Fredrik

Jeg er skapfan av AC/DC (AC/DC er ikke spesielt vel ansett i kulturelle kretser) og for en tid tilbake hadde jeg muligheten til å kjøpe billetter til konserten som går av stabelen her i Århus den 12 juni... bare 10-15 minutter på sykkel hjemmefra. Jeg fikk ikke tak i billetter og det var selvfølgelig litt dumt, men nå viser det seg at den mangeårige forsangeren Brian Johnson må legge inn årene pga. dårlig hørsel. Som en erstatning for ham har AC/DC hyret Axl Rose fra Guns n' Roses. Det er skikkelig nedtur og jeg forstår at mange vil ha pengene tilbake. Jeg likte imidlertid Guns n' Roses da de slo igjennom med Sweet Child O' Mine, men det er 29 år siden da Axl Rose var av et helt annet kaliber enn idag. Det er imidlertid ikke første gang at AC/DC må bytte ut forsangeren. Da Bon Scott døde i 1980 tok den nevnte Brian Johnson over med stor suksess i kombinasjon med et av tidenes helt store album "Back in Black" (en tribut og hyllest til Bon Scott). Dette er det nest mest solgte albumet igjennom tidene etter Michael Jackson's "Thriller" med over 50 millioner solgte eksemplarer. AC/DC's mangeårige trommeslager, Phil Rudd, er også ute av bandet pga. narkotikaproblemer. Han har også tidligere blitt sparket ut av bandet (formodentlig pga. psykiske problemer) og ble i en periode erstattet av Chris Slade (han har såvidt jeg forstår igjen erstattet Phil Rudd). I tillegg har rytmegitaristen Malcolm Young (broren til hovedgitaristen Angus Young) fått konstatert demens og har derfor blitt erstattet av deres nevø Stevie Young. Fansen har uten problemer akseptert disse endringene og på mange måter har disse endringene gjort AC/DC bedre etter min mening. Jeg er imidlertid i likhet med mange andre veldig skeptisk til Axl Rose som ny forsanger i AC/DC. Et godt eksempel i i relasjon til postive endringer i bandet er denne konserten fra Donington i 1991 med Chris Slade bak trommene. Låten er 17 minutter lang og selv om det er en enkel låt er det hardt arbeide for Chris Slade. Jeg liker spesielt intermezzoet mellom ca. 4:30 og 6:00. Det virker veldig australsk i relasjon til at det minner litt om transefølelsen man får når man hører på den australske urbefolkningens blåseinstrument didgeridoo… kult… http://www.nrk.no/kultur/danskene-vil-ha-pengene-tilbake-fra-ac_dc-1.12906555 Apropos Bon Scott... her er en konsert fra 1978 der AC/DC spiller den samme låten...

Igjen et veldig fint innlegg fra din hånd bimmerR. Det er litt artig at vi begge har sett poenget med oldschool PSA (Peugeot & Citroën) modeller som skikkelige kjøremaskiner. Jeg var så heldig å oppleve Peugeot da de virkelig var på toppen og dette materialiserte seg i et par 205 eksemplarer av det fine slaget GTi og XS/XR (med den fine og turtallsvillige TU3S motoren), 106 XS, 306 XS, 405 GTX og 406 GTD/HDi. Av disse vil jeg fremheve 405'en som det beste kompromisset. Min 405 hadde XU9J2 motoren (1998 cm) på 123 HK, som forøvrig var den samme som var i Citroën BX GTI. En familebil (stasjonsvogn) som kun veide 1085 Kg hadde med relativt moderat effekt fra en temmelig turtallsvillig motor ganske bra ytelser (altså for rundt 20 år siden). Styringen var ekstremt livlig og ga mengder med feedback. Det var heller ingen "overstyring" av throttle hverken ved opp eller nedgearinger... kun en ren og lineær gassrespons basert på dine input... Tilsvarende også med min gamle E30 320i med M20B20 motoren på 129 HK. Da jeg 10 år senere kjøpte en E36 323i ble jeg egentlig litt skuftet. M52B25 motoren (170 HK) er isolert sett en veldig fin konstruksjon og selvfølgelig mye sterkere, men den manglet den gode gamle BMW auraen i relasjon til direkte kontakt/input og ikke minst skikkelig syngende "turbinlyd" på høyt turtall, som på 320i'en. Allerede den gangen på slutten av 90-tallet merket man at BMW hadde begynt å prioritere komfort fremfor sportslighet på de alminnelige modellene. Porschene var selvfølgelig et litt annet kapitel, men ikke uten grunn hadde jeg f.eks 944 sammen med 205 XR'en. De var perfect match hvis man verdsatte opplevelsen av å kjøre biler som tilbød fin kjøredynamikk og god kommunikasjon med forstilling, motor og gearkasse. Der Porschen kom litt til kort på små og trange norske landeveier tok Peugeoten over på en glimrende måte og visa versa på bedre og hurtigere kontinentale veier med Porschen. 163 HK fordelt på små 1180 Kg var absolutt fornufig på midten av 80-tallet... Werther: Fantastisk!...

