Fredrik

Gratulerer med en veldig fin og relativt sjelden BMW. Hva du enn gjør så gjør ingen konstruktive endringer på bilen som ikke kan tilbakeføres. Apropos diskusjonen om N-klistremerker så har vi hatt den tidligere...

Hmmm... Mazda MX-5 (NA) anno 1990 kom som standard med 185/60-14 dekk/felger...

Nja... de borgerlige setter nok ned bilavgiftene, men de sikter ikke mot et system som vil føre til signifikant flere biler på veiene. Medaljens bakside er andre avgifter som vil gjøre det dyrere å bruke bilene. Det er i alle fall den utviklingen vi ser i mange andre land enten de har sosialistiske eller borgerlige regjeringer. For Norges del har de ulike avgiftsomleggingene/justeringene de siste 10-15 årene hatt som opplagt mål å fornye bilparken og i den sammenhengen redusere utslippet av skadelige miljøgasser/partikler. Utfordringen er at man ikke i nevneværdig grad har tatt hensyn til nox og co2 utslippene. Dette tror jeg vil endre seg i tråd med hva vi f.eks har her i Danmark og flere andre land på kontinentet der årsavgiften fastsettes individuelt pr. bilmodell avhengig av drivstofforbruket samt utslipp av nox og co2. Dieselbiler har sogar en ekstra miljøavgift som er relativt heftig når bilen har et gjennomsnitlig drivstofforbruk ved blandet kjøring som overstiger ca. 0,50 liter/mil. Det hører med til historien at avgiften justeres årlig slik at ingen bilmodeller har den samme avgiftssatsen mer enn et par år før de får en høyere avgift (fordi kravet blir strengere år for år). I tillegg kommer en fast årlig avgift på 1000 kroner for dieselbiler som ikke har et partikkelfilter. Som et eksempel ville vår tidligere 2003 E46 318d Touring i år hatt en årsavgift (kalles grøn ejerafgift her i Danmark) på 7100 kroner. Din F10 530d har en årsavgift på 4500 kroner. Vår C4 Cactus BlueHDi 100 har en årsavgift på 260 kroner. Denne forskjellen i årsavgift reflekteres også når det gjelder engangsavgiften (kalles registreringsafgift her i Danmark). Biler med et lavt drivstofforbruk og dermed lavt utslipp av nox og co2 har relativt sett en lavere avgift enn i Norge (dog ikke alltid). Et eksempel er Citroën C1 som i Norge koster 132900 kroner, men som i Danmark koster 79990 kroner (99990 NOK). Mer kostbare biler som også har et signifikant høyere drivstofforbruk blir virkelig straffet med det danske avgiftssystemet. Et godt eksempel er VW Golf 1,6 TDI (110 HK) som i Norge koster 308900 kroner, men som i Danmark koster 294990 kroner (368700 NOK). I Tyskland har de forøvrig også en årlig miljøskatt på biler (Kraftfahrzeugsteuer). Jeg har ikke den nøyaktige oversikten over hva denne er, men såvidt jeg forstår betaler man en sats pr. 100 cm3 motorvolum i relasjon til type kjøretøy, drivstoff, euronorm samt om bilen har et partikkelfilter eller ikke (dieselbiler). Min gamle 2003 E46 318d Touring ville i Tyskland ha hatt en årlig miljøavgift på ca. 332,60 Euro eller 3100 kroner. I tillegg har de fleste større byer i Tyskland innført såkalte miljøsoner (Umweltzonen) og for å ha lov til å kjøre i disse sonene skal bilene klare Euro 4. Min gamle BMW uten partikkelfilter klarte kun Euro 3 og kunne derfor ikke lovlig kjøre innenfor disse miljøsonene.

Hmmm... etter å ha sett klippet med M2 og M4 et par ganger reflekterer jeg over hvor bra den nye M2'en tilsynelatende er hvis man er vokst opp med E30, E36 og E46 M-modellene. Det er selvfølgelig mye 1M DNA i dagens M2, men det er sannelig mye DNA fra de gamle 3-serie M-modellene også. Jeg vil ha... En annen ting som imponerer meg er hvor jevnt en profesjonell racerfører klarer å prestere fra runde til runde på en bane. Det er bilene som skiller klinten fra hveten og ikke sjåføren... virkelig imponerende...

