Fredrik

Mitt poeng var egentlig bare at selv en 25 år gammel MX-5 har en veldig fin styrerespons tiltross for dekk med en ganske høy profil som 185/60. Dette betyr at høyden på dekkenes side er 60% av 18,5 cm (bredden på dekket), som tilsvarer ca. 11,1 cm. Jeg tenker at lavprofildekk (30-40) generelt er litt overdrevet i forhold til hvorvidt en bil har fin styrerespons eller ikke (i alle fall i forbindelse med relativt alminnelige biler). Lavprofildekk har først og fremst en visuell betydning i relasjon til store felger iom. at rulleomkretsen ellers blir latterlig stor. Lavprofildekk er også en fordel mhp. varmgang på f.eks baner og bebehold av stive sidevegger på dekkene. På den annen side har dekkenes profil liten betydning for hvor stor hastighet de tåler. Det finnes f.eks dekk med 55 profil som er W merket (270 Km/t).

Hehehe... der gikk jeg visst rett fem på... En fin modellbil også og en veldig fin ordentlig M-modell har du jo allerede...

Dette handler ikke kun om BMW, men ja... BMW har færre svin på skogen i denne sammenhengen enn mange av de andre bilprodusentene. På den annen side skulle det bare mangle i relasjon til hva en BMW koster og at BMW er blandt det ypperste av hva Tyskland kan prestere av moderne teknologi. Dagens avgasstester er langt på vei statiske ved at det er den samme laboratoriumstesten med de samme testparameterne alle bilprodusentene bruker. I tillegg kommer en kontrollert banetest som også inkluderer felles testparametere. Dette er på papiret vel og bra, men det samsvarer på ingen måter med alminnelig kjøring som du og jeg gjør i virkeligheten. Dette har alltid vært en anerkjent problemstilling med dagens forbruks og avgasstester, som nær sagt alle impliserte parter kritiserer når de blir spurt direkte om er relevant for bilkjøperne. Derfor kommer det en ny og langt mer realistisk test i 2017. Når dette er nevnt har jeg ingen problemer med å se ditt poeng. Alle slike tester vil komme til kort iom. at vi alle kjører forskjellig i forskjellig miljøer. Målet må derfor være å lage en test som på best mulig måte simulerer alminnelig kjøring selv om den langt fra vil være perfekt. Det er ellers korrekt som du nevner at den nye testen ikke er en konsekvens av "dieselgate", men planlagt for flere år siden. Dette mener jeg at er en virkelig god ting i denne sammenhengen iom. at det viser at man for flere år siden erkjente problemene med dagens testregime. Det store problemet har imidlertid vært å få gjennomført regimeskiftet. Bilbransjen har kjempet imot fordi effektiv rensing av partikler og avgasser er dyrt og presser de økonomiske marginene. For Volkswagen fikk dette fatale følger når de til slutt ble avslørt og for PSA handler det om i tide å be om tilgivelse før kostnadene eskalerer ukontrollert (som i VAG's tilfelle). Jeg elsker stempelmotorer og det er intet jeg ønsker mer enn at bilbransjen finner effektive løsninger når det gjelder partikkel og avgassutslipp. I min verden bør BMW stadig kunne tilby små rekkeseksere (gjerne med turbo) og Porsche små boxerseksere (gjerne med turbo). Tilsvarende også med dieselmotorer. Tenk så kult det hadde vært om BMW kunne tilby en dieselrekkesekser på to liter med rundt 200 HK og 450 Nm samt med en økonomi omtrent som dagens B47D20 motor med 231 HK. Det hadde vært like artig som da BMW i 1983 helt unikt introduserte M20B20 motoren i 3-serien. Den var ikke like økonomisk som den gamle B10B20 motoren, men det var ikke langt unna og det var en rekkesekser og ikke en rekkefirer...

Dæven!... Det er ikke tiden for aprilspøker nå... så mange ganger gratulerer med en M2 (noe annet kan det vel ikke være). Kjempeartig og jeg håper at du skriver om dine opplevelser med bilen/e her inne. Morsomt bilde med senterkoppene... BMW, BMW, BMW....

