Fredrik

Sikkert, uten at jeg har den helt store erfaringen med andre systemer enn BMW's ConnectedDrive. Det er jo et integrert system som kan mange ting, men jeg er skikkelig imponert over spesielt navigasjonsdelen i ConnectedDrive og tilbakemeldingene man får enten det gjelder alternative veier for å spare tid, mulige steder for en varm kopp kaffe eller enkel tilkobling til Spotify er helt... og da mener jeg helt suverent. Dette systemet tok oss igjennom et ferieplaget Europa i sommer uten at vi brukte mer enn 10 minutter i kø. Det gikk på kryss og tvers på motorveiene nedover Frankrike før og etter Lyon, men totalt uten antydning til køer (og de var garantert der). Tilsvarende også hele veien tilbake fra Cannes til Flensburg på grensen mellom Danmark og Tyskland...

Jepp... BMW ConnectedDrive er et helt suverent system som alene nesten er nok til å velge BMW fremfor andre bilmerker...

Nei. Dette er ikke korrekt, men man kan kjøpe navet med hjullager og nederste bærekule for rundt 1500 DKK + moms/mva. Dette er betydelig enklere å skifte enn å ha en kraftig presse tilgjengelig for å få ut hjullageret. Dette skifter du selv med litt inspirasjon fra Ed China i Wheller Dealers...

Ja... markedet for oldschool 911 og spesielt 964 har gått helt bananas. Det er definitivt ikke nå man skal kjøpe disse bilene med mindre poenget er å spekulere i en videre verdistigning. På et eller annet tidspunkt treffer disse gamle 911'ene taket og blir for dyre i forhold til andre interessante sportsbiler og/eller det kommer en naturlig motreaksjon... noe jeg er tilhenger av når "alle" plutselig skal ha de samme tingene...

Jippi!... idag ble en ny Porsche 911 Turbo i forbindelse med det nye statsbudsjettet hele 360000 kroner billigere her i Danmark. Nå koster den "bare" 3181500 kroner eller 3945000 norske kroner for de som lurte på det. Den samme bilen koster 2358000 kroner i Norge. BMW M5 er et rent røverkjøp i forhold iom. at den kun koster 2017500 kroner eller 2502000 norske kroner. I Norge koster den samme bilen 1704000 kroner. Jeg synes ikke at man bør klage på nybilprisene i Norge (det var en spøk)...

E46 Touring har iallefall større bagasjerom i antall liter enn E39 Touring, men om det er lettere å utnytte er en annen sak. Vår E46 Touring som ble produsert i november 2002 hadde isofix som standard. Fordelen med PSA's HDi dieselmotorer er at de er produsert i et enormt antall også som nyttekjøretøyer. Det er derfor plenty med brukte deler rundt omkring på nettet (iallefall her i DK, Tyskland og Nederland)...