Den kuleste av de helt små Peugeotene (hvis vi ikke snakker 205) er 106 Rallye. Den kom originalt (altså i alminnelig salg) i to versjoner med enten 1,3 liter og 101 HK eller 1,6 liter og 120 HK. Vekten var ca. 950 Kg og 0-100 Km/t gikk med den største motoren gikk løs på ca. 8,5 sekunder. Topphastigheten var i området rundt 205 Km/t. Det fantes også en Citroën Saxo ekvivalent med tilsvarende ytelser. Poenget med modellen var å gjøre det enklere for amatører å bygge en skikkelig og relativt billig rallybil... that simple!... og det forteller ganske mye om franskmennenes tilgang til bilproduksjon. Sort of BMW E30 318is "light"... slik det engang var...

Helt genialt... small is beautiful...

Apropos Opel så har de virkelig skjerpet seg de senere årene og jeg tror at den helt nye Astra Sports Tourer kommer til å selge i bøtter og spann...

Takk for hyggelige ord fra meg også Rune og jeg er enig. Når TRF og undertegnede er sånn nogenlunde på bølgelengde (etter først å ha undersøkt grundig hva den andre egentlig mener) kommer det ofte en god diskusjon ut av det. Jeg har stor respekt for kunnskapen TRF kan bidra med i forumet og setter selvfølgelig stor pris på at han også deltar i denne tråden... Apropos det at mange tror at slike luftpumper er for å "blande ut" eksosen med ren luft så var dette faktisk ikke et helt uvanlig knep før i tiden (spesielt i USA). Jeg hadde for mange år siden en 1977 Land Rover Series III 109" med en 2,6 liter bensinrekkesekser. Dette var en relativt populær modell i statene og pga. de strenge utslippskravene i bl.a California hadde den en slik remdrevet luftpumpe, som ikke gjorde annet enn å pumpe ren luft inn i eksosen samt redusere motoreffekten med 5-6 hestekrefter (ikke helt uvesentlig når det kun var 82 stk. av dem fordelt på 1800 Kg... 0-100 Km/t på rundt 28 sekunder). Såvidt jeg vet var Land Rover ikke alene om å bruke slike høyteknologiske løsninger på et miljøproblem. At slikt kunne passere som en slags katalysator på slutten av 70-tallet og begynnelsen av 80-tallet forteller i det minste at vi heldigvis har kommet en god del lenger siden den gangen selv om jeg er ganske sikker på at folk om 10-15 år vil få seg en god latter av dagens dieselgate...

