Fredrik

Nei... faktisk ikke (vis meg noen eksempler). Poenget er at din feil/forbrytelse ikke blir mindre ille selv om andre evt. gjør den samme feilen/forbrytelsen. Det blir ikke mindre galt å stjele selv om andre også stjeler.

Dette var en ganske artig test (med alle forbehold som du nevner). Jeg lurer litt på hvordan man evt. omregner drivstofforbruk (bensin/diesel) til kwh/100 Km. Såvidt jeg forstår tilsvarer 1 liter diesel ca. 11 kwh. Vår Citroën C4 Cactus 1,6 blueHDi har iht. Citroën et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på ca. 0,35 liter/mil eller ca. 30 km/liter. Vel... rundt 27-28 km/liter er mer realistisk. Bilen veier 1070 Kg og motoren yter 100 HK og 255 Nm. Hvis vi ser bort fra miljøfaktoren hvor effektiv er bilen mhp. energiforbruk i kwh, som for noen her inne kan være interessant å vite i relasjon til bensin/diesel vs. elektriske biler. Er svaret for min del teoretisk ca. 40 Kwh/100 km eller er jeg helt på jordet nå?

Selvfølgelig kan man bli irritert på andre bilister, men loven er allikevel helt klar på området. Det er ikke lov å øke farten hvis en annen bilist vil forbi deg. Om han evt. kjører for hurtig for å kunne klare å komme forbi deg er det hans problem og ikke ditt, men du må under ingen omstendigheter øke farten når han kjører forbi deg. Hvis jeg har en hissigpropp i rumpa bremser jeg langsomt til hastigheten er nøyaktig lovlig hastighet. Det pleier å hjelpe. Noen ganger hender det at folk hevner seg ved først å kjøre forbi meg og deretter sette hastigheten tilsvarende ned, men det betyr jo bare at idioten ikke hadde så dårlig tid allikevel. Hva du og jeg evt. mener om at lovlig hastighet på en vei er for lav er ganske uinteressant. Vi må allikevel holde oss til loven. Er det én ting jeg generelt liker dårlig i en diskusjon er det når noen retter fokuset mot noe helt annet for å rettferdiggjøre eget standpunkt/sak. Dette kalles populært for "whataboutism" og er en uting. https://en.wikipedia.org/wiki/Whataboutism

Takk for et kjempefint innlegg bimmerR. Du har fanget essensen av hva jeg mener med investeringsguide, som jeg nå ser kan oppfattes som litt i overkanten pretensiøst for en tråd som dette. Investeringstips er trolig et bedre yttrykk. Poenget er å gi noen generelle råd vedr. biler jeg har erfaring med samt tilstøtende bilmodeller fra samme bilprodusent eller konkurrenter. Overordnet handler det om en bredere forståelse for hvorfor de aktuelle bilene (ofte litt eldre) er interessante å kjøpe... enten som godbil eller som et investeringsobjekt. Jeg er ellers helt enig med deg i at man kan ha et delt forhold til dyre biler som f.eks samlerobjekter. Biler skal brukes på den samme måten som kunst skal vises frem. De skal etter min mening ideelt sett ikke låses inne på et museum for kun å bli vist frem for en mindre gruppe mennesker eller privatpersoner, men jeg skjønner jo at dette noen ganger kan være litt vanskelig å unngå. Jay Leno har et godt uttrykk for hvordan han oppfatter seg selv som bilsamler. Han bruker begrepet "custodian" om seg selv og det betyr vel noe i nærheten av vaktmester i denne sammenhengen. Han passer på bilene slik at de kan brukes som de er ment å brukes. Målet er å kunne overlevere bilene i like god eller bedre stand til en fremtidig entusiast. Jerry Seinfeld har den samme holdningen, men han selger med jevne mellomrom bevisst ut av bilsamlingen (ofte svært sjeldne biler) slik at andre også kan få gleden av å ha dem. Slikt kan man tillate seg å gjøre hvis man har mange biler og penger nok til å kjøpe andre fine biler, men poenget består og det skal han ha ros for. Jeg liker også måten Magnus Walker pleier og bruker sine Porscher. De er som regel ikke i mint condition, men regulære bruksbiler som ofte er modifisert etter egen smak (han har originale Porscher også). Få om noen har bedre enn han klart å vise verden at eldre Porscher både kan og skal brukes av entusiaster og ikke gjemmes bort av samlere/spekulanter. Du gjør jo mye a det samme med din E36 M3 og det er utelukkende en bra ting... Apropos spekulanter så er de vanskelig å unngå og boblen vil på et eller annet tidspunkt sprekke, som den har gjort mange ganger tidligere. Da stokkes kortene på nytt og andre får sjansen til å kjøpe bilene på et lavere prisnivå og det er vel egentlig greit nok når alt kommer til alt...