Jeg er litt ute på dypt vann nå, men umiddelbart tenker jeg at Honda trolig forsøkte og/eller ble tvunget til å ri to hester samtidig med NSX. På den ene siden var modellen utvilsomt en slags "tour de force" rent teknisk der målet var å etablere Honda blandt de seriøse sportsbilprodusentene som f.eks Ferrari og Porsche. På den andre siden var det også klart at USA var det største markedet for NSX og der var/er de generelt mindre interessert i hardcore sportsbiler i motsetning til typiske GT modeller med fokus på komfort. Dette er et paradoks som flere enn Honda har måttet forholde seg til. Ferrari har alltid måttet balansere deres ulike modeller mellom sportslige og mer GT orienterte modeller. Noen modeller som f.eks Mondial, 400 og 550 Maranello kan knapt kalles sportsbiler selv om de selvfølgelig deler mye teknikk med de mer sportslige modelene i Ferraris modellportefølje. Tilsvarende også med Porsche og det mest åpenbare eksempelet er 928. I dette perspektivet er det idag ganske utrolig å tenke på at 928 ble konstruert for å erstatte 911, men så sterk var den amerikanske påvirkingen (sosialt og økonomisk) på 70, 80 og 90-tallet. Porsche gikk faktisk et skritt lenger og satset hele deres sportslige renommé på SUV'en Cayenne i 2002. Målet var alt overveiende det amerikanske markedet og modellen ble en stor salgssuksess, som sammen med spesielt Boxster fikk Porsche ut av de økonomiske problemene som hadde plaget selskapet på slutten av 80-tallet og stort sett hele 90-tallet. En vesentlig årsak til disse økonomiske problemene må nettopp tilskrives 911 (g-modellen) som på slutten av 80-tallet ble oppfattet som både gammeldags og utidsmessig og derfor solgte dårlig. Stort bedre var det ikke med 944 og 928 modellene som hadde vært med siden 1981 og 1977. Porsche gjorde en kraftanstrengelse rent teknisk med samtlige modeller og utviklet 964, 968, 928 GT/GTS og 993. Dette er på alle måter svært fine konstruksjoner, men kommersielt løsnet det ikke for Porsche før Boxster, 996 og Cayenne kom på banen. Det var av samme årsak helt avgjørende at bilmodeller som skulle selges på det amerikanske markedet kunne leveres med automatgear. I mange tilfeller var dette kjøredynamisk direkte tragisk. NSX er et godt eksempel, men også Porsche 928 kunne leveres med automatgear og resultatet var på alle måter mindre inspirerende. De første årene hadde automatgearet kun 3-trinn og man kan derfor lett forestille seg at man ofte havnet mellom to gir. Ikke kunne man gire ned pga. for høyt turtall og ikke kunne man gire opp pga. for lavt turtall. Jeg mener å huske at 2.gir gikk til over 170 Km/t og vi snakker om en V8 motor som hadde en maksimal effekt ved relativt lave 5900 rpm. Topphastigheten var forøvrig 250 Km/t. Jeg tror derfor at NSX i noen sammenhenger ble et offer for de samme betingelsene som langt på vei ødela for Porsche 928. Kanskje var den høye utvekslingen på de lave gearene på den manuelle gearkassen også et forsøk på å imøtekomme det amerikanske markedet. En høy utveksling på de enkelte gearene fører også til et behov for færre gearskift (altså for en alminnelig sjåfør i alminnelig trafikk). Noen ville kanskje oppfatte dette som positivt så lenge akselerasjonen stadig var akseptabel og det må man jo si at den var for NSX iom. at den klarte 0-100 Km/t på respektable 5,9 sekunder (noe som absolutt var fornuftig på begynnelsen av 90-tallet). Her er det verdt å merke seg at den nogenlunde samtidige BMW E31 850CSi jmf. BMW klarte 0-100 Km/t på 6,0 sekunder og Porsche 928 GTS ditto 5,7 sekunder...

http://www.dinside.no/935170/bjorn-nyland-vant-teslas-vervekonkurranse

Det er 100% helt lovlig. Jeg deler Netflix og Spotify med min datter, som bor for seg selv. Jeg betaler Spotify abonnementet og hun betaler Netflix abonnementet. Enkelt og greit...

Ulovlig er et relativt begrep i relasjon til staten iom. at staten selv fastsetter reglene. Et godt eksempel i denne sammenhengen er Mercedes-Benz T-modellene som egentlig var for tunge etter en ombygging til ambulanser. Der ble det hurtig gitt en despensasjon fra gjeldende regler. Slik tror jeg at det er i mange andre tilfeller også. Staten er f.eks også selvassurandør i forsikringssaker. Dette betyr at staten forsikrer seg selv. Jeg oppfatter ikke dette som korrupt eller problematisk, men derimot som praktisk i all den tid staten representerer oss alle.