Litt interessant og hyggelig BMW relatert lesestoff til en ellers litt kjedelig lørdag morgen (i alle fall her i Århus hvor det idag bare er tett tåke)... http://www.topgear.com/car-news/big-reads/bmw-m2-vs-1m-coupe-vs-e30-m3-vs-2002-turbo http://jalopnik.com/which-bmw-performance-car-had-the-best-interior-1771094526

Da E30 M3 kom på markedet i 1986 hadde 911 allerede vært på markedet i 23 år og frembrakt en hel rekke klassikere. Derfor er etterspørselen etter gamle 911 modeller stor og prisen høy. E30 M3 er en fantastisk konstruksjon, men helt der opp sammen med 911 er den ikke. Det er heller ikke Sierra Cosworth, men å si at den bare er en alminnelig Ford fra 80-tallet er relativt historieløst. Designet kan sikkert diskuteres og jeg har aldri vært begeistret, men karakter har modellen uten tvil i motsetning til mye annet fra 80-tallet... Ford Fiesta har alltid vært en av de beste småbilene og solgt i et enormt antall (tett på 20 millioner tror jeg). Jeg nevnte min Fiesta kun fordi det er den eneste Forden jeg har hatt, men den imponerte meg stort. Fiesta var knapt så sexy som f.eks Peugeot 205 (som jeg også har hatt to stk. av), men den var etter min mening en mye bedre bil. Slik var det med Sierra også i forhold til mange andre mellomklassebiler på 80-tallet. Ford lider litt den samme skjebnen idag også med modeller som f.eks Focus. Den har kjøredynamiske egenskaper som går langt utenpå det meste av konkurrentene, men får dessverre relativt liten oppmerksomhet.

Åpenbart ikke... E30 M3 når ikke en skikkelig 911 fra G-serien opp til knærne engang når det gjelder pris og etterspørsel (og G-serien er langt fra de mest kostbare 911'ene). Ford Cosworth er undervurdert (bare tenk på RS 200 i Gruppe-B) og Ford Sierra Cosworth er intet unntak. Jeg er gammel nok til å huske disse bilene og du verden som de imponerte. Jeg har faktisk kun hatt én Ford... en Fiesta 1,1 mrk.II, men det er den beste vinterbilen jeg har hatt. Med sine litt over 700 Kg tok den seg frem overalt inkl. på skiløyper (skareføre) innover mot hytta på Ringebu med ved i bagasjen til påske (8 sekker var det plass til med setene nede). Godt og vel 4 km på skiløypene tok den seg frem med kun forhjulstrekk og selvfølgelig helt uten elektronisk hokus-pokus eller mekanisk sperredifferensial. Bilen sviktet aldri og var en virkelig fin småbil. Ford bygger fine biler...

Say no more...

PSA vil tilby "transparency and fairness" overfor kundene. Jommen sa jeg smør... og dette kommer fra en bilprodusent! PSA går sannelig nye veier for å unngå å havne med begge bena i fettfatet som Volkswagen gjorde. Tiltaket virker imidlertid veldig fornuftig iom. nesten alt i vår tid allikevel før eller senere blir oppdaget (ref. wikileaks, panamapapers, dieselgate etc.). Jeg tror bestemt at dette er den rette innstillingen hvis man vil overleve som bilprodusent eller hvilket som helst firma/konsern i fremtiden... http://finans.dk/live/erhverv/ECE8586604/nu-kommer-sandheden-om-bilers-benzinforbrug/?ctxref=ext Her er en variant over samme tema... http://www.dr.dk/nyheder/udland/signal-fra-mars-spis-kun-vores-produkter-en-gang-om-ugen

