Fredrik

I second that og jeg ville også ha benyttet anledningen til å prøve ulike interessante leiebiler på langturer i Europa. De bilene vi har leid fra Sixt har vært helt nye og leiebilfølelsen har derfor ikke vært direkte påtagelig. Bruk så den erfaringen du opparbeider deg og pengene du sparer til når du skal velge en ny grombil...

I denne filmen tester Thomas Majchrzak fra Autogefühl Porsche Panamera 4 E-Hybrid Executive (altså Panamera varianten med 15 cm lengere akselavstand) i Sydafrika. Denne modellen har en V6 bensinmotor på 2894 cm3 som yter 330 HK og 450 Nm samt en elektrisk motor som yter 136 HK og 400 Nm. Samlet systemeffekt er oppgitt til å være 462 HK og 700 Nm. 0-100 Km/t går løs på 4,7 sekunder og topphastigheten er 278 Km/t. Rekkevidden med kun elektrisk motor er iht. NEFZ normen 51 Km. Det jeg imidlertid finner mest interessant er hvor sømløst bilen går mellom de ulike modusene. Man kan ved moderat akselerasjon knapt merke at bilen skifter fra elektrisk motor til bensinmotor (bortsett fra lydbildet selvfølgelig). Umiddelbart tenker jeg etter å ha sett denne filmen at en elektrisk motor faktisk er det som passer best til denne bilens karakter og det sier ikke så rent lite. Thomas påpeker det samme og sier at dette trolig også er noe som Porsche er klar over. Han mener at vi ikke skal se bort fra at denne bilen i realiteten er en fullt funksjonell prototype på den kommende Model S konkurrenten fra Porsche. Spennende...

Dette kan jeg lite om, men såvidt jeg forstår på resultatene av dette søket på Google er det faktisk ganske mye fra E36 som passer eller passer etter lett modifisering på E30...

Saab bygget fine biler selv om General Motors (GM) i en overgang rotet til konseptet. Problemet for Saab og langt på vei Volvo var at de manglet bredde i modellprogrammet samt at de ikke så at dieselmotorer var veien fremover på slutten av 90-tallet. Saab kom derfor inn i en ond sirkel der bilene etterhvert solgte dårlig og dette medførte at det ikke var penger til nyutvikling. Jeg mener at svenske myndigheter burde ha grepet inn og reddet Saab da det ble klart at GM ikke hadde store ambisjoner for merket. Slik gikk det ikke og da GM tilslutt signaliserte at de ville selge Saab var luften gått helt ut av ballongen. Jeg synes generelt ikke at argumentet om at fordi få kjøper et bilmerke er bilene verdiløse. Bilene kan være utmerkede konstruksjoner, men andre faktorer som f.eks høy pris i forhold til konkurrerende bilmerker, få forhandlere, mytedannelser etc. kan medføre at mange heller velger et annet bilmerke. Mange tenker først og fremst på verditapet når de kjøper biler og dette kan dessverre påvirke valget når det gjelder bilmerke, farge på bilene og ikke minst utstyrskombinasjoner. Vi hører f.eks ofte at man må ha et bestemt utstyr i bilene hvis man vil unngå et for stort verditap og det er litt trist synes jeg hvis man f.eks liker biler med manuelt gear, men alle sier at bilen skal ha automatgear. Hvem er disse "alle" og hvorfor skal de avgjøre hva slags bil jeg skal kjøpe? Det blir alt for lett et ekkokammer når det gjelder biler og dette truer mangfoldet av bilmodeller og mye annet. Franske biler selger svært godt i mange land, men ikke i f.eks Norge. Hva er årsaken til dette? Jeg tror at det norske markedet er for lite og at folk derfor har mange av de samme preferansene. Det blir for lite diversitet når det gjelder meninger og holdninger. Her i Danmark gjelder dette spesielt amerikanske biler. De er omtrent like upopulære som franske biler er det i Norge og av samme årsak. Betyr dette at amerikanske biler er dårlige eller mindreverdige? Nei... selvfølgelig ikke, men de er litt annerledes enn f.eks tyske biler og fokuset er ofte et annet. Dette er det dessverre mange som ikke klarer å forholde seg til...

