Fredrik

Jeg tror at vi egentlig ikke har noe valg når det gjelder full mobildekning. Fremtidens biler vil være online hele tiden og allerede idag er f.eks både Tesla og nyere BMW modeller med ConnectedDrive online hele tiden (bilene har et eget simkort). Når delebil konseptet med selvkjørende biler kommer for fullt om et par år vil administrasjonsprogrammene også kreve at bilene er online hele tiden. Det er klart at Norge med den krevende topografien og store avstander i denne sammenhengen er i en spesiell situasjon, men alternativet er helt sikkert ikke DAB standarden som vi kjenner den idag. Mobiltelefonene blir mer og mer som små bærbare datamaskiner (tablets som f.eks iPad er allerede på full fart ut av markedet) og jeg kan ikke forestille meg en fremtid uten at nesten alt administrativt kan gjøres via mobilen. Et alternativ der det er dårlig dekning med 3G/4G er ICE nettverket som bruker 450, 800, 900 og 1800 mHz (450 og 900 mHz kjenner vi fra det gamle NMT nettverket). Spesielt 450 mHz gir stor rekkevidde og dette i kombinasjon med bedre komprimering av data kan kanskje bli et supplement til 3G/4G nettverket i Norge og andre land med store avstander (Canada, USA/Alaska, Grønland etc.).

Jeg er heller ingen tradisjonell amcar entusiast, men jeg skal ærlig innrømme at programmer som Roadkill og Jay Leno's Garage har gitt meg et par aha opplevelser. Apropos artige ombygginger med dieselmotor i Roadkill...

Ikke at jeg tror at prisen på strøm kommer til å få avgjørende betydning for økonomien i en elektrisk bil, men det skulle ikke gå mer enn knapt 1,5 måneder før Tesla melder ut at supercharging for nye Tesla modeller bestilt etter 1.1.2017 skal betale for strømmen (de første 1600 Km pr. år vil etter sigende bli gratis). http://www.aftenposten.no/verden/Slutt-pa-gratis-Tesla-lading-608497b.html

Hvis du har dårlig mobildekning bygger du ikke ut et DAB nettverk, men derimot mobilnettverket. Der det er mobildekning er DAB i realiteten en redundant teknologi (altså gjentar hva som allerede er mulig via mobilnettverket). Vedr. kostnader for fri datatrafikk via mobilen er dette mest et spørsmål om skikkelig konkurranse blandt tilbyderne. Her i Danmark kan vi kjøpe fri tale og datatrafikk for under 100 kroner i måneden.

Roadkill programmene på Youtube kanalen Motortrend er bare herlige og det er bilentusiasme på et virkelig høyt nivå. Alle har deres favorittbiler og mine tror jeg er "Rotsun" og "Ranchero"...

Noen lærer åpenbart aldri. Ifølge Reuters oppdaget amerikanske myndigheter i California i sommer en ny form for jukseprogramvare i et antall Audi modeller med automatgear. Programvaren for gearkassene har ifølge myndighetene en alternativ syklus i gearkassene som endrer når disse skifter gear under testeng slik at bilene utleder mindre co2. Den alternative syklusen blir aktivert når bilen står stille (dvs. at rattet ikke brukes) samtidig som motoren er igang og gearkassen skifter gear (typisk stasjonær test på rulle). Jeg vil tro at tålmodigheten med VAG hos amerikanske myndigheter etterhvert er temmelig tynnslitt. http://jyllands-posten.dk/#ia9128253;finans http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-11-06/volkswagen-scandal-widens-as-germany-probes-chairman-poetsch? http://www.thedrive.com/news/5897/did-regulators-find-a-second-emissions-cheating-system-in-audis Apropos Singer 911... her er et par bilder fra Instagram som viser deres "Malibu" og "Norway" varianter... http://www.highsnobiety.com/2016/11/05/singer-porsche-911-malibu-norway/