Jeg har skrevet noen mer eller mindre interessante artikler for forumet. De omhandler alt fra BMW historie, kjøreglede, design, motorsport til hvorfor E36 M3 idag fremstår som et kupp rent kjøpsmessig... Hva gjør en BMW til en BMW BMW og "Fahrfreude" BMW Motorsport og kommersiell suksess for BMW BMW og designmessige forviklinger BMW og rekkeseksere – en kort motorteknisk gjennomgang E36 - et tilbakeblikk

OK... akkurat det kan jeg jo ikke vite noe eksakt om, men helt generelt har du ikke en sjanse uansett forhold mot en Tesla i din BMW og det er ikke lov å øke farten hvis en annen bilist vil forbi deg.

Jeg synes at ruten ser ganske fornuftig ut, men du når ikke Kiel-Stuttgart og Porschemuseet samt MB-museet på én dag... og under ingen omstendigheter å kjøre til München inkl. BMW museet den samme dagen. St.Trop er overvurdert og ikke verdt å bruke for mye tid på (trafikken fra Nice kan være forferdelig og spesielt det siste stykket fra Sainte-Maxime). Når du først er i dette området og skal til Lyon er Route Napoleon helt essensiell. Den går fra Antibes via Grasse, Sisteron og Gap til Grenoble. Man kan velge alternative veier som f.eks motorveien fra Aix-en-Provence til Gap og allikevel få med seg selve overgangen over Alpene. Det er helt generelt viktig at man ikke velger for lange dagsstrektninger på slike turer, men det ser det ut til at du har fått med deg...

Det er ikke lov å øke farten hvis en annen bilist vil forbi deg. Du har ikke en fair sjanse mot en Tesla allikevel og kan først som sist bare legge deg til siden å slippe vedkommende forbi...

Akkurat nå er hastigheten på forumet for min del imponerende hurtig, men hvordan endrer jeg min signatur (altså det personlige tillegget som kommer under alle mine innlegg)? Det virker dessverre som at det stadig av og til blir dobbeltposter når jeg skriver innlegg...

Jeg har heller aldri vært spesielt interessert i amerikanske biler (det skal godt gjøres på vestkanten i Oslo der jeg kommer fra), men i løpet av de siste 10 årene har jeg langsomt begynt å forstå bedre hva som er interessant med typiske amerikanske biler (altså de med stor V8 motor og enormt bunndrag). Jeg tror at årsaken til denne for min del nye interessen er at i en bilverden som blir mer og mer lik typisk "generisk" tysk (A4, C-klassen og 3-serien) fremstår gamle og nye amerikanske biler som både mer unike og sofistikerte. Det siste er sannelig litt av et paradoks i all den tid at tyske bilprodusenter rent teknisk ofte er lysår foran de amerikanske. Det handler nok mest om sjel og fremtoning... Apropos roadtrip i USA så kan det anbefales på det sterkeste. Jeg har aldri krysset USA, men jeg har kjørt ganske mye rundt i de vestlige statene California, Nevada, Arizona, Utah, Colorado og Wyoming. Mest morsomt er dette etter min mening hvis man kjører en klassisk åpen amerikaner med stor motor, men er man flere går det fint med f.eks en SUV også.

Toyota i Japan må nå stanse produksjonen i en uke pga. en eksplosjon/brann hos underleverandøren Aichi Steel,som leverer deler til Toyota. E24 referer til nyhetsbyrået Reuters, som antyder at Toyotas såkalte "just-in-time" system med dette viser innebyggede svakheter når leveransen av deler stopper opp. Ingen lenke er sterkere enn det svakeste leddet. Systemet Reuters kaller "just-in-time" er bare et annet ord for Toyota Production System (TPS) eller "lean production"... http://e24.no/naeringsliv/toyota-motor-corp/toyota-stanser-produksjonen-i-japan-i-en-uke/23606960

