Fredrik

Så hvis du bryter loven og blir tatt for det begynner du å hate politiet. Det er ikke politiet som vedtar lovene, men den lovgivende makten (stortinget). Hvis du vil endre lovene bør du i det minste klandre politikerne på stortinget og ikke politiet (type: rette baker for smed). Jeg er ellers helt enig med TRF i at det er veldig viktig at politiet opptrer korrekt og høflig, men det bør vi andre også gjøre når vi kommer i kontakt med politiet.

Som Harry Metcalfe poengterer ble R107 produsert i hele 18 år og litt under 240000 stk. ble bygget. Ganske mange av disse ble eksportert til USA (ca. 60%) med et litt annet design (støtfangere, lys etc.) og tekniske spesifikasjoner (bl.a lavere effekt på motorene). Heller ikke alle motorvariantene var tilgjengelig på det amerikanske markedet. Det er med andre ord nok av R107 eksemplarer der ute, men å finne en tidlig europeisk bil tilsvarende den Harry har (som etter min mening er den fineste) tror jeg ikke er helt enkelt... Dette var en annen tid der fokuset var på dreiemoment og ikke så mye på toppeffekt (les: det primære markedet for modellen var USA). Selv den senere toppmodellen 500SL (560SL i USA) hadde ikke mer enn 55 HK mer enn den mest alminnelige innstegsmodellen (280SL med 185 HK som ikke ble solgt i USA). Dreiemomentet var derimot relativt solide 402 Nm mot 238 Nm. Topphastigheten var hhv. 215 Km/t og 207 Km/t, mens 0-100 Km/t gikk løs på hhv. 7,8 og 10,1 sekunder. 500SL hadde forøvrig 240 HK, mens 560SL hadde 227 HK.

Takk for reisebrevet @Fredrik 90. Stort bedre kan det ikke gjøres når det gjelder reisemål og bilder. Apropos Tempelhof så leste jeg et eller annet sted om at selve flyplassen (rullebaner, oppstillingsplasser etc.) skulle omdannes til en kjempestor bypark. Så dere noe til dette da dere var der?

Du har også vært på kjente trakter og der er det mye interessant. MB museet har jeg imidlertid til gode å besøke...

Apropos det amerikanske presidentvalget og ikke minst den mest omdiskuterte kandidaten, som etter min mening er Donald Trump, selv om Hillary Clinton heller ikke akkurat er en engel. Så er denne britiske dokumentarfilmen om nettopp Mr. Trump ganske interessant. Den tar for seg hans liv og virke frem tom. TV showet "The Apprentice". Han er sannelig noe for seg selv (la oss begrense oss til en slik relativt nøytral karakteristikk)...

Veldig, veldig bra og interessante bilder. Spesielt det med Lammernbuckel Tunnel og Drackensteiner Hang var nytt for meg. Når jeg tenker meg om er det fullt mulig at jeg har kjørt strekningen, men jeg husker ikke navnene. Den første "offisielle" forgjengeren til Porsche Panamera (942 anno 1986 og Ferry Porsche til venstre) fikk du også bilde av... Og bare så det er nevnt så har den caféen i vestibylen på Porsche museet (med vinduer mot verkstedet der de resaurerer gamle modeller) verdens beste eplekake. Kjempefint reisebrev...

Ved siden av Porsche 928, BMW E9 og BMW E24 er Mercedes-Benz R107 en av mine absolutte favoritter. Dette er den originale varianten uten facelifter og som alltid er de finest når alt kommer til alt. Jeg er ingen stor fan av C107... altså coupé varianten av den samme modellen... de 36 ekstra cm ødelegger i mine øyne hele bilen. Harry Metcalfe har som alltid kontroll på slike detaljer. R107 er en nydelig bil og spesielt med stålfelger samt korrekte hjulkapsler...

@Werther facelift (1993)... altså med runde hjulbuer bak, men allikevel litt interessant når det gjelder Chevrolet Caprice. Kult hangarskip av en amerikaner... http://www.thedrive.com/news/4869/this-chevrolet-caprice-cost-six-figures-after-icon-was-done-with-it Porsche 928 er definitvt på vei til å bli en klassiker med verdi, men ikke med skvettlapper bak og uorginal eksos... http://www.thedrive.com/vintage/4870/the-1978-1995-porsche-928-is-a-future-collectible

