Fredrik

Rundt 500 Km rekkevidde på 20 minutters tanking av juice begynner i alle fall å nærme seg. Skal man til Bergen eller Trondheim fra Oslo behøver man ikke å tanke, men legger man inn en 10 minutters stopp vil man teoretisk ha over 300 Km rekkevidde tilbake når man kommer frem (altså med Samsung's nye batterier). Stort bedre kan det ikke gjøres med en alminnelig bil...

Hehehe... kommentaren fra den tyske visekansleren er virkelig bra, men jeg tror dessverre ikke at Trump forstår vittigheten. Jeg merket meg forøvrig Obamas kommentar for et par dager siden i "60 Minutes" med Steve Kroft der han i en replikk vedr. alle Twitter meldingene fra Trump påpekte at Trump ennå ikke er tatt i ed som president. Underforstått at det kan være at han modererer seg litt når han rent formelt har hele ansvaret. Jeg vet ikke hva jeg skal tro om dette, men jeg håper at Obama har rett i sine antagelser. På den annen side tror jeg at Obama har vesentlig mer respekt for embetet enn Trump har/vil få. Det er sannelig spennende tider vi opplever... kanskje litt for spennende. http://www.cbsnews.com/news/60-minutes-barack-obama-eight-years-in-the-white-house/ VAG burde helt klart produsere Buzz og såvidt jeg forstår på disse intervjuene vil dette trolig også skje...

Dette har du helt rett i og det gjør saken selvfølgelig ikke bedre. Mitt poeng er selvfølgelig ikke å henge ut bilprodusentene spesielt, men det er nå de vi snakker om her inne. På den annen side handler det om enorme volumer når det gjelder skinn til bilindustrien iom. at man skal bruke 5-8 dyr for å få nok skinn til kun en bil. Utfordringen når det gjelder industriell produksjon av skinn er at det kun er skinnet på dyrene som har en verdi iom. at resten av dyret ikke egner seg til menneskeføde (les: dyrene er ofte syke og stressede). Ergo kasseres resten av dyret og det er ikke etisk forsvarlig slik jeg ser det. Såvidt jeg har fått med meg var det en tilsvarende sak når det gjelder overproduksjon av høner og/eller kyllinger i Norge. Dyrene avles kun for å ende opp som tilsetningsstoffer i f.eks sement og sepe.

Jeg svarer på det du spør om, men du forstår ikke svaret. Ditt spørsmål har en innebygget premiss om at alt skinn fremstilles på den samme måten, men det er ikke tilfellet. Jeg har ingen problemer med at skinn er et biprodukt av f.eks kjøttproduksjon, men når produksjonen kun handler om fremstilling av skinn og resten av dyret kastes og/eller brukes til f.eks sement mener jeg at vi overskrider en etisk grense.

Som alt annet handler det om pris. Marginene er små når det gjelder bilproduksjon og dette påvirker hvordan skinnet fremstilles. De fleste bilprodusentene (vel... i realiteten er det underleverandører som leverer ferdige skinninteriører) får deres skinn fra lavkostland der dyrene ikke har den samme beskyttelsen som i f.eks Europa. Det handler om industriell produksjon der dyrene hele tiden står i innhegninger og fores intens for å vokse hurtigst mulig før de blir slaktet. De kommer aldri utendørs og går fritt (det kan skade skinnet) og de lever et miserabelt liv så lenge de lever.

Skinn av god kvalitet er uten tvil lekkert og det lukter også eksklusivt, men det finnes etterhvert mange fine syntetiske stoffer også. Jeg synes faktisk at dette er et dilemma og vanskelig å forholde seg til. På den ene siden elsker jeg skikkelig håndtverk med skinn, men min samvittighet forteller meg at jeg burde overveie å se dette i et nytt lys når jeg vet hva som er problemet med skinn i biler. Det er den samme saken med dieselbiler og eldre entusiastbiler fra f.eks 80-tallet også. Vi får følge vår samvittighet hver især som best vi kan. Heldigvis har vi idag et valg iom. at flere og flere bilprodusenter satser på ganske fine syntetiske materialer som et alternativ til stoff og skinn...