Dweezil: Takk for et veldig interessant innlegg. Jojo Mayer er dessverre ukjent for meg, men du verden som han kan spille på trommer. Jeg er generelt ingen stor fan av jazz, men dette er mer eksperimentell jazz og dermed mye mer interessant. Måten han spiller trommer på minner meg litt om Stewart Copeland (tidligere The Police)... TRF: PSA konstruerer generelt ganske fine motorer og har vel egentlig alltid gjort dette. Langt fra alle motorene er like bra, men det er vel ikke uten grunn at BMW har hatt et mangeårig samarbeide med nettopp PSA på motorsiden. Spesielt PSA's dieselmotorer synes jeg stort sett er på høyde med BMW's dieselmotorer. For et par år siden leide vi en Citroën C5 med 2,0 HDi motoren på 163 HK da vi skulle kjøre til den franske rivieraen og tilbake igjen. Den motoren er virkelig fin... så bløt og lineær i sin kraftutfoldelse. I fjor leide vi en F31 320d med 190 HK på den samme turen, men tiltross for at den motoren er signifikant sterker virker den grovere og ikke like sofistikert i sin kraftutfoldelse. BMW motoren har også mye mer dieselklakking... spesielt når den er kald. Det som imidlertid imponerer med B47 motoren er drivstofføkonomien samt spurtegenskapene over ca. 3500 rpm. Den trekker enormt opp mot rødmerkingen selv i hastigheter godt over 190-200 Km/t... Over til noe annet... et par ganske interessante artikler i tilknytning til hvor bilindustrien går i årene fremover. http://www.inc.com/geoffrey-james/why-tesla-will-destroy-the-automobile-industry.html http://www.reuters.com/article/us-porsche-gartner-idUSKCN0XB10M

Mitt poeng var egentlig bare at selv en 25 år gammel MX-5 har en veldig fin styrerespons tiltross for dekk med en ganske høy profil som 185/60. Dette betyr at høyden på dekkenes side er 60% av 18,5 cm (bredden på dekket), som tilsvarer ca. 11,1 cm. Jeg tenker at lavprofildekk (30-40) generelt er litt overdrevet i forhold til hvorvidt en bil har fin styrerespons eller ikke (i alle fall i forbindelse med relativt alminnelige biler). Lavprofildekk har først og fremst en visuell betydning i relasjon til store felger iom. at rulleomkretsen ellers blir latterlig stor. Lavprofildekk er også en fordel mhp. varmgang på f.eks baner og bebehold av stive sidevegger på dekkene. På den annen side har dekkenes profil liten betydning for hvor stor hastighet de tåler. Det finnes f.eks dekk med 55 profil som er W merket (270 Km/t).

Hehehe... der gikk jeg visst rett fem på... En fin modellbil også og en veldig fin ordentlig M-modell har du jo allerede...

Dette handler ikke kun om BMW, men ja... BMW har færre svin på skogen i denne sammenhengen enn mange av de andre bilprodusentene. På den annen side skulle det bare mangle i relasjon til hva en BMW koster og at BMW er blandt det ypperste av hva Tyskland kan prestere av moderne teknologi. Dagens avgasstester er langt på vei statiske ved at det er den samme laboratoriumstesten med de samme testparameterne alle bilprodusentene bruker. I tillegg kommer en kontrollert banetest som også inkluderer felles testparametere. Dette er på papiret vel og bra, men det samsvarer på ingen måter med alminnelig kjøring som du og jeg gjør i virkeligheten. Dette har alltid vært en anerkjent problemstilling med dagens forbruks og avgasstester, som nær sagt alle impliserte parter kritiserer når de blir spurt direkte om er relevant for bilkjøperne. Derfor kommer det en ny og langt mer realistisk test i 2017. Når dette er nevnt har jeg ingen problemer med å se ditt poeng. Alle slike tester vil komme til kort iom. at vi alle kjører forskjellig i forskjellig miljøer. Målet må derfor være å lage en test som på best mulig måte simulerer alminnelig kjøring selv om den langt fra vil være perfekt. Det er ellers korrekt som du nevner at den nye testen ikke er en konsekvens av "dieselgate", men planlagt for flere år siden. Dette mener jeg at er en virkelig god ting i denne sammenhengen iom. at det viser at man for flere år siden erkjente problemene med dagens testregime. Det store problemet har imidlertid vært å få gjennomført regimeskiftet. Bilbransjen har kjempet imot fordi effektiv rensing av partikler og avgasser er dyrt og presser de økonomiske marginene. For Volkswagen fikk dette fatale følger når de til slutt ble avslørt og for PSA handler det om i tide å be om tilgivelse før kostnadene eskalerer ukontrollert (som i VAG's tilfelle). Jeg elsker stempelmotorer og det er intet jeg ønsker mer enn at bilbransjen finner effektive løsninger når det gjelder partikkel og avgassutslipp. I min verden bør BMW stadig kunne tilby små rekkeseksere (gjerne med turbo) og Porsche små boxerseksere (gjerne med turbo). Tilsvarende også med dieselmotorer. Tenk så kult det hadde vært om BMW kunne tilby en dieselrekkesekser på to liter med rundt 200 HK og 450 Nm samt med en økonomi omtrent som dagens B47D20 motor med 231 HK. Det hadde vært like artig som da BMW i 1983 helt unikt introduserte M20B20 motoren i 3-serien. Den var ikke like økonomisk som den gamle B10B20 motoren, men det var ikke langt unna og det var en rekkesekser og ikke en rekkefirer...