Vi har ikke diskutert Geländewagen så ofte i tråden, men den dukker opp med jevne mellomrom. Det er en fantastisk konstruksjon, men i de senere årene har de dessverre blitt alt for dyre i forhold til sammenlignbare modeller fra f.eks Land Rover og Range Rover. I kraft av at Mercedes-Benz endret markedsføringen av Geländewagen fra å være primært en arbeidsmaskin til å være primært en luksus SUV (med dertil vannvittig stive priser) har de eldre modellene også steget kraftig i verdi og blitt rene spekulasjonsobjekter hvis de fremstår i fornuftig stand. Dette har medført at få idag har erfaring med disse bilene. Jeg kjørte Geleändewagen første gang allerede i 1982/1983 (modellen kom på markedet i 1979) og har alltid vært fascinert av konseptet. Den høye prisen medførte imidlertid at jeg holdt meg til klassiske Land Rovere (Serie III). Jeg har alltid best likt den profesjonelle 461 serien samt den tidligere 460 serien bedre enn den kommersielle 463 serien. Jeg liker også modellen best uten for store skjermbreddere, alt for brede felger og den skal være uten stigetrinn. På den profesjonelle 461 serien er både chassis (ramme) og karosseriet ekstremt kraftig bygget (rammen er inntil 4 mm tykk, håndlaget og har 6400 sveisepunkter). Motorlokket tåler f.eks 120 Kg last, mens taket uten et forsterket takstativ tåler 200 Kg last. Bakbremsene er trommelbremser for maksimal holdbarhet under skikkelig off-road kjøring og bilen kan trekke hele 3560 Kg. G 300 CDI Professional leveres kun med 5-trinns automatgear, 3 diffbremser (100%), permanent 4x4 samt en elektrisk styrt lavgearserie (kan aktiveres under kjøring). Den klarer helninger på inntil 80 grader og kan vade tørt/sikkert i opptil 60 cm vann. Bilen er imidlertid konstruert for mye større dybder og i gulvet finnes det derfor spesielle avløp for å få vannet hurtig ut av bilen... http://www.mercedes-benz.no/content/norway/mpc/mpc_norway_website/no/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/g-class/_w463_crosscountry/facts_/modelvariants/professional.html http://bimmers.no/forums/topic/703275-fredriks-alternative-bimmerstråd/?page=132#comment-2488224

Jeg er helt enig... E30 og E34 skiller seg litt ut fordi det er relativt enkle biler og konstruert for en annen tid da fokuset var et annet enn idag. Den gangen kjøpte man en bil for å ha den lenge og konkurransen blandt bilprodusentene gikk ikke på mest mulig gadgets, men på opplevd kvalitet og holdbarhet (Mercedes-Benz W124 er et fint eksempel på en nogenlunde samtidig modell som virkelig viser dette i sin fulle bredde). Idag er imidlertid E30 og E34 gamle biler og det er hverken riktig eller rettferdig å sammenligne disse bilmodellene direkte mot mer moderne biler. Det korrekte er derfor å vurdere dette over et bredt tidsrom der man ser over hvor lang tid disse bilene faktisk var alminnelige og populære. Begge bilmodellene var attraktive og for mange i daglig bruk til langt inn på 2000 tallet før de langsomt mer eller mindre forsvant fra gatebildet. Man ser dem stadig, men vanlige er de ikke lengere. E30 kom på markedet allerede i 1982 så den modellen holdt stand i over 25 år. Tilsvarende også med E34 og det er temmelig bra. Motormessig holder jeg en knapp på M42 og M50 med M30 og M52 (kom ikke i E30 og E34) som gode alternativer når det gjelder driftssikkerhet... Av nyere BMW modeller lurer jeg litt på om ikke E90 kvalifiserer til å være blandt de mest driftssikre modellene. Såvidt jeg vet er det generelt ikke mange problemer med disse bilene selv med en betydelig kjørelengde. Jeg ville ha gått for N53 motoren.

