Fredrik

Hehehe... det spiller ingen rolle for innlegget passer bra inn i diskusjonen her også... Den nye Opel Ampera får jevnt over meget gode skussmål og jeg tror at General Motors med denne modellen for alvor vil kunne ta opp kampen mot Tesla og deres bestrebelser på å nå massemarkedet med den kommende Model III modellen. General Motors har enorme økonomiske ressurser og når de bygger elektriske biler som tilsynelatende er såpass gjennomførte, som også dinside.no påstår, begynner det å haste veldig for Tesla med å få Model III på gaten. Spørsmålet er imidlertid hva som skjer med de tyske bilprodusentene når de først begynner å rulle ut elektriske biler (som er bygget for å være kun elektriske) for alvor om et par år. Med Opel Ampera er listen lagt veldig høyt og det burde vekke bekymring ihvertfall i Wolfsburg. http://www.dinside.no/motor/opel-ampera-e-innfrir-til-fulle/66931394

Jeg har ingen grunn til å tvile på BMW's profesjonaltet på dette området, men jeg tenker at det er først nå det virkelig begynner med digitaliseringen av biler. Basert på hva jeg vet på dette området etter å ha jobbet med relativt avanserte IT-systemer i over 20 år er at kompleksiteten bare øker feilraten med mindre man utvikler systemer som f.eks NASA og Boeing gjør det... noe som er ekstremt kostnadsdrivende. Tesla er banebrytende på området når det gjelder biler og de er ikke uten feil og mangler. Oppgraderingene og feilrettelsene kommer ofte og minner ikke så rent lite om hva Apple gjør med iOS. Nettopp denne sammenligningen er relevant når det gjelder biler i tiden fremover etterhvert som de blir mer elektriske og dermed digitale. Tesla er like mye et softwarehus som de er en bilprodusent og bilene de bygger er i praksis like mye rullende online datasystemer som de er biler. Som en liten digresjon er det nettopp IT-infrastrukturen og hvordan bilene (bilenes datasystemer) skal administreres som de tyske bilprodusentene ligger lengst etter Tesla. VAG innrømmer rett ut at det er dette som tar tid å få på plass og ikke den primære teknikken med bilene (altså batteri, inverter, elektrisk motor etc.).

Mange nye bilmodeller lider under et høyt støynivå fra alt for store hjul. Det ser kult ut, men ødelegger komforten. Litt smalere dekk med en høyere profil på dekkene og støynivået fra dekkene reduseres betydelig samt at drivstofforbruket også reduseres med 10-15%. Apropos Mercedes-Benz Geländewagen så har Range Rover til alle tider vært den store konkurrenten hvis vi ser bort fra arbeidsmaskinene fra 460 og 461 seriene. Den opprinnelige Range Rover Mrk.I modellen er den fineste og spesielt som to-dørs versjon (altså den aller første). Nå har Range Rover i likhet med de tyske premium bilprodusentene satt igang offisiell restaurering av gamle modeller. Billig er det helt sikkert ikke, men du verden så fine bilene blir... http://expeditionportal.com/land-rover-to-release-brand-new-1978-3-door-range-rover/ I Kina er nesten alt mulig og nå er også Cadillac et stort bilmerke i det kommunistiske diktaturet. Aggressiv markedsføring og reduserte priser har medført at General Motors nå med relativt god margin har passert et årlig salg på 100000 Cadillacer i Kina og det er utrolig nok primært yngre mennesker som kjøper bilmerket. Dette viser etter min mening at selv om bilmerker som f.eks Cadillac og Citroën er belastet med dårlig omtale og myter i USA og Europa kan de allikevel ha suksess i Kina. Kineserne kjenner ikke til omtalene/mytene og dette gir med den rette markedsføringen nye muligheter for bilprodusentene. BMW solgte i 2016 ca. 310000 biler i Kina og Mercedes-Benz ditto ca. 375000 biler. PSA (Citroën & Peugeot) solgte i 2016 ca. 400000 biler i Kina og Volkswagen AG ditto ca. 382000 biler. https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-02-02/cadillac-is-huge-in-china