De aller fleste Porschene blir brukt på en "normal" måte med et antall søndagsturer, litt småturer og kanskje et par roadtriper til Tyskland og Alpene. Noen blir brukt til banekjøring og noen ender opp som rene show/posørbiler. Levetiden for en Porsche er på nivå med Land Rovere. Dette betyr at rundt 2/3 av samtlige produserte Porscher stadig kan kjøres. Av mine fire Porscher, som jeg hadde på 80-tallet, er en modell vraket (911'en), en modell avskiltet (924'en) og to er stadig på veiene (928S'en og 944'en). De to som stadig er på veiene er nå hvv. 37 og 32 år gamle. Dette er imponerende, men mange 911'er og 356'er som stadig brukes aktivt er mye eldre. Noen få Porscher blir totalt ombygget til f.eks en Singer eller andre customprosjekter, men med tanke på at en Singer minimum koster ca. 500000 dollar + donorbilen (964) er det totale antallet Porscher som blir ombygget på denne måten relativt lite. Med tanke på den generelle verdistigningen på eldre 911'er vil jeg faktisk tro at det er et større antall som blir restaurert tilbake til original stand... Jeg elsker disse gamle 80-talls bilene være seg Porsche, BMW eller f.eks Mercedes-Benz, men nå er jeg igjen inne i en "frankofil" periode vedr. biler. Dette var jeg også på 80-tallet da jeg ofte hadde en Peugeot og/eller en Land Rover ved siden av Porschene. Jeg har faktisk hatt 8-9 forskjellige franske biler (Peugeot og Citroën) opp igjennom årene (stort sett hele 90-tallet) og aldri opplevd seriøse problemer med bilene. Noe småplukk har det vært, men ikke mer enn hva det har vært med f.eks tyske biler (Porsche, BMW og Mercedes-Benz) som jeg også har hatt mange av. Nå har vår Citroën C4 Cactus med HDi100 motor (kjøpt ny i 2014) kjørt ca. 65000 Km uten problemer og jeg er stadig veldig tilfreds. Det er en billig og fin bruksbil som tilbyr litt ekstra komfort i forhold til hva som er vanlig i denne klassen (klassisk Citroën i så måte). Apropos de som stadig måtte ha fordommer mot nyere franske biler som er godt vedlikeholdt.... http://www.dr.dk/nyheder/regionale/sjaelland/soeren-har-koert-en-million-kilometer-i-en-berlingo-den-har-passet-paa?

Hehehe... det er lov å drømme. Noen tar den imidlertid helt ut når det gjelder Porsches racingmodeller (Porsche 962 og vist før, men kul er den med sine 103 cm i høyden... BMW E46 M3 er 137 cm høy). Nydelig tre-powerboat nesten on par med Riva... Motoren på 962 er en turboladet boxersekser på 2869 cm3 som yter 680 HK og 630 Nm. Vekten på bilen er ca. 850 Kg. 0-100 Km/t går løs på 2,6 sekunder og topphastigheten er ca. 405 Km/t.

Min erfaring etter å ha bygget nytt hus for alt for mange år siden (i 2000) er at man ikke bør spare når det gjelder størrelsen på tomten. Vår tomt er på 950 m2, men burde ha vært på minst 1500 m2. Naboene er ikke veldig tett på, men når alle har familen på besøk en vakker sommerdag hører man veldig godt hva de snakker om og det er mindre interessant for å si det forsiktig. Vi betalte rundt 350000 for vår tomt som ligger i utkanten av Århus (nogenlunde tilsvarende til Røa i Oslo for de som er lokalkjent) og idag handles tilsvarende nye tomter i lokalområdet for rundt 2 millioner kroner. Flere mennesker betyr flere reguleringer og høyere priser. Gode tomter er en sjeldenhet og når de av og til dukker opp er de veldig kostbare. Mange har en tendens til å fokusere for mye på huset på bekostning av en god tomt, men tomten er på mange måter viktigere enn huset i det lange løp. Hvis jeg skulle ha bygget et nytt hus idag ville jeg ha kjøpt den beste og dyreste tomten jeg hadde hatt råd til. Huset kan man alltid endre eller bygge på/til, men tomten er som den er...

Jeg er helt enig og for min del er de lave store runde lysene veldig japse a la Subaru Impreza selv om akkurat dette konseptet ble etablert (såvidt jeg vet) med Toyota 2000GT allerede på 60-tallet. 911 "Flachbau" ble forøvrig først utviklet til 930 (911 Turbo) for å gi den en bedre luftmotstandskoeffisient (altså høyere topphastighet). De første årene var faktisk hvert "Flachbau" eksemplar håndbygget av Porsche og kostet opp til 60% mer enn ditto originale 930'er. Topphastigheten for 930 (330 HK) "Flachbau" var godt og vel 280 Km/t mot rundt 275 Km/t for den originale versjonen.