Apropos Breaking Bad så er dette intervjuet av Adam Savage med Vince Gilligan, som er både produsenten og mannen bak den fantastiske TV-serien, veldig interessant (selv om jeg er ganske sikker på at jeg har postet dette tidligere). Intervjuet fant sted rett etter at den siste episoden av Breaking Bad ble sendt i september 2013 og Better Call Saul er stadig bare en grov skisse. Det fremkommer mye fint i dette intervjuet og Gilligan virker som en veldig sympatisk og hyggelig type...

Fravær av dyreskinn i biler begynner faktisk å bli en stor sak for mange bileiere. Jeg kan forstå hvorfor når man vet at kuer avles industrielt opp (skinnet må ikke skades) kun for skinnets skyld (resten blir til bl.a billig kjøtt til burgerindustrien, sepe, tilsetningsstoffer til sement). Man skal bruke 5-8 kuer til en bil (i Bentley/Rolls Royce opp til 18 kuer). Slikt er ikke etisk forsvarlig og nå som man kan lage kunstige stoffer som gir et nesten bedre inntrykk er det ingen grunn til å bruke skinn i biler.

Plug-in hybrid er en overgangsteknologi frem til batteriene virkelig får en høy energitetthet. Samsung har varslet at de kommer med en batteripakke som kan gi opp mot 600 Km rekkevidde innen 2021. Batteriet får også en høy ladehastighet slik at 80% kan lades på kun 20 minutter. Batteriteknologien utvikles nå utrolig hurtig og jeg er ganske sikker på at vi innen et par år får høre at 700-800 Km mellom ladingene er oppnåelig med den samme ladetiden og mengde juice. Samsung samarbeider forøvrig tett med BMW når det gjelder teknologi til elektriske biler...

Harry Metcalfe tester den nye Maserati Levante SUV'en, som er på størrelse med Porsche Cayenne og BMW X5, og han er rimelig tilfreds. Han liker ikke dieselmotorer og spesielt ikke i en Maserati, men når dette er sagt gir han V6 motoren på 275 HK fra VM Motori et fornuftig skussmål. Hverken lydbildet eller effektutviklingen er imidlertid spesielt nok til å være i en Maserati. Det er heller ikke det generelle kvalitetsinntrykket av interiøret selv om det isolert sett er bra nok. Han hadde forventet et bedre og mer sofistikert interiør i en Maserati. Ut fra hva jeg ser i filmen virker det heller ikke som om packagingen (måten den innvendige plassen er utnyttet på) er spesielt bra. Andre SUV'er i denne klassen har mer plass i baksetet. Jeg tenker allikevel at Maserati Levante kommer til å bli populær i visse kretser der det går 30 på dusinet av X5, Q7, Cayenne og GLE. Det er liksom noe ekstra når man sier at man har en Maserati selv om Maserati dessverre ikke lenger kan assosieres med Ferrari, men med Alfa Romeo og Abarth...

Jeg kjente heller ikke stort til dette systemet i Buick Riviera da vi diskuterte Aston Martin Lagonda. Dette var noe jeg ganske tilfeldig kom over for noen dager siden. For alt jeg vet kan det være et annet enda tidligere tilsvarende obskurt system der ute, men det skulle ikke forundre meg om amerikanerne var først ute med et såpass avansert system satt i serieproduksjon... Buick Riviera Mrk.VII solgte forøvrig svært dårlig i amerikansk sammenheng med kun rundt 80000 stk. produsert i perioden 1986-1990 (da touchsystemet var implementert i modellen). En viktig årsak til dette (bortsett fra at touchscreen systemet var for vanskelig å bruke for mange) var at modellen kun kom med en 3,8 liter V6 motor på 170 HK. Tidligere Riviera modeller hadde hatt V8 motorer på opp til 7,5 liter og 370 HK. Her er en litt nyere film av Buick Riviera anno 1989 med CRT touchscreen skjermen... ... og slik var Buick Riviera Mrk.II anno 1969 tilbake i storhetstiden. Denne bilen har 430 V8 motoren på 7 liter, 360 HK og 644 Nm. Buick solgte nesten 230000 stk. av denne generasjonen i løpet av de fire årene den ble produsert.