Jeg er ikke uenig med deg TRF, men som vanlig har du et veldig teknisk perspektiv på tingene og ikke et fullt så praktisk perspektiv. Når folk får oppgitt at gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring er f.eks 0,45 liter/mil og opplever at bilen reelt bruker nærmere 0,65 liter/mil, selv ved 80 Km/t på en god landevei med cruisekontroll, skjønner man jo at bilprodusentens tall er alt for optimistiske. Hvorvidt man kanskje burde forstå at differansen ikke er urimelig hvis det samtidig er øsende regnvær og kraftig motvind er en helt annen sak. Etter noen måneders eierskap får man uansett et bestemt inntrykk av om bilen er like økonomisk som bilprodusenten påstår eller ikke. Et forum som f.eks bimmers og/eller forbrukerorienterte nettsider som f.eks dinside.no kan gi ytterligere informasjon for å teste ut hypotesen. Usikkerheten i denne sammenhengen burde uansett hverken forhindre politikere eller bilprodusenter fra å lage en mer realistisk forbrukstest som f.eks ikke er en ren statisk øvelse i et teknisk laboratorium som idag. Såvidt jeg har fått med meg vil en ny og vesentlig mer realistisk test bli et lovkrav allerede til neste år. Problemet er at dette burde ha vært gjort for over 10 år siden, men ulike interesse og lobbyorganisasjoner har dessverre hatt hell med å få en slik test utsatt i det lengste. Det faktum at PSA nå kryper til korset og innrømmer et signifikant høyere drivstofforbruk på enkelte av deres bilmodeller/motorer tror jeg vi ganske sikkert kan ta som et tegn på hva som kommer i nær fremtid.

Jeg tror at de problemene som nevnes er ganske uavhengig av bilmerke så lenge det handler om en tysk bil (les: de bruker alle et ABS system fra Bosch). Hvis vi bytter ut Audi 1,8 TFSI 2008 mod med f.eks en tilsvarende BMW er spørsmålet praktisk talt like relevant. Er du forresten det "gamle" Aguilera medlemmet her inne?

Alle kan se at Jeppe drikker, men ingen spør hvorfor han drikker? De fleste (for ikke å si alle) bilprodusenter jukser direkte og/eller indirekte med forbruk og/eller avgassutslipp, men ingen spør hvorfor bilprodusentene gjør dette? Jeg er ganske sikker på at svaret er relativt sammensatt, men at politikerne utvilsomt har et temmelig stort ansvar. Alle som er nogenlunde oppegående har ikke kunnet unngå å legge merke til at det de siste 10-15 årene har vært en avgrunn mellom oppgitt drivstofforbruk (og dermed også utslipp av nox og co2) og reelt drivstofforbruk for de aller fleste bilmodellene som har vært til salgs i perioden. Dette har politikerne og stort sett hele bilbransjen stilletiende akseptert og dette tiltross for at fenomenet år for år ble mer og mer suspekt. Den ene bilprodusenten etter den andre ble av markedshensyn tvunget til å overgå seg selv år for år og tilslutt sprakk boblen. VW klarte ikke rent teknisk å tilfredstille de strenge nox kravene i USA og med milliarder av kroner investert var veien kort til aktivt å manipulere med motorstyringen, som avhengig av situasjonen endret på utslippet av miljøgasser/partikler. Dette er selvfølgelig å gå en god del lenger enn bare å oppgi helt feilaktige forbruk og/eller avgassutslipp uten å aktivt manipulere med motorstyringen, men jeg tror faktisk ikke at de andre bilprodusentene i denne sammenhengen har helt rent mel i posen. Alt er relativt og det finnes mange måter å jukse på, som f.eks PSA for nylig har innrømmet. De sier nå at enkelte av deres motorer bruker opp mot 60% mer drivstoff enn de offisielle tallene viser. Hvis dette ikke er juksing (uansett hva som er den tekniske årsaken) vet jeg sannelig ikke hva som er juks eller ikke. Problemet slik jeg ser det er at systemet nærmest inviterer til å jukse på denne måten så lenge ikke politikerne sørger for skikkelige rammer og gode kontrollrutiner. Det hele er har vært litt som å be bukken passe havresekken. Bilprodusentene har visst at kontrollen med deres påstander har vært minimal og som en ekstra sikkerhet har de hatt aktive medhjelpere i form av ulike temmelig sterke interesse og lobbyorganisasjoner (spesielt i Tyskland). VW er langt fra uskyldige i dette spillet, men jeg vil mene at de nå i relativ forstand får litt ufortjent mye pepper. Det er mange andre som fortjener mer eller mindre like mye pepper... ikke minst politikerne som totalt har sviktet deres ansvar.