Porsches "drømmefabrikk" (on request) bygget 911 "Flachbau" allerede på begynnelsen av 80-tallet (fom. 1981)... så ingen wannabe japse der i gården. Her er en 911 "Flachbau" fra 1982. Jeg foretrekker helt klart original versjonen... @ogee1 Filmen er dessverre ikke tilgjengelig i Danmark...

Volkswagen AG (VAG) varmer opp for fullt når det gjelder fremtiden, men uten å miste kontakten til fortiden. Dette intervjuet med Klaus Bischoff, som er VW's designsjef, burde ha vært gjennomført på tysk, men intervjuet er stadig veldig interessant. Jeg mener helt klart at VW har fatt i noe viktig og avgjørende med det nye I.D. konseptet...

Det er snart tid for "The Grand Tour" på Amazon Prime med de gamle gutta fra Top Gear... Jeremy Clarkson, Richard Hammond og James May. Det mange imidlertid ikke er klar over er at disse gutta har laget utmerkede og veldig interessante TV programer ved siden av Top Gear. Her er et par-tre eksempler...

Dette er min erfaring også. Heller smale vinterdekk med de aller beste vinterdekkene (se f.eks NAF test) enn ditto brede dekk med billigere dekk. Smalere dekk (altså med en mindre felg) er i tillegg normalt mye billigere enn brede dekk, Dermed kan man lettere motivere et nytt kjøp av vinterdekk f.eks til hver tredje sesong (dekk er ferskvare og spesielt vinterdekk). Til E90 ville jeg ha valgt vinterdekk i dimensjonen 205/55-16.

Det er kanskje noen som husker Mark Evans fra de geniale TV seriene "A car is born", "A plane is born", "A car is reborn" etc. som gikk på Discovery for rundt 10-15 år siden. Dette var programmer der han stort sett alene bygget og/eller restaurerte biler, fly, motorsykler samt et helikopter. Programmene var enkle, veldig britiske i formen og med mye godt humør. Jeg elsket både programmene og formatet. Mark Evans er egentlig utdannet veterinær og har skrevet ikke mindre enn 12 bøker i den sammenhengen samt laget over 1000 TV programmer om alt fra dyr, hager, barn, biler, fly, motorsykler etc. Dette programmet om dieselmotoren er mer moderne og minst like interessant...

Et par forskjellige ting denne gangen... VAG melder idag via Reuters at overgangen til elektriske biler kommer til å føre til at minst 25000 medarbeidere vil miste jobben i årene som kommer. Som vi har vært inne på før i tråden er elektriske biler i realiteten ganske enkle rent teknisk og krever derfor langt mindre arbeidskraft å bygge. VAG håper imidlertid at de aller fleste av disse medarbeiderne kan gå via såkalt naturlig avgang. Fagforeningene krever imidlertid en kompensasjon ved at VAG investerer i deres egen batterfabrikk slik at flere jobber kan skapes. Rundt 30% av fremtidig verdiskapning i relasjon til elektriske biler vil være på batterifronten (takk for oppdatering der @[space]). Så forstår man jo bedre hvorfor Elon Musk satser nesten hele butikken på Gigafactory batterifabrikken i Nevada. http://uk.reuters.com/article/uk-volkswagen-jobs-idUKKCN12T0C9 Lamborghini Aventador LP 750-4 SV har en V12 motor på 6498 cm3 som yter 750 HK og 690 Nm (uten pustehjelp). 0-100 Km/t går løs på 2,8 sekunder og topphastigheten er 350 Km/t. Det går fort... svært fort... følg litt med på speedometeret i denne filmen...

Nemlig... utfordringen for Porsche er nettopp at Audi R8 idag med 4S+ er så gjennomført bra, men R8 tilbys ikke lenger med et manuelt gear. Det den imidlertid har er en fabelaktig V10 motor på 5204 cm3 som uten pustehjelp yter 610 HK og 560 Nm. Likheten med Carrera GT er i denne sammenhengen slående. 0-100 Km/t går løs på 3,2 sekunder og topphastigheten er 330 Km/t. Apropos Carrera GT kom jeg til å tenke på dette klassiske klippet fra Top Gear...