Jeep Grand Wagoneer er jo en utrolig kul og klassisk SUV, som fikk en ny renessanse i Breaking Bad (Skyler kjører en 1991 utgave av denne bilen). Selve SUV (sport utility vehicle) begrepet ble ikke skapt før på slutten av 80-tallet og da først og fremst i sammenheng med markedsføring av bilene. I relasjon til hvor hurtig vi adopterte SUV konseptet i Norge tror jeg at vi relativt trygt kan konstatere at nordmenn står en god del nærmere amerikanerne enn f.eks franskmennene gjør når det gjelder kulturelle preferanser. På den annen side er det først nå at danskene i en større skala har begynt å interessere seg for SUV'er så den praktiske siden av fenomenet har definitivt en viss betydning også. Jeg er overordnet helt enig med deg i at franskmennene ofte er litt bakpå med nye trender i bilbransjen, men årsaken tror jeg skyldes selve perspektivet de har i relasjon til bilproduksjon. De bygger primært biler til seg selv og hva slags konsepter de interesserer seg for er derfor mest av alt avledet av hva de selv har bruk for i Frankrike. De var tidlig ute med MPV (multi-purpose vehicle) konseptet (Renault Espace) og de så før mange andre mulightene når det gjelder crossovermodeller (dog på et mer fornuftig nivå som Peugeots "SW" konsept med en tredje seterad også for mindre bilmodeller). Citroën Cactus er forøvrig også en biltype som flere andre bilprodusenter har begynt å kopiere, men Citroën var ikke først med konseptet. Vedr. Nissan er det verdt å nevne at Renault eier rundt 45% av Nissan og at franskmannen Carlos Ghosn er styreformann og administtrerende direktør for både Nissan og Renault.

Hehehe... airbumpene er mest av alt en marketing greie, men de virker forutsatt at døren på den andre bilen treffer akkurat på de luftfylte sidepanelene og ikke ved siden av utenfor gummien. Jeg synes at sidepanelene ser litt kule og annerledes ut. Cactusen er annerledes og det begrenser seg ikke til designet. Hele bilen er annerledes (kjøreopplevelse, interiør etc.)... akkurat som Citroën pleide å være før i tiden og det er udelt en positiv ting...

Berlingske Tidende (Danmarks pendant til Aftenposten i Norge) har idag en ganske interessant artikkel som belyser hvor mye man kan spare på å velge den billigste finansieringsformen og forsikring når det gjelder biler. De viser til at man over tre år i relativ forstand kan spare så mye som 75000 kroner på en BMW X3 hvis man velger de billigste løsningene i forhold til de dyreste løsningene. Jeg vet ikke om forskjellene i Norge er like store, men det skulle ikke forundre meg... http://www.business.dk/privatoekonomi/kloge-bilejere-kan-spare-sig-til-en-ekstra-bil Youtube kanalen "Testet" der Adam Savage fra Mythbusters er den viktigste profilen (burde være kjent for alle som har Discovery TV-kanalen) er virkelig interessant. De har også en egen side på nettet der de ofte har litt mer spesielle temaer vedr. f.eks hva som skal til for å holde en North American P-51 Mustang eller en Boeing B-29 Superfortress flygende. B-29 er mest kjent for å ha droppet atom/hydrogenbombene over Japan i 1945, men var i service frem til og med 1960. B-29 har fire Wright R-3350 Duplex-Cyclone stjernemotorer som hver har 18 sylindre i to rekker. Altså 72 sylindre som til sammen gir 220 liter sylindervolum og 8800 HK (med overlading). I like... http://www.tested.com/art/makers/558278-what-its-own-and-fly-p-51-mustang/ http://www.tested.com/science/space/561907-what-it-takes-keep-b-29-superfortress-flying/

I likhet med Velosteren er vår Cactus også en temmelig spesiell bil, men ganske mange er nyskjerrig på hva slags bil den egentlig er og jeg får mange positive kommentarer når jeg parkerer i Århus. Jeg liker at folk slår av en prat og selvfølgelig er det litt morsomt å fortelle om bilen. Nå runder den snart 42000 Km... totalt uten problemer av noe slag...

Jepp... og jeg skal love deg at den gjorde et relativt solid inntrykk på de aller fleste inkl. de som ikke hadde den største kjennskapen til BMW. Plutselig så den ellers imponerende Mercedes-Benz W126 veldig gammeldags ut. Det jeg likte best med E32 var bakenden med den lille spoileren samt de firkantede eksosrørene på 750i modellen (V12 motor... den første tyske i en bilmodell etter krigen). Jeg husker også da E23 var i produksjon, men selv om den ikke gjorde et like solid inntrykk som E32 var den temmelig imponerende den også. Det var den gangen da modellbetegnelsen ga mening og 735i virkelig sto for noe. En abonnent på min avisrute (Aftenposten) hadde en E23 745i og det var en svært sjelden bil som få hadde råd til (1982-83. Eieren bodde på slutten av avisruten og jeg pleide derfor alltid å bruke litt ekstra tid bare å kikke diskret på bilen hvis den sto parkert foran huset. Modellbetegnelsen "745i" var nesten magisk og når man så visste at bilen hadde hele 252 HK kunne det nesten ikke bli bedre. Dette var på en tid da alminnelige familiebiler hadde 90-100 HK...

