilene. Jeg kjørte Geleändewagen første gang allerede i 1982/1983 (modellen kom på markedet i 1979) og har alltid vært fascinert av konseptet. Den høye prisen medførte imidlertid at jeg holdt meg til klassiske Land Rovere (Serie III). Jeg har alltid best likt den profesjonelle 461 serien samt den tidligere 460 serien bedre enn den kommersielle 463 serien. Jeg liker også modellen best uten for store skjermbreddere, alt for brede felger og den skal være uten stigetrinn. På den profesjonelle 461 serien er både chassis (ramme) og karosseriet ekstremt kraftig bygget (rammen er inntil 4 mm tykk, håndlaget og har 6400 sveisepunkter). Motorlokket tåler f.eks 120 Kg last, mens taket uten et forsterket takstativ tåler 200 Kg last. Bakbremsene er trommelbremser for maksimal holdbarhet under skikkelig off-road kjøring og bilen kan trekke hele 3560 Kg. G 300 CDI Professional leveres kun med 5-trinns automatgear, 3 diffbremser (100%), permanent 4x4 samt en elektrisk styrt lavgearserie (kan aktiveres under kjøring). Den klarer helninger på inntil 80 grader og kan vade tørt/sikkert i opptil 60 cm vann. Bilen er imidlertid konstruert for mye større dybder og i gulvet finnes det derfor spesielle avløp for å få vannet hurtig ut av bilen... http://www.mercedes-benz.no/content/norway/mpc/mpc_norway_website/no/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/g-class/_w463_crosscountry/facts_/modelvariants/professional.html http://bimmers.no/forums/topic/703275-fredriks-alternative-bimmerstråd/?page=132#comment-2488224

Jeg er helt enig... E30 og E34 skiller seg litt ut fordi det er relativt enkle biler og konstruert for en annen tid da fokuset var et annet enn idag. Den gangen kjøpte man en bil for å ha den lenge og konkurransen blandt bilprodusentene gikk ikke på mest mulig gadgets, men på opplevd kvalitet og holdbarhet (Mercedes-Benz W124 er et fint eksempel på en nogenlunde samtidig modell som virkelig viser dette i sin fulle bredde). Idag er imidlertid E30 og E34 gamle biler og det er hverken riktig eller rettferdig å sammenligne disse bilmodellene direkte mot mer moderne biler. Det korrekte er derfor å vurdere dette over et bredt tidsrom der man ser over hvor lang tid disse bilene faktisk var alminnelige og populære. Begge bilmodellene var attraktive og for mange i daglig bruk til langt inn på 2000 tallet før de langsomt mer eller mindre forsvant fra gatebildet. Man ser dem stadig, men vanlige er de ikke lengere. E30 kom på markedet allerede i 1982 så den modellen holdt stand i over 25 år. Tilsvarende også med E34 og det er temmelig bra. Motormessig holder jeg en knapp på M42 og M50 med M30 og M52 (kom ikke i E30 og E34) som gode alternativer når det gjelder driftssikkerhet... Av nyere BMW modeller lurer jeg litt på om ikke E90 kvalifiserer til å være blandt de mest driftssikre modellene. Såvidt jeg vet er det generelt ikke mange problemer med disse bilene selv med en betydelig kjørelengde. Jeg ville ha gått for N53 motoren.