Jeg tror at E46 med rekkeseksere bare kommer til å bli mer og mer populære. E46 er stadig en relativt moderne modell rent teknisk og i tillegg tilbyr den fahrfreude så det holder med hydraulisk styring og skikkelige rekkeseksere. E90 er naturligvis mye av det samme, men fordi den er yngre og dyrere er det ikke så mye fokus på den ennå. Hva er situasjonen idag med F30? Jo... du får en tresylindret motor i 318i samt en hel rekke mer eller mindre identiske firesylindrede motorer fom. 320i tom. 330i (diesel tom. 325d). Først med 340i snakker vi skikkelig rekkesekser (diesel fom. 330d). Håpløst... og ære være E46 og langt på vei E90 for at det stadig er mulig å kjøpe BMW'er med skikkelige rekkeseksere til en nogenlunde fornuftig pris. Ta den helt ut! Kjøp en E46 330i med 231 hestekrefter eller en E90 330i med 272 hestekrefter (begge uten ladeluft)...

Der skulle vi ha vøri (BMW Classic Center)... http://petrolicious.com/inside-bmw-classic-s-immaculate-restoration-department https://www.bmwgroup-classic.com/en/offers-and-services/classic-center.html

Hehehe... BMW kjører for tiden en reklamekampanje i USA der de forsøker å komme Tesla Model III i forkjøpet med F30 330e. Sloganet er "#WaitOrDrive"... altså kjøpe 330e nå eller vente...leeenge... på Model III. Sammenligningen mellom disse to modellene er kanskje ikke helt relevant, men litt morsom er reklamekampanjen allikevel...

Jeg liker W204 selv om jeg tror at E90 er en bedre bil jevnt over. Dette spiller imidlertid knapt noen rolle hvis det er en Mercedes-Benz man vil ha og i den sammenhengen er W204 absolutt en fin bil. Med W204 var MB endelig tilbake på sporet igjen med kvalitetsprodukter a la W201, W124 og W126. Vedr. motoren synes jeg ikke at en rekkefirer med kompressor (altså ingen turboforsinkelse), 156 HK og 230 Nm er dårlig eller for liten. Vi snakker tross alt om en innstegsmodell med bensinmotor. Dagens F30 318i har en tresylindret motor (det er ikke bra nok i denne klassen) på 136 HK og 220 Nm. MB'en har en topphastighet på 223 Km/t, mens BMW'en har en topphastighet på 210 Km/t. Viktigere er det kanskje at BMW'en klarer 220 Nm mellom 1250 og 4300 rpm, mens MB'en yter 230 Nm først mellom 2600 og 4600 rpm. BMW'en bruker derfor signifikant mindre drivstoff og har renere utslipp, men så skiller det også nesten 10 års teknisk utvikling mellom modellene. Jeg synes derfor at W204 rent teknisk har tålt tidens tann veldig bra selv om pre-facelift interiøret er knapt så imponerende. På den annen side er det funksjonelt og man sitter ganske bra bak rattet (som man alltid gjør i skikkelige MB'er). Når det gjelder verdi for pengene er det få biler som slår en eldre og nogenlunde godt vedlikeholdt Mercedes-Benz...

Vi pleier å kjøre sydover mot sommerhuset i Provence (ca. 110 Km fra Nice) i sommerferien, men ombestemte oss og dro opp på fjellet i Norge istedenfor. Jeg skal hilse å si at vi tenkte vårt da vi så nyhetene på fjellet vedr. tragedien i Nice. Alt er tilfeldigheter og man kan ikke trekke noen konklusjoner ut av dette, men vi kunne like gjerne ha vært i Nice den aktuelle kvelden iom. at det var den franske nasjonaldagen.

Heidelberg kan absolutt anbefales og jeg kan også anbefale at du overnatter i byen iom. at de har et fint voksent uteliv med god bredde der (det er en internasjonal studentby med mange virksomheter knyttet til universitetet) og veien videre til Stuttgart er relativ kort. Bydelen Zuffenhausen der Porsche befinner seg er nord i Stuttgart og dermed det første du kommer til fra Heidelberg via Heilbronn. Jeg kan anbefale hotellet Crowne Plaza som ligger veldig sentralt i Heidelberg bare noen få hundre meter fra gamlebyen og begynnelsen på Hauptstraze (som er en gågate). Hotellet har også lukket garasje (litt trang, men er du tidlig ute får du en ok plass)...

Chris Rea er en gammel helt som ble mye spilt i bilene på 80-tallet. Jeg rotet litt rundt på Youtube og fant denne kompileringen av "Looking for the summer" (en fin låt). NRK's langsom TV har åpenbart ganske bred appell... nesten 5 millioner (mange russere) har sett dette innslaget...