Vel... @Fredrik 90... vi er bare et par-tre stykker som også virkelig liker franske biler i forumet (i tillegg til BMW selvfølgelig) så du kan ikke seriøst mene at det er en voldsom glorifisering av franske biler her inne. Vi har imidlertid alle sammen ganske bred erfaring med franske biler og det burde kanskje fortelle deg at det meste er relativt... også hvordan franske biler er og kan oppleves. Jeg har bare gode erfaringer med franske biler også selv om mange tester og statistikker forteller noe annet. Biljournalister er ikke alltid like objektive og statistikker forteller ikke hele sannheten. Franske biler er imidlertid like forskjellige som tyske biler og ikke alle franske biler er like bra eller gjennomførte, men de som er bra er ofte virkelig sofistikerte og interessante (forøvrig akkurat som tyske biler). Det som er verdt å merke seg er at franske biler typisk kjører litt annerledes enn tyske biler. De har et litt annet fokus og det kan virke negativt for noen hvis man stort sett kun har erfaring med tyske biler. Franske biler og kanskje spesielt noen Citroën modeller krever tilvenning hvis man ønsker fullt utbytte av opplevelsen. Noen har ikke lyst og/eller tålmodighet til å omstille seg og da blir det helt feil å hoppe direkte fra f.eks en BMW til en Citroën (tilsvarende er det selvfølgelig også den andre veien). Jeg synes imidlertid at nettopp denne omstillingen er noe av det mest interessante med biler. Det gir en mye bredere og rikere erfaring når det gjelder biler og det har alltid vært et mål for meg. Derfor har jeg hatt flere uvanlige kombinasjoner når det gjelder biler (f.eks hadde jeg en Porsche og en Land Rover samtidig). Akkurat dette konseptet har jeg merket meg at ikke er så uvanlig for folk som har en relativt stor bilinteresse (nå som vi kan se hva noen har f.eks på Youtube) og det liker jeg. Folk har alltid lurt på hva jeg egentlig holder på med, men det jeg gjør er mer vanlig enn man skulle tro...

Begrensede produksjonsserier som f.eks 911 R med kun 991 stk. produsert er klassiske spekulasjonsobjekter. Folk betaler allerede idag betydelig mer for modellen enn den kostet ny fra Porsche. Prisen på modellen var fra 189544 Euro uten norske avgifter (ca. 1,7 millioner norske kroner), men den handles idag for rundt 500000 Euro (ca. 4450000 kroner uten norske avgifter). Dette er komplett vannvittig, men slik fungerer også den frie markedsøkonomien. Apropos 911 R, som kun har manuelt gear, så gjør den 0-100 Km/t på 3,8 sekunder og har en topphastighet på 323 Km/t. Uten sammenligning forøvrig er det litt kult at Alpina's nye B7 BiTurbo med 4x4 og 608 HK samt 800 Nm gjør 0-100 Km/t på 3,7 sekunder og har en topphastighet på 330 Km/t. Alpina kaller selv B7 for Luxus-Sportlimousin og det kan vel kanskje være noe i den betegnelsen...