Takk skal du ha for å ha postet et par veldig artige filmer. Jeg reflekterte litt over prisen på Carrera RS 2.7 fra begynnelsen av 70-tallet. Den kostet 34500 Deutsche Mark eller ca. 138000 kroner (926000 kroner i dagens pengeverdi). Til sammenligning kostet en Citroën DS 37000 kroner (248000 kroner i dagens pengeverdi), BMW 1602 "Neue Klasse" 42000 kroner (282000 kroner i dagens pengeverdi) og Mercedes-Benz W114 230 60000 kroner (403000 kroner i dagens pengeverdi). Porschen var mer enn svindyr, men idag er den verdt minimum 4,5 millioner kroner. DS, "02" og Strich-Acht all ære, men de har definitivt ikke hatt den samme pris/verdiutviklingen. Jeg tror allikevel at min favoritt er 964 Carrera RS 3.8. Designet er så klassisk som det kan bli og relativt få ble bygget fordi Porsche var i store økonomiske problemer på begynnelsen/midten av 90-tallet før Boxster og 996 kom på banen. Hva en Carrera RS 3.8 er verdt idag tør jeg nesten ikke å tenke på. 964 Carrera RS kom forøvrig i flere forskjellige varianter med alt fra 250 til 300 HK. På den annen side kan mye tyde på at 996 er det det mest fornuftige valget både som alminnelig modell og GT3 RS (spesielt pga. prisen og ikke minst Mezger motoren fra GT1). Jeg sliter imidlertid, i likhet med veldig mange andre, med designet på den modellen. 964 er klart mer sexy og det er vel egentlig også 993 når alt kommer til alt. Honda NSX NA1 er uten tvil et langt bedre kjøp og selv om den ikke er like klassisk cool som 964 er den stadig en veldig, veldig fin sportsbil. Hmmm... tenke, tenke... Det er forøvrig ganske mange artige bilfilmer på Youtube fra Nederland. Mange har heldigvis engelske undertekster. Nederlandsk er komplett uforståelig selv for meg som er godt bevandret i vestjyske dialekter (som minner om frisisk som igjen ikke er helt ulikt nederlandsk). Skriftlig nederlandsk gir imidlertid mening såfremt man reflekterer litt og tenker seg om før man leser videre...

Apropos japanske sportsbiler fra den gangen de skulle erobre verden (altså slutten av 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet). Mazda MX-5 og Honda NSX var de mest signifikante og de har selv idag 25 år senere stadig mye å tilby bilentusiaster. Honda NSX er virkelig en elegant konstruksjon...

Jeg spør bare retorisk iom. at staten ikke nødvendigvis er pålagt å følge de samme spillereglene som oss andre... og hvorfor skulle staten egentlig gjøre det? Her i Danmark er det iallefall ingen tvil om at politibilene er trimmet iom. at de akselererer mye hurtigere enn standardmodellene. Dette ser man tydelig når man møter en politibil under full utrykning. Det er stort sett bare de aller hurtigste bilene (f.eks Porsche 911 og BMW M5) som unnslipper en forfølgelse på motorveiene.

Men hvorfor ikke egentlig?. For staten vil det jo være mye billigere om bilene kan tilpasses på denne måten istedenfor å kjøpe toppmodellene som selv uten avgifter koster signifikant mer. At dette kanskje kan virke litt urettferdig for noen får så bare være så lenge bilene rent teknisk tilfredstiller de spesifikasjonene bilprodusentene krever.

Det var sannelig en veldig fin amatørvideo som heller ikke forsøker å utgi seg for noe annet. Det er definitivt noe helt eget og spesielt med 911 urmodellen (1964-1974), men om den er verdt hele 990K er jeg ikke like sikker på. Man kan få mange andre fine bilmodeller til den prisen. The sky is the limit ser ut til å være grensen for verdistigning når det gjelder de klassiske luftkjølte 911'ene (1964-1994). Når det gjelder verdistigningen på Cayman så tror jeg at du har helt rett at årsaken er den svake kronen. Cayman finnes i bøtter og spann og det skaper ikke en verdistigning på dette nivået (20%). På den annen side er jo Cayman R litt spesiell iom at den var toppmodellen i 987c programmet og produsert i et begrenset antall. Porsche er dyrt... det er helt sikkert... Apropos Porsche Center Son. Via felles venner traff jeg for mange år siden Christian Hallan privat. Han er sønn av Knut Hallan som i mange år sto bak importen av Morgan til Norge. Vi kom som bilentusiaster selvfølgelig i snakk og diskuterte alt fra Porsche til Morgan samt det som er i mellom. Jeg mener å huske at han ikke hadde spesielt mye erfaring med Porsche. Morgan og finere britiske biler var det mest interessante for ham den gangen. Det er derfor litt artig at han jobber med Porsche idag...

Hehehe... det er nesten litt komisk å se Cactusen ved siden av en E36, men jeg hadde valgt din utrolig fine E36 M3 any day. Stort mer forskjellige kan to biler vanskelig bli. Det handler om helt ulike konsepter og visjoner for hvordan bilkjøring skal være. Ikke nødvendigvis totalt divergerende forskjeller, men iallefall veldig forskjellige. Jeg hadde en Land Rover Series III 88" (SWB) da jeg hadde min første BMW (1987 E30 320i) på slutten av 80-tallet... så det forteller jo litt om hvor fleksibel jeg er når det gjelder biler. Cactusen stiller litt på det samme nivået... sært og annerledes, men med helt distinkte kvaliteter...