De fleste som har fulgt tråden en stund har sikkert fått med seg at jeg er ganske allsidig når det gjelder biler. Det viktigste for meg er at bilene har et eller annet som for meg er interessant. Det kan være gode kjøreegenskaper, en fin motor, et interessant design eller f.eks en fornuftig utnyttelse av plassen. De aller fleste bilmodeller har noe som er interessant og det gjør at mine ytterpunkter når det gjelder type biler er ganske langt fra hverandre. Overordnet representerer klassiske Land Rovere (jeg har hatt tre stk. Serie III) det ene ytterpunktet, mens Porsche representerer det andre ytterpunktet (ikke at interessen for finere bilmerker ikke er der, men de er for kostbare for meg). Jeg har hatt fire Porscher inkl. en 1984 911 Carrera 3.2 fra den såkalte G-serien (1973-1989). BMW faller mellom disse ytterpunktene dog vesentlig nærmere Porsche enn Land Rover. Lydbildet fra denne SCRS modellen er fantastisk og etter min mening langt på vei noe av det fineste Porsche har laget. Her er et kort klipp fra den gangen SCRS modellen var en del av Gruppe B fenomenet og lydbildet er helt genialt. Potent, kraftig og litt laidback hissig som bare en eldre 911 kan være med en luftkjølt boxersekser uten ladeluft... Litt mer fabelaktig klassisk 911 her fra Singer Vehicle Design...

Hastigheten har helt klart blitt bedre, men jeg kommer ikke inn på min profil fordi systemet bare henger. En litt artig sak er at gamle innlegg med linker til Youtube igjen virker og det er det lenge siden de har gjort...

Det er forskjell på hunder. Huskier og tilsvarende store trekkhunder skal ha en helt annen oppdragelse og disiplin enn f.eks små dachser. Miljøet hundene befinner seg i betyr også mye i denne sammenhengen. Man slår ikke dyr med mindre dette er helt nødvendig i forhold til egen og andres sikkerhet. Jeg mener også at man så langt man kan bør behandle dyr like respektfullt som et menneske, men selvfølgelig må dette tilpasses hva slags dyr vi snakker om og hvor dyret befinner seg. Ville dyr er f.eks noe helt annet enn tamme dyr. Poenget er at vi har et kollektivt ansvar overfor dyrene som den suverent mest intelligente arten (vel... det finnes uten tvil enkelte unntak).

Det interessante med Peugeot etter ca. 1990 er etter min mening at søstermerket Citroën (de er begge en del av PSA konsernet) sideløpende har hatt flere ganske fornuftige bilmodeller. Spesielt C5 modellen er en ganske fin konstruksjon som holder bra og tilbyr både god plass og komfort. Selv de første årgangene går det mange av og de ruster generelt lite tiltross for at de nå er 15-16 år gamle. C4 modellen er ikke like sofistikert og teknisk gjennomført, men selv de første årsmodellene (2004) holder bra og ruster lite. De er begge gode bruksbiler og gir generelt mye bil for pengene (spesielt med dieselmotor)...

Ja... og for min del er dette ganske konsekvent. Jeg er helt sikker på at jeg kun trykket "Post svar" én gang i mitt siste svar i Barockengelens tråd, men allikevel ble det en dobbeltpostering. Før jeg kom så langt hang systemet i en evighet og jeg avbrøt ved å trykke på "Forum" (altså gå tilbake til roten av forummenyen). Det ser ut til at dette er den hurtigste måten å få systemet til å reagere. Det skal bli spennende å se om dette innlegget også blir en dobbeltpostering...

Jepp... og dette korresponderer med når jeg sluttet å kjøpe Peugeot. 406 modellen (som var en virkelig fin bil og som jeg har hatt tre stk. av... alle prefacelift og med dieselmotor) er den siste modellen jeg kjøpte fra Peugeot. Før disse hadde jeg en 405 (også en veldig fin konstruksjon), en 306, 106 og 205 (to stk. inkl. en GTI). Peugeot var definitivt et interessant bilmerke i perioden 1985-1990, men etter dette har det ikke gått like bra for Peugeot. Jeg liker dagens 208 og 308, men måten det lille rattet skjuler instrumentpanelet er håpløs og nok til at jeg ikke vil kjøpe en av disse modellene.

Apropos hvordan Audi og Peugeot slo seg opp på 80-tallet. Audi klarte å bli premium pga. satsingen på rally med quattro konseptet, mens Peugeot falt tilbake på midten/slutten av 90-tallet tiltross for betydelig rally suksess med modellene 205 og 309. Trolig var problemet at 605 modellen aldri helt ble det 604 modellen var i premium markedet (tiltross for et relativt skuffende salg). Audi satset på quattro over hele linjen, mens Peugeot nøyde seg med enkelte spesialmodeller som f.eks 405 T16 med 220 HK.

Courtesy of Werther... hans tidligere Mercedes-Benz W124 (MOPF1... altså etter 1989, men før 1993). Dette interøret er det virkelig klasse over... clean, enkelt og svært stilmessig...