Ja... den generelle byggekvaliteten på Mercedes-Benz modellene fra denne tiden er fantastisk. Det ble som du skriver produsert produsert rundt 1,9 millioner W201 der ca. 53% av de byggede bilene ble solgt i Tyskland. Av disse ca. 1 million bilene er det nå ca. 45000 som stadig har skilter. 58% av bilene ble bygget på Mercedes-Benz fabrikken i Bremen og resten i Stuttgart (Sindelfingen). Frem til for noen få år siden så man stadig tyskere på langtur opp igjennom Danmark på vei til Norge i W201, men nå er det dessverre sjelden man ser dette. W201 med dieselmotor var en ekstremt populær langtursbil. Den var gjennomført pålitelig, komfortabel og ikke minst økonomisk. Jeg hadde i en kort overgang i 1986 en W201 190E som hadde firetrinns manuell gearkasse og den enarmede vinduspusseren uten den spesielle løftemekanismen som utvider pusseområdet på frontruten (kom i november 1984). Jeg husker dessverre ikke årsmodellen, men jeg tror at det var en sen 1983 modell...

Jeg bruker stort sett akkurat den samme strategien og bruker CC hele tiden. Da vi var i Norge siste uke kjørte vi Larvik-Harpefoss (Gålå) direkte via Oslo og da brukte jeg CC stort sett uten unntak. Stressnivået går ned, drivstofforbruket går ned og antall bøter for å kjøre for fort er totalt fraværende... Vedr. originalt BMW utstyr som betyr mye for meg er dette ullteppet som jeg kjøpte hos BMW Norge på Østerås/Grini til min daværende E30 320i i 1988 ganske viktig. Det har fulgt meg i alle mine biler siden den gangen for snart 30 år siden. Meningen med teppet var å kunne legge det over førersetet hvis man manglet setevarmer hvilket de fleste bilene ikke hadde på den tiden...

Jeg er veldig enig i det du påpeker vedr. Audi A2 og politikk/verdenssituasjonen @Evopower. A2 var og er et fantastisk konsept, men som du påpeker kom den for tidlig (2000) til å bli en signifikant bilmodell. Modellen solgte relativt dårlig til å være en Audi (176377 stk. ble totalt produsert) der produksjonen toppet det andre produksjonåret med rundt 50000 biler produsert. A2 var for tiden en ganske avansert konstruksjon med utstrakt bruk av aluminium, som på den tiden var en kostbar produksjonsprosess, og dette medførte at det ikke var økonomisk lønnsomt for Audi å fortsette med produksjonen etter knapt 6 år. De to siste årene ble det gjennomsnitlig kun bygget ca. 15000 biler pr. år. Jeg har også alltid likt Audi A2 og designlinjene Audi hadde på denne tiden med TT Mrk.I i spissen er etter min mening noe av det aller fineste og mest effektive industridesignet tyskerne har hatt når det gjelder biler (sort of bilenes Bauhaus design). Apropos McLaren F1 så er disse filmene også ganske artige (postet tidligere i tråden)... https://www.youtube.com/watch?v=4bziUYnN8Mg https://www.youtube.com/watch?v=73LNmkL4tfg

Litt forskjellig potpourri idag siden jeg har vært på en ukes "påskeferie" i Norge. Vi hadde klisterføre tiltross for at vi stadig er i januar måned og Gålå som regel er et ganske snesikkert og kaldt sted i fjellheimen. Jeg hadde imidlertid perfekte langrennski og kan bare anbefale smørefrie og moderne felleski som f.eks mine nye Madshus Terrasonic Intelligrip. Selv om skiene ikke er helt perfekte til all slags føre tilbyr de uten tvil et fantastisk fint kompromiss for de aller fleste. Anbefales... Apropos Tesla og det faktum at de stadig kommer med nye og større batteripakker samt assistent programmer så er dette en helt bevisst strategi fra Elon Musk. Han forteller at vi i fremtiden kan forvente avanserte oppgraderinger av de ulike Tesla modellene hver 12-18 måned. Dette er omtrent dobbelt så ofte i forhold til hva som generelt er vanlig blandt bilprodusentene idag. Rent strategisk (altså i forhold til hvordan bilprodusentene orienterer seg i forhold til hverandre og markedet generelt) er dette en naturlig utvikling for Tesla hvis de vil beholde forspranget de idag har vis a vis andre elektriske bilprodusenter og ikke minst kommende produsenter av elektriske biler. http://www.digitaltrends.com/cars/tesla-wont-stop-innovating-elon-musk/ Jeg kom tilfeldigvis over disse innslagene fra Freiburger og Finnegan før de startet opp Roadkill serien på Youtube (Motor Trend). Man ser helt tydelig hvilket potensiale de hadde og jeg liker virkelig den store bilentusiasmen og gleden de oppviser når de går igang med prosjektet... 1966 Buick Convertible Barn Find part 1 1966 Buick Convertible Barn Find part 2 BMW E39 er alltid hyggelig å se igjen... en fin modell...