Ja... og dette er litt spesielt. Den digitale sequenseren var oppfunnet bare få år tidligere, men var såpass kostbar at få artister hadde råd til å kjøpe/leie en slik fremtidsmaskin. Spesielle og noen ganger gjentagende lydeffekter ble derfor gjort manuelt og ofte av lydteknikere som f.eks Alan Parsons. Han var lydtekniker på Dark side of the Moon, som ble spilt inn i 1972/73. Dark side of the Moon er et veldig interessant album også på den måten ved at det ble spilt inn på en tid akkurat da overgangen mellom analoge og digitale instrumenter fant sted. Tyske Kraftwerk dro full nytte av sequenseren 3-4 år senere på f.eks låtene Autobahn og Radioaktivität. Det er enkelt, men veldig effektivt. Jean Michelle Jarre plasserer seg med Oxygène litt i midten i forhold til disse ytterpunktene. Låtene er spilt manuelt, men er knapt så avanserte som på Pink Floyd's mesterverk. Det finnes forøvrig en dokumentar der David Gilmour gir Alan Parsons en stor del av æren for Dark side of the Moon. Jeg har et litt ambivalent forhold til Jean Michel Jarre. Noen av låtene er bra, men det er akkurat som om han mangler litt fantasi og visjoner. Det blir litt for mye gjentagelser og låtene står ofte i stampe. Dette er han trolig klar over og forsøker derfor å kompensere med spektakulære sceneshow med laserlys og eksploderende farger. Han har mengder med sequensere og synthesizere på scenen, men bruker bare noen få (naturlig nok siden han idag har avanserte sequensere som gjør mye av jobben). Det som imidlertid er litt kult er at man på videoer bl.a kan se at han har mange ulike klassiske Moog syntesizere... Jeg har litt mer sansen for Kraftwerk (og naturligvis Pink Floyd) og selv om dette er en remix fra 1991 fremstår låten Radioaktivität fra 1976 som en perle i relasjon til tidlig elektronisk musikk. Tidlig Human League er forresten også verdt å bruke litt tid på...

Det viktigste er kanskje hva som kan skje hvis man forårsaker en alvorlig ulykke og man ikke har en forsikring. Man kan i værste fall bli økonomisk ruinert samt komme opp i store praktiske problemer mhp. skole/jobb. Hverken veteranbilordninger og/eller forsikringer er forøvrig nevneværdig annerledes her i Danmark i forhold til Norge, rent bortsett fra at forsikringspremiene pleier å være litt billigere bl.a fordi vi har mindre vinter og færre husbranner. Apropos Mercedes-Benz W126 560 SEC så har den modellen en årsavgift på 11120 kroner (13900 NOK) her i Danmark og blir først veteran om fem år. Det som allikevel får noen til å beholde slike premium modeller (stort sett uten skilter) er selvfølgelig et håp om fremtidig verdistigning og dermed en større samlerverdi. For min del synes jeg derfor at det er mer trist at de alminnelige bruksklassikeren havner hos høggern. Det er mange artige biler jeg savner på danske veier som ofte figurerer i spottetråden. Et veldig godt eksempel er Citroën CX. De ser man nesten aldri lenger her i Danmark og det er virkelig trist. Igjen var Citroën lysår foran konkurrentene og det er nesten ikke til å tro at modellen kom på markedet allerede i 1974. Så moderne og futuristisk... et skikkelig romskip forut for sin tid i likhet med forgjengeren DS... http://petrolicious.com/this-citroen-was-made-to-crush-continents-with-a-family-onboard Apropos fransk innovasjon på 70-tallet så kommer vi ikke utenom Jean Michel Jarre. Han regnes som en av de store innovatørene når det gjelder elektronisk musikk og en av hans største suksesser er albumet Oxygène som kom i 1976. Jeg kan levende forestille meg hvordan det må ha vært å flyte sydover mot rivieraen på de fine franske motorveiene i en CX med Oxygène på høyt volum...