Antall kilometer bilen har rullet er én ting, men alle årene som har gått setter også sine spor ved at bl.a solen og varme påvirker overflaten på stoffer, tre og kunststoffer. Det er ingen tvil om at kvaliteten i så måte var bedre før på bl.a E34. På min E46 med bare litt lenger kjørelengde var det heller ikke mye slitasje å spore, men stoffet på setene var blitt bleket betydelig av solen med årene. BMW bygger generelt fantastisk robuste interiører, men det var kanskje litt høyere kvalitet før i tiden da fokuset var et litt annet. Jeg liker også designlinjen BMW interiørmessig fulgte på nettopp E46, E39 og E38. Det er veldig klassisk og har bortsett fra elektronisk gadgets som radio/navi holdt seg veldig godt. Det virker stadig ikke direkte gammeldags og ergonomisk er det spitzenklasse. Apropos det at elektronisk utstyr er det som først og fremst sladrer om alderen på disse modellene kan man jo begynne å lure litt på hvordan dagens biler vil bli oppfattet om 10 år (altså ikke om rundt 20 år som med de nevnte BMW modellene). Jeg tror at de vil virke veldig gammeldagse og florere med feil iom. at alt etterhvert styres elektronisk. Små pixelfeil (som ikke var uvanlig på E46, E39 og E38) blir bare småplukk til sammenligning. På den annen side er fokuset et annet idag og bilene er overordnet ikke konstruert til å holde i 20+ år. Jeg kan levende forestille meg hvor artig det blir å etterspørre 20+ år gammel software/firmware til dagens bilmodeller bare for å få f.eks klimaanlegget til å virke ordentlig.

@Hawkon88 Leasingselskapene får store rabatter hos bilprodusentene/importørene og dette er ikke så merkelig siden både volumet av biler og omløpshastigheten stiger kraftig når leasing blir vanlig og populært. Umiddelbart ser jeg bare fordeler ved dette bortsett fra nettopp den følelsesmessige delen i forhold til tradisjonell personlig bilinteresse. De brukte 2-3 år gamle leasingbilene blir ofte solgt til private i Danmark, men mange blir også eksportert og solgt i utlandet (nyere biler til land som Polen, mens eldre biler primært blir solgt lenger sydover i østeuropa og midtøsten). Det som driver det private boligsalget i Norge er tradisjoner og verdistigning. Det har normalt vært slik i Danmark også, men finanskrisen endret dette slik at det idag er har blitt mer vanlig å leie bolig. Slik vil det ganske sikkert etterhvert bli i Norge også. I land som Sverige, Tyskland, Nederland, Sveits etc. er andelen av folk som leier bolig mye større enn i Norge og Danmark. En viktig fordel med å leie bolig er at folk lettere kan flytte ved bytte av jobb og dette har hatt stor betydning for bl.a den tyske økonomien og velstandsøkningen. De har ikke en opphopning av mange mennesker i og rundt et par store byer som bl.a i Norge, men mange mellomstore byer og en god infrastruktur som sprer befolkningen og økonomisk vekst over hele landet. Dette hadde ikke vært mulig uten en stor andel av folk som leier bolig. Det ene utelukker imidlertid ikke det andre iom. at det selvfølgelig finnes folk som eier en bolig (som leies ut), men selv leier en bolig. @Evopower Hvis man liker å eie en bil i mange år er dette uten tvil det mest lønnsomme, men slik har det egentlig alltid vært spesielt hvis man kan skru på bilen selv. Det som kan forstyrre dette bildet i fremtiden er stadig nye offentlige reguleringer (avgasskrav, miljøsoner, påbudt sikkerhetsutstyr etc.), ny teknologi, begrensninger når det gjelder tilgang til deler og ikke minst ekstra miljøavgifter på gamle biler som vi har her i Danmark. Eldre biler som f.eks E46 og E39 med dieselmotor er stort sett faset ut fra markedet i Danmark og det begynner å bli få tilsvarende modeller fra E90 og E60 generasjonen. Folk flest er ikke dumme, men derimot økonomiske rasjonelle. Jeg vil heller si at folk flest har en god evne til å tenke økonomisk istedenfor å la seg styre av følelser. En av utfordringene med leasing er at man hele tiden skal være oppmerksom på nye tilbud og muligheter i markedet. Konkurransen blandt selskapene er hard og kreativiteten stor når det gjelder å sy sammen nye tilbudspakker til kundene enten det dreier seg om redusert innbetaling, månedlig kostnad, utstyr på bilene, forsikring, fleksibilitet når det gjelder bytte eller oppgradering av bilene, fleksibilitet når det gjelder kjørelengde etc. De fleste leaser ikke en dyr BMW eller Mercedes-Benz, men bilmodeller som f.eks Passat/Tiguan, Peugeot 308 SW og Nissan Quashqai. BMW vil gjerne være med på leken med F31 og det blir leaset mange slike, men volumet er langt fra like stort som med de andre modellene. Når det gjelder dyrere biler er imidlertid BMW store på leasing, men dette er en spesiell del av markedet der innbetalingen er relativt høy (40000-50000 kroner) og den månedlige leasingytelsen tilsvarende høy (13000+ kroner). Dette er en god del mer enn hva folk flest er villig til å betale for en leasingbil. Holdningsendring på godt og vondt er veldig viktig. Jeg fikk et tilbud fra Citroën om at de gjerne ville oppbevare mine dekk for 1200 kroner pr. år alt inkludert (oppbevaring, vask, balansering etc.). Jeg tenkte at denne prisen tilsvarer prisen av to helt nye dekk til bilen (premuimdekk i dimensjonen 195/65-15 er billige) og takket pent nei. Jeg har alltid selv skiftet dekk på mine biler og kan gjerne forstette med dette til jeg blir gammel. Utfordirngen er imidlertid å finne et verksted som legger om dekk på felg uten å stikke av med min fortjeneste. Jeg er også av den gamle skolen når det gjelder å ta vare på ting, men jeg ser også fordeler med nye økonomiske løsninger. Man kan ta ansvar for tingene selv, men man kan også for en relativt liten sum penger frigjøre seg fra både risiko og bekymringer enten det gjelder biler eller boliger. Folk lever i nuet og tar for seg av livets gleder på en helt annen måte enn tidligere. Vi kan imidlertid snakke hva disse gledene egentlig bør være med hensyn til økonomisk, miljømessig og etisk holdbarhet, men det er en annen diskusjon...