Peugeot har i de senere årene uten tvil glimtet til med enkelte mer interessante modeller, men i det store bildet er dette dessverre unntakene som bekrefter regelen. Når dette er nevnt kan Peugeot bygge motorer og bl.a BMW har derfor heller ikke hatt problemer med å samarbeide med franskmennene når det gjelder motorer. Jeg mener helt klart at de beste HDi motorene er bedre enn de tilsvarende firesylindrede BMW dieselmotorene selv om mye handler om litt ulikt fokus vedr. bl.a effektutvikling (litt upresist formulert). 308 GTi med 270 HK viser forøvrig hva som nå er PSA's utfordring (ref. mitt tidligere innlegg). Modellen er svært kompetent vis a vis konkurrenter fra bl.a VW, Ford og faktisk enkelte BMW modeller, men får langt fra den oppmerksomheten den fortjener fordi PSA mangler bredden og profileringen som spesielt VW og BMW har. Hadde PSA hatt modeller som kunne ha definert hva Peugeot står for på samme måte som f.eks BMW's M-modeller gjør det ville dette på tilsvarende måte ha forplantet seg nedover i Peugeot's modellportefølje. Utfordirngen for Peugeot er imidlertid at biler med 300+ HK har en temmelig liten markedsandel i et land som Frankrike der hverken avgiftssystemet, motorveiene (maks 130 Km/t) eller landeveiene favoriserer slike biler. Det er ikke uten grunn at 205 GTi ble et begrep i spesielt Frankrike. Den modellen og nyere generasjoner er som skapt for franske veier...

Gutta i Top Gear setter alt på spissen (les: det er en viktig del av hele Top Gear konseptet), men de har normalt et poeng (min mening). Det vi derimot kan diskutere er hvorfor det gikk som i filmen med Peugeot (bortsett fra at britene alltid gjør narr av franskmennene). Jeg mener at det primært var det nye fokuset på hestekrefter og topphastighet (les: stort motorvolum) på 90-tallet som medførte at luften gikk ut av ballongen for spesielt PSA. Dette konseptet var og er ikke interessant i en større skala for franskmennene og årsaken er at hverken hjemmemarkedet (som er det viktigste for PSA) eller eksportmarkedet etterspør slike biler (primært fordi PSA ikke eksporterer biler til USA). Ergo ble PSA dømt til å primært bygge alminnelige og prisbillige biler på linje med andre bilprodusenter som f.eks Opel og Ford. Poenget er med andre ord ikke at Peugeot ikke kunne ha bygget biler som f.eks 405 Mi16 idag, men at de ikke kunne ha solgt en slik bil med tilstrekkelig markedsmessig substans vis a vis f.eks de heftigste modellene i 3-serien. Det er på dette området BMW's M-modeller og senere M Performance modeller virkelig er geniale (jeg har forklart mer om dette fenomenet her). På mange måter er det klare likheter mellom f.eks hvordan markedet for Rover og Triumph i sin tid bare ble borte (altså ikke kun fordi kvaliteten på bilene var for dårlig) og hvordan markedet plutselig endret seg for bl.a Peugeot. Forskjellen er at Peugeot og Citroën stadig er her og er franske (i motsetning til britenes tidligere så stolte bilmerker). Når man tenker på den tyske dominansen de siste 20 årene er dette faktisk litt av en bragd. Når dette er nevnt er det imidlertid ingen tvil om at tyskerne nå virkelig kjemper for å unngå å ende opp som de franske bilmerkene vis a vis f.eks Tesla og evt. andre elektriske bilmerker. Markedet endrer seg hele tiden og det er ikke alltid at man er i posisjon til å rette inn tidsnok.