Jeg er enig med deg i at man bør legge avgiftene på bruken av bilene og ikke primært på kjøpet av bilene, men for at dette skal gi mening i et miljøperspektiv bør avgiftene være vesentlig større på eldre biler enn nye biler. Moderne motorer som er miljøvennlige (les: bruker reelt lite drivstoff) bør premieres i avgiftssystemet og det er nettopp dette vi ser her i Danmark. Så langt virker alt rimelig OK, men medaljens bakside er at et slikt avgiftssystem også premierer små biler med små motorer fordi de i sakens natur bruker mindre drivstoff enn store biler med både store og små motorer. Er bilene både store og gamle går det helt galt og bilene blir latterlig dyre i drift. Et godt eksempel er E23 745i som her i Danmark har en årsavgift på intet mindre enn 10920 kroner (13650 NOK). Allerede til neste år eller senest om to år vil årsavgiften være steget til 12540 kroner (15675 NOK). Det er ikke merkelig at det er langt mellom bruksklassikerne på de danske veiene og for å gjøre det hele enda litt mer surt å være interessert i oldschool modellene skal bilene være 35 år gamle før de blir veteraner og kan slippe med en langt lavere årsavgift. Jeg synes derfor at man i Norge bør glede seg over tingenes tilstand slik de er nå før EU på et eller annet tidspunkt begynner å blande seg for mye i hvordan den norske bilparken ser ut med gamle og nye entusastbiler som ikke er alt for drivstoffgjerrige. En "dansk" spottetråd som den vi har her inne ville ha blitt relativt kjedelig og det er ikke fordi danskene ikke er interessert i biler, men fordi det har blitt alt for dyrt å bare ha en bruksklassiker som morsom entusiast/slengbil. Gamle bruksklassikere som er verdt å ta vare på står ikke på gaten og blir brukt, men uten skilter i garasjer og samlinger. Dessverre. Litt mer dårlig nytt når det gjelder gamle og nye biler med stempelmotorer. http://www.autocar.co.uk/car-news/green-cars/dutch-government-wants-ban-petrol-and-diesel-cars

Gratulerer med en veldig fin og relativt sjelden BMW. Hva du enn gjør så gjør ingen konstruktive endringer på bilen som ikke kan tilbakeføres. Apropos diskusjonen om N-klistremerker så har vi hatt den tidligere...

Hmmm... Mazda MX-5 (NA) anno 1990 kom som standard med 185/60-14 dekk/felger...