Danskene er ihverfall ikke imponert over dieselforbudet i Oslo... på grensen til talentløst... skriver de... http://ekstrabladet.dk/nyheder/samfund/dieselbiler-forbudt-i-oslo-det-er-paa-graensen-til-talentloest/6494239 FDM eller Forenede Danske Motorejere er for ordens skyld danskenes pendant til NAF.

Det finnes noen interessante eksempler på ny teknologi som i et historisk perspektiv er veldig tidlig ute. Aston Martin Lagonda (1977-1990) og dens temmelig futuristiske digitale instrumentpanel har vært nevnt i tråden. Andre tilsvarende eksempler er f.eks Xerox Alto PC'en som allerede i 1973 kom med graphical user interface (GUI) og en mus slik vi kjenner det idag. Denne datamaskinen var for tidlig ute til å bli en kommersiell suksess (kun ca. 2000 stk. ble bygget), men Steven Jobs i Apple Inc. så potensialet og hvor langt fremme denne teknologien var og sikret seg en lisens til å bruke teknologien i Apple Lisa allerede i 1979. Dette var forgjengeren til Macintosh som sparket igang utviklingen mot dagens iOS, Microsoft Windows og ultimativt touchscreen slik vi kjenner det fra iPhone og iPad. Det mange imidlertid ikke vet er at det eldste av de amerikanske bilmerkene som stadig produserer biler, nemlig Buick Motor Company som ble etablert i 1903, allerede i 1986 på modellen Riviera Mrk.VII kom med en 9" stor touchscreen implementert som et cathode ray tube (CRT) eller på godt norsk et bilderør slik gamle TV'er også hadde. General Motor (som overtok Buick i 1908) var såpass overbevist om at dette systemet var fremtiden at det året etter også ble implementert i modellene Buick Reatta og Oldsmobile Toronado. Systemet ble kalt Graphic Control Center og var såpass moderne og uvanlig for bileierne at Buick allerede i 1990 måtte gå tilbake til et delvis analogt system med alminnelige brytere fordi bileierne klaget over at systemet var for vanskelig å bruke. Systemet kunne styre alt fra klimaanlegget, stereoanlegget til låsing av dører samt beregne drifstofforbruk, utføre enkle diagnoser på motoren mm. Dette er helt vanlig nå 30 år senere, men på slutten av 80-tallet hadde folk flest ingen kjennskap til slike systemer i biler (eller mobiltelefoner for den saks skyld) og dermed gikk teknologien mer eller mindre i glemmeboken når det gjelder biler de neste 15-20 årene. Uansett så var det et artig system selv om det ikke har tålt tidens tann spesielt bra (selvfølgelig). Dagens tilsvarende systemer vil imidlertid heller ikke gjøre dette, men på den annen side kommer bilene heller ikke til å vare like lenge med alle miljørestriksjonene som kommer i årene fremover. Man kan se en liten demonstrasjon av systemet på en Buick Riviera anno 1986 her og en Oldsmobile Toronado anno 1990 her.

Man kan også legge det ut på denne måten. Høyresiden: 1% av verdens befolkning eier mer enn de resterende 99%. De 8 rikeste personene i verden eier like mye som halvparten av verdens befolkning. Du er din egen lykkes smed på godt og vondt. Mislykkes du er det kun din egen feil, du var ikke god nok og/eller heldig nok. Staten redder deg ikke fra rennestenen for den har viktigere ting å bruke tiden på enn å redde tapere. Venstresiden: Røde og grønne sosialister/kommunister som gjerne vil bruke dine verdier/penger på alt annet enn deg. Alle skal ha like lite bortsett fra noen få utvalgte politikere, bedriftsledere (ikke eiere) og fagforeningsledere + selvfølgelig kongefamilien (av en eller annen grunn). Alt i samfunnet planlegges ned til minste detalje, men siden få ideelt sett får noe ekstra ut av denne planleggingen er enhver reell verdiskapning stort sett fraværende (type: Sovjetunionen, Cuba, Nord-Korea etc.)