Designmessig har det, som du påpeker Evopower, vært litt opp og ned med franske biler. PSA (Peugeot & Citroën) hadde helt klart en storhetstid på 80 og deler av 90-tallet, men falt tilbake på 2000 tallet (generally speaking). Dette fenomenet deler PSA med flere av de andre vanlige bilprodusentene som f.eks Ford, Opel, Fiat etc. og årsaken er at de ikke setter standarden for hva som til enhver tid er det "riktige" designet. Dette er premium bilprodusentenes privilegium i kraft av at de er nettopp premium bilprodusenter. Løsningen er helt opplagt at f.eks PSA går deres egne veier når det gjelder design, men det er en syltynn balansegang. Ikke minst Citroën har fått merke dette med ulike modeller, men jeg tror at det går litt i bølger akkurat som med klesmote og musikk. 70-tallet sto i individualismens tegn og sære løsninger var tillat på nesten alle områder. Da var det faktisk Citroën som satte standarden med CX modellen. Såpass respektert var Citroën at til og med Mercedes-Benz begynte med luftfjæring for å matche franskmennenes hydrauliske fjæringskomfort. 80-tallet handlet mer om sportslighet og da var det Peugeot som dominerte scenen. 90-tallet handlet om hestekrefter og topphastighet, men dette har egentlig aldri interessert franskmennene og slik har det vært frem til nå. Jeg tror imidlertid at fokuset igjen er ved å endre seg mot mer individuelt design og med bl.a Renault Avantime i mente burde det derfor gå mot lysere tider for de franske bilprodusentene. Dette er noe de generelt kan bedre enn tyskerne (les: de er flinkere til å tenke ut av boksen enn tyskerne) som ofte er litt for konforme i stilen. Hvis den nye Peugeot 3008 modellen er et godt eksempel på hva som kommer i tiden fremover fra de franske bilprodusentene får de tyske bilprodusentene helt klart noe å tenke på. Det er en virkelig gjennomført og fin konstruksjon til en fornuftig pris... Apropos diskusjonen vedr. bruk av skinn i biler så går de franske bilprodusentene nå langt i å finne interessante alternativer til dette. Peugeot har helt klart på dette området smugtittet på BMW i3 når det gjelder den nye 3008 modellen. Det 100% digitale instrumentpanelet er forøvrig standard på alle 3008 modellene...

Hawkon88 har faktisk ikke vært spesielt heldig med sin 407. Jeg har heller aldri hatt flere problemer med mine franske biler enn mine tyske biler og jeg har hatt ganske mange franske biler (8-9 stk.). Jeg har en svoger som kjørte langt over 500K kilometer med sin 406 2,1 TD uten vesentlige problemer før den ble solgt (den havnet trolig i midtøsten der denne bilen med akkurat denne motoren er veldig populær). Jeg har også to bekjente som sverger til akkurat 406 og de har den samme positive erfaringen. Vår nåværende C4 Cactus har rundet 70K kilometer uten problemer av noe slag. Det som imidlertid helt generelt virkelig imponerer med nyere franske biler (10-15 år gamle og nyere), bortsett fra det fine forholdet mellom kvalitet og pris, er at alvorlig rust stort sett er fraværende. Jeg ser daglig veldig fine eksemplarer av spesielt 406 og C5 (pre-facelift) som ikke har synlig rust. FDM (NAF's danske søster organisasjon) sier også at hvis man bare sørget for å gi disse bilene en ekstra rustbeskyttelse innen de var 2-3 år gamle fremstår de like fine idag 10-15 år senere. Franske biler er uten tvil undervurdert, men som alltid handler det om smak og behag. Franske biler har generelt et litt særpreget design og de kjører også annerledes enn tyske biler. Det er derfor litt "love or hate" når det gjelder franske biler, men å ikke like franske biler nærmest av prinsipp blir for dumt synes jeg. Like dumt som å kun like tyske biler bare fordi man har for dårlig fantasi til å kunne forestille seg noe annet...

