Fredrik

Det går seg til og forumet blir bedre og bedre...

E46 316i (pre facelift) er ikke slapp i forhold til når den ble produsert og hvilken del av markedet den var myntet på. Vi snakker om en innstegsmodell og vi snakker om en bil som nå er minst 16 år gammel. Det er liten forskjell når det gjelder ytelser på pre facelift E46 316i og 318i (105 og 118 hestekrefter). Velg den du finner som har minst rust og fremstår som mest mekanisk fornuftig. E46 316i og 318i facelift er en litt annen historie iom at. begge modellene fikk nye motorer. 316i fikk 115 HK og 318i fikk 143 HK. 318i står seg fint den dag idag med relativt solide 200 Nm, 0-100 Km/t på 9,3 sekunder og en topphastighet på hele 218 Km/t. Dagens F30 318i med 136 HK klarer kun 210 Km/t...

Den er absolutt helt nydelig og fremstår veldig "fresh" i den fargen... sexy. Poenget med å nevne at 911 har en boxersekser (som jo er en selvfølgelighet) er at motoren er helt ny, mindre og med turbo. 20 HK og 30 Nm ekstra i forhold til boxerfireren på 2,5 liter er ikke mye når 911 motoren har to sylindre mer og en halv liter større motorvolum. Det er ingen tvil om at 911 motoren klarer vesentlig mer enn de 370/420 HK som den har idag.... more to come...

Så er Porsche 718 Boxster klar for presentasjon (navnet er altså "718 Boxster" som et uttrykk). Den er overordnet en viderutvikling av 981 Boxster som vi kjenner den (mye er imidlertid helt nytt), men i likhet med 911 har 718 Boxster fått et par nye motorer der begge har turbo. Begge motorene er nå boxserfirere istedenfor boxerseksere der den minste motoren er på 1988 cm3 og den største motoren på 2497 cm3. Toliteren yter 300 HK ved 6500 rpm og 380 Nm mellom 1950 og 4500 rpm. 0-100 Km/t går løs på 4,7 sekunder (Sport Chrono) og topphastigheten er 275 Km/t. 2,5 liter motoren i 718 Boxster S yter 350 HK ved 6500 rpm og 420 Nm mellom 1900 og 4500 rpm. 0-100 Km/t går løs på 4,2 sekunder (Sport Chrono) og topphastigheten er 285 Km/t. Begge modellene kan leveres med enten 6-trinns manuelt gear eller 7-trinns PDK. Uten sammenligning forøvrig minner denne oppsetningen med motorer ikke så rent lite om de gamle modellene 924 og 944. På papiret er nå forskjellen vedr. ytelser mellom 718 Boxster S og 911 Carrera minimal. Tiltross for at 911'en har en rekkesekser på 2981 cm3 skiller det kun 20 HK og 30 Nm. 718 Boxster S er 65 Kg lettere og det gjør at de er nøyaktig like hurtige 0-100 Km/t, men 911'en ligger faktisk 0,1 sekunder bak ved 160 Km/t (Porsches egen måling). 718 Boxster S er også 0,5 sekunder hurtigere 80-120 Km/t i 5. gear. 911'en har imidlertid en litt høyere topphastighet på 295 Km/t.