Sykkelstier er en fin ting med Danmark iom. at de finnes overalt. Det er faktisk slik at man ikke har lov til å bygge et nytt boligområde uten at det knyttes til det eksisterende nettverket av sykkelstier. Når dette er nevnt er det mye billigere å anlegge sykkelstier i Danmark enn i Norge og det forklarer jo en god del når det gjelder hvorfor sykkelstiene er så fine i Danmark, men politikerne skal faktisk ha litt ros de også (for en gang skyld)...

Donald Trump langer ut etter de fleste, men nå får også BMW på pukkelen. De planlegger i 2019 å åpne en fabrikk i Mexico, men hvis de gjør det advarer Trump mot at de i så fall får 35% straffetoll på biler som selges i USA. Jeg er ellers ikke enig med Trump i så mange ting, men han har nevnt to ting som jeg er veldig enig i og det er at rike arabiske land som f.eks Saudi-Arabia skal betale langt mer for gjenoppbygging av Midtøsten og at de skal motta størstedelen av flyktningene derfra og det østlige Afrika iom. at de deler kultur, religion og språk (arabisk tilhører den afroasiatiske språkfamilien sammen med bl.a hebraisk og somali). Jeg er også helt enig med hans kritikk av Angela Merkel og måten hun økonomisk har håndtert EU under finanskrisen og ikke minst hennes katastrofalt dårlige håndtering av innvandringen/flyktningestrømmen til EU fra Midtøsten og Afrika. http://politiken.dk/udland/art5789484/Ros-til-briterne-hug-til-Merkel-og-trussel-mod-BMW

Jeg har en venn som har en slik sykkel bare med motsatt konfigurasjon der lastedelen er bak istedenfor foran. Han bor i San Francisco der han jobber i et av de store IT-firmaene og bruker sykkelen til nesten alt inkl. transport til/fra jobben, handling og henting av barn. Ved siden av har han en VW T3 Syncro Wesfalia campingbil som han bruker nesten hver helg når familien drar på skiturer, stranden eller ut i villmarken. Han har også en Tesla Roadster. Jeg liker livsstilen...

Citroën XM befinner seg helt klart i mitt virtuelle bilmuseum (kul formulering awt), men som du påpeker Werther er det ikke så lett å finne disse bilene i fin stand nå selv om rust normalt ikke er et stort problem. De fornuftige bilene er åpenbart ettertraktede for som det sto i en tråd i et svensk Citroën forum virker det som om samlere og oppkjøpere på kontinentet nå har satt seg på disse bilene. Vitale deler til eldre modeller får man forøvrig bl.a fra Citroën spesialisten Autofrance i Helsingborg. Bilen på det nederste bildet er en pre-facelift og det ser man bl.a på emblemet (chevronen) som ikke er sentrert montert over grillen. Tilsvarende finner man også på bl.a BX og AX, men såvidt jeg vet ikke på andre Citroën modeller fra den samme tiden (bl.a ZX og Xantia). Interessant nok hadde også Skoda Favorit (1987-1994) dette fenomenet, men i forbindelse med VAG's overtagelse av Skoda i 1991 ble emblemet hurtig montert i midten av grillen. Tyskerne har åpenbart et sterkt symetrigen ("ordnung muß sein")...