Jeg mener at det er i denne videoen, men jeg har ikke tid til å gå igjennom den nå. Det var ganske sikkert i denne videoen eller en annen tilsvarende video der han sitter i bilen og snakker...

Det er flere måter å se dette på. Norske forhold har ikke spesielt høy prioritet hos Tesla selv om Tesla selger meget bra i Norge. De offisielle testene er primært laget for helt andre forhold enn i Norge, men når dette er nevnt vil jeg tro at den nye Model S 100D fint klarer opp mot 500 Km selv om vinteren i Norge. Bjørn klarte jo å kjøre temmelig langt med sin tidligere Model S P85 etterhvert som han lærte å utnytte regen skikkelig (mest aktuelt på strekninger med store høydeforskjeller). Nå mangler det bare at Tesla kommer med en billigere Model III som med et litt mindre batteri kan klare tilsvarende...

Ja... det begynner nå helt klart å nærme seg noe som kan brukes i de aller fleste sammenhenger. Bjørn har tidligere snakket om at rekkevidden på nettopp Model S 100D vil bli ganske imponerende. Såvidt jeg vet har han også bestilt en ny Model X 100D fordi hans nåværende Model X P90D bruker for mye juice i forhold til batteriets kapasitet til hans bruk. Model S P100D klarer forøvrig 0-100 Km/t på rundt 2,5 sekunder (0-60 mph på 2,39 sekunder). Elon Musk har i tillegg sagt at denne modellen også har et ludicrous easter egg som gjør at den klarer 0-60 mph på 2,34 sekunder. Det er fort... veldig fort... http://www.motortrend.com/news/tesla-model-s-p100d-does-0-60-in-2-39-seconds-with-latest-update/

Gratulerer... dette er kjempefine biler. Jeg har en nabo som er BMW entusiast på sin hals og han gikk fra en E60 til en F32 (sikkert et anfall av rått begjær), men med to halvstore barn i familien har han nå en Mercedes-Benz W205 stasjonsvogn. Jeg tipper at den er leaset og at det snart står en G30/G31 på gårdsplassen...

En elegant oppdatering/facelift... jeg tar gjerne en cab når vi skal sydover i sommer...

Det forskes og utvikles stadig nye effektive batterityper så på sikt vil litium og nikkel batteriene utfases. Det finnes bl.a batterier med fast elektrolytt eller såkalt nanostrukturert polymerelektrolytt, som bl.a Bosch utvikler. Disse batteriene er ca. 25% mindre enn tradisjonelle batterier, energitettheten er signifikant høyere og ladetiden er kortere. Den største utfordringen er med andre ord ikke teknikken, men å få en fornuftig økonomisk rentabilitet (type: hønen og egget).

Litt mer om VW I.D...

Det er lover å regler for dyrevelferd i f.eks Europa, men dette gjelder ikke for land i f.eks østen der det meste av skinnet til biler produseres. Dette er vel dokumentert og det endrer seg ikke før forbrukerne evt. sier at de ikke vil ha skinn som er fremstilt på den måten som jeg har skissert. De fleste bilprodusentene har imidlertid etterhvert fått et øket fokus på saken og tilbyr derfor alternativer som er fornuftige som f.eks mer bruk av alcantara og tilsvarende syntetiske stoffer. Denne utviklingen handler forøvrig ikke kun om alternativer til skinn, men om materialbruk generelt i bilenes interiør. Volvo er langt fremme på dette området og vi kommer helt sikkert til å se mye nytt på denne fronten i årene som kommer...