Opel Lotus Omega fra 1990-1992 var vel den siste gangen Opel virkelig prøvde seg i premium markedet (med predikat og suksess får man vel si). Citroën C6 er kanskje det beste eksempelet på hvordan det har gått med de regulære bilprodusentene i luksusmarkedet. Et sofistikert produkt og egentlig en ganske fin bilkonstruksjon, men uten substans i premium markedet nytter det ikke. Volkswagen er der nesten (iallefall før dieselskandalen) og det er derfor ikke merkelig at de ønsker å gjøre Audi enda mer premium. Apropos Audi så er dette bilmerket selve paradeeksempelet på at det kan la seg gjøre å komme inn i premium markedet nedenfra. Da Opel og Ford hadde bilmodeller i dette markedet var Audi der Opel og Ford er nå. De franske bilprodusentene vil gjerne inn på luksusmarkedet, men famler litt i forsøkene. Et interessant eksempel i denne sammenhengen er Renault Vel Satis. Målet med den modellen var å appellere til den delen av premium markedet som ønsker å skille seg ut fra mengden med en mer "intellektuell" bilmodell. En bilmodell som trykker mer på sanseknappene enn de klassiske statusknappene. Citroën forsøker nå å gjøre det samme med DS5 modellen og det skal bli spennende å se hvordan det går. Jeg tviler vel egentlig på at det går bra, men de skal ha ros for at de i det hele tatt prøver. Det er nok enklere vedr. bl.a BMW's forsøk på en nogenlunde tilsvarende kreativ manøver med 5-serie Gran Turismo. Målet med modellen er å tilby en litt mer sofistikert fremtoning uten å gå på kompromiss med den underliggende statusen. Jeg tror at vi etterhvert vil få se mer av dette fra de etablerte premium produsentene i denne delen av markedet. Spesielt fordi mye tyder på at den øvre delen av luksusmarkedet er tvunget til å bevege seg videre oppover statusstigen (les: Audi). Det fine med en slik utvikling er at det skaper mer plass i den nedre/midtre delen av det tradisjonelle premium markedet og dette kan på sikt gi bilmerker som Opel, Ford og DS en sjanse til å kunne ta en "Audi"... Jeg kom tilfeldigvis over denne artikkelen der filosofien bak DS5 er beskrevet og jeg synes at journalisten treffer rimelig blink med denne utlegningen vis a vis f.eks BMW. http://b.bilen.dk/biltests/2016/01/finurligt-forfoerende-fransk/

Ja... man må nesten være 60-70 år gammel for å gjennomføre såpass tungvint krimnalitet som et gammeldags bankran i dagens IT-samfunn. Med litt innsikt i datanettverk er det mye mer effektivt og ikke minst enklere å begå IT-kriminalitet. På mange måter fremstår disse folkene som de reneste amatører tiltross for temmelig lang fartstid i bransjen... Over til noe helt annet igjen. Iht. til denne undersøkelsen er faktisk Citroën eier mer loyale overfor bilmerket enn BMW eiere. Faktisk ganske mye også i relativ forstand. Toyota eiere er de mest loyale tett fulgt av Opel og Ford eiere. Jeg vet ikke helt hvordan man bør tolke dette, men umiddelbart tenker jeg at Citroën generelt ikke kan være så dårlig som mange skal ha det til. Jeg har kun to års erfaring med Citroën, men jeg har hatt søstermerket Peugeot i rundt 10 år til sammen. BMW har jeg kjørt i 13 år... http://forskning.no/2016/01/disse-bileierne-er-mest-lojale Apropos loyale bileiere så tyder mye på at dette er en døende rase. Som jeg kort har vært inne på tidligere (i en tråd som jeg dessverre ikke finner nå som søkefunksjonen i forumet ikke virker ordentlig) er dagens unge generelt ikke interessert i biler (som oss andre kommuniserer de heller på nettet enn å kjøre bil til hverandre). Det som kanskje er minst like interessant for oss er at de helt unge i 15-20 års alderen heller ikke snakker om biler på nettet som vi gjorde. Iht. til denne undersøkelsen fra USA er nedgangen på nesten 30% i løpet av de siste 6 årene. Undersøkelsen nevner også nedgangen for individuelle bilmerker og den er for BMW på hele 40% de siste 6 årene. Verden er definitivt under forandring og mye tyder på at ting blir veldig annerledes om bare noen få år. http://uk.businessinsider.com/a-major-negative-trend-is-happening-with-millennial-teens-and-cars-2016-1?r=US&IR=T

