Fredrik

Mercedes-Benz har etter råd fra deres advokater i USA med umiddelbar virkning valgt å stoppe markedsføringen av "selvkjørende" biler ved hjelp av Drive Pilot (altså i relasjon til Teslas Autopilot). Årsaken er at markedsføringen av systemet ble oppfattet som villedende overfor kundene/sjåførene og for å unngå evt. dyre rettssaker i fremtiden (les: dieselgate viser hvor galt det noen ganger kan gå for bilprodusentene) er derfor alle markedsføringstiltak der uttrykket "selvkjørende" opptrer trukket tilbake. http://www.thedrive.com/news/4632/mercedes-benz-to-stop-running-self-driving-car-ads?xid=the-drive_socialflow_facebook

Eirik Viste: E46 er fantastisk fine biler. Jeg hadde min 2003 E46 318d Touring i 10 år og kjørte 340000 Km med den (jeg hadde en 1997 E36 323i før E46'en). Barna vokste opp med bilen og vi savner den alle sammen. Utfordringen er at selv om dagens F31 318d Touring utvilsomt er en kjempfin bil er den etter min mening ikke like fin, lett og agil som vår tidligere E46 Touring var. Jeg tenker videre på saken, men i mellomtiden nyter jeg noe helt annet enn en BMW (så blir det bare bedre å komme tilbake til BMW)... Vedr. E46 320i med M54B22 motor og den relativt lave utvekslingen på diffen så tror jeg årsaken er at BMW primært fokuserte på akselerasjonstidene E46 323i klarte. Det skiller ikke mye mellom disse to modellene på dette området heller ikke når det gjelder topphastigheten. Alternativt kunne BMW ha gått for en høyere utveksling på diffen med korresponderende gearing på gearkassen, men dette ville ha påvirket akselerasjonstidene eller gjort gearingen temmelig kort og dermed påvirket komforten i negativ retning. M54B22 motoren er en fin konstruksjon (spesielt i den relativt lette E85 Z4), men den var definitivt ikke like tilpasset den tyngre E60 5-serien (og i alle fall ikke med automatgear). E46 320i var på mange måter et godt kompromiss, men som denne diskusjonen viser kom motoren til kort i enkelte situsjoner med 5-trinns manuell gearkasse.

Diffen på E46 320i med M54B22 motor (170 HK og 210 Nm ved 3500 rpm) har en utveksling på 3.38. Diffen på E36 323i (M52B25 motor på 170 HK og 245 Nm ved 3950 rpm) har en utveksling på 2.93. Diffen på E46 323i (M52B25TU motor på 170 HK og 245 Nm ved 3500) har 3.07 utveksling. Hvis man isolert tar utgangspunkt i disse tallene kan det virke som om E46 320i med M54B22 motoren er noe lavt gearet. På den annen side skal denne motoren piskes før den yter sitt beste og dette er vel også BMW's begrunnelse for valget av utveksling på diffen.

Husk at det også er forskjell på diesel og bensinmotorer når det gjelder gearutveksling. Min tidligere 2003 E46 318d Touring hadde også kun 5 gear, men turtallet på motoren var bare rundt 2450 rpm i 150 Km/t. Dagens bensinmotorer i ulike BMW modeller (i motsetning til f.eks på begynnelsen av 2000-tallet) har turbo og dermed et høyere dreiemoment... og kan derfor bedre klare et tungt 6-gear for å få ned drivstofforbruket. Din M54B22 rekkesekser utvikler kun 210 Nm ved relativt høye 3500 rpm (altså en temmelig spiss dreiemomentkurve). Dagens F30 318i, som har en tresylindret motor på 1499 cm3, utvikler 220 Nm mellom 1250 og 4300 rpm (altså en sterkere motor og en flatere dreiemomentkurve). Slik ser rundt 15 års teknisk utvikling ut i praksis og man kan jo bare tenke seg hvilken som er mest lettkjørt og økonomisk. Et annet aspekt er faktisk at noen reagerer negativt på den lett hylende turbinlyden en mindre bensinrekkesekser utvikler på høyt turtall. Den kan for noen være slitsom å høre på i lengden selv om bilen ellers går bra og er inspirerende å kjøre.