Dæven!... Det er ikke tiden for aprilspøker nå... så mange ganger gratulerer med en M2 (noe annet kan det vel ikke være). Kjempeartig og jeg håper at du skriver om dine opplevelser med bilen/e her inne. Morsomt bilde med senterkoppene... BMW, BMW, BMW....

Jeg er ikke uenig med deg TRF, men som vanlig har du et veldig teknisk perspektiv på tingene og ikke et fullt så praktisk perspektiv. Når folk får oppgitt at gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring er f.eks 0,45 liter/mil og opplever at bilen reelt bruker nærmere 0,65 liter/mil, selv ved 80 Km/t på en god landevei med cruisekontroll, skjønner man jo at bilprodusentens tall er alt for optimistiske. Hvorvidt man kanskje burde forstå at differansen ikke er urimelig hvis det samtidig er øsende regnvær og kraftig motvind er en helt annen sak. Etter noen måneders eierskap får man uansett et bestemt inntrykk av om bilen er like økonomisk som bilprodusenten påstår eller ikke. Et forum som f.eks bimmers og/eller forbrukerorienterte nettsider som f.eks dinside.no kan gi ytterligere informasjon for å teste ut hypotesen. Usikkerheten i denne sammenhengen burde uansett hverken forhindre politikere eller bilprodusenter fra å lage en mer realistisk forbrukstest som f.eks ikke er en ren statisk øvelse i et teknisk laboratorium som idag. Såvidt jeg har fått med meg vil en ny og vesentlig mer realistisk test bli et lovkrav allerede til neste år. Problemet er at dette burde ha vært gjort for over 10 år siden, men ulike interesse og lobbyorganisasjoner har dessverre hatt hell med å få en slik test utsatt i det lengste. Det faktum at PSA nå kryper til korset og innrømmer et signifikant høyere drivstofforbruk på enkelte av deres bilmodeller/motorer tror jeg vi ganske sikkert kan ta som et tegn på hva som kommer i nær fremtid.

Jeg tror at de problemene som nevnes er ganske uavhengig av bilmerke så lenge det handler om en tysk bil (les: de bruker alle et ABS system fra Bosch). Hvis vi bytter ut Audi 1,8 TFSI 2008 mod med f.eks en tilsvarende BMW er spørsmålet praktisk talt like relevant. Er du forresten det "gamle" Aguilera medlemmet her inne?