@Evopower Verditapet på egen dyr bil er helt sentralt. Det er her den store forskjellen ligger, men klarer man å selge bilen til en fornuftig pris når den tid kommer er det normalt billigere å eie bilen selv enn å lease den. Leasingkostnadene varierer litt fra selskap til selskap, men dette er normalt ikke utslagsgivende for den totale kostnaden ved å lease. Innskuddet ved leasing av biler bør selvfølgelig være minst mulig og en alminnelig serviceavtale inkludert i leasingkostnaden. Det man imidlertid også skal være oppmerksom på er at leasingselskapene ofte har bedre serviceavtaler med verkstedene enn private får. Dette betyr at servicekostnadene for egen bil også kan gjøre en forskjell i det lange løp spesielt når bilen er mer enn 2-3 år gammel. Utfordringen med verditap på egen bil er imidlertid noe man skal ta svært alvorlig og det er to primære problemer slik jeg ser det. Først og fremst virker leasingfenomenet selvforsterkende ved at mange flere nye biler dukker opp på gaten og folk venner seg til en høyere standard. Du ser at naboen stadig bytter til den ene fine bilen etter den andre (les: leasingavtaler varierer normalt fra 3 måneder til 3 år) og da kan det være surt å ha en 3-4 år gammel dyr BMW som snart ikke er en facelift og ikke er ny. Når du i tillegg evt. har utfordringen med å få solgt BMW'en blandt alle de 2-3 år gamle tidligere finere BMW'ene (les: folk går gjerne for både fine motorer og fint utstyr når de leaser dyrere biler) som har gått som leasingbiler er det lett å kaste inn håndkledet. Det er ganske enkelt bare enklere å lease en ny fin BMW. En annen alvorlig utfordring er at den teknologiske utviklingen bare går hurtigere og hurtigere. Du risikerer ganske enkelt å brenne inne med gammel teknologi. Et eksempel er hvis du idag kjøper en ny alminnelig 5-serie (bensin eller diesel) og "alle" om noen år når du skal selge BMW'en kjøper/leaser hybridbiler eller elektriske biler. Da må du trolig svært langt ned i pris for å få solgt BMW'en. Også i dette tilfellet er det ganske enkelt bare mye enklere å lease en ny fin BMW med den mest moderne teknologien. Pengene du ikke bruker når du leaser en BMW kan du naturligvis bruke på noe annet som f.eks å spare lånekostnadene, nedbetale huslånet og/eller investere i fornuftige verdipapirer, hytte eller eiendom. Vedr. verditapet på leasingbilene er denne innberegnet i leasingkostnaden, men leasingselskapene får store rabatter hos bilprodusentene/importøren så dette er ikke noe man behøver å tenke mye på. Når leasingselskapene selger bilene igjen er det typisk på samme vilkår som f.eks BMW gjør det med deres Premium Selection konsept.