Hvorvidt Audi trenger R8 mer enn Porsche trenger en ekvivalent eller direkte konkurrent er et godt spørsmål. Jeg tenker at VAG har en interessant problemstilling rundt kannibalisering i det som essensielt er det samme markedet. VAG eier i tillegg til bl.a Porsche også Lamborghini og Audi R8 er grovt sett basert på Lamborghini Huracán. VAG kontrolleres idag av familien Porsche, men ikke helt på den måten familien ønsket til å begynne med. For å gjøre en lang historie kort har VAG og Porsche alltid hatt nære kontakter. Når alt kommer til alt var det tross alt Ferdinand Porsche som utviklet boblen og familien Porsche har alltid hatt store eierandeler i VAG. Modellen 356 (forgjengeren til 911) var basert på boblen og modeller som f.eks 914 og 924 var også langt på vei basert på VAG komponenter. I de senere modellene har koblingene til VAG vært mindre åpenbare, men under karosseriet har Porsche hele tiden vært fullstendig avhengig av VAG's ekspertise og ikke minst underleverandører (les: economy of scale). På midten av 2000 tallet mente Porsches ledelse at denne avhengigheten var kritisk i relasjon til aggressive amerikanske pengefond. De fryktet at de selv eller VAG ville bli fientlig kjøpt opp av et amerikansk investeringsfond med mindre de ble så store at prisen ville virke avskrekkende. Ergo ble det lagt en plan der Porsche skulle overta VAG, men den planen slo totalt feil (primært pga finanskrisen). Resultatet ble, etter heftige diskusjoner internt i den tysk bilbransjen, at Porsche for Tyskland var for historisk verdifult til å selge ut av landet og at en alternativ løsning måtte finnes. Løsningen ble et holdingselskap for VAG der familien Porsche såvidt har aksjemajoriteten og dermed negativ kontroll. Porsche AG ble samtidig lagt inn under VAG. Ergo har familien Porsche direkte økonomisk interesse i alle Volkswagens modeller og dette mener jeg skaper rot og kannibalisering vis a vis Porsches egne modeller. Fokuset er ikke kun på disse modellene, men må deles med andre mer eller mindre hardcore modeller i VAG's modellportefølje som f.eks Audi R8 og Lamborghini Huracán. Jeg tror at dette for familien Porsche handler om at hjertet er hos Porsches sportsbiler, men at hjernen er hos VAG. Rent økonomisk har de mest å tjene på at VAG som helhet går bra, men at de samtidig lever og ånder for Porsche er helt sikkert. Porsche kommer ganske sikkert med en direkte konkurrent til bl.a R8 og Huracán, men alt til sin tid...

Jeg har en eldre analog NAD C352 forsterker og bruker Chromecast Audio til alt som går over internettet. Jeg bruker Tunein radioappen på iPhone/iPad og den kommuniserer med Chromecasten som deretter streamer direkte fra internett til forsterkeren (trådløst og med overgang til phonokabler til forsterkeren). Dette fungerer naturligvis prima til f.eks Spotify også. Lydkvaliteten med Chromecast Audio på mitt anlegg er virkelig imponerende bra og det beste ved det hele er at den lille runde dingsen kun koster 350-400 kroner... https://www.google.com/chromecast/audio/ Jeg tror at det bare er spørsmål om tid før ubegrenset datatrafikk på mobilabonnementet blir billig og vanlig i Norge også. Jeg betaler nå bare rundt 120 kroner pr. måned for dette her i Danmark og man kan få det billigere også via de mindre og aggressive tilbyderne (de er billige, men noen haier når det gjelder å plutselig endre på betingelsene).

Den er tøff, men "mini" er den ikke iom. at den er kjempestor. Jeg får litt Fiat 500L vibrasjoner når jeg ser Paceman i trafikken og det er definitivt ikke bra. Jeg bør vel slutte å tenke på dagens Mini som en etterkommer av den klassiske engelske Minien...

Blir dette den nye "kongen på haugen" i skjærgården neste sommer? Jeg vil heller ha en oldschool Riva, men konseptet med å strekke et sterkt merkenavn utover tradisjonelle markeder tror jeg vil komme for fullt i årene som kommer...

Løsningen er å bygge ut mobilnettet (vil bli gjort uansett) samt beholde FM frem til det er full 4G eller bedre dekning. DAB er teknisk uinteressant der det er tilfredsstillende mobildekning.