Alle kan se at Jeppe drikker, men ingen spør hvorfor han drikker? De fleste (for ikke å si alle) bilprodusenter jukser direkte og/eller indirekte med forbruk og/eller avgassutslipp, men ingen spør hvorfor bilprodusentene gjør dette? Jeg er ganske sikker på at svaret er relativt sammensatt, men at politikerne utvilsomt har et temmelig stort ansvar. Alle som er nogenlunde oppegående har ikke kunnet unngå å legge merke til at det de siste 10-15 årene har vært en avgrunn mellom oppgitt drivstofforbruk (og dermed også utslipp av nox og co2) og reelt drivstofforbruk for de aller fleste bilmodellene som har vært til salgs i perioden. Dette har politikerne og stort sett hele bilbransjen stilletiende akseptert og dette tiltross for at fenomenet år for år ble mer og mer suspekt. Den ene bilprodusenten etter den andre ble av markedshensyn tvunget til å overgå seg selv år for år og tilslutt sprakk boblen. VW klarte ikke rent teknisk å tilfredstille de strenge nox kravene i USA og med milliarder av kroner investert var veien kort til aktivt å manipulere med motorstyringen, som avhengig av situasjonen endret på utslippet av miljøgasser/partikler. Dette er selvfølgelig å gå en god del lenger enn bare å oppgi helt feilaktige forbruk og/eller avgassutslipp uten å aktivt manipulere med motorstyringen, men jeg tror faktisk ikke at de andre bilprodusentene i denne sammenhengen har helt rent mel i posen. Alt er relativt og det finnes mange måter å jukse på, som f.eks PSA for nylig har innrømmet. De sier nå at enkelte av deres motorer bruker opp mot 60% mer drivstoff enn de offisielle tallene viser. Hvis dette ikke er juksing (uansett hva som er den tekniske årsaken) vet jeg sannelig ikke hva som er juks eller ikke. Problemet slik jeg ser det er at systemet nærmest inviterer til å jukse på denne måten så lenge ikke politikerne sørger for skikkelige rammer og gode kontrollrutiner. Det hele er har vært litt som å be bukken passe havresekken. Bilprodusentene har visst at kontrollen med deres påstander har vært minimal og som en ekstra sikkerhet har de hatt aktive medhjelpere i form av ulike temmelig sterke interesse og lobbyorganisasjoner (spesielt i Tyskland). VW er langt fra uskyldige i dette spillet, men jeg vil mene at de nå i relativ forstand får litt ufortjent mye pepper. Det er mange andre som fortjener mer eller mindre like mye pepper... ikke minst politikerne som totalt har sviktet deres ansvar.

Ja... og dette er litt spesielt. Den digitale sequenseren var oppfunnet bare få år tidligere, men var såpass kostbar at få artister hadde råd til å kjøpe/leie en slik fremtidsmaskin. Spesielle og noen ganger gjentagende lydeffekter ble derfor gjort manuelt og ofte av lydteknikere som f.eks Alan Parsons. Han var lydtekniker på Dark side of the Moon, som ble spilt inn i 1972/73. Dark side of the Moon er et veldig interessant album også på den måten ved at det ble spilt inn på en tid akkurat da overgangen mellom analoge og digitale instrumenter fant sted. Tyske Kraftwerk dro full nytte av sequenseren 3-4 år senere på f.eks låtene Autobahn og Radioaktivität. Det er enkelt, men veldig effektivt. Jean Michelle Jarre plasserer seg med Oxygène litt i midten i forhold til disse ytterpunktene. Låtene er spilt manuelt, men er knapt så avanserte som på Pink Floyd's mesterverk. Det finnes forøvrig en dokumentar der David Gilmour gir Alan Parsons en stor del av æren for Dark side of the Moon. Jeg har et litt ambivalent forhold til Jean Michel Jarre. Noen av låtene er bra, men det er akkurat som om han mangler litt fantasi og visjoner. Det blir litt for mye gjentagelser og låtene står ofte i stampe. Dette er han trolig klar over og forsøker derfor å kompensere med spektakulære sceneshow med laserlys og eksploderende farger. Han har mengder med sequensere og synthesizere på scenen, men bruker bare noen få (naturlig nok siden han idag har avanserte sequensere som gjør mye av jobben). Det som imidlertid er litt kult er at man på videoer bl.a kan se at han har mange ulike klassiske Moog syntesizere... Jeg har litt mer sansen for Kraftwerk (og naturligvis Pink Floyd) og selv om dette er en remix fra 1991 fremstår låten Radioaktivität fra 1976 som en perle i relasjon til tidlig elektronisk musikk. Tidlig Human League er forresten også verdt å bruke litt tid på...