Nja... de borgerlige setter nok ned bilavgiftene, men de sikter ikke mot et system som vil føre til signifikant flere biler på veiene. Medaljens bakside er andre avgifter som vil gjøre det dyrere å bruke bilene. Det er i alle fall den utviklingen vi ser i mange andre land enten de har sosialistiske eller borgerlige regjeringer. For Norges del har de ulike avgiftsomleggingene/justeringene de siste 10-15 årene hatt som opplagt mål å fornye bilparken og i den sammenhengen redusere utslippet av skadelige miljøgasser/partikler. Utfordringen er at man ikke i nevneværdig grad har tatt hensyn til nox og co2 utslippene. Dette tror jeg vil endre seg i tråd med hva vi f.eks har her i Danmark og flere andre land på kontinentet der årsavgiften fastsettes individuelt pr. bilmodell avhengig av drivstofforbruket samt utslipp av nox og co2. Dieselbiler har sogar en ekstra miljøavgift som er relativt heftig når bilen har et gjennomsnitlig drivstofforbruk ved blandet kjøring som overstiger ca. 0,50 liter/mil. Det hører med til historien at avgiften justeres årlig slik at ingen bilmodeller har den samme avgiftssatsen mer enn et par år før de får en høyere avgift (fordi kravet blir strengere år for år). I tillegg kommer en fast årlig avgift på 1000 kroner for dieselbiler som ikke har et partikkelfilter. Som et eksempel ville vår tidligere 2003 E46 318d Touring i år hatt en årsavgift (kalles grøn ejerafgift her i Danmark) på 7100 kroner. Din F10 530d har en årsavgift på 4500 kroner. Vår C4 Cactus BlueHDi 100 har en årsavgift på 260 kroner. Denne forskjellen i årsavgift reflekteres også når det gjelder engangsavgiften (kalles registreringsafgift her i Danmark). Biler med et lavt drivstofforbruk og dermed lavt utslipp av nox og co2 har relativt sett en lavere avgift enn i Norge (dog ikke alltid). Et eksempel er Citroën C1 som i Norge koster 132900 kroner, men som i Danmark koster 79990 kroner (99990 NOK). Mer kostbare biler som også har et signifikant høyere drivstofforbruk blir virkelig straffet med det danske avgiftssystemet. Et godt eksempel er VW Golf 1,6 TDI (110 HK) som i Norge koster 308900 kroner, men som i Danmark koster 294990 kroner (368700 NOK). I Tyskland har de forøvrig også en årlig miljøskatt på biler (Kraftfahrzeugsteuer). Jeg har ikke den nøyaktige oversikten over hva denne er, men såvidt jeg forstår betaler man en sats pr. 100 cm3 motorvolum i relasjon til type kjøretøy, drivstoff, euronorm samt om bilen har et partikkelfilter eller ikke (dieselbiler). Min gamle 2003 E46 318d Touring ville i Tyskland ha hatt en årlig miljøavgift på ca. 332,60 Euro eller 3100 kroner. I tillegg har de fleste større byer i Tyskland innført såkalte miljøsoner (Umweltzonen) og for å ha lov til å kjøre i disse sonene skal bilene klare Euro 4. Min gamle BMW uten partikkelfilter klarte kun Euro 3 og kunne derfor ikke lovlig kjøre innenfor disse miljøsonene.

Hmmm... etter å ha sett klippet med M2 og M4 et par ganger reflekterer jeg over hvor bra den nye M2'en tilsynelatende er hvis man er vokst opp med E30, E36 og E46 M-modellene. Det er selvfølgelig mye 1M DNA i dagens M2, men det er sannelig mye DNA fra de gamle 3-serie M-modellene også. Jeg vil ha... En annen ting som imponerer meg er hvor jevnt en profesjonell racerfører klarer å prestere fra runde til runde på en bane. Det er bilene som skiller klinten fra hveten og ikke sjåføren... virkelig imponerende...

Et spennende prosjekt og som Fredrik 90 påpeker er folk helt ville etter bra eksemplarer av 70 og 80-talls modellene på kontinentet. E23 745i spesielt og E23 generelt er definitivt en av de fineste forutsatt at de er hele og nogenlunde originale...

Det var/er nok en slags pest/kolera situasjon for VAG. De kunne velge mellom lavere effekt eller et høyere drivstofforbruk. Det er trolig enklere å be om tilgivelse for lavere effekt enn høyere drivstofforbruk i disse tider (les: de håpet i det lengste på en "tillatelse", men det satte dieselskandalen i USA en strek over). Jeg klarer ikke ordentlig å hisse meg opp over VAG's svinestreker iom. at de andre bilprodusentene så absolutt har svin på skogen de også. Det er hele systemet som er galt og det er derfor politikerne som egentlig burde ha rødeste ørene, men det har de typisk ikke. Fra den kanten kommer det stort sett bare tåkelegging og bortforklaringer. Dette har jeg ingen problemer med å hisse meg opp over for denne ansvarsfrakrivelsen går ut over hele bilbransjen og ikke bare VAG. Porsche må begynne med boxerfirere for å kunne selge bl.a GT3 og BMW må begynne med rekketreere i 3-serien for å kunne selge bl.a M-modellene. Makan... bimmerR: Takk skal du ha... det var på tide med litt dekkburning og skikkelige motorer igjen...

Hva mener du med "CC"? Det er ellers noe slikt jeg mener iom. at Google eier Youtube så burde det være rimelig enkelt å implementere en oversettelsesfunksjon, som jeg vet at de hadde for et år eller noe i den duren siden. På den annen side burde det også være enkelt å legge til en slik funksjon i f.eks Firefox også.

Ja... dette har jeg også lagt merke til, men spørsmålet er om de har fjernet funksjonen helt eller om det er en annen måte å få den frem på. Fines det et tillegg til f.eks Firefox som gir deg den funksjonen?