Et spennende prosjekt og som Fredrik 90 påpeker er folk helt ville etter bra eksemplarer av 70 og 80-talls modellene på kontinentet. E23 745i spesielt og E23 generelt er definitivt en av de fineste forutsatt at de er hele og nogenlunde originale...

Det var/er nok en slags pest/kolera situasjon for VAG. De kunne velge mellom lavere effekt eller et høyere drivstofforbruk. Det er trolig enklere å be om tilgivelse for lavere effekt enn høyere drivstofforbruk i disse tider (les: de håpet i det lengste på en "tillatelse", men det satte dieselskandalen i USA en strek over). Jeg klarer ikke ordentlig å hisse meg opp over VAG's svinestreker iom. at de andre bilprodusentene så absolutt har svin på skogen de også. Det er hele systemet som er galt og det er derfor politikerne som egentlig burde ha rødeste ørene, men det har de typisk ikke. Fra den kanten kommer det stort sett bare tåkelegging og bortforklaringer. Dette har jeg ingen problemer med å hisse meg opp over for denne ansvarsfrakrivelsen går ut over hele bilbransjen og ikke bare VAG. Porsche må begynne med boxerfirere for å kunne selge bl.a GT3 og BMW må begynne med rekketreere i 3-serien for å kunne selge bl.a M-modellene. Makan... bimmerR: Takk skal du ha... det var på tide med litt dekkburning og skikkelige motorer igjen...

Hva mener du med "CC"? Det er ellers noe slikt jeg mener iom. at Google eier Youtube så burde det være rimelig enkelt å implementere en oversettelsesfunksjon, som jeg vet at de hadde for et år eller noe i den duren siden. På den annen side burde det også være enkelt å legge til en slik funksjon i f.eks Firefox også.

Ja... dette har jeg også lagt merke til, men spørsmålet er om de har fjernet funksjonen helt eller om det er en annen måte å få den frem på. Fines det et tillegg til f.eks Firefox som gir deg den funksjonen?

*Bump*...

For originale og godt vedlikeholdte eksemplarer. 70-80000 Euro (ca. 700000 kroner) vs. rundt 250000 kroner for 6-7 år siden.

Enig... og det er et tankekors at disse fikk man nærmest slengt etter seg for småpenger for 6-7 år siden. Det er en fyr i nabolaget som noen ganger lufter sin 308 (GTB eller GTS) og det man først og fremst legger merke til er hvor liten og lav den er... sexy...

Danske bilpriser er utrolig frustrerende og man vet mange ganger ikke om man skal le eller gråte. Jeg vet bare at det ikke nytter å kjempe mot systemet iom. at bilavgiftene stiger selv med en borgerlig regjering. Når statskassen mangler penger betyr partiprogrammer åpenbart mindre... Apropos SpaceX, som er Elon Musk's andre store baby ved siden av Tesla, så er landingen av det første trinnet på raketten rimelig imponerende. Man kan se at trinnet blir separert fra resten av raketten ved ca. 2:56 og man kan se at det faller mot jorden igjen ved ca. 3:50. Ved ca. 5:00 kan man se selve landingen på en slags stor pram på havet og det er nesten ikke til å tro at det kan la seg gjøre. Poenget med at det første store trinnet på raketten kan styres sikkert tilbake til jorden er at det senere kan gjenbrukes til nye raketter og dette vil gjøre hele prosjektet mye billigere. SpaceX frakter idag utstyr til den internasjonale romstasjonen (ISS), men målet er iht. Elon Musk å reise til Mars. Jeg tviler ikke på at han vil lykkes.