Jeg er helt enig... 550 Spyder er blandt mine favoritter også. Vi snakker om en vekt på rundt 550 Kg og et vekt/HK forhold på 5,0 med kun 110 HK (ved 7800 rpm). For å sette dette i et perspektiv har dagens F30 340i med 326 HK et vekt/HK forhold på nesten identiske 4,92. BMW'en er selvfølgelig hurtigere, men 0-100 Km/t på 8,2 sekunder og en topphastighet på 220 Km/t i 1954 er temmelig imponerende. Selvfølgelig var det også en 550 Spyder med kraftigere motor (boxerfirer på 1498 cm3) som klarte hele 240 Km/t (uten ladeluft). Hvis du synes at Boxster (987) er en liten bil så se en gang ekstra på dette bildet... Over til noe helt annet. BMW E3 anno 1968-1977 var en bilmodell som ble ganske myteomspunnet fordi den tyske terroristorganisasjonen Baader-Meinhof gruppen (også kjent som Rote Armee Fraction - RAF) ofte brukte modellen da de flyktet fra politiet etter likvideringer og bankran på 70-tallet. E3 ble derfor populært kjent som Baader-Meinhof Wagen (BMW). På begynnelsen av 90-tallet var de mest kjente medlemmene av gruppen fengslet (flere begikk selvmord mens de var fengslet), men etter lang tid bak murene ble de gjenværende medlemene etterhvert løslatt. Utrolig nok er de nok engang aktive som bankranere selv om de idag er i 60-årene. http://www.information.dk/559224 https://no.wikipedia.org/wiki/Rote_Armee_Fraktion

Overordnet virker oppgraderingen bra, men sidene er veldig lange og jeg savner å se hvem som er inne på sidene når jeg er der. Det er sikkert mange ting som er forandret, men hvordan kommer jeg inn på min side i galleriet?

Den nye oppgraderingen av forumet er helt klart uvant, men ikke uoverkommelig. Jeg er enig med E.C. i at det bare er å holde ut i tilvenningsfasen. Umiddelbart tenker jeg at det kan bli for mange valgmuligheter også. Litt som å være i et amerikansk supermarked å finne 100 hyllemetere med frokostblandinger. Man går etter de merkene man kjenner...

Før mobiltelefonenes tid var det ikke uvanlig å ha en PR-radio i bilen. Det var med andre ord ikke bare yrkessjåfører, drosjer og polakker som hadde slike radioer. Dette krevde en ekstra antenne med mindre man benyttet et delefilter på den vanlige antennen (som ofte ga dårligere mottagerforhold). Mange hørte også på NRK's langbølgefrekvens og skulle man ha en ordentlig rekkevidde var det nødvendig med en ekstra lang antenne med mindre man f.eks hadde en Becker eller Blaupunkt radio med to tunere (de var relativt dyre). Da jeg hadde en E30 320i i 1988-1990 hadde jeg slike antenner på bilen i tillegg til den originale antennen. Dette var praktisk når vi ofte kjørte i følge flere biler sydover på kontinentet. NRK's sendinger på langbølgen fikk jeg inn nesten helt ned til Århus her i Danmark...

Jeg registrerer at det anbafales at man ikke bruker startkabler på nyere biler, men hvordan var nå egentlig rekkefølgen igjen? 1. Den givende bilen går på tomgang. 2. minus mot minus eller chassis (mottagende bil). 3. + mot +... eller er dette helt feil?

Jeg forstår ikke helt hva du egentlig takker TRF for. Det er ingen her som er uenig i den tekniske siden av saken. Det noen av oss påpeker er at du går til den ytterligheten og faktisk anbefaler folk å ikke kjøpe en nyere BMW med dieselrekkefirer. Dette er temmelig sært og jeg skal forklare hvorfor selv om problemet med bl.a registeret ikke er til å underslå. N47 motoren er en av BMW's mest solgte motorer og hvis man skal anbefale folk å unngå denne motoren er det temmelig mange bilmodeller man ikke bør kjøpe. 116d, Mini Cooper D, Toyota Verso 1.6D, 316d, X1 18d, 118d, 418d, X3 1.8d, X3 sDrive 18d, 518d, 320d, 520d, 123d, 125d, 225d, 325d, 425d, 525d og X5 xDrive 25d... bare for å nevne noen bilmodeller som alle har varianter av N47 motoren. Et annet aspekt er at mange hverken har råd til eller vil bruke såpass mye penger som en ny eller nyere brukt BMW med dieselrekkesekser koster. I dette perspektivet blir det etter min mening litt vulgært å påstå at skal man være sikker på sitt bilkjøp bør man kjøpe en dieselrekkesekser og ikke en dieselrekkefirer. For det er faktisk dette du påstår selv om det langt fra er korrekt og heller ikke noe TRF påstår.