Som jeg skrev kjøper mange dansker en liten bil, men temmelig mange har også en større leasingbil i tillegg. For noen år siden da finanskrisen raste som værst her i Danmark var det mange som kun hadde en liten bil, men nå som økonomien går bedre leaser de gjerne en BMW 5-serie eller en annen tilsvarende stor bil i tillegg (jeg vurderer dette konseptet). Få kjøper en bil til privat bruk som koster mer enn rundt halv million kroner. Ikke fordi de ikke har pengene, men fordi leasingfenomenet har blitt så stort her i Danmark med dertil enorme verditap på dyre biler. Husk at leasingbilene også teller med i det totale salget for selv om de leases ut i et par år selges de etterpå videre til private. Da har bilene typisk kjørt 40-50 tusen kilometer og er betydelig billigere. De leasede bilene er det betalt normal engangsavgift på (registreringsavgift i Danmark). Det finnes imidlertid mange forskjellige leasingavtaler her i DK og ikke alle innebærer å skulle betale full engangsavgift. Man kan også lease en Ferrari i f.eks sommermånedene og kun betale engangsavgift + leasingkostnaden for disse månendene. Leasingselskapet leverer deretter tilbake skiltene til staten frem til de evt. får en ny leasingkunde på bilen. Så lenge staten har skiltene betaler leasingselskapet ikke engangsavgift på bilen. Hvis man som leasingkunde selv skaffer en ny leasingkunde til bilen vil leasingkostnaden bli betydelig lavere. Det finnes derfor mange "vennegjenger" som går sammen om å lease f.eks en Ferrari eller en Porsche.. I tillegg er det mulig å bli medlem av bilfellesskaper/klubber i f.eks Flensburg som leaser ut biler på tyske betingelser eller oppbevarer f.eks en tysk Ferrari for deg. Denne bilen kan ikke lovlig kjøres i Danmark (hvis du bor i Danmark), men kan brukes alle andre steder. Normalt er det imidlertid billigere og mer praktisk å lease bilen i Danmark. Man kan også konstruere mange kreative avtaler når det gjelder firmabiler. Spesielt hvis man selv eier firmaet eller er medeier i firmaet. Her bør man imidlertid passe seg slik at alt blir korrekt i forhold til staten og det er lett å gjøre feil. Mange har brent seg på slike avtaler og staten er nådeløs når det gjelder skatter og evt. fradrag. Vedr. refusjon av engangsavgiften gjelder dette typisk litt eldre dyre biler med lang kjørelengde. Den danske staten har en nedskrivning av registreringsavgiften på 10 år (ergo er det f.eks 10% igjen av registreringsavgiften når bilen er 9 år gammel). De fleste av disse bilene blir eksportert til midtøsten eller østeuropa. Det er normalt oppkjøpere som kommer fra disse landene, men bor i Danmark som forhandler slike biler. De har deres lokale nettverk i de aktuelle landene og tjener kun litt på hver bil så et stort volum er viktig i denne sammenhengen skal det bli en god forretning ut av det. Vedr. kjøpekraften så tjener godt utdannede dansker 10-20% mer enn tilsvarende utdannede nordmenn og dette er i danske kroner som er nå er verdt ca. 20% mer enn norske kroner. De reelle inntektene relativt til kjøpekraften er derfor ganske mye høyere enn i Norge, men vi betaler mye skatt i Danmark så det jevner seg litt ut. På den annen side er utdannelser billige (staten betaler 70-80%) og vi betaler bare småpenger for å gå til legen og tannlegen (kun større tannbehandlinger koster mye penger, men de fleste har en forsikring som dekker beløpet). Mat og klær er også signifikant billigere i Danmark. Huslån er svært billig og boligprisene jevnt over mye, mye lavere enn i Norge. Kredittvurderingen er imidlertid streng og mange får ikke låne det de ønsker. Dette er den primære årsaken til at boligprisene jevnt over er lave i Danmark bortsett fra i de fasjonable bydelene i København/Århus samt herregårder, noen landsteder og velbevarte slott. Jeg bør imidlertid nevne at de sosiale forskjellene i Danmark er mye større enn i Norge og dette er av historiske årsaker. Danskene tok aldri et oppgjør med adelskapet og kjenner ikke til noe annet enn at man har en svært priviligert overklasse som beskytter sine verdier, sine egne og lar få fremmede slippe inn i fellesskapet. Petter Stordalen har akkurat kjøpt en stor og berømt gammel bygning sentralt i København (den såkalte Centralpostbygningen) som skal ombygges til å bli et hotell. I denne sammenhengen har han blitt omtalt i de danske mediene som både nyrik, flamboyant og med en veldig offensiv fremtoning (les: dårlig smak og liten finesse når det gjelder oppførsel). Han er med andre ord i danskenes øyne ikke en del av overklassen selv om han er både rik og berømt. Danskene sier imidlertid ja takk til hans investeringer. Slik kan man også opprettholde og beskytte klasseskillene. Det danske klasseskillet minner derfor mye om det britiske og den sosiale mobiliseringen er nok betydelig enklere i Norge.