Vel... @Fredrik 90... vi er bare et par-tre stykker som også virkelig liker franske biler i forumet (i tillegg til BMW selvfølgelig) så du kan ikke seriøst mene at det er en voldsom glorifisering av franske biler her inne. Vi har imidlertid alle sammen ganske bred erfaring med franske biler og det burde kanskje fortelle deg at det meste er relativt... også hvordan franske biler er og kan oppleves. Jeg har bare gode erfaringer med franske biler også selv om mange tester og statistikker forteller noe annet. Biljournalister er ikke alltid like objektive og statistikker forteller ikke hele sannheten. Franske biler er imidlertid like forskjellige som tyske biler og ikke alle franske biler er like bra eller gjennomførte, men de som er bra er ofte virkelig sofistikerte og interessante (forøvrig akkurat som tyske biler). Det som er verdt å merke seg er at franske biler typisk kjører litt annerledes enn tyske biler. De har et litt annet fokus og det kan virke negativt for noen hvis man stort sett kun har erfaring med tyske biler. Franske biler og kanskje spesielt noen Citroën modeller krever tilvenning hvis man ønsker fullt utbytte av opplevelsen. Noen har ikke lyst og/eller tålmodighet til å omstille seg og da blir det helt feil å hoppe direkte fra f.eks en BMW til en Citroën (tilsvarende er det selvfølgelig også den andre veien). Jeg synes imidlertid at nettopp denne omstillingen er noe av det mest interessante med biler. Det gir en mye bredere og rikere erfaring når det gjelder biler og det har alltid vært et mål for meg. Derfor har jeg hatt flere uvanlige kombinasjoner når det gjelder biler (f.eks hadde jeg en Porsche og en Land Rover samtidig). Akkurat dette konseptet har jeg merket meg at ikke er så uvanlig for folk som har en relativt stor bilinteresse (nå som vi kan se hva noen har f.eks på Youtube) og det liker jeg. Folk har alltid lurt på hva jeg egentlig holder på med, men det jeg gjør er mer vanlig enn man skulle tro...

Begrensede produksjonsserier som f.eks 911 R med kun 991 stk. produsert er klassiske spekulasjonsobjekter. Folk betaler allerede idag betydelig mer for modellen enn den kostet ny fra Porsche. Prisen på modellen var fra 189544 Euro uten norske avgifter (ca. 1,7 millioner norske kroner), men den handles idag for rundt 500000 Euro (ca. 4450000 kroner uten norske avgifter). Dette er komplett vannvittig, men slik fungerer også den frie markedsøkonomien. Apropos 911 R, som kun har manuelt gear, så gjør den 0-100 Km/t på 3,8 sekunder og har en topphastighet på 323 Km/t. Uten sammenligning forøvrig er det litt kult at Alpina's nye B7 BiTurbo med 4x4 og 608 HK samt 800 Nm gjør 0-100 Km/t på 3,7 sekunder og har en topphastighet på 330 Km/t. Alpina kaller selv B7 for Luxus-Sportlimousin og det kan vel kanskje være noe i den betegnelsen...

Ja... den generelle byggekvaliteten på Mercedes-Benz modellene fra denne tiden er fantastisk. Det ble som du skriver produsert produsert rundt 1,9 millioner W201 der ca. 53% av de byggede bilene ble solgt i Tyskland. Av disse ca. 1 million bilene er det nå ca. 45000 som stadig har skilter. 58% av bilene ble bygget på Mercedes-Benz fabrikken i Bremen og resten i Stuttgart (Sindelfingen). Frem til for noen få år siden så man stadig tyskere på langtur opp igjennom Danmark på vei til Norge i W201, men nå er det dessverre sjelden man ser dette. W201 med dieselmotor var en ekstremt populær langtursbil. Den var gjennomført pålitelig, komfortabel og ikke minst økonomisk. Jeg hadde i en kort overgang i 1986 en W201 190E som hadde firetrinns manuell gearkasse og den enarmede vinduspusseren uten den spesielle løftemekanismen som utvider pusseområdet på frontruten (kom i november 1984). Jeg husker dessverre ikke årsmodellen, men jeg tror at det var en sen 1983 modell...

Jeg bruker stort sett akkurat den samme strategien og bruker CC hele tiden. Da vi var i Norge siste uke kjørte vi Larvik-Harpefoss (Gålå) direkte via Oslo og da brukte jeg CC stort sett uten unntak. Stressnivået går ned, drivstofforbruket går ned og antall bøter for å kjøre for fort er totalt fraværende... Vedr. originalt BMW utstyr som betyr mye for meg er dette ullteppet som jeg kjøpte hos BMW Norge på Østerås/Grini til min daværende E30 320i i 1988 ganske viktig. Det har fulgt meg i alle mine biler siden den gangen for snart 30 år siden. Meningen med teppet var å kunne legge det over førersetet hvis man manglet setevarmer hvilket de fleste bilene ikke hadde på den tiden...