Igjen mange fine og interessante bilder. Apropos Oberzalsberg, Berchtesgaden, Berghof og Kehlsteinhaus så er denne dokumentaren ganske interessant. Vel verdt å bruke litt tid på... Autentiske dokumentarfilmer som denne fra National Geographic blir slettet relativt hurtig på Youtube så jeg anbefaler å downloade filmen for evt. se den senere ved en annen anledning.

Ja, jeg tenker på den røde prototypen som er resultatet av fellesprosjektet "425" mellom VW og Porsche. Det er også korrekt at denne prototypen var bestemt til å erstatte Porsche 914, som forøvrig også var et felles VW og Porsche prosjekt. Porsche endret imidlertid ganske mye på designet etter at prototypen var ferdig i 1974. Det ser man ganske tydelig på dette bildet. Bilens karosserilinjer ble mye tydeligere, skarpere og ikke på nær så avrundet som på prototypen. Da prototypen nærmet seg ferdig og oljekrisen var et faktum i 1973/74 bestemte VW seg for å trekke seg ut av fellesprosjektet. Porsche kjøpte rettighetene til prosjektet og Porsche 924 ble introdusert for markedet to år senere i 1976. Det er forøvrig nederlenderen Harm Lagaay som står bak designet og han er også ansvarlig for Porsche modellene 968, 993, Boxster, Cayenne, 996 og Carrera GT i tillegg til BMW Z1. Hvis man ser overordnet på Z1 designet ser man også konturene av nettopp Porsche 924...

For min del går grensen ved 307 og 407 modellene. 306 hadde et fint design fullt på høyde med Golf og vel så det. 307 fikk plutselig et MPV lignende og volumiøst design (alt annet enn en lav og bred hatchback). 406 var en pen mellomklassebil og designmessig fullt på høyde med Audi A4/A6 og betydelig mer sexy enn Ford Mondeo og Opel Omega som den ellers konkurrerte mot prismessig. 407 fikk plutselig et design a la en forvokst 207 (altså alt annet enn et klassisk design som er normalt i denne klassen). Peugeot's egen designavdeling var på bærtur med 307 og 407 modellene etter at Pininfarina tradisjonelt hadde bistått med store deler av designet på de tidligere modellene (og det synes i den grad). Dagens 308 og 508 modeller er betydelig mer elegante, men stadig ikke helt på høyde med 306 og 406 modellene (altså i relativ forstand med tanke på det skiller rundt 20 år mellom modellene). Personlig liker jeg best designet på 205, 405, 306 og 406...

Jeg har hatt 7-8 forskjellige Peugeot modeller (inkl. 205 GTi) og jeg har faktisk aldri opplevd noen større problemer med disse bilene. Snarere tvert imot egentlig så har bilene vært temmelig pålitelige alle sammen. Helt generelt er problemet for Peugeot og Citroën allikevel at kvaliteten på bilene de bygger at den ikke er konsistent. Noen opplever mange problemer, mens andre kjører både langt og lenge uten problemer. Det er dessverre stort sett bare de dårlige historiene vi hører om og dette tenderer til å være litt urettferdig mot de franske bilprodusentene synes jeg. Jeg har hatt mange tyske biler også (bl.a fire Porscher, tre MB'er og tre BMW'er) og selv om disse bilene har vært både finere og ganske mye dyrere var de langt fra problemfrie. Den siste BMW'en (2003 E46 318d Touring) kjørte jeg i ti år og til sammen 340000 Km. Det var en fantastisk fin bil, men allikevel hadde jeg større og dyrere problemer med den enn i noen av Peugeotene. Det meste er relativt... spesielt når det gjelder fordommer og grenseløs entusiasme mot/for bestemte bilmerker...

Nja... 106 GTi, 106 Rallye, 309 GTi, 309 GTi16, 306 GTi-6, 306 S16, 405 Mi16, 405 Mi16x4, 405 T16 og 208 GTi er også ganske interessante. I tillegg vil jeg legge til at Peugeot var veldig tidlig ute når det gjaldt fine dieselmotorer og 406 2,1 TD samt 406 2,0 HDi var fullt på høyde med hva de tyske premium bilmerkene kunne varte opp med på midten/slutten av 90-tallet. Jeg mener derfor at det med et par unntak først var på begynnelsen av 2000 tallet at Peugeot begynte å ha litt kjedelige modeller...