Rene Flåklypa Grand Prix og mon ikke nettopp disse løpene og bilene var den store inspirasjonen til Ivo Caprino...

At det selges flere SUV'er, off-roadere som f.eks Land Rover og biler med 4x4 i Norge enn i Danmark med tanke på topografien og værforholdene i Norge er ikke en stor overraskelse, men at det faktisk selges flere Ferrarier i Danmark er rimelig spesielt når man tenker på hva disse bilene koster i DK. Jeg synes faktisk ikke at det overordnet skiller så mye mellom Norge og Danmark når det gjelder dyrere biler. Hvis vi sammenligner dine og mine tall er det enkelte bilmerker som skiller seg litt ut, men dette kan like mye skyldes lokal interesse og hyping som alt mulig annet. BMW og Porsche er gode eksempler på dette og her står SUV'ene for en temmelig stor andel av det totale salget. Det selges mange små biler i Danmark og dette påvirker selvfølgelig den store forskjellen mellom landene når det gjelder nybilsalget pr. år. Allikevel selges det betydelig flere biler pr. år i Danmark enn i Norge. Betydelig flere dansker enn nordmenn kjøper nye biler hvert år. Det er imidlertid interessant å se at mengden av dyrere biler som selges pr. år i landene er omtrent det samme med kun mindre variasjoner mellom merkene. Det er ikke bare språket og bilsalget som er ganske likt mellom landene. Dette gjelder mye annet også som f.eks det økonomiske og politiske systemet, militæret, offentlig forvaltning, matvanene mm... Vedr. masseinnvandring er det idag ikke politisk flertall for å følge Norge og Sveriges eksempel i Danmark. Snarere tvert imot skal flere enn tidligere i Danmark sendes hjem igjen der de kom fra. Danmark er som du påpeker et lite land og dermed merker man sterkere og hurtigere at landet endres med en stor innvandring. Dette ønsker flertallet av danskene ikke og derfor vokser heller ikke folketallet som i Norge og Sverige.