Jeg liker også Better Call Saul og hvis man liker Breaking Bad vil man etterhvert også like Better Call Saul. Jeg skriver "etterhvert" fordi serien, som først og fremst portretterer Saul Goodman eller James Morgan "Jimmy" McGill som karakteren i virkeligheten heter (skuespilleren heter Bob Odenkirk), er litt mer vanskelig enn Breaking Bad å komme inn i. Historiens utvikling går litt langsomt til å begynne med, men tar seg klart opp i sesong nummer to. Vi følger Jimmy McGill's vei til å bli Saul Goodman, som er et navn han etterhvert velger fordi navnet er jødisk og Jimmy er overbevist om at jødiske advokater vekker større tillit enn andre advokater. Saul Goodman er også et ordspill på "s'all good, man" og det kan jo også komme godt med når man er en heller prinsippløs advokat (les: kriminell advokat). Hvorfor Jimmy velger å skifte navn eller skaffe seg et pseudonym røper jeg ikke her fordi det ellers vil bli litt for mye spoiler alert for de som ennå ikke har sett serien. Jimmy starter ellers karrieren som advokat med relativt gode intensjoner, men en sjalu storebror (som er eier og seniorpartner i det samme advokatkontoret som Jimmy jobber i) ødelegger mye for Jimmy ved at han bl.a ikke får lov til å bli partner i advokatkontoret. Jimmy har også en lei tendens til å velge litt for hurtige og dumme løsninger på mange ting. Han kommer derfor ofte på siden av lover og regler. Dette blir også hans tragiske bane. Dermed må han starte opp for seg selv (etter først å ha vært ansatt i et annet velrennomert advokatkontor og senere i kontorfellesskap med sin advokatkjæreste Kim Wexler) og dette leder oss mer og mer mot den advokattypen i form av Saul Goodman som vi kjenner fra Breaking Bad. Men først må han bli kjent med Gus Fring og jeg tror at vi kommer til å se at dette gjøres via Tuco Salamanca og/eller Ignacio "Nacho" Varga med Mike Ehrmantrauts hjelp. Jeg forventer også at vi i sesong tre får vite ganske mye mer om Gus Fring og sikkert også firmaet Grey Matter, som Walter White startet opp sammen med studiekammeraten fra Caltech, Elliot Schwartz. Firmanavnet Grey Matter er forøvrig et ordspill på White + Schwartz. Som vi husker fra Breaking Bad har Gus Fring stor kontakt med firmaer i Albuquerque og han donerer også penger til deres foreninger for å skape seg et godt rykte i lokalmiljøet. Langsomt vil vi derfor nærme oss situasjonen slik den var i Breaking Bad rett før Walter White får vite at han har lungekreft og det kommer helt sikkert enkelte overraskelser på veien...

Ja... filmer og serier har selvfølgelig også stor innflytelse på hvor oppmerksom man blir/er på enkelte bilmodeller. Før jeg så Breaking Bad hadde jeg ikke ofret Pontiac Aztec (2000-2005) en tanke (Walter White's bil), men jeg ser nå hvor tidlig ute GM var med konseptet (GM eide Pontiac). Pontiac kalte Aztec for en SRV (Sport Recreational Vehicle) og dette navnet passer faktisk bedre på mange av dagens SUV'er som ikke riktig er ekte SUV'er (Sport Utility Vehicle). Aztec ble imidlertid aldri en kommersiell suksess (hovedsakelig pga. en elendig byggekvalitet) og hadde det ikke vært for Breaking Bad hadde modellen helt sikkert gått i glemmeboken. Breaking Bad florerer med kule biler og ikke minst det rullende metamfetamin produksjonslokalet i form av Fleetwood Bounder har blitt kjent pga. serien. Personlig kunne jeg godt tenke meg Mike Ehrmantraut's 1988 Chrysler Fifth Avenue med 5,2 liter V8 motor. Når det gjelder Breaking Bad er jeg helt enig i at det er tidenes beste TV serie sammen med Sopranos. Jeg har sett hele Breaking Bad fire ganger og vurderer faktisk å se den igjen... By the way... så begynner den tredje sesongen med Better Call Saul den 10 april. Denne serien er som mange vet en slags spin off på Breaking Bad med enkelte av de samme karakterene (bl.a den etisk prinsippløse advokaten Saul Goodman og nettopp Mike Ehrmantraut). Better Call Saul finner tidsmessig sted i årene rett før Breaking Bad begynner og er skrevet/produsert av den samme Vince Gilligan som også sto bak Breaking Bad.