Slik vil det formodentlig alltid være når man får ekstra gunstige insentiver for å kjøpe et produkt fremfor et annet produkt. Det hadde vært interessant å vite hvor mange av dagens eiere av en Tesla som ville ha kjøpt en ny Tesla med la oss si 20% engangsavgift, intet momsfritak og ingen gratis bompasseringer. Dette er nemlig situasjonen her i Danmark og såvidt jeg vet har Tesla solgt under 10 nye modeller siden nyttår da det ble 20% avgift (les: tilsvarende engangsavgiften) på elbiler. Såvidt jeg vet har de ulike ekstraordinære insentiver for å kjøpe en elbil i f.eks USA også. Man kan få opp til $7,500 i føderal støtte (fra USA's regjering) og $2,500 i statlig støtte (California i dette tilfellet). 10000 dollar tilsvarer ca. 83000 kroner. Model 3 vil forøvrig med 20% avgift (les: engangsavgift) koste fra ca. 430000 kroner her i Danmark (ca. 546000 NOK). Dette betyr at en Model 3 vil koste rundt 18000 kroner mindre enn F30 318i som har en 1500 cm3 stor tresylindret motor på 136 HK. Jeg vet hvilken bil jeg ville ha valgt...

Det som er veldig interessant med disse reservasjonene er at det nå er over 130000 reservasjoner siden at Elon Musk skrev på Twitter at ventetiden for å få bilen kommer til å øke kraftig og at Tesla derfor måtte revurdere hele produksjonsplanen. Allikevel blir folk ved med å reservere bilen. Jeg tror at det kanskje også handler om moralsk support/støtte til Tesla og hva de har oppnådd. For ikke å snakke om at reservasjonene også er et gratis økonomisk lån til Tesla, som nå tilsammen er på nesten 3,5 milliarder kroner. Det vi skal huske på er at Model 3 i amerikansk sammenheng er prissatt som en ganske alminnelig litt finere bil og dette betyr mye for mange som ikke har råd til å være miljøbevisste med Model S/X. Selvfølgelig er det også litt "Apple" eufori over tingene og det skulle bare mangle. Designet på Tesla's bilmodeller snakker til deg på den samme måten som Apple's duppedingser... Jeg tror imidlertid at det vi ser med Model 3 og bl.a interessen for en utradisjonell politiker som Bernie Sanders er en del av et større fenomen der mange amerikanere har begynt å føle ansvar for verden vi lever i og samfunnet generelt. Ikke som miljøfrikerer og revolusjonære sosialister, men som alminnelige forbrukere og medmennesker.

Magnus: Nemlig... Tesla har skjønt hvordan man bruker online mobilitetstjenester (inkl. oppdateringer og services). Jeg synes at denne artikkelen i gårsdagens Forbes illustrerer ditt poeng på en ganske glimrende måte... http://www.forbes.com/sites/simonmainwaring/2016/04/06/the-elon-musk-leadership-model-3-key-steps-to-building-radical-brand-evangelism/#6a7335a124b7 Lasse: Jeg er litt usikker på hva du mener, men jeg holdt helt bevisst utstyr og f.eks avanserte gearkasser og hybriddrivlinjer fra hverandre. Med utstyr (standard) mener jeg trivielle ting som f.eks bi-xenon (automatisk ned/oppblending), led-baklykter, skinn sportsseter, stor tft/lcd skjerm, parkeringsassistent, ryggekamera, automatisk fartskontroll med skiltgjenkjenning, keyless go, handsfree bakluke, trådløs mobillader, stor navigasjon med mobilitetshjelp etc. samt hele 7 års nybilgaranti (maks 150000 Km). Selvfølgelig har Kia's modeller ikke helt nye og sofistikerte løsninger som f.eks nattkamera eller like avanserte gearkasser som BMW... og dette var også mitt poeng. Utfordringen for BMW er at slikt utstyr koster relativt mye og dette presser i den grad marginene for de mindre kostbare modellene. Det er letter å ta seg godt betalt for slikt utstyr i de mer kostbare modellene og dette er også hva BMW har til hensikt å fokusere på i fremtiden.