Mini er en fin bil, men kun den alminnelige varianten (3-dørs). Alle de andre variantene (clubman, 5-dørs, countryman og cabrio) har etter min mening et merkelig design der det er noe galt med proporsjonene/størrelsen (min mening). Ellers tror jeg konseptet om at det først kommer en hybrid og deretter en ren elektrisk bil i 2019-2020 vil bli ganske typisk for hva bilprodusentene kommer til å gjøre i tiden fremover. @Hawkon88 V10 motoren på 5733 cm3 som yter 612 HK og 590 Nm (uten pustehjelp) er en ren racingmotor og har et fantastisk lydbilde (som en F1). Forskjellen på 415 (997/1 GT3) og 612 hestekrefter samt ikke minst forskjellen på lydbildet (B6 vs. V10) kan man se/høre i denne filmen... Carrera GT fikk en slags etterkommer i form av 918 Spyder i 2013. Motoren er imidlertid en V8 på 4593 cm3 som yter 608 HK og 528 Nm. Bilen har i tillegg fire elektriske motorer (plassert i navene på hjulene for torque vectoring) og den samlede effekten er derfor 887 HK og 1280 Nm. 0-100 Km/t går løs på 2,6 sekunder, 0-200 Km/t på 7,2 sekunder og topphastigheten er 345 Km/t. Begge disse modellene er supersportsbiler i likhet med McLaren F1/P1 og Ferrari LaFerrari. Porsche mangler imidlertid en modell som rent markedsmessig kan konkurrere mot mer "alminnelige" modeller som f.eks McLaren 540C/650S, Lamborghini Huracán/Aventador og Ferrari 488. Et annet poeng er at Audi R8 rent statusmessig og effektmessig nå på mange måter overgår 911 og akkurat det tror jeg langt fra at de er tilfreds med i Stuttgart.

Jeg føler meg temmelig overbevist om at Porsche aldri kommer til å endre på 911 konseptet med motoren bak, men det er jo uten tvil plass til en modell med midtmotor over 911 som kan konkurrere mer direkte mot f.eks Lamborghini og Ferrari. Hvis en slik modell kan selges vesentlig dyrere enn 911 vil Porsche tjene grovt på modellen. Alternativt handler modellen i realiteten om en spesialmodell som kun skal selges til racing. Dette har Porsche gjort flere ganger tidligere som f.eks med 935...

Peugeot Société Anonyme (PSA) som er morselskapet til Peugeot, Citroën og DS gjør store strategiske endringer for tiden. Som vi har vært inne på tidligere er bilmarkedet under forandring og ikke kun fordi elektriske biler får en større utbredelse. Sammensetningen av ulike biltyper i modellporteføljene endrer seg også samtidig som det hele tiden foregår et skifte mot mer påkostede biler og da ikke nødvendigvis større og kraftigere biler. MPV konseptet er f.eks pr. definisjon dødt til fordel for SUV'er, men her er det viktig å poengtere at selve begrepet SUV blir mer og mer utvannet. PSA har som strategi at Peugeot skal være Frankrikes svar på VW, Citroën ditto et svar på Skoda og DS et svar på Audi. Hvordan dette skal materialisere seg i praksis har vært litt uklart (i alle fall for meg), men nå begynner vi å se konturene av hvordan dette skal bli. Peugeot 3008 har blitt solgt som en slags MPV crossover, men med den nye 3008 modellen som presenteres i disse dager omtaler Peugeot den som en SUV. Jeg er i tvil om endringene er substansielle nok til at dette er helt korrekt, men den har uten tvil blitt temmelig lekker og interiøret må være noe av det fineste som har kommet fra Frankrike... I relasjon til f.eks X3 er ikke teknikken i den nye 3008 modellen imponerende, men så koster den også kun det halve av en X3. Designet er imidlertid etter min mening langt mer spennende enn hva X3 kan tilby og nettopp et spennende design er hva alle de franske bilprodusentene nå satser på i relasjon til f.eks tyskernes generelt litt kjedelige og tradisjonelle "quadratisch, praktisch, gut" stil. Det generelle kvalitetsnivået på de nyeste franske bilmodellene har også blitt mye mer gjennomført med bedre og mer kreativ bruk av materialer og ikke minst alternative materialer (litt det samme som med i3). De franske bilprodusentene tør å tenke ut av boksen og det er bra for hele bilbransjen...