Jeg har sett både Avantime og Vel Satis flere ganger her i Danmark og dette gjelder også C6. Totalt sett tror jeg at de franske bilprodusentene selger flere biler enn de tyske bilprodusentene gjør i Danmark eller ihvertfall nesten like mange. Denne interessen for franske biler begrenser seg heller ikke til de billige modellene for temmelig ofte ser man modeller med de store motorene (f.eks C5 med V6 motor). Såvidt jeg forstår er dette av og til et resultat av en slags "antisnobbing" der folk med nok penger ikke vil assosieres med prangende tyske bilmerker og det dårlige imaget de har i visse kretser. Dette fenomenet fremkommer sterkere her i Danmark enn i Norge pga. en generelt større klasseforskjell sosialt. Selv om man har et favoritt bilmerke er det selvfølgelig lov å like andre bilmerker også. Jeg har derfor stor sans for at man tiltrekkes av en tilfeldig bilmodell bare fordi man liker designet eller et eller annet man ikke riktig kan sette ord på. Jeg har hatt det slik med franske bilmodeller i mange år og i nyere tid også med enkelte eldre amerikanske bilmodeller (jepp... jeg ser på Discovery jeg også). Jay Leno's Garage, Motor Trend etc. på Youtube har også vekket min interesse for enkelte av disse bilmodellene... @Fredrik 90 Apropos Ford Bronco (denne filmen med den helt geniale Mrk.I modellen, verdens første compact SUV, blir sikkert snart slettet av Youtube så det er verdt å se den mens man kan)...

@RNJ Renault Avantime (2001-2003) og den nogenlunde samtidige modellen Renault Vel Satis (2002-2009) er interessante biler på flere måter og har faktisk også indirekte relasjoner til BMW. Renaults tidligere sjefdesigner Patrick Le Quément var ansvarlig for begge modellene og sto også bak bl.a Renault Mégane II som var en del av det samme designtemaet der den karakteristiske bakenden samt avrundede bakvinduet er det visuelt mest fremtredende. Quément ville bort fra hva han kalte et standardisert bildesign og over til et individuelt design der hver bilprodusent igjen kunne gå helt egne veier som på 50 og 60-tallet. Ideologisk sto han derfor ikke så veldig langt fra f.eks Chris Bangle og den nye designfilosofien som Citroën idag legger opp til med bl.a C4 Cactus. Quément mente at et individuelt design var lik med kvalitet også på en mer abstrakt måte. Folk legger positive imaginære verdier til produktet hvis det har en egen identitet som klart skiller det fra andre tilsvarende produkter. Designet får en merverdi som mange verdsetter og identifiserer seg med. Poenget for Renault var at de trodde at dette sammen med et generelt kvalitetsløft for bilene ville føre dem nærmere å bli en premium bilprodusent. Konseptet var smart uttenkt, men selv om kundegruppen uten tvil er der er det ikke fullt så enkelt. Denne kundegruppen etterspør ofte mer sofistikerte løsninger, særpreg og design enn det som er alminnelig. Citroën C6 var helt klart myntet på denne kundegruppen vis a vis 5 og 7-serien, men heller ikke den modellen ble en stor suksess selv om de solgte nesten 25000 eksemplarer. BMW vil imidlertid gjerne assosieres med denne kundegruppen og 5-serie Gran Turismo er et forsøk på å imøtekomme deres ønsker. Da 5-serie Gran Turismo kom på markedet i 2009 la BMW opp til en årlig produksjon på ca. 6000 biler, men i 2010 solgte de knapt 3000 eksemplarer. Salget av modellen har helt sikkert tatt seg opp med årene, men med tanke på Citroëns utgangspunkt var C6 faktisk en moderat suksess tiltross for et relativt lavt produksjonsvolum. Dette markedet er ikke stort, men desto mer attraktivt fordi kundene betraktes som tidlige trendsettere og sosioøkonomisk uavhengige. Det kommer sikkert ikke som en overraskelse at jeg har stor sans for hvordan franskmennene tør tenke utenfor boksen. Ikke alt kan og bør være like økonomisk rasjonelt. Verdier kan også skapes på en mer intellektuell og kunstnerisk måte... @Evopower Et flott innlegg og jeg er helt enig... @Hawkon88 Veldig interessant og tusen takk for linken. Jeg kommer tilbake med ytterligere kommnetarer...