*Bump*...

For originale og godt vedlikeholdte eksemplarer. 70-80000 Euro (ca. 700000 kroner) vs. rundt 250000 kroner for 6-7 år siden.

Enig... og det er et tankekors at disse fikk man nærmest slengt etter seg for småpenger for 6-7 år siden. Det er en fyr i nabolaget som noen ganger lufter sin 308 (GTB eller GTS) og det man først og fremst legger merke til er hvor liten og lav den er... sexy...

Danske bilpriser er utrolig frustrerende og man vet mange ganger ikke om man skal le eller gråte. Jeg vet bare at det ikke nytter å kjempe mot systemet iom. at bilavgiftene stiger selv med en borgerlig regjering. Når statskassen mangler penger betyr partiprogrammer åpenbart mindre... Apropos SpaceX, som er Elon Musk's andre store baby ved siden av Tesla, så er landingen av det første trinnet på raketten rimelig imponerende. Man kan se at trinnet blir separert fra resten av raketten ved ca. 2:56 og man kan se at det faller mot jorden igjen ved ca. 3:50. Ved ca. 5:00 kan man se selve landingen på en slags stor pram på havet og det er nesten ikke til å tro at det kan la seg gjøre. Poenget med at det første store trinnet på raketten kan styres sikkert tilbake til jorden er at det senere kan gjenbrukes til nye raketter og dette vil gjøre hele prosjektet mye billigere. SpaceX frakter idag utstyr til den internasjonale romstasjonen (ISS), men målet er iht. Elon Musk å reise til Mars. Jeg tviler ikke på at han vil lykkes.

Slik vil det formodentlig alltid være når man får ekstra gunstige insentiver for å kjøpe et produkt fremfor et annet produkt. Det hadde vært interessant å vite hvor mange av dagens eiere av en Tesla som ville ha kjøpt en ny Tesla med la oss si 20% engangsavgift, intet momsfritak og ingen gratis bompasseringer. Dette er nemlig situasjonen her i Danmark og såvidt jeg vet har Tesla solgt under 10 nye modeller siden nyttår da det ble 20% avgift (les: tilsvarende engangsavgiften) på elbiler. Såvidt jeg vet har de ulike ekstraordinære insentiver for å kjøpe en elbil i f.eks USA også. Man kan få opp til $7,500 i føderal støtte (fra USA's regjering) og $2,500 i statlig støtte (California i dette tilfellet). 10000 dollar tilsvarer ca. 83000 kroner. Model 3 vil forøvrig med 20% avgift (les: engangsavgift) koste fra ca. 430000 kroner her i Danmark (ca. 546000 NOK). Dette betyr at en Model 3 vil koste rundt 18000 kroner mindre enn F30 318i som har en 1500 cm3 stor tresylindret motor på 136 HK. Jeg vet hvilken bil jeg ville ha valgt...

Det som er veldig interessant med disse reservasjonene er at det nå er over 130000 reservasjoner siden at Elon Musk skrev på Twitter at ventetiden for å få bilen kommer til å øke kraftig og at Tesla derfor måtte revurdere hele produksjonsplanen. Allikevel blir folk ved med å reservere bilen. Jeg tror at det kanskje også handler om moralsk support/støtte til Tesla og hva de har oppnådd. For ikke å snakke om at reservasjonene også er et gratis økonomisk lån til Tesla, som nå tilsammen er på nesten 3,5 milliarder kroner. Det vi skal huske på er at Model 3 i amerikansk sammenheng er prissatt som en ganske alminnelig litt finere bil og dette betyr mye for mange som ikke har råd til å være miljøbevisste med Model S/X. Selvfølgelig er det også litt "Apple" eufori over tingene og det skulle bare mangle. Designet på Tesla's bilmodeller snakker til deg på den samme måten som Apple's duppedingser... Jeg tror imidlertid at det vi ser med Model 3 og bl.a interessen for en utradisjonell politiker som Bernie Sanders er en del av et større fenomen der mange amerikanere har begynt å føle ansvar for verden vi lever i og samfunnet generelt. Ikke som miljøfrikerer og revolusjonære sosialister, men som alminnelige forbrukere og medmennesker.