Elegant design og mye utstyr er ikke lenger forbeholdt premium bilprodusentene (f.eks de koreanske bilmodellene har nesten alt utstyr som standard). Det skal mer til som f.eks store og kraftige motorer, noe typisk de tyske bilprodusentene har satset på, men der setter bl.a EU nå en begrensning med de nye forbruks og avgasskravene. Ergo er det stort sett bare én ting å gjøre for premium bilprodusentene og det er å gjøre bilene større og/eller mer påkostede når det gjelder bl.a materialkvalitet. Dette vil imidlertid også gjøre bilene signifikant dyrere og det er nettopp dette BMW har varslet at vil skje i tiden fremover. En annen ting premium bilprodusentene enn så lenge kan satse på er avanserte gearkasser og kostbare hybridløsninger. Dette er såpass dyre tekniske løsninger at det foreløpig kun kan forsvares å implementere i relativt dyre og påkostede bilmodeller. Hvis f.eks Peugeot prøver seg på et slikt konsept blir prisen på bilen såpass høy at man kan like gjerne kan kjøpe en premium bilmodell. Konklusjonen er at premium bilprodusentene etterhvert vil miste relativ troverdighet i det lavere prissegmentet (relativt) og det er nettopp dette bl.a Renault satser på med Talisman og Tesla gjør med Model 3 i relasjon til f.eks 3-serien. Min mening er at denne utviklingen på en måte er spennende (bl.a fordi jeg ikke vil betale over en halv million kroner for en bil), men jeg tror dessverre også at denne utviklingen, som på mange måter begynte med døden for de små rekkesekserne, bare vil fortsette. Vil man ha en litt spennende motorisering i en alminnelig bil må man også betale mye mer og dette ser vi allerede med BMW (og Porsche). Dessverre.

Jepp... det er helt klart for tidlig å avskrive de franske bilprodusentene for etterhvert som de tradisjonelle tyske premium bilmerkene beveger seg videre oppover i både status og pris åpner det seg et marked for ganske fine biler i mellomsegmentet. Dette er et marked som franskmennene behersker til det fulle med deres tradisjonelle fokus på spesielt komfort og design til en fornuftig pris. Her er det verdt å stoppe litt opp for den store nyheten er at dette konseptet også passer som hånd i hanske for dele/leie/låne/leasing markedet. Derfor har PSA (Peugeot & Citroën) annonsert at de vil reintrodusere Peugeot på det amerikanske markedet. Ikke for privatbilmarkedet, men for nettopp dele/leie/låne/leasing markedet. Dette markedet er i eksplosiv vekst (noe ikke minst Uber har vist) og det folk etterspør er biler med et sterkt fokus på nye designløsninger samt biler med moderne små og effektive motorer, hybridbiler og ikke minst rene elekriske biler. Peugeot vil derfor frem mot 2025 tilby 7 hybridmodeller og 4 elektriske modeller på det amerikanske markedet. http://time.com/money/4284065/peugeot-uber-zipcar/ Det handler med andre ord om å kunne beherske hele den nye verdikjeden som etterhvert åpner seg når mange heller velger å dele/leie/låne/lease biler istedenfor å kjøpe biler. Et viktig strategisk element i denne sammenhengen er utvikling av software for online mobilitetstjenester. Dette er primært logistikk/administrasjonsprogrammer som er nødvendig for at disse tjenestene skal kunne være effektive. BMW i Ventures er et selskap som tilbyr investeringskapital til selskaper som utvikler slike tjenester og meningen er naturligvis å være på forkant med utviklingen slik at disse tjenestene etterhvert kan implementeres som en del av bl.a ConnectedDrive konseptet. Software og integrasjon mot internettet blir med andre ord mer og mer viktig for de tradisjonelle bilprodusentene. http://www.cnet.com/roadshow/news/bmw-continues-futureproofing-with-ridecell-investment/ Apropos downsizing av stempelmotorer og bl.a det store fokuset på elektriske biler så er et viktig element i denne sammenhengen EU's kommende krav til gjennomsnitlig drivstofforbruk når det gjelder den samlede produksjonen av biler for de enkelte bilprodusentene til 0,34 liter/mil i 2021. I tillegg kommer like strenge krav til nox og co2 utslipp. BMW har uttalt at de i fremtiden vil satse mer på store bilmodeller som 7-serien og de største X-seriene iom. at inntjeningen for disse modellene er høyere enn for de mindre modellene i produktporteføljen. Mye tyder derfor på at EU's strenge krav til drivstofforbruk og utslipp kommer til å endre den grunnleggende forretningsmodellen for bl.a BMW. Mer downsizing, flere hybridmodeller og elektriske modeller er helt nødvendig for å kunne klare kravene. Dette er teknisk dyre løsninger som uten tvil presser marginene og derfor må BMW fokusere mer på de aller mest luksuriøse og innbringende modellene. Man kan litt stygt formulert si at alminnelige mennesker må kjøre små rekkefirere for at velstående mennesker fortsatt skal kunne kjøre store motorer med mange sylindre og/eller biler med sofistikerte og kostbare hybridløsninger.