Jeg er veldig enig i det du påpeker vedr. Audi A2 og politikk/verdenssituasjonen @Evopower. A2 var og er et fantastisk konsept, men som du påpeker kom den for tidlig (2000) til å bli en signifikant bilmodell. Modellen solgte relativt dårlig til å være en Audi (176377 stk. ble totalt produsert) der produksjonen toppet det andre produksjonåret med rundt 50000 biler produsert. A2 var for tiden en ganske avansert konstruksjon med utstrakt bruk av aluminium, som på den tiden var en kostbar produksjonsprosess, og dette medførte at det ikke var økonomisk lønnsomt for Audi å fortsette med produksjonen etter knapt 6 år. De to siste årene ble det gjennomsnitlig kun bygget ca. 15000 biler pr. år. Jeg har også alltid likt Audi A2 og designlinjene Audi hadde på denne tiden med TT Mrk.I i spissen er etter min mening noe av det aller fineste og mest effektive industridesignet tyskerne har hatt når det gjelder biler (sort of bilenes Bauhaus design). Apropos McLaren F1 så er disse filmene også ganske artige (postet tidligere i tråden)... https://www.youtube.com/watch?v=4bziUYnN8Mg https://www.youtube.com/watch?v=73LNmkL4tfg

Litt forskjellig potpourri idag siden jeg har vært på en ukes "påskeferie" i Norge. Vi hadde klisterføre tiltross for at vi stadig er i januar måned og Gålå som regel er et ganske snesikkert og kaldt sted i fjellheimen. Jeg hadde imidlertid perfekte langrennski og kan bare anbefale smørefrie og moderne felleski som f.eks mine nye Madshus Terrasonic Intelligrip. Selv om skiene ikke er helt perfekte til all slags føre tilbyr de uten tvil et fantastisk fint kompromiss for de aller fleste. Anbefales... Apropos Tesla og det faktum at de stadig kommer med nye og større batteripakker samt assistent programmer så er dette en helt bevisst strategi fra Elon Musk. Han forteller at vi i fremtiden kan forvente avanserte oppgraderinger av de ulike Tesla modellene hver 12-18 måned. Dette er omtrent dobbelt så ofte i forhold til hva som generelt er vanlig blandt bilprodusentene idag. Rent strategisk (altså i forhold til hvordan bilprodusentene orienterer seg i forhold til hverandre og markedet generelt) er dette en naturlig utvikling for Tesla hvis de vil beholde forspranget de idag har vis a vis andre elektriske bilprodusenter og ikke minst kommende produsenter av elektriske biler. http://www.digitaltrends.com/cars/tesla-wont-stop-innovating-elon-musk/ Jeg kom tilfeldigvis over disse innslagene fra Freiburger og Finnegan før de startet opp Roadkill serien på Youtube (Motor Trend). Man ser helt tydelig hvilket potensiale de hadde og jeg liker virkelig den store bilentusiasmen og gleden de oppviser når de går igang med prosjektet... 1966 Buick Convertible Barn Find part 1 1966 Buick Convertible Barn Find part 2 BMW E39 er alltid hyggelig å se igjen... en fin modell...

Peugeot har i de senere årene uten tvil glimtet til med enkelte mer interessante modeller, men i det store bildet er dette dessverre unntakene som bekrefter regelen. Når dette er nevnt kan Peugeot bygge motorer og bl.a BMW har derfor heller ikke hatt problemer med å samarbeide med franskmennene når det gjelder motorer. Jeg mener helt klart at de beste HDi motorene er bedre enn de tilsvarende firesylindrede BMW dieselmotorene selv om mye handler om litt ulikt fokus vedr. bl.a effektutvikling (litt upresist formulert). 308 GTi med 270 HK viser forøvrig hva som nå er PSA's utfordring (ref. mitt tidligere innlegg). Modellen er svært kompetent vis a vis konkurrenter fra bl.a VW, Ford og faktisk enkelte BMW modeller, men får langt fra den oppmerksomheten den fortjener fordi PSA mangler bredden og profileringen som spesielt VW og BMW har. Hadde PSA hatt modeller som kunne ha definert hva Peugeot står for på samme måte som f.eks BMW's M-modeller gjør det ville dette på tilsvarende måte ha forplantet seg nedover i Peugeot's modellportefølje. Utfordirngen for Peugeot er imidlertid at biler med 300+ HK har en temmelig liten markedsandel i et land som Frankrike der hverken avgiftssystemet, motorveiene (maks 130 Km/t) eller landeveiene favoriserer slike biler. Det er ikke uten grunn at 205 GTi ble et begrep i spesielt Frankrike. Den modellen og nyere generasjoner er som skapt for franske veier...