“So here is where things stand: First, as of now, we know this attack was carried out by gigantic fucking assholes—unconscionable flaming assholes—possibly working with other fucking assholes, definitely working in service of an ideology of pure assholery”. “Second, and this goes almost without saying, FUCK THESE ASSHOLES! Fuck ’em, if I may say, sideways.” "And third, it is important to remember nothing about what these assholes are trying to do is going to work. France is going to endure. And I’ll tell you why: If you’re in a war of culture and lifestyle with France, good fucking luck! Because go ahead, bring your bankrupt ideology; they’ll bring Jean-Paul Sartre, Edith Piaf, fine wine, Gauloises cigarettes, Camus, Camembert, madeleines, macarons, Marcel Proust, and the fucking croque-en-bouche. The croque-en-bouche! You’ve just brought a philosophy of rigorous self-abnegation to a pastry fight, my friends! You are fucked!” John Oliver, som har tatt over som programleder av "The Daily Show" (nå "Last Week Tonight") etter Jon Stewart, kommenterer terroraksjonen i Paris.

Ikke nødvendigvis, men jmf. flere undersøkelser her i Danmark har det vist seg at de som virkelig ønsker å kjøre fort bare kjører fortere hvis politiet også har motorsterke biler. Rundt 1/3 av de som bryter fartsgrensene er ikke pedagogisk tilgjengelige som det heter. Dette betyr at hverken hurtigere politibiler eller f.eks opplysningskampanjer i positiv forstand påvirker deres adferd i trafikken. Hvordan man bør balansere dette samt nå frem til den aktuelle tredjedelen vet jeg ikke, men uten sammenligning forøvrig kan fenomenet minne litt om begrunnelsen for hvorfor politiet ikke skal gå med håndvåpen fast.

Det er ikke UP som omtaler 520d for en råtass i artikkelen. UP er ikke sitert for en slik uttalelse, men det fremkommer som en del av VG's fremlegging av saken. Ergo må det evt. være VG som ikke har peiling. Mitt poeng med å nevne at UP's strategi virker korttenkt er at jeg tviler på at stadig hurtigere politibiler hjelper mot de værste råkjørerne. De vil alltid ligge et skritt foran når det gjelder motorstyrke og øker man stadig innsatsen med motorstyrke gavner det ganske sikkert ikke trafikksikkerheten. Som du skriver er hverken busser eller franske biler relevant i forhold til innholdet i artikkelen.

Det er VG som siterer UP sjef i Agder og Rogaland, Øystein Krogstad, og det er noe helt annet enn bare VG som skriver. Hvor har du det fra at de fleste som jobber i VG tar buss eller kjører franske biler?...

Det var egentlig et veldig sympatisk bensinforbruk og jeg hadde nogenlunde den samme erfaringen med min tidligere 1997 E36 323i (som hadde M52B25 motoren). BMW oppgir for E39 523i et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på 0,94 liter/mil med manuelt gear og 1,03 liter med automatgear (et tillegg på 0,04 liter for Touring). Poenget her er å kjøre jevnt. Man kan fint holde seg under 1 liter/mil selv på Autobahn i 130-140 Km/t, mens jokkekjøring med høyt turtall på norske landeveier fort medfører opp mot 1,5 liter/mil.

Ja, det kan Model S og iht. Bjørn er dette ganske så effektivt også hvis man gjør det riktig. Forøvrig har flere alminnelige biler også fått regen av batteriet. Både vår tidligere VW Up og vår nåværende Citroën C4 Cactus har regen av batteriet når man bremser...

Audi og BMW eiere må skjerpe seg, for de er overrepresentert når det gjelder førerkortbeslag sier UP sjef i Agder og Rogaland, Øystein Krogstad. Derfor får de nå smake deres egen medisin. Hmmm... noe sier meg at dette er en ganske korttenkt strategi... http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/bil-og-trafikk/naa-faar-bmw-raakjoerere-smake-egen-medisin/a/23559599/

Neppe. Jeg tror bestemt ikke at dette er tilfellet, men derimot en god festhistorie...