Den store saken med M21D24 motoren i de to ovennevnte modellene er at den er en rekkesekser. Det var ganske uvanlig med bensinrekkeseksere på midten av 80-tallet i såpass små biler som E30, men det var helt usedvanlig med dieselrekkeseksere i de samme bilene. BMW kunne imidlertid tilby dette og den 2443 cm3 store rekkesekseren yter 86 HK ved 4600 rpm og 152 Nm ved 2500 rpm. E30 324d klarer 0-100 Km/t på 15,5 sekunder og har en topphastighet på 161 Km/t. For noen år siden kunne man være heldig å se denne modellen ganske ofte her i Danmark, men idag virker det dessverre som om alle er borte. Både E30 og E28 er i det hele tatt sjelden man ser på veiene idag.

Jeg er ikke uenig i at dieselrekkesekserne er bedre hvis vi snakker om effekt og gangkultur, men dette betyr ikke at dieselrekkefirerne er direkte dårlige slik du fremstiller det. Det er også problemer med rekkesekserne, men iom. at de er produsert i et mye mindre antall er dette ikke like fremtredende (bl.a i ulike fora). Kan man strekke pengene til en rekksekser... f.eks E90 325d fom. 2006 eller E60 525d fom. 2007 som begge har rekkesekseren på 2993 cm3... kan man ikke gå mye feil forutsatt at bilen og motoren er i god stand og godt vedlikeholdt. Når dette er nevnt er ikke en tilsvarende E60 520d med rekkefirer fom. 2008 et dårlig valg. Den største forskjellen er 100 Nm lavere dreiemoment og rundt 20% mindre drivstofforbruk...

Poenget her er egentlig ikke om BMW's moderne dieselrekkefirere ikke er like bra som dieselrekkesekserne, men hvorvidt man bør unngå å kjøpe rekkefirerne fordi de er dårlige (dine ord). Det er en direkte overdrivelse og ikke objektivt korrekt. Som alltid bør man sikre seg at bilen/motoren er korrekt vedlikeholdt og i god stand, men utover det er det ingen rasjonelle grunner til å unngå BMW's dieselrekkefirere med mindre man absolutt vil ha en rekkesekser. Rekkesekserne er naturligvis sterkere og tilbyr en mer harmonisk gangkultur, men man betaler også mer for disse motorene. Man får hva man betaler for, men helt generelt tilbyr BMW mye bil for pengene med de mindre dieselmotorene. De er effektive mhp. drivstofføkonomi og går relativt bra relativt til naturlige konkurrenter uansett om det handler om en 116d med 116 HK eller en 125d med 224 HK (inkl. alle varianter i mellom)...

Mitt inntrykk er faktisk at Mercedes-Benz litt etter litt beveger seg mot en mer kjøreorientert filosofi og ditto gjør Audi. Hvorvidt dette skyldes BMW's mangeårige geniale konsept på området skal være usagt, men det er gode grunner til å tro at dette nettopp er årsaken. Helt generelt er det idag mindre forskjell når det gjelder kjøredynamiske egenskaper enn det har vært noen gang tidligere (i alle fall siden 60-tallet) mellom BMW og Mercedes-Benz. Audi har på sin side virkelig oppet seg i denne sammenhengen og den nye A4 modellen er om ikke helt der 3-serien er idag så i alle fall mye nærmere enn noen gang tidligere. Som Quattro vil jeg tro at f.eks A4 Sport 2.0 TFSI med 252 HK vil gjøre en veldig god figur...

Så... omsider begynner sneballen å rulle også for de andre europeiske bilprodusentene i kjølevannet av VAG's dieselskandale. Det er ikke overraskende de franske bilprodusentene som nå er i fokus iom. at de igjennom de siste 10-15 årene har vært blandt de bilprodusentene som har satset mest og sterkest på dieselmotorer. http://finans.dk/live/erhverv/ECE8367203/renault-er-i-frit-fald-efter-razzia-og-fiat-anklages-for-falske-salg/?ctxref=ext Og den foreløpige konklusjonen, som heller ikke er spesielt overraskende. http://www.dinside.no/935778/franske-myndigheter-renault-har-ikke-jukset

karl_andree: Ikke idag, men på 80-tallet hadde BMW f.eks M21 motoren og den kom også som sugediesel. Denne tråden er 10 år gammel og mye vann har rent i sjøen siden den gangen. Hey... er ikke det min gamle avatar?...