Jeg tenkte også på varmer, men på tynne plater med lakk er det rimelig risikabelt. Jeg holder en knapp på wd-40 i flere omganger (ikke spar på guffen... gi skruene en ordentlig dose hver gang) og ellers akkurat som Hawkon88 skriver. Grisepigg er siste utvei, men er heller ikke uten risiko.

Har du prøvd med crc/wd-40 eller lignende? Alternativt kan du bruke en grisepigg/skruefjerner...

Opplysningsrådet for veitrafikken og statistikk fra de danske bilimportører.

Hvis pengene er overført fra konto til konto kan man faktisk sannsynliggjøre at det har vært et forretningsforhold mellom partene og da skal mottakeren av pengene ha en god forklaring overfor politiet... spesielt hvis han har andre utestående saker med politiet eller virker generelt lite tillitsvekkende. Jeg ville i et slikt tilfelle helt klart ha anmeldt saken til politiet.

Da jeg for alt for mange år siden satt på BI og studerte økonomi hadde vi en foreleser som sa at i fremtiden kommer ikke folk til å eie, men ha en bruksrett (les: leasing/leie). Det var ganske fremsynt på begynnelsen av 90-tallet. Jeg skjønte den gangen ikke dybden i hva han sa, men det gjør jeg definitivt nå. Jeg ser at folk flasher deres nye dyre, store og leasede BMW'er her i Danmark som om det var deres egne biler så jeg tror ikke at den praktiske forskjellen er så stor når alt kommer til alt. Det krever imidlertid en mental omstilling å venne seg til at man bare leier bilen, men det er jo noen helt klare fordeler med dette også. De fleste velger en langt dyrere og større bil når den skal leases så det går etterhvert mange 5-serier med stor motor i Danmark. For vår egen del kjører vi for langt pr. år til at leasing er økonomisk forsvarlig.

Det blir faktisk solgt en god del flere nye biler i løpet av et år i Danmark i forhold til i Norge. Det ble f.eks i 2015 (statistikk for 2016 er ikke klar ennå) solgt 150686 nye biler i Norge, mens det ble solgt 223169 nye biler det samme året i Danmark. Husk at det er ca. en halv million flere innbyggere i Danmark enn i Norge. Det mest populære bilmerket i Danmark er VW etterfulgt av Peugeot og Toyota. Det mest populære bilmerket i Norge er VW etterfulgt av BMW og Toyota. Audi er det mest populære merket blandt premium bilprodusentene i Danmark og det ble i 2015 totalt solgt 8636 Audier i Danmark mot 6690 i Norge. Det ble dette året også solgt 8632 Mercedeser i Danmark mot 7678 i Norge. BMW er litt mindre populært i Danmark, men det ble allikevel i 2015 solgt 5622 BMW'er i Danmark mot 9567 i Norge. Det danske bilmarkedet er med andre ord større enn det norske og danskenes smak for dyre biler skiller seg ikke nevnværdig ut i forhold til norsk smak bortsett fra at BMW helt tydelig er mer populært i Norge enn i Danmark. Vedr. kjøpekraften når det gjelder biler (som skal importeres siden vi ikke selv bygger biler) tror jeg faktisk ikke at den er så mye dårligere enn den norske. Akkurat nå er den danske kronen ca. 20% mer verdt enn den norske (hovedsakelig fordi den danske kronen slavisk følger Euro) og dette gjør en stor forskjell når bilene skal kjøpes fra f.eks fabrikkene i Tyskland. Den danske gjennomsnitlige reallønnen er også mer eller mindre like sterk som den norske når man tar høyde for lavere huspriser (med dertil betydelig lavere belåning) og lavere priser på mat, klær, forsikringer, drivstoff etc.