Som de andre sier er det litt vanskelig å mene noe om hvorvidt turtallet er for høyt (altså i relativ forstand) på din bil når du ikke oppgir hvilken hastighet du kjørte og hva turtallet var. Det man kan si er at du oppnår topphastigheten nogenlunde på slutten av 5-gearet. Dette gearet er med andre ord ikke et slags overgear for å spare drivstoff som et 6-gear pleier å være på relativt alminnelige biler. Du kan se data (motor, gear og hastigheter) for din bil her og evt. sammenligne med andre BMW modeller: http://www.automobile-catalog.com/car/2002/275255/bmw_320i.html Som en liten digresjon. Min Citroën C4 Cactus BlueHDi 100 har også kun 5 gear, men den når topphastigheten på 4-gearet og 5-gearet er derfor et rent overgir for å spare drivstoff. Topphastigheten er 182 Km/t og 4-gearet går til 183 Km/t, mens 5-gearet teoretisk går til 243 Km/t. Dette betyr at i norske motorveishastigheter er turtallet på motoren i 5-gear temmelig lavt (1750-1850 rpm i 110-120 Km/t). Offisielt gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring er 0,31 liter/mil. Jeg klarer imidlertid som best rundt 0,35 liter/mil, men det er ganske bra det også. C4 Cactus er bare for å ha nevnt det ytelsesmessig og kjøredynamisk mer eller mindre antitesen på en BMW...

Det stemmer nok ganske bra. Jeg har/hadde ingen problemer med dobbeltposting i andre tråder enn med den gamle tulle/off topic tråden. Med den nye tulle/off topic (mrk.IV) tråden får jeg ikke dobbeltposteringer...

Etter en lang rekke med advarsler for dårlig oppførsel ble han vel til slutt sparket ut av forumet.

Jeg hadde innlegg nr. 17 og det siste innlegget av totalt 120602 innlegg i den forrige tulletråden over en periode på 5,5 år (les: slik får man nesten 25000 innlegg i et forum). Den forrige tulletråden var såvidt jeg husker nummer 3 i rekken av tulletråder og i begynnelsen av denne tråden var det mye klaging vedr. at den aldri kom til å bli like fin/interessant/morsom som den forrige tulletråden. Tulletråden er død lenge leve tulletråden/off topic tråden...

Apropos modellbetegnelsen "GTS" så er den ganske kul når det gjelder BMW også...

Så er de fanatiske idiotene igang igjen. Det er på tide å stoppe Daesh (IS) selv om det blir aldri så brutalt. Vi må gi amerikanerne og russerne lov til å ta av seg silkehanskene. http://www.aftenposten.no/verden/President-Hollande-Gisseltakerne-hevdet-a-tilhore-IS-600858b.html http://www.aftenposten.no/verden/Russland-og-USA-trapper-opp-samarbeidet-i-kampen-mot-terrorister-i-Syria-600881b.html

Det er etterhvert mange som mener mye om tragediene i Tyskland og motivene for meningene varierer like mye. Breivik var ikke islamist, men det han gjorde var uten tvil ekstremt voldelig, terroriserende og politisk inspirert. Det er glidende overganger i relasjon til ulike begreper og definisjoner, men for de enkelte uskyldige involverte og samfunnet er resultatet katastrofalt. http://jyllands-posten.dk/international/europa/ECE8871197/massakren-i-munchen-var-planlangt/

As we speak oldschool Porsche. Denne guiden er for det amerikanske markedet (tekniske detaljer, tilgjengelighet og priser varierer litt i forhold til ditto europeiske), men gir allikevel en fin indikasjon vedr. de enkelte modellene... http://www.thedrive.com/new-cars/4557/the-guide-to-buying-a-porsche-you-can-actually-afford?xid=the-drive_socialflow_facebook