Apropos Motörhead og den nå avdøde forsangeren/bassisten Lemmy Kilmister er det verdt å bruke litt tid på denne nesten to timer lange dokumentaren der man får et relativt sakelig innblikk i rockelivet generelt samt vite litt mer om mannen selv. Jeg var ingen stor fan av Motörhead, men det var vanskelig å ikke legge merke til Lemmy Kilmister iom at han alltid har vært en del av den internasjonale rockescenen (føles det som siden Motörhead ble dannet allerede i 1975). Han var alltid den samme og alltid på den samme måten...

Vel... det var du som kom med div. påstander om BMW's dieselrekkefirere og da er det vel egentlig ikke for mye forlangt at du også fremlegger noe dokumentasjon. I alle fall når noen av oss andre synes at du strekker påstandene litt vel langt. Jeg sier ikke at disse motorene er problemfrie, men de er produsert i et enormt antall i forhold til dieselrekkesekserne og dette tror jeg helt klart har noe med saken å gjøre. Du har helt klart ikke belegg for å anbefale at folk ikke kjøper modeller med M47TU2D20 og N47D20 motorene (E87, E90/91, E83, E60/61 og E81, E84, E87, F20, E90/91, F30/31 etc.).

Joda, men det er ganske sterke påstander du kommer med og da er det greit å kunne dokumentere disse samt ha styr på historikken...

Ja, bortsett fra at E84 X1 med sitt lange panser og relativt lave taklinje visuelt har mer til felles med E91 enn en typisk X-serie. Dagens F48 X1 er endret på dette området og minner visuelt mer på en typisk X-serie enn en 3-serie Touring. X5 har alltid sett ut som en X-serie selv om den rent teknisk slekter mye på E39.

Jeg husker at jeg ble både glad og skuffet på samme tid da E46 M3 CSL kom. Jeg elsket bilen og konseptet, men det at den ikke hadde manuell gearkasse ødela mye for min del selv om semi-automatiske manuelle gearkasser definitivt var fremtiden og SMG II var state of the art da CSL kom på markedet. Et par andre ting trakk også ned for min del. CSL kom kun i sølv og svart (silver grey metallic og sapphire black metallic) og disse fargene er i min bok veldig lite sexy på en såpass fin bil. Michelin Pilot Sport Cup er sikkert fine dekk rent teoretisk på CSL, men på våre breddegrader med stadig regn og våte veier virker disse dekkene mer diskvalifiserende enn kvalifiserende. Jeg er også veldig usikker på om CSL kunne og kan forsvare prisen (jeg har ikke erfaring med bilen) og mye tyder på at en alminnelig E46 M3 langt på vei gir mer for pengene (for ikke å snakke om E36 M3 3.2). Takk for linken til Clarkson-CSL-Man filmen... Space: Jøss!... er virkelig ryktene sanne og Porsche kommer med en ny 928...

Jeg er helt enig, men selv M135i/M235i er et veldig godt valg hvis man synes at en "ekte" M-modell blir for dyrt og/eller hardcore. Apropos Jeremy Clarkson så testet han i sin tid E46 M3 CSL på øyen Man i irsksjøen (der er det ikke fartsgrenser utenfor byene) og hans konklusjon var at E46 M3 CSL var en av BMW's aller fineste konstruksjoner. Jeg har prøvd å finne klippet på Youtube, men jeg finner bare en versjon av programmet som er dubbet på russisk og det gir ikke mye mening i min verden. Hvis en av dere vet om en bedre versjon av dette programmet er du mer enn velkommen til å poste den i tråden...

Ja... bare ideen om å senke f.eks en X5 eller Range Rover er rimelig idiotisk. Forøvrig kan man oppfatte E84 X1 som en slags "Allroad" iom. at den rent teknisk slekter mye på E91.