Leasing er en mulig løsning på denne utfordringen og nettopp dette konseptet har blitt veldig populært her i DK fordi nybilprisen på bl.a større BMW'er er enda høyere enn i Norge. Jeg tror at leasingandelen nå er over 70% for disse bilene i DK. Ingen vil legge stort mer enn en halv million kroner på bordet (og det rekker knapt til en 320d i DK) så usikker som fremtiden er nå med nye teknologier rundt hvert hjørne. Man risikerer fort å brenne inne med en kostbar bil som har foreldet teknologi. Jeg er veldig splittet i hva jeg skal mene om dette. På den ene siden liker teknologifreaken i meg utviklingen, men på den andre siden gråter bilentusiasten i meg. Det var enklere før i tiden da man visste at en ny BMW ville være state of the art i mange år. Nå kommer det facelifter etter 3-4 år og de vil bare bli mer omfattende og komme tidligere i årene som kommer. Elon Musk har sagt at Tesla vil komme med kraftige oppgraderinger av deres biler hver 12-18 måned og når bilene bare blir mer og mer digitale (spesielt når de blir mer elektriske med f.eks hybridløsninger) vil de andre bilprodusentene hurtig følge etter.

@Kjennern Det er riktig, men 535i og 540i har iallefall en rekkesekser i motsetning til 530i. Jeg likte det bedre da modellbetegnelsen faktisk korresponderte med motorvolumet istedenfor primært motorens effekt som den gjør idag. Jeg forstår faktisk ikke helt hva som reelt er bakgrunnen for at dagens 540i har den modellbetegnelsen den har utover at motoren har nok effekt til å matche tidligere 540i modeller med V8 motorer (uten at akkurat det er et poeng). Umiddelbart er modellbetegnelsene idag derfor bare et tall og et høyere tall enn et annet tall betyr mer effekt, men heller ikke noe mer. Utfordringen er trolig at dette virker litt merkelig (iallefall for meg) når man mer eller mindre har vokst opp med at modellbetegnelsen signaliserte både en større motor og mer effekt...

OK... litt mer effekt krever selvfølgelig et større nummer. Såvidt jeg forstår handler det om en ny motor med omtrent det samme motorvolumet (3 liter). Jeg begynner virkelig å bli litt lei av BMW's evige mer eller mindre ulogiske endringer på modellbetegnelsene. Jeg ser på bmw.de at G31 ennå ikke har kommet som ren 540i. Foreløpig er kun 540i xDrive tilgjengelig. G31 530i er imidlertid tilgjengelig uten xDrive, men den modellen har kun en rekkefirer og det klarer jeg heller ikke helt å venne meg til.

Ja... den har ikke kommet ennå og jeg håper virkelig at den kommer (en fantastisk fin motor). Jeg er dessverre ikke i markedet for en slik bil heller med mindre jeg helt uventet skulle få et anfall å lease den. Her i DK koster F11 535i minimum 921090 danske kroner eller tilsvarende ca. 1,1 million norske kroner uten ekstrautstyr...

Takker (begge to). Viaplay.dk har selvfølgelig ikke filmen selv om Viaplay.no har den. Hmmm... jeg får finne en annen tjeneste...

Vet noen om filmen "Kongens nei" kan ses på noen av de store streamingtjenestene?

Ja... G31 er nydelig. Da G30 kom var jeg litt skuffet fordi de overordnede endringene i forhold til F10 var relativt små, men designet vokser helt klart på meg og som Touring er den griselekker. Jeg tar gjerne en G31 535i...

Harry Metcalfe (som jeg har nevnt mange ganger i min egen tråd) liker ikke bare sportsbiler og Land Rovere, men også motorsykler. I denne filmen kjører han og noen venner off-road på tvers av Pyreneene fra Middelhavet til Atlanterhavet mellom Frankrike og Spania. Det ser ut som om selve ruten er velkjent for off-road motorsykkel entusiaster og den ser fantastisk ut...

Hehehe... apropos diskusjonen i off topic tråden vedr. hvilke biler som er i vinden hvor (f.eks at franske biler er populære i Danmark, men ikke i Norge) så kom jeg over denne artikkelen der de viser hvilke bilmerker som folk googler mest etter i ulike land... http://www.thedrive.com/news/7256/this-map-shows-every-countrys-most-googled-car-brand-in-2016