Den originale 928 modellen fra 1977 har et veldig spesielt og rent klassisk design som mange verdsetter idag. 928S varianten fra 1980 har en større (opp fra 4474 cm3 til 4664 cm3) og kraftigere V8 motor (opp fra 240 HK til 300 HK), men også en ekstra frontleppe og en liten vinge bak. Designet ble etter min mening ikke bedre med disse endringene, men den oppgraderte motoren gjorde 928 til et virkelig Autobahnmonster (altså på begynnelsen av 80-tallet). 928S kom med 3 og 4-trinns automatgear (fra Mercedes-Benz) samt en 5-trinns Getrag manuell gearkasse. 3-trinns automatgearet bør du definitivt unngå (alt for stor spredning på gearene). Modellen med 5-trinns manuelt gear er sjelden og 4-trinns automatgear kom først i 1984. Såvidt jeg husker ble rundt 70% av alle 928 variantene produsert med automatgear. 928 S4 anno 1987 var som tidligere nevnt en temmelig stor oppgradering av 928 modellen. Motoren var langt på vei helt ny og digitaliseringen gjorde for alvor sitt inntog i modellen. Dette gjør at denne modellen er ekstra kostbar å vedlikeholde idag i relasjon til tidligere versjoner. På plussiden er motoren både større (opp fra 4664 cm3 til 4957 cm3) og sterkere med en betydelig bredere dreiemomentkurve. Designet ble også betydelig mer moderne samt at modellen generelt ble mer raffinert og gjennomført. I 1989 kom 928 GT, men den modellen var generelt kun en lettere oppgradert S4. To år senere kom 928 GTS og da hadde V8 motoren vokst fra 4957 cm3 til 5397 cm3. Effekten var nå offisielt 350 HK og 500 Nm, men det er ganske bred enighet om at effekten i realiteten var nærmere 400 HK. Porsche oppga 275 Km/t som topphastighet, men den klarer over 290 Km/t. 928 GTS er derfor relativt moderne mhp. fartsytelser selv idag og fremstår som den ultimative 928 modellen. Selv om 928 modellen var et fenomen da den var i produksjon er det viktig å minne seg selv på at den idag er en gammel modell. Den fremstår allikevel på alle måter som en av de mest moderne bilene fra 80-tallet og fortjener helt klart entusiastiske eiere med god økonomi (som f.eks Chris Harris og Magnus Walker som begge har en 928S). Porsche produserer fortsatt enkelte vitale deler til modellen, men f.eks interiørdetaljer må man idag kjøpe/reparere hos spesialister og det er langt fra billig. Totalt bygget Porsche rundt 61000 stk. 928 modeller i perioden 1977-1995...

Bjørn har jo fått en ny Tesla... en X P90DL "Founders Edition". Gratulerer Bjørn og du verden for en fin bil og ikke minst imponerende akselerasjon (spesielt i norske hastigheter)...

Fredrik 90: Blandt entusiastene er det de første 928 modellene som er mest populære (spesielt 928S med manuelt gear). Årsaken er nettopp det litt særpregede designet samt langt enklere teknikk. 928 S4 fom. 1987 er på mange måter en annen bil med langt mer sofistikert teknikk (få om noen tekniske komponenter er felles med tidligere varianter). 928 deles derfor gjerne opp i to distinkte genereasjoner... før 928 S4 og 928 S4 samt GT og GTS. Personlig ville jeg ha satset enten på en sen 928S eller en 928 GTS... det beste fra to ytterligheter...

Space: Ja, men så er det dette med vekten og balansen da. En rekkesekser og boxersekser er lengere og tyngre enn en rekkefirer/boxerfirer og dette kan påvirke hvordan bilen oppfører seg på veien. BMW's nestor Paul Rosche hadde helt bevisst dette i tankene da han konstruerte S14 rekkefireren i E30 M3. Når dette er nevnt tilhører E30 M3 en annen æra enn de senere M3 modellene E36 M3 og E46 M3. Fokuset var et annet der f.eks stabilitet og fart i høyere Autobahn hastigheter ikke var så viktig. På den annen side er det få biler som slår en skikkelig E30 M3 på relativt trange og små veier. Jeg vet ikke om det er tilsvarende med dagens Boxster/Cayman, men som Thomas Majchrzak nevner i den aktuelle testen er dagens Cayman en signifikant mindre bil enn 911 og når den i tillegg har midtmotor, som også har en lavere vekt, kan det nesten ikke bli bedre. Det beste kjøpet er nok Cayman S med 350 HK... den ligger ytelsesmessig ikke langt tilbake for 911 Carrera med 370 HK...

Jeg er helt enig og selv om jeg ikke har hørt eksoslyden "live" er jeg litt/ganske skeptisk. Ikke fordi den nødvendigvis er dårlig eller mindreverdig, men fordi eksoslyden fra Porsches boxerseksere er fantastisk. På den annen side var det tilsvarende med nettopp 924, 944, 968 og faktisk også 928 (selv om den hadde en grom V8 motor). Det var/er definitivt Porsche, men på en annen måte... Situasjonen minner ikke så rent lite om da E30 M3 kom med S14 rekkefireren eller da E90 M3 kom med S65 V8 motoren. For ikke å snakke om da E39 M5 kom med S62 V8 motoren eller da E60 M5 kom med S85 V10 motoren (altså i relasjon til de tradisjonelle høytytende rekkesekserne)...