Dustepolitikk, men jeg har også tidligere registrert at det her i Danmark er relativt mye motstand mot elektriske og hybridbiler. Veldig mye av dette handler mest om misunnelse fordi disse bilene har lavere avgifter. Såpass mye misunnelse var det at regjeringen til og med ble presset til å innføre avgifter på rene elektriske biler. Det som er verdt å merke seg er at misunnelsen først fikk et stort omfang da folk flest visste om Tesla Model S... noe som først ble tilfellet for et par år siden blandt danskene. Vel... resultatet er at det nå knapt selges elektriske biler overhode i Danmark selv om disse bilene stadig er veldig mye billigere enn alminnelige biler. Noen ganger er Danmark mest av alt bare en stor landsby. Over til noe helt annet. Hvem hadde trodd for noen år siden at den geniale 80-talls klassikeren Peugeot 205 GTi skulle komme til å koste ganske mye penger, men slik er det nå for bra eksemplarer. Jeg forstår hvorfor for disse bilene handler om 100% ren kjøreglede. 131 HK fordelt på kun 880 Kg går relativt bra selv idag, men det er nærheten til veien og elementene kombinert med en helt utrolig direkte styring som gjør 205 GTi til noe helt spesielt... http://www.side3.no/motor/den-gamle-peugeoten-er-akkurat-solgt-for-345000-kroner/3423249836.html

Jeg vil tro at årsaken til at de viste frem motoren på Skoda Felicia'en (den hvite med 1,3 liter motor) er at det var Ricardo plc og Porsche som stort sett konstruerte motoren (selvfølgelig på Skodas spesifikasjoner og til en bestemt pris). Motoren ble opprinnelig utviklet til Skoda Favorit (1987-1994), men ble videreført i bl.a Felicia. Muren falt først i 1989 så da den aktuelle motoren var ny var den utvilsomt en av de mest moderne bilmotorene i den tidligere østblokken... Den aktuelle Porsche 924'en er forøvrig en prototype fra 1974 (les: modellen kom først på markedet i 1976). Porsche 928 GTS er som alltid nydelig. Det er ikke ofte at jeg i en slik formidabel bildeserie med historiske biler kan påberope meg å ha hatt 5-6 av modellene/bilene, men det kan jeg denne gangen...

Som vanlig veldig fine reisebrev fra din hånd, men denne gangen synes jeg at det virkelig er ekstra bra når det gjelder fotografier og ikke minst reisemål/objekter... kjempebra. Bilturer med en skikkelig bil er morsomt og som jeg har nevnt før er det viktig å gjøre dette hvis man har muligheten til det...

Fiat Coupé (1993-2000) har vi omtalt noen ganger her inne og nå har også Petrolicious satt fokus på modellen, som i et BMW perspektiv er interessant fordi den på mange måter var Chris Bangle's svennestykke hos Fiat før han ble designsjef hos BMW. Mange designlinjer fra denne modellen finner vi igjen i spesielt E85 Z4, men disse linjene dannet også utgangspunktet for BMW's moderne design fom. E87 og E90. http://petrolicious.com/has-the-chris-bangle-designed-fiat-coupe-finally-come-of-age Molbopolitikk i København. Her er det helt åpenbart at noen politikere ikke forstår hvordan overganger mellom gammel og ny teknologi foregår i praksis. Visjonsløse politikere er det siste vi trenger i miljødebatten. http://politiken.dk/forbrugogliv/biler/ECE3330575/nye-parkeringsregler-vil-bortvise-soerens-hybrid-bmw-fra-ladestanderen/ Den amerikanske gruppen Lambchop er for spesielt interesserte, men denne låten liker jeg virkelig...

Ja... det med aksjoner fra bilprodusentene er et godt poeng. Jeg har i løpet av de to årene jeg har hatt Cactusen opplevd tre slike aksjoner (ingen farlige eller spesielt alvorlige). De har alle sammen blitt varslet via mail og sms (fordi jeg kjøpte bilen ny av en autorisert Citroën forhandler). Selvfølgelig blir disse aksjonene gjennomført på et autorisert Citroën verksted (det skulle bare mangle og de er gratis for meg), men f.eks et alminnelig oljeskift med filterbytte er idag såpass enkelt at det gjør jeg på mitt lokale verksted. Min 1,6 liter BlueHDi dieselmotor er imidlertid litt følsom når det gjelder olje så jeg medbringer selv 5 liter med fransk Total 0W-30 olje (jeg tror kun de har italiensk Eni olje)...