Er det noen som vet om det finnes en funksjon for oversettelse av kommentarer til filmer på Youtube? Jeg tenker på en lignende funksjon som finnes til oversettelse av kommentarer på FB.

Subaru er for nerder akkurat som Citroën (i alle fall noen modeller) er det og Saab var det. Bare det at Subaru lager såpass sære motorer som boxerdiesel (vannkjølt med 4 sylindre) og boxerfirer/sekser (bensin, vannkjølt og eneste bilprodusent i tillegg til Porsche) forteller ganske mye. Citroën og Saab behøver ikke en nærmere kommentar. Automatgear i kombinasjon med boxerdieselen tok det imidlertid lang tid før de fikk på plass og dette begrenset interessen for bilen i bl.a Norge. Jeg mener å ha lest at Subaru i lange perioder har ligget helt i toppen når det gjelder teknisk pålitelighet, så der tror jeg Rune-K har et poeng. Jeg liker Subaru, men designet på bilene er kjedelig (spesielt interiøret). Marius: Det er ikke så merkelig at du trodde at Honda Legend Coupé var en Honda Prelude (mrk.III)... de er til forveksling like. Det er ellers Honda Prelude mrk.II jeg synes at har et veldig fint og distinkt design, men det er dessverre mange år siden jeg har sett en live nå.

Jeg føler meg ganske sikker på at dashboardet og instrumentpanelet blir en god del mer moderne enn hva vi ser på det ene bildet her. Som et minimum vil jeg anta at instrumentpanelet blir heldigitalt på linje med hva vi ser i Audi (altså at instrumentpanelet egentlig er en stor skjerm). Jeg tror heller ikke at den store skjermen får dette designet og den vil uten tvil være rammeløs for å se mest mulig moderne ut. Jeg har forøvrig aldri likt fake endestusser. Eksosrør er runde for best mulig flow og det skal endestussene også helst være (eller i det minste ekte ved at endestussene er fastsveiset i eksospotten/e)...

Holdbarheten varier selvfølgelig litt, men helt generelt er levetiden for slike pærer med høy lumenverdi ganske dårlig. Hvis du f.eks har separate kjørelys sparer du nærlysene slik at de holder lenger (f.eks rundt et år).

Det er korrekt, men kanskje ikke så veldig viktig for deg som sitter inne i bilen...

Ja... hvis du er forberedt på å måtte kjøpe nye pærer hver 4-6 måned.