@Hansh Hehehe... nå var det ikke min meningen å strekke sammenligningen mellom Porsche og McDonalds lenger enn et absolutt minimum for å få frem poenget, men det ser ut som om dere forstår hva jeg mener. Jeg synes faktisk ikke at Audi er så aller værst idag. Det var værre før når Audi ikke engang kunne styre ordentlig i svingene, men det kan dagens A4 (som er mest interessant for min del). Når Audi og BMW modell for modell koster omtrent det samme her i DK er det imidlertid ingen tvil om hva jeg også velger. God helg til deg også... @Hawkon88 Jeg er ikke så begeistret for McDonald's og burgere generelt, men det er enkelt og noen ganger også ganske praktisk (spesielt når man befinner seg i en fremmed storby og kjenner at blodsukkeret faller hurtig). Jeg er imidlertid glad for at vi har en halv times kjøretur til nærmeste burgersjappe. Vi var der én gang ifjor og hvis jeg legger til den ene gangen vi besøkte McDonald's i Berlin så er det de to gangene jeg spiste burgere ifjor (bortsett fra hjemmelagde burgere, men det er noe helt annet)...

McDonald's lager ganske mange burgervarianter som grunnleggende er basert på den samme burgeren bare med forskjellig antall burgere, forskjellig brød, fyll og dressinger. Burgervariantene er forskjellige, men oppfinnsomheten og fleksibiliteten er ikke akkurat kjempestor hos McDonald's. Spørsmålet er om man kan si det samme vedr. Porsche (uten sammenligning forøvrig) iom. at de nå bygger hele 21 forskjellige varianter av 911. På den annen side er dette knapt et problem for spesielt mange av oss med tanke på prisene Porsche opererer med for 911. De fleste som er i dette markedet nøyer seg med én 911 eller kanskje to... http://nordic.businessinsider.com/porsche-911-sold-in-america-2017-1?r=US&IR=T Jeg har i flere innlegg påpekt at Tesla oppfatter seg selv som like mye et softwarehus som en bilprodusent. Dette får selvfølgelig også innvirkning på hardware produsenter som f.eks Intel Corporation, som bl.a produserer prosessorene til svært mange PC'er. Elektriske biler er stapfulle av avansert elektronikk og denne utviklingen vil bare fortsette med selvkjørende biler og connectivity med bl.a det kommende nettverket 5G. Intel samarbeider bl.a med BMW og det israelske selskapet Mobileye (er idag ledende når det gjelder software til selvkjørende biler som bl.a Tesla). I likhet med Tesla oppfatter Intel denne utviklingen langt bredere enn kun elektriske biler. Alt knyttes sammen og i realiteten er det ingen grenser for hvor stor datakraft bilene og infrastrukturen som omgir oss trenger. Nvidia, som mange av oss kjenner når det gjelder skjermkort til bl.a PC'er, har opplyst at de idag samarbeider med rundt 1500 forskjellige nye bedrifter der de aller fleste fokuserer på datakraft i biler. Dette blir stort og for en gammel IT systemutvikler og bilskrulling som meg er denne utviklingen definitivt veldig spennende... http://venturebeat.com/2017/01/12/why-intel-is-excited-about-self-driving-cars/ For noen år siden var det få her inne som hadde et større kjennskap til BMW spesialisten Alpina, men faktum er at de har holdt på med foredling av BMW'er siden midten av 60-tallet. Burkard Bovensiepen startet karrieren med å trimme BMW motorer slik at de kunne kjøre bilrace med stor suksess. Han vant bl.a i 1970 konstruktørmesterskapet i European Touring Car Championship (ETCC) og kjente profiler som bl.a Niki Lauda og Derek Bell kjørte på den samme tiden Bovensiepen's BMW'er. Niki Lauda vant senere tre mesterskap i Formel 1 for Ferrari og McLaren-TAG. Derek Bell vant bl.a 24 timers løpet på Le Mans hele fem ganger for Porsche. http://silodrome.com/bmw-2002-alpina/

Interessant konsept i relasjon til Mercedes-Benz A124... http://www.abcnyheter.no/motor/2017/01/06/195268583/bmw-gjemte-den-unna-i-20-ar-ser-du-hvorfor