Det viktigste er kanskje hva som kan skje hvis man forårsaker en alvorlig ulykke og man ikke har en forsikring. Man kan i værste fall bli økonomisk ruinert samt komme opp i store praktiske problemer mhp. skole/jobb. Hverken veteranbilordninger og/eller forsikringer er forøvrig nevneværdig annerledes her i Danmark i forhold til Norge, rent bortsett fra at forsikringspremiene pleier å være litt billigere bl.a fordi vi har mindre vinter og færre husbranner. Apropos Mercedes-Benz W126 560 SEC så har den modellen en årsavgift på 11120 kroner (13900 NOK) her i Danmark og blir først veteran om fem år. Det som allikevel får noen til å beholde slike premium modeller (stort sett uten skilter) er selvfølgelig et håp om fremtidig verdistigning og dermed en større samlerverdi. For min del synes jeg derfor at det er mer trist at de alminnelige bruksklassikeren havner hos høggern. Det er mange artige biler jeg savner på danske veier som ofte figurerer i spottetråden. Et veldig godt eksempel er Citroën CX. De ser man nesten aldri lenger her i Danmark og det er virkelig trist. Igjen var Citroën lysår foran konkurrentene og det er nesten ikke til å tro at modellen kom på markedet allerede i 1974. Så moderne og futuristisk... et skikkelig romskip forut for sin tid i likhet med forgjengeren DS... http://petrolicious.com/this-citroen-was-made-to-crush-continents-with-a-family-onboard Apropos fransk innovasjon på 70-tallet så kommer vi ikke utenom Jean Michel Jarre. Han regnes som en av de store innovatørene når det gjelder elektronisk musikk og en av hans største suksesser er albumet Oxygène som kom i 1976. Jeg kan levende forestille meg hvordan det må ha vært å flyte sydover mot rivieraen på de fine franske motorveiene i en CX med Oxygène på høyt volum...

Jeg er enig med deg i at man bør legge avgiftene på bruken av bilene og ikke primært på kjøpet av bilene, men for at dette skal gi mening i et miljøperspektiv bør avgiftene være vesentlig større på eldre biler enn nye biler. Moderne motorer som er miljøvennlige (les: bruker reelt lite drivstoff) bør premieres i avgiftssystemet og det er nettopp dette vi ser her i Danmark. Så langt virker alt rimelig OK, men medaljens bakside er at et slikt avgiftssystem også premierer små biler med små motorer fordi de i sakens natur bruker mindre drivstoff enn store biler med både store og små motorer. Er bilene både store og gamle går det helt galt og bilene blir latterlig dyre i drift. Et godt eksempel er E23 745i som her i Danmark har en årsavgift på intet mindre enn 10920 kroner (13650 NOK). Allerede til neste år eller senest om to år vil årsavgiften være steget til 12540 kroner (15675 NOK). Det er ikke merkelig at det er langt mellom bruksklassikerne på de danske veiene og for å gjøre det hele enda litt mer surt å være interessert i oldschool modellene skal bilene være 35 år gamle før de blir veteraner og kan slippe med en langt lavere årsavgift. Jeg synes derfor at man i Norge bør glede seg over tingenes tilstand slik de er nå før EU på et eller annet tidspunkt begynner å blande seg for mye i hvordan den norske bilparken ser ut med gamle og nye entusastbiler som ikke er alt for drivstoffgjerrige. En "dansk" spottetråd som den vi har her inne ville ha blitt relativt kjedelig og det er ikke fordi danskene ikke er interessert i biler, men fordi det har blitt alt for dyrt å bare ha en bruksklassiker som morsom entusiast/slengbil. Gamle bruksklassikere som er verdt å ta vare på står ikke på gaten og blir brukt, men uten skilter i garasjer og samlinger. Dessverre. Litt mer dårlig nytt når det gjelder gamle og nye biler med stempelmotorer. http://www.autocar.co.uk/car-news/green-cars/dutch-government-wants-ban-petrol-and-diesel-cars