Apropos "fattigmanns" Porschen 924 (samt 914 og 912 tidligere) så er 718 Boxster/Cayman (uten "S") dagens versjon av disse modellene. I likhet med samtlige av disse modellene har Boxster/Cayman nå også en firesylindret motor. Porsche 924 hadde en vannkjølt rekkefirer på 1984 cm3 som i innstegsmodellen ytet 125 hestekrefter. Denne motoren ble senere utviklet til å ha 170, 177, 210, 245, 270, 320 og 375 hestekrefter (samtlige med turbo). I tillegg finnes 924S som har en vannkjølt rekkefirer på 2479 cm3 uten turbo fra 944 på 150 og 160 hestekrefter. 914 hadde i utgangspunktet en boblemotor (altså en luftkjølt boxerfirer på 1679, 1795 og 1971 cm3) som utviklet hhv. 80, 85 og 100 hestekrefter. I tillegg fikk den en 911 luftkjølt boxersekser (1991, 2311, 2653 og 2897 cm3) som i ulike konfigurasjoner har 110, 190, 210, 260 og 300 hestekrefter. 912 kom kun med luftkjølte boxerfirere på hhv. 1582 og 1972 cm3 som begge yter 90 hestekrefter. 912 var essensielt en relativt rimelig 911 med boblemotor. Dagens innstegsmodell i Porsches modellportefølje har en boxerfirer på 1988 cm3 som yter 300 HK ved 6500 rpm og 380 Nm mellom 1950 og 4500 rpm. 0-100 Km/t går som best løs på 4,7 sekunder med Sport Chrono og topphastigheten er 275 Km/t. Det interessante er at dette tilsvarer sånn nogenlunde hva 924 Carrera GTS (937) klarte allerede i 1981. Den gangen var 937 med 270 HK så hardcore som man kunne få en sportsbil som var "streetlegal"... altså på nivå med Porsche 911 Turbo (930). Det er litt av en innstegsmodell 718 Boxster/Cayman har blitt selv om jeg ikke er helt sikker på eksoslyden (det er sikkert en smakssak)...

Nja... si ikke det. Porsches 3,0 liter rekkefirer kom også med turbo (968 Turbo S med 305 HK og 500 Nm) og dette var allerede i 1993 (veldig få ble imidlertid bygget) og da er det vel ikke urimelig å tenke seg at nærmere 400 HK og 600 Nm er mulig idag. 968 Turbo RS hadde sogar 350 HK, men det var mest av alt en prototype. Poenget er imidlertid at 968 er en relativt lett bil (rundt 1350 Kg som standard) og med de rette endringene kommer man lett ned på 1200-1250 Kg og da snakker vi plutselig om 0-100 Km/t på rundt 4 sekunder inkl. en topphastighet på over 300 Km/t. Jeg tror imidlertid at det er 928 som har det største verdipotensialet, men som du er inne på er V8 motoren kanskje for kompleks til å bygge videre på. Den har imidlertid blitt brukt i racing dog med begrenset suksess. Uansett så er 944, 968 og 928 veldig fine biler som fortjener en renessanse. 924 S (altså den med 2,5 liter rekkefirer) kan også være et spennende prosjekt hvis den f.eks oppgraderes med 944 Turbo motor og understel...

Med priser som starter på rundt 3 millioner kroner ($350000) før norske avgifter for en Singer 911... og du skal ha en donor 964 i god stand i tillegg... så krever det at man er litt gal for å kjøpe Singer, men du verden for noen fine 911'er de bygger... Det skal forøvrig bli spennende å se om noen på et eller annet tidspunkt kommer til å gjøre det samme som Singer gjør med 911 (964) med f.eks 928 eller 968. Jeg tror det...

Jeg har langt på vei den samme opplevelsen som Fredrik 90 når det gjelder verdien av dette forumet og hva jeg har fått ut av det i løpet av de snart 13 årene jeg har vært her inne. Tiden flyr og selvfølgelig er jeg ikke helt den samme idag som jeg var for 13 år siden selv om jeg var godt voksen allerede den gangen. Det har i noen tilfeller vært veldig fint og interessant å følge andre forummedlemmer som har gått fra å være tenåringer til voksne med familie og barn i løpet av de samme årene. Yngstemann hos oss er like gammel som forumet (altså fra 2003) og dette korresponderer med at jeg hadde en 1997 E36 323i den gangen jeg begynte å skrive her inne. Det var min andre BMW (den første var en 1987 E30 320i i 1988) og i løpet av de samme 13 årene hadde vi en 2003 E46 318d Touring i 10 av disse årene og den ble totalt kjørt ca. 340000 Km. Nå er jeg inne i en periode (igjen) der jeg har behov for å få litt avstand til BMW i relasjon til privatbil, men en BMW skal jeg helt sikkert ha igjen en vakker dag... Jeg har også registrert at måten folk bruker forumet på har endret seg det siste året. Mange flere nøyer seg med å lese (akkurat som på FB), men den totale trafikken i forumet ser ut til å være nogenlunde den samme som tidligere (i alle fall hvis min egen tråd kan tjene som et eksempel). Jeg vet ikke helt hva jeg skal mene om dette. På den ene siden er det bra hvis folk har blitt mer rasjonelle og tenker før de skriver et innlegg istedenfor å bare pøse på med meninger om alt og alle. På den andre siden har vi mistet litt av community aspektet (det som gjør at et forum får "sjel"). Jeg tenker at et forum som bimmers grunnleggende er i underholdningsbransjen og at konkurransen med andre sosiale medier samt alternative fritidssysler derfor er ganske massiv (på godt og vondt). Antall innlegg i forumet tar seg sikkert litt opp når nettene blir lange og kulden setter inn...

Dette må da være tidenes kuleste webshop for litt sofistikerte bilentusiaster. Baggene/veskene er håndlaget av det canadiske firmaet Mariclaro og hver bag/veske er laget av originalt skinn og spenner fra ulike interessante bilmodeller som f.eks Porsche 911 (964) fra 1991, BMW 735i fra 1986, BMW 750i fra 1996, Lamborghini Espada fra 1969 etc.. Prisene varierer fra rundt 2500 kroner til 11000 kroner... http://mariclaro.ca/26-drive-collection

Leverandøren av Teslas autopilotsystem er det israelske selskapet Mobileye. Dette er det samme selskapet som BMW også bruker til deres selvkjørende system. Mobileye skal fom. 2021 i samarbeide med Intel levere 100% selvkjørende systemer til ulike BMW modeller. Tesla har samarbeidet med Mobileye de siste 4-5 årene og har kunnet levere delvis selvkjørende biler siden 2014. Slik jeg opplever situasjonen med de forskjellige ulykkene knyttet til Teslas selvkjørende system er at Tesla mest trolig har oversolgt systemet på samme måte som de i sin tid oversolgte effekten på P85D modellen. Lettere sleip markedsføring burde være unødvendig når produktet grunnleggende er så bra som i Teslas tilfelle, men det tegner seg dessverre et bilde av at Tesla har en markedsavdeling som noen ganger tyr til litt for kreative grep og bl.a unngår å fortelle kundene alt de bør få vite om bilene. Her kan man også legge til den famøse saken om kontantpriser på biler der et fiktivt fradrag for drivstoffutgifter spilte en viktig rolle. Mobileye gikk imidlertid i juni 2016 ut med en pressemelding der de understreket at deres selvkjørende system, som brukes i Teslas modeller, ikke skal oppfattes som et 100% selvkjørende system (dette kan iht. Mobileye leveres på Tesla fom. 2018). Det er derfor stadig enkelte situasjoner som dagens system ikke kan håndtere, som f.eks objekter som plutselig kommer inn fra siden foran bilen. Sjåføren skal derfor stadig være oppmerksom som om han/hun kjører bilen samt primært bruke det selvkjørende systemet på veier uten kryssende trafikk (typisk motorveier og større hovedveier). Etter nok en alvorlig ulykke med en Tesla der det selvkjørende systemet var aktivert understreker Tesla nå at sjåføren skal være fullt oppmerksom når systemet er aktivert, primært ha begge hendene på rattet samt være klar til å gripe inn hvis dette er nødvendig for å unngå ulykker (altså mer eller mindre som om man kjører bilen selv). http://finans.dk/live/erhverv/ECE8849519/tesla-endte-i-groeften-paa-autopilot/?ctxref=ext

Noen amerikanere er kanskje litt vel godtroende, men det er tross alt 324 millioner amerikanere og ikke alle er like godtroende (mange er faktisk ganske smarte). Jeg tenker at hvis vi her i Europa jevnt over hadde hatt like stor kjøpekraft som de har i statene ville vi uten tvil ha hørt om minst like mange merkelige historier (det er et spørsmål om statistikk). Den selvkjørende funksjonen som finnes på den nye MB S-klassen har så langt blitt veldig godt mottatt av div. biljournalister og i enkelte sammenhenger fungerer den bedre enn Teslas autopilot. Det er mye hyping rundt selvkjørende biler for tiden og alle de større bilprodusentene gjør hva de kan for å vise at de også behersker teknologien i større eller mindre grad. Tesla har 5-10 års forsprang, men som vi ser er teknologien ennå ikke 100% ferdig utviklet. Hvorvidt BMW bevisst venter med å presentere den selvkjørende teknologien til de behersker den eller har for mye annet å tenke på vet jeg ikke, men såvidt jeg forstår er det for tiden en utfordring for BMW å stake ut kursen i relasjon til fremtiden og hva den skal innebære for BMW. Selvkjørende og/eller elektriske biler rimer f.eks ikke akkurat på BMW's kjerneværdier hvis vi tenker "fahrfreude" og M-modeller.