Absolutt... Mercedes-Benz er helt klart back in business og på vei mot nye høyder. Jeg tenker at når bilprodusentene (og andre produsenter) tør å gå deres egne veier (som f.eks Mercedes-Benz med bl.a det nye og temmelig elegante instrumentpanelet) blir det vanskelig å bare følge tradisjonene, som BMW ser ut til å gjøre med de kommende modellseriene. Innovasjon handler også om å tørre... prøve ut nye ting... selv om det noen ganger koster kassen. Alternativt stivner man og henfaller til noe som tilsynelatende er trygt og godt, men ikke innovativt og spennende. Jeg er dessverre ikke en stor tilhenger av hydrogenbiler. Jeg mener at teknologien idag er litt som å gå over bekken for å hente vann. Den mest effektive måten å bruke hydrogen på i biler er å bruke hydrogenet til å produsere strøm for så å ha en eller flere elektriske motorer for fremdrift. Ergo må vi først bygge opp en infrastruktur som kan tilby hydrogen overalt før hydrogenbiler kan bli et alternativ. Dette er ikke spesielt rasjonelt når vi allerede har en infrastruktur som tilbyr strøm overalt. Hydrogenet må i tillegg komprimeres til 700 bar for at gassen skal ta tilstrekkelig liten plass for å kunne tilby en fornuftig rekkevidde i en tilstrekkelig liten beholder som kan være i en bil. 700 bar er mye... litt under 700 atmosfærer. Hydrogenbiler er med andre ord elektriske biler der batteriet er byttet ut med en tank med hydrogen + en brenselcelle som omdanner hydrogenet til elektrisitet + et batteri (for ekstra kraft ved akselerasjoner). Brenselcellen er i tillegg både komplisert og dyr (bl.a fordi den inneholder mye platina). Den store fordelen med hydrogenbiler er imidlertid at brenselcellens avgasser er rent vann. På den annen side har elbiler ingen avgasser. Produksjonen av batterier til elbilene krever store mengder med energi, men Teslas nye gigafabrikk vil bli drevet av solpaneler. På den annen side krever også produksjon av hydrogen mye energi og såvidt jeg vet er regnestykket i relasjon til produksjon av strøm til elbilene beregnet til å være nogenlunde det samme i en større skala. Ergo mener jeg at elbilene har størst fordeler i forhold til en langt enklere konstruksjon + at strøm allerede finnes overalt. Når dette er nevnt ser jeg store fordeler ved at det er flere forskjellige teknologier som kan supplere hverandre i veien frem mot en renere verden. Det bør med andre ord ikke være en kamp der elbiler står mot f.eks hydrogenbiler, men både og. Jeg sier som Ole Brum når han blir spurt om han vil ha melk eller honning. Ja takk!...

Apropos den tidligere omtalte "home-storage" batteripakken fra Tesla... eller mer korrekt Tesla Powerwall så er denne artikkelen i dagens Huffpost Business (et velrennomert og liberalt amerikansk nyhetsnettsted) ganske interessant. De spør hvorfor noen skulle bruke "skitten" strøm i en elektrisk bil og med skitten strøm mener de strøm som ikke kommer fra en fornybar kilde, men fra f.eks kullkraftverk. Det underliggende poenget er at frem til nå så har mange av de som har kjøpt en elektrisk bil vært spesielt interesserte og ofte folk med en høy utdannelse og derfor som regel ganske miljøbevisste. Dette kan endre seg nå mener Huffpost iom. at det markedet som åpner seg med Model 3 er et helt annet marked enn markedet som de første elektriske bilene siktet seg inn på og spesielt markedet som Model S har som nedslagsfelt. De første elektriske bilene var såpass primitive at de stort sett kun appellerte til "miljøfrikere", mens Model S (inkl. mange andre moderne elbiler) er såpass dyr (spesielt utenfor Norge) at den primært har blitt solgt til såkalte tidlige innovatører (trendsettere med god råd). Model 3 sikter seg derimot inn mot et mer tradisjonelt forbrukerorientert marked (folk flest... altså i USA). Spørsmålet er så om disse også er miljøbevisste og spør hvor strømmen kommer fra... og ikke minst tar et ansvar i den sammenhengen og investerer i solpaneler og en Powerwall? Dette er kanskje litt vel optimistisk å tro, men hvis man som ny elbileier ikke reflekterer over slike spørsmål (f.eks her i Danmark hvor 50% av strømmen kommer fra kullkraftverk) er vi like langt mhp. utslipp av bl.a nox og co2. http://www.huffingtonpost.com/entry/electric-cars-clean-power-tesla_us_5702a4b8e4b0a06d580644b5 Over til noe helt annet. I den siste episoden (2/8) av "Better Call Saul" på Netflix (anbefales) så er det en scene der "Fifi" figurerer (verdens eneste flygende Boeing B-29 Superfortress). Dette flyet har vi hatt fremme i tråden tidligere... som alltid er tråden ganske aktuell... Det er en del snakking i denne videoen, men det som kommer frem er ganske interessant (ihvertfall hvis man interesserer seg for gamle krigsfly). Boeing B-29 ble bl.a brukt til å slippe atombombene over de japanske byene Hiroshima